غالبًا ما تكون سيارة العائلة الأكثر فائدة هي الأقل ارتفاعًا لا الأعلى، لأن السيارة الستايشن أو الهاتشباك المنخفضة تجعل تحميل عربات الأطفال، والدخول إلى المرائب، والوصول إلى السقف أسهل منذ اللحظة الأولى. قد يبدو ذلك معاكسًا للمنطق في سوق تمتلئ بسيارات الـSUV العائلية، لكن حسابات الحياة اليومية واضحة جدًا متى
توقفت عن النظر إلى شكل السيارة في الممر وبدأت تنظر إلى تفاصيل المشاوير.
قالت RACV في مقارنة أجرتها عام 2024 إن سيارات الستايشن يمكن أن تضاهي سيارات الـSUV من حيث المساحة العملية، مع تقديمها في كثير من الأحيان اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود وسلوكًا أكثر رشاقة على الطريق. وهذا مهم إذا كانت حياة الأسرة عندك تتمحور أساسًا حول توصيل الأطفال إلى المدرسة، والتسوق، والمرور على الحضانة، والأنشطة الرياضية في عطلة نهاية الأسبوع، لا عبور الأنهار وسحب مقطورات الخيل.
لنبدأ بالمهمة التي لا يعلن عنها أحد: رفع الأشياء إلى صندوق الأمتعة وإنزالها منه. فالسيارة الأقل ارتفاعًا يكون فيها عادة مستوى التحميل أخفض، ما يعني جهدًا أقل عند رفع عربة أطفال مطوية، أو صندوق بقالة، أو عبوة حفاضات اشتريتها بالجملة. أنت تنقل الوزن نفسه عبر ارتفاع أقل، وبعد شهر من الاستخدام العائلي الحقيقي، يتوقف هذا الفرق عن كونه مجرد فكرة نظرية.
هنا تُثبت سيارة الستايشن قيمتها. ففتحتها غالبًا ما تكون عريضة ومربعة، وأرضيتها أقرب إلى يديك. أما في كثير من سيارات الـSUV، ولا سيما المرتفعة منها، فقد تبدو مساحة الأمتعة كبيرة على الورق، لكنها موضوعة على ارتفاع أكبر عن الأرض، بحيث يصبح الجزء الأخير من كل عملية رفع هو الجزء المزعج.
قد يبدو ذلك تفصيلًا صغيرًا، إلى أن تضطر إلى فعله بملابس العمل، وتحت رذاذ المطر، بينما أحد الأطفال يطلب وجبة خفيفة وآخر يغالب النعاس. فالفائدة الحقيقية لا تتعلق غالبًا بما يمكن أن يدخل مرة واحدة، بل بما يبدو سهلًا في المرة رقم 200.
جرّب الآن أن تضع دراجات، أو صندوقًا سقفيًا، أو حتى مستلزمات شاطئية مبللة فوق السيارة. في السيارة المنخفضة، يستطيع كثير من البالغين الوصول إلى السقف من دون سلّم صغير، ومن دون أن يجروا قمصانهم على عتبة متسخة. أما في سيارة الـSUV الأعلى، فقد يكون السقف موجودًا حين تحتاج إلى سعة إضافية، لكن الوصول إليه قد يتحول إلى عملية كاملة بحد ذاته.
وهذا مهم لأن التخزين على السقف من المفترض أن يحل مشكلة، لا أن يخلق مشكلة جديدة. فإذا كان تحميل السقف يعني الاتزان على فتحة الباب أو الانحناء فوق الطلاء، فإن كثيرًا من العائلات ستتوقف ببساطة عن استخدامه. والميزة التي تتجنبها ليست عملية فعلًا.
هنا الجزء الذي يميل الناس إلى وضعه ضمن خانة «أمور القيادة»، كأن لا علاقة له بالحياة العائلية. فالسيارة المنخفضة تتمتع بمركز ثقل أخفض، أي إن الوزن يكون أقرب إلى الأرض. وهذا يعني في العادة ميلاً أقل للهيكل عند المنعطفات، واهتزازًا أقل للرؤوس لدى الركاب، وإحساسًا أكثر هدوءًا في تغيير المسار السريع أو عند الدوارات.
لا، هذا لا يعني أن كل سيارة ستايشن ممتعة وكل سيارة SUV مترهلة. بل يعني أن قوانين الفيزياء لا تزال تعمل. وعندما تكون تقل أطفالًا يصابون بدوار السيارة، أو طفلًا نائمًا يعتمد استمرار غفوته على سلاسة السير، فإن قلة التمايل ليست مجرد نقطة يتحدث عنها عشاق السيارات، بل هي راحة للأسرة كلها.
ثم ضع المقارنات البسيطة فوق بعضها: أرضية تحميل أخفض، وصول أسهل إلى السقف، ميلان أقل في المنعطفات، توتر أقل في المرآب، وإدخال أسهل للأطفال في المساحات الضيقة. هنا تنقلب الحجة كلها: فالفائدة اليومية تتعلق في معظمها بعدد المرات التي ترفع فيها، وتمتد فيها، وتنعطف، وتصف فيها السيارة.
