تلك اللحظة التي يشتد فيها التوتر في الكتفين داخل المنعطف توحي لك بأن الدراجة بدأت تصبح غير مستقرة أثناء الميلان، لكن أغلب المشكلة يبدأ عادة قبل ذلك. والراكب الهادئ الذي تلاحظه ليس أشجع في منتصف المنعطف، بل أقل عرضة للمفاجأة لأنه أنجز جزءًا أكبر من المنعطف قبل أن يُدخل الدراجة
في الميلان.
وهنا تكمن الفكرة المناقضة للحدس عند الحفاظ على خط السير عبر منعطف على شكل S على دراجة رياضية. فالأمر أقل ارتباطًا بإجبار الدراجة على الميلان، وأكثر ارتباطًا بتهيئة المنعطف كله مبكرًا. وما إن تستوعب ذلك، حتى يتوقف المنعطف عن الظهور كأنه اختبار للشجاعة، ويبدأ في الظهور كسلسلة من الخطوات.
يمكنك أن ترى ذلك في مشهد بسيط لراكب دراجة. يدخل راكب متوتر إلى منعطف واسع بسرعة أعلى قليلًا مما ينبغي، فينحرف إلى الخارج، ويثبت نظره على رقعة الإسفلت الواقعة مباشرة أمام الإطار الأمامي، ثم يضيف مدخلًا ثانيًا على المقود لأن المدخل الأول لم تُتح له فرصة حقيقية أصلًا. فتبدو الدراجة كثيرة الحركة، ويتوتر الراكب، ويصير المنعطف نفسه وكأنه المشكلة.
ثم يكفي تغيير واحد: خفف السرعة قبل وقت أبكر قليلًا، وأنهِ معظم الكبح قبل المنعطف، وأدر رأسك نحو المخرج. فجأة تستقر الدراجة نفسها. ويضيق خط السير. لم يحدث شيء سحري؛ كل ما في الأمر أن الراكب توقف عن الوصول متأخرًا من حيث السرعة والنظر.
وهذا قريب مما تعلّمه مؤسسة السلامة للدراجات النارية Motorcycle Safety Foundation في دورة Basic RiderCourse الأساسية بشأن اجتياز المنعطفات على الطرق. وبصياغة واضحة، تطلب MSF من الركاب خفض سرعة الدخول قبل المنعطف، والإبقاء على النظر مرفوعًا ومتجهًا عبر المنعطف، واستخدام ضغطة حازمة على مقبض اليد في جهة الانعطاف لبدء الميلان. السبب أولًا، والنتيجة بعده.
تسلسل الخطوات أهم مما يظنه كثير من الركاب الجدد. فالرؤية تأتي أولًا. إذا بقي نظرك قريبًا، انشغلت يداك أكثر، لأن دماغك سيظل يتفاعل مع الإسفلت المتجدد أمامك بدلًا من المسار الممتد عبر المنعطف.
ثم تأتي سرعة الإعداد. وعلى الطريق، يعني ذلك اختيار سرعة يمكنك التعايش معها قبل نقطة الدخول، لا التفاوض مع المنعطف في منتصفه. وتدريب MSF واضح في هذا: خفف السرعة قبل المنعطف حتى لا تجد نفسك تحاول تصحيح سرعة الدخول بعد أن تكون الدراجة قد مالت بالفعل.
بعد ذلك، تحتاج الدراجة إلى مدخل توجيه واحد واضح. فعلى الدراجة النارية، بعد تجاوز سرعة المشي، تبدأ الانعطاف بالضغط على مقبض اليد في الجهة التي تريد الذهاب إليها. اضغط يمينًا فتميل الدراجة وتنعطف يمينًا. واضغط يسارًا فتميل وتنعطف يسارًا. وغالبًا ما يسمي الركاب هذا «التوجيه العكسي»، لأن المقود يوجَّه لحظةً بعكس جهة المنعطف لبدء الميلان، لكن الإحساس على الدراجة ينبغي أن يكون بسيطًا لا نظريًا معقدًا.
وبمجرد أن تميل الدراجة، يصبح دورك أكثر هدوءًا. حافظ على فتح خفيف وثابت للخانق حتى يبقى الهيكل مستقرًا، ودع الآلة تواصل الانعطاف بدلًا من وخزها بأوامر إضافية كل ثانية. وفي منعطف على شكل S، تكتسب هذه السكينة في الوسط أهمية خاصة، لأن الدراجة تحتاج إلى انتقال نظيف من جانب إلى آخر، لا إلى كومة من التصحيحات المتأخرة في اللحظة الأخيرة.
خفف السرعة مبكرًا، وانظر عبر المنعطف، واضغط مرة واحدة، وحافظ على خانق خفيف، ثم أعد الضبط، وانتقل.
وهنا لحظة الفهم التي يدركها كثير من الركاب: ما يبدو مشكلة في الميلان على الطريق يكون في الغالب مشكلة في الإعداد. فسرعة الدخول الزائدة، والدخول المتأخر في المنعطف، وسوء الرؤية هي ما يصنع هذا التوتر. وغالبًا ما تكون الدراجة مجرد وسيلة تعيد إليك الخطة المرتبكة التي دخلت بها المنعطف.
لذلك دعني أقولها بوضوح: أتفضّل أن تثق بالدراجة التي أعددتها على نحو صحيح، أم بردة الفعل المذعورة التي تظهر في منتصف المنعطف؟
وهناك جواب على مستوى الجسد. فعندما يكون الدخول صحيحًا ويكون المدخل نظيفًا، يمكنك أن تشعر بالحمولة تضغط عبر القدم الخارجية والفخذ قبل أن ينتهي عقلك من تسمية ذلك. تشعر بالدراجة وكأنها مدعومة من تحتك، تكاد تميل فوق سكة. وهذا الضغط أحد الأساليب الهادئة التي تخبرك بها الدراجة عن التماسك والاتجاه.
إذا لاحظت هذا الضغط الجسدي وشعرت بهيكل مستقر، فغالبًا ما تكون تلك إشارتك إلى التمسك بالخطة بدلًا من إدخال تصحيحات حادة ومفاجئة. لن يبدو كل منعطف سهلًا، لكن الدراجة التي تبدو ثابتة على الأرض تكون غالبًا كأنها تطلب منك الصبر، لا مزيدًا من الدراما من الراكب.
ستسمع رأيًا آخر على الطرق الواقعية: أحيانًا لا بد فقط من ليّ الدراجة بالقوة، أو أن ميلان الجسد هو السر كله. وفي هذا شيء يسير من الحقيقة، لكنه يوضع في غير موضعه. ففي تصحيح طارئ، نعم، قد تحتاج إلى ضغطة أقوى لتضييق خط السير أو لتفادي خطر ما. كما أن تحريك جسدك قد يساعد الدراجة على الانعطاف بميلان أقل قليلًا عند سرعة معينة.
لكن هذه الأمور ليست بديلًا من الرؤية وسرعة الدخول ومدخل التوجيه. فإذا كان نظرك منخفضًا، وسرعتك متأخرة، وخطك سيئًا، فلن يُصلح المشكلة الحقيقية أن تُميل جسدك قليلًا خارج المقعد. أساسيات الانعطاف النظيف على الطريق تأتي أولًا. أما الحركة الإضافية بالجسد فهي عامل مساعد، لا الأساس.
وهذا التفريق مهم في منعطف على شكل S. فإذا استعجلت النصف الأول، سُرق منك النصف الثاني. وإذا أنهيت الإعداد الأول مبكرًا، بدا الانتقال عبر الدراجة إلى الجهة الأخرى أخف وأقل استعجالًا، لأنك لم تعد تصحح أخطاء قديمة وأنت تحاول في الوقت نفسه بدء انعطاف جديد.
وهناك حد صريح هنا أيضًا. فهذا النهج سيحسن أساسيات الانعطاف على الطريق، لكنه لا يغني عن التدريب المباشر وجهًا لوجه، أو التدريب على الحلبة، أو مهارات الإنقاذ اللازمة للمنعطفات ذات نصف القطر المتناقص، أو الحصى، أو الإسفلت المتكسر، أو غير ذلك من مفاجآت الأسطح الرديئة. فهذه المواقف تتطلب من الراكب أكثر مما يقدمه هذا التسلسل الأساسي وحده.
جرّب هذا في مكان مضبوط: قوسًا في موقف سيارات فارغ، أو منعطفًا واسعًا جدًا وهادئًا مع مجال رؤية واضح ومن دون ضغط. قبل أن تبدأ الميلان، اسأل نفسك سؤالًا صعبًا واحدًا: هل نظرت إلى الإسفلت مباشرة أمام الدراجة، أم أدرْت رأسك وعينيك نحو المكان الذي أردت الخروج إليه؟
هذا الفحص الذاتي يكشف الكثير. فكثير من الركاب الذين يشعرون بالخوف في المنعطفات يكتشفون أنهم لم يكونوا في الحقيقة ينظرون عبر المنعطف أصلًا. كانوا يمدون أدمغتهم بسيل متواصل من الذعر القريب المدى، ثم يتساءلون لماذا كانت أيديهم تواصل إجراء تعديلات عصبية متوترة.
قم بالممارسة نفسها على سرعة معتدلة، وانتبه إلى تسلسل الخطوات لا إلى الشجاعة. اضبط السرعة مبكرًا. أدر رأسك أبكر مما يبدو طبيعيًا. قم بضغطة واحدة نظيفة على المقبض. ولاحظ ما إذا كانت الدراجة قد استقرت، وما إذا كان ذلك الضغط في القدم الخارجية والفخذ قد ظهر. هذه سلسلة يمكن اختبارها، لا مجرد كلام تحفيزي.
في رحلتك المقبلة، أنجز جزءًا أكبر من المنعطف قبل المنعطف نفسه باختيار سرعتك أبكر، ونقل عينيك إلى المخرج في وقت أسرع.
ارفع يدك إذا راهنت يومًا أنك ستتمكن من تناول الفلفل الحار جدًا دون أن تتحول إلى اللون الأحمر أو البكاء.
ربما ربحت هذا الرهان، لكن هل فكرت يومًا في أي نوع من الفلفل يمكن أن يكون الأكثر حرارة في العالم، بخلاف الفلفل الذي تشتريه عادةً أو تصنعه جدتك؟
لنبدأ بالقول
إن هذا الصنف على الأرجح لا يستخدم في المطاعم أو مطابخنا، لأنه قد يتسبب في ارتفاع معدل الوفيات.
يتم قياس مستويات الحدة (البهارات أو "الحرارة") للفلفل الحار عبر مقياس سكوفيل.
أعلى مستوى في المقياس هو 16.000.000 SHU، وهو ما يعادل الكابسيسينا النقية. يشير مقياس سكوفيل إلى كمية الكابسيسينا الموجودة في الفلفل الحار.
بما أننا عرفنا كيف يتم قياس حدة الفلفل الحار، فلنكتشف ما هو الأكثر حرارة في العالم.
لعل أشهر أنواع الفلفل الحار هو فلفل هابانيرو، وربما الأكثر شهرة بسبب إعلاناته في المطاعم المكسيكية المختلفة.
هابانيرو هو جزء من عائلة فليفلة Capsicum الصينية، وهي واحدة من الأصناف الخمسة الرئيسية لجنس الفليفلة الأكثر سخونة في العالم.
يتم حصاده عادة في شبه جزيرة يوكاتان في المكسيك، على الرغم من أن اسم هابانيرو مشتق من هافانا، عاصمة كوبا التي يعتقد أنها نشأت منها، حيث يمكنك أيضًا العثور على أصناف البرتقال بشكل مدهش، ولكن الزراعة الأكثر إثارة للاهتمام لهذا التخصص من الفلفل الحار هي في المكسيك.
كما ترون في الصور، فإن طول الهابانيرو يتراوح بين 2 و 8 سم، وشكله يشبه إلى حد كبير الفانوس، وتتراوح درجة بهارات الهابانيرو الحمراء في المتوسط حوالي 350.000 SHU. يمكنك شراء الهابانيرو القابل للدهن باللون الأحمر أو الأصفر هنا في متجرنا عبر الإنترنت.
إن هابانيرو ريد سافينا هو جزء من عائلة فليفلة Capsicum الصينية، وكذلك شقيق الهابانيرو "الأكثر شرًا" المذكور أعلاه، وليس من المستغرب أن يكون بطل البهارات في كتاب غينيس للأرقام القياسية باعتباره الفلفل الأكثر سخونة في العالم من عام 1994 حتى عام 2007. ليتم طرده بعد ذلك من قبل ناجا جولوكيا ، الفلفل الحار التالي في العشرة الأوائل لدينا.
يحتل هابانيرو ريد سافينا المركز الخامس، حيث وصل إلى ذروته البالغة 855,000 SHU. تم اكتشاف هذا الصنف بالصدفة تقريبًا، حيث تم اكتشافه في مزرعة برتقال هابانيرو، وبعد ذلك تم عزله ثم إعادة زراعته.
في المتوسط، تتراوح درجة توابل ريد سافينا، "نفس حجم أخيه تقريبًا" من 350.000 إلى 850.000 SHU.
يُعتقد أن فلفل بوت جولوكيا الحار، المعروف أيضًا باسم الفلفل المقدس، نشأ في الهند. الاسم بوت، الذي أطلقه شعب بوتياس، يعني "الشبح".
في عام 2000، صنف علماء من مختبر أبحاث الدفاع الهندي (DRL) بوت جولوكيا بـ 855000 على مقياس سكوفيل، وفي عام 2004، قامت شركة التصدير الهندية Frontal Agritech بقياس 1,041,427 درجة سكوفيل، مما يجعلها في الواقع أكثر سخونة من هابانيرو ريد سافينا.
كما ترون في الصورة، فإن بوت جولوكيا لها شكل ممدود يتراوح من 4 إلى 7 سم وجلد متجعد.
يأتي ناجا موريتش، المعروف أيضًا باسم "الثعبان"، من جنوب بنجلاديش.
كما ترون في الصورة، فهي ذات هيكل "متجعد" مثل بوت جولوكيا الموضح أعلاه، لكن ناجا موريتش أصغر حجما وتتميز بأضلاع على القشرة الخارجية. ويمكن أن يصل طوله إلى 6.5 بوصة. ويتراوح لونها من الأخضر الفاتح إلى الأحمر عندما تنضج بالكامل.
النكهة أقل ترابية من بوت جولوكيا ولكن البهارات أعلى بكثير، لقد تجاوزنا 1,000,000 SHU.
الآن أصبحت الأمور جدية، ليس لأننا كنا نمزح من قبل ولكن هل أنتم مستعدون للقاء نائب بطل العالم في الفلفل الحار؟
كان ذلك في عام 2012، عندما أعلنت موسوعة غينيس للأرقام القياسية رسميًا أن "ترينيداد موروجا سكوربيون" هو الفلفل الحار الأكثر حرارة في العالم.
تم تقدير البهارات الشديدة للعقرب الترينيدادي بـ 2,000,000 وحدة سكوفيل، أي ما يقرب من نصف رذاذ الفلفل الذي تم تجهيز الجيش والشرطة به.
أصله من جزيرة "ترينيداد وتوباغو" في منطقة البحر الكاريبي بأمريكا الوسطى، وهو بحجم كرة الجولف بمجرد حصاده (ألا يبدو أيضًا مثل العلجوم صديق الفطر لـ Super Mario Bros Ed.) . جلده، مثل الفلفل الحار السابق، متجعد، والأهم من ذلك كله أنه أحمر ناري.
ومن تجرأ على تذوقها ادعى أنه رأى طعمًا لطيفًا باستثناء التأثير المتأخر والمدمر لبهاراتها. لسنا متأكدين من ذلك.
حقيقة طريفة: إن عقرب ترينيداد موروجا قوي للغاية و"غاضب"، لدرجة أن مسحوقه تمكن من اختراق قفازات الباحثين اللاتكسية مما تسبب في تهيج مزعج.
كارولينا ريبر عبارة عن فلفل حار هجين من فصيلة Capsicum الصينية (عائلة الفلفل الأكثر سخونة الموجودة) والتي تحمل الاسم الرمزي "HP22B" في الأصل، ويزرعها Ed Currie، الذي يدير شركة Pucker Butt Pepper، وهي شركة فلفل في ولاية كارولينا الجنوبية.
مع متوسط 1,569,300 SHU على مقياس سكوفيل ومستويات الذروة لأكثر من 2,200,000 SHU، فإن كارولينا ريبر هي الفلفل الأكثر سخونة في العالم الحائز على جائزة غينيس للأرقام القياسية لعام 2013
عندما يدغدغ شيءٌ ما أنفَك، أو عندما تستنشق القليلَ من الفلفل، أو في وسط نزلات البرد، يصبح العطسُ أمرًا لا مفرّ منه تقريبًا. إن عملياتِ الطردِ القويةَ للهواء والسوائل والجسيمات الغريبة هي طريقةُ الجسمِ في التفاعل مع مادةٍ مُهيِّجة أو مادة يريد التخلص منها. اللغز الكبير، بالطبع،
هو أن قلةً من الناس رأوا أنفسَهم يعطسون. على مدى أجيال، كانت هناك أسطورة حضرية تقول إنه إذا عطست وعيناك مفتوحتان، فسوف تخرج مُقلتا عينَيك. وقد ثبت منذ ذلك الحين أن هذا غيرُ صحيح، لكنه لا يقدِّم إجابةً واضحة على السؤال الأصلي: لماذا لا نستطيع أن نُبقِيَ أعينَنا مفتوحة عندما نعطس؟
يتضمن العطس منعكسًا لاإراديًا يُغلق عينَيك.
يتضمّن فِعْلُ العطْسِ الكثيرَ من الاتّصالات العصبية وانقباضَ العضلات في جميع أنحاء الجسم، ممّا يسبب أفعالًا لا إرادية في الأمعاء والعضلة العاصرة والحلق وتجويف الجيوب الأنفية وحتى العينَين، من بين أعضاء أخرى. وهذا يجعل من الصعب على الجسم مقاومةُ غريزةِ إغلاق العينّين قبل العطس.
من الممكن أن تعطسَ وأعينُك مفتوحة، ولكن يتعيّن على معظم الناس بذلُ جهدٍ مُتضافرٍ لتجاوز ردّ الفعل الخاص بهم لإبقاءِ أعينهم مفتوحة؛ لذلك فهو أبعد ما يكون عن المستحيل. إنه ببساطة أمرٌ غير شائع.
العطسُ هو المصطلح الشائع لما يحدث عندما يقوم الجهاز التنفسي بطرد الجسيمات غير المرغوب فيها من الأنف، وعادةً ما يسبقه نوعٌ من التهيّج أو الالتهاب. ومع ذلك، فإن المصطلحَ العلمي للعطس هو العُطاس، وهو طرد عنيف للجسيمات، مصحوبًا بزفيرٍ مسموع من الأنف والفم.
ترتبط هذه التقطعات العُطاسيّة ارتباطًا وثيقًا بالاستجابة المناعية للجسم، بالإضافة إلى وجود الهيستامين والجسيمات/المواد الكيميائية الأخرى المرتبطة بعملية ردّ الفعل التحسسي في الجسم. عندما يتمّ إطلاق هذه المواد الكيميائية، عادة عن طريق الخلايا الالتهابية التي تكتشف مادةً غريبةً غيرَ مرغوب فيها، فإنها تُرسل إشاراتٍ عصبيّةً قويّةً، يتمّ استقبالُها ومعالجتُها في الدماغ، ممّا يُسبّب عملاً انعكاسيًا، أي العطس. يمكن أن يحدث هذا بسبب مُسبِّبات الحساسيّة الشائعة، مثل الدخان، والملوِّثات، والمواد الكيميائية، والمخاط، والعطور وعدد من الجسيمات الأخرى أو المُهيِّجات الموجودة في الهواء.
في اللحظات التي تسبق العطس وأثناءه، تحدث أشياء كثيرة في الجسم. في البداية، تنشدّ عضلاتُ صدرك استعدادًا لزفيرٍ هائل، ثم تدفع الهواءَ للأعلى. وفي الوقت نفسه، ينغلق الحلقُ، مما يدفع الهواءَ إلى المرور عبر أنفك بسرعة عالية. في حين اعتاد العديدُ من الأشخاص على الادّعاء بأن العطس يمكن أن ينتقل بسرعة تصل إلى 100 ميل في الساعة - أو حتى أسرع - فإن غالبيةَ الجسيمات المطرودة تتحرك بسرعة 10 ميل في الساعة تقريبًا. ومع ذلك، يمكن لعطسة واحدة أن تُخرِج ما يصل إلى 5000 قطرة، بعضها مملوء بالبكتيريا (خاصة إذا كان العطس ناجمًا عن نزلة برد).
وبصرف النظر عن تلك الأفعال الجسدية الواضحة التي تُشكّل العطس، هناك أيضًا بعض ردود الفعل اللاإرادية من قبل الجسم. تميل نظمُ العضلات التي تؤثر على المريء وعضلات الوجه إلى الانثناء دون وعي، وعادةً ما تنقبض العضلةُ العاصرة عندما تدفع عضلاتُ الصدر هذه الكميّةَ الهائلةَ من الهواء، وتُغلَق العينان لِلَحظة قبل أن يتمّ العطس. في الواقع، قد تؤدي بعضُ العطسات إلى تدمّع العين. إن إغلاق الجفون استعدادًا للعطس هو ردّ فعلٍ جسدي، وهو ليس جانبًا ضروريًا للعطس. أظهر الخبراءُ أن بعضَ الأشخاص يمكنهم إبقاءُ أعينهم مفتوحةً بالقوة دون أي ضرر أو خطر. في هذه الحالة، لماذا تُغلَق العينان أصلا؟
يكمن أحدُ التفسيرات الأكثر شيوعًا لإغلاق العينَين أثناء العطس هو أنهما تحاولان حمايةَ نفسَيهما من كلّ ما يُطرد من الأنف. كما أن السّعالَ يهدف إلى طرد المُهيِّجات من الحلق، فإن العطسَ يطرد المهيِّجات من الأنف، بما في ذلك المُلوِّثات والعطور والدخان والمواد المسبِّبة للحساسية ومُسبّبات الأمراض. العيون عبارة عن أغشية مخاطية حسّاسة للغاية حيث يمكن أن يُسبِّبَ العديدُ من تلك المواد نفسِها مشاكلَ أو تهيُّجًا. في الأساس، لا يريد الجسم أن يعطسَ سُحابةً من المهيّجات لينتهي بها الأمرُ على الفور في العين.
قوةُ العطسِ هي أيضًا عامل في سبب إغلاق العينَين. استعدادًا للعطس، تتوتر عضلاتُ وجهِك بشكل لا إرادي، استعدادًا لطرد الهواء بقوة. يكون الضغط في تجاويف الجيوب الأنفية شديدًا في الثواني أثناء العطْس، وعلى الرغم من أن هذه القوةَ ليست شديدةً بما يكفي لاقتلاع عينَيك من رأسك (كما يحذِّر العديدُ من قصص الملاعب)، إلا أنها كافيةٌ لتكون مُؤلمةً، وربما حتى تُسبِّب تمزُّقَ الشعيرات الدموية أو الأوعية الدموية في العين.
من المحتمل أن يكون إغلاقُ الجفون قبل العطس سمةً انعكاسية تمّ تطويرُها على مدى آلاف الأجيال، ولكن من المهمّ أن تتذكر أنه من الممكن أن تعطس وعيناك مفتوحتان. إمّا عن طريق إبقاء الجفون مفتوحة أو -ببساطة- عبر التحكّم في العضلات بما يكفي للتغلب على ردّ الفعل المنعكس، يتمكن بعض الأشخاص من مشاهدة الحدث الكبير (والخطير) للعطس.
لكن، من أجل صحتك، ومن أجل صحة الآخرين، ننصحك بتغطيةِ فمك وإبقاء عينَيك مغلقتَين؛ إذا كنت مهتمًا حقًا بالشكل الذي يبدو عليه "وجه العطس"، فما عليك سوى قلب شاشة هاتفك الذكي والتقاط مقطع فيديو!