إنصافًا للأمر، فإن مبررات الـSUV ليست وهمية. فموضع الجلوس الأعلى قد يمنح شعورًا بالاطمئنان. والسوق يكرر على مسامع الآباء والأمهات أن السيارة الأطول تبدو أكثر أمانًا وأكثر جاهزية للأسرة. وإذا كانت كل ساحة منزل ثانية في حيك تضم سيارة SUV، فسيبدو هذا الشكل كأنه الخيار الطبيعي للشخص البالغ.
لكن مواضع الاحتكاك تظهر حيث تجري الحياة العائلية فعلًا. فأنت ترفع الأطفال إلى مقاعد أعلى. وتحمل المشتريات إلى أعلى لا إلى الداخل مباشرة. وتمتد أكثر لربط حزام طفل عندما تكون سيارة أخرى قد اصطفّت قريبًا. وتقلق من حاجز الارتفاع عند موقف السيارات متعدد الطوابق. وتفكر مرتين قبل استخدام السقف. فالشكل الذي يبدو عمليًا قد يجعل الأعمال العادية أكثر إرباكًا مما ينبغي.
لنفترض أن معك عربة أطفال، وكيسي بقالة، وحقيبة حفاضات، وطفلًا فقد كل طاقته في التوقيت الخطأ تمامًا. فتدخل إلى مرآب ضيق لأن الوقوف في الشارع لم يعد متاحًا. المكان ضيق، والعمود قريب أكثر مما يجب، والسيارة المجاورة تجاوزت الخط أصلًا.
في سيارة ستايشن منخفضة، تكون أرضية صندوق الأمتعة أسهل وصولًا، فتدخل عربة الأطفال من دون تلك الدفعة الأخيرة إلى الأعلى. ويكون السقف منخفضًا بما يكفي بحيث إذا احتجت إلى مسح المطر عن القضبان أو تثبيت شيء لاحقًا، تفعل ذلك من دون حركات بهلوانية. ولأن السيارة أخفض، يكون تقدير أبعادها في المرآب أسهل غالبًا، وأقل احتمالًا لأن تجعلك تقلق عند كل إشارة للارتفاع المسموح.
والآن أخرج الطفل. في سيارة SUV مرتفعة، أنت ترفع إلى مستوى أعلى وتميل أكثر، وغالبًا ما يكون ذلك بينما لا تنفتح الباب بالقدر الذي تريده. أما في السيارة المنخفضة، فالمقعد أقرب إليك. قد يبدو هذا مكسبًا ضئيلًا. لكنه ليس كذلك. بل هو من تلك المكاسب التي تجعل اليوم المستعجل أقل سخافة.
سؤال سريع في منتصف المقال: ما الذي تفعله مرات أكثر خلال شهر — تحميل الأطفال والمشتريات على ارتفاع الرصيف، أم القيادة فوق تضاريس تحتاج فعلًا إلى خلوص أرضي أكبر؟
إذا كنت تعيش في مدينة أو ضاحية قديمة، فإن ارتفاع السيارة وحجمها لا يظلان مسألتين نظريتين طويلًا. فمرائب السيارات، والمرائب المنزلية الضيقة، وأقبية المباني السكنية، ومسارات التقاط الأطفال من المدرسة، ومواقف مراكز التسوق الضيقة، كلها تعاقب أي زيادة في الحجم. ولا تحتاج إلى مسار مخصص للطرق الوعرة حتى تلاحظ ذلك. فالتفاف سيئ التقدير في منحدر ضيق يروي القصة بسرعة.
وكثير من سيارات الستايشن والسيارات العائلية المنخفضة تحمل طولها بطريقة أكثر صراحة أيضًا. فعادة يمكنك رؤية الزوايا بشكل أفضل، ويتحرك الهيكل بدرجة أقل، وتشعر السيارة كلها بأنها أقل ميلًا للتمايل من الأعلى عند شق اللولبيات الخرسانية والشوارع المزدحمة. وبالنسبة إلى العائلات التي تمضي وقتًا في المناطق العمرانية أكثر بكثير مما تمضيه على الطرق الترابية، فهذه قيمة عملية لا مجرد تفضيل شكلي.
هذه الحجة لا تنطبق على كل أسرة. فإذا كنت تحتاج بانتظام إلى خلوص أرضي حقيقي للطرق الوعرة، أو إلى سحب حمولات ثقيلة، أو إلى استخدام صف ثالث من المقاعد بقدر يجعل طيه وفتحه جزءًا من الروتين المعتاد، فقد تكون سيارة الـSUV هي الخيار الأفضل. وبعض العائلات تتعامل أيضًا مع طرق إقليمية، أو مداخل شديدة الانحدار، أو معدات عمل تناسب فعلًا سيارة أعلى.
وهذا هو الخط الفاصل الواضح: الاستخدام الفعلي، لا الاستخدام المتخيَّل. فالشراء من أجل رحلة التخييم السنوية الوحيدة، بينما حياتك الحقيقية تدور حول الحضانة، والمواقف تحت الأرض، وجولات السوبرماركت، هو ما يجعل الناس ينتهون بسيارة تبدو مستعدة لكل شيء، لكنها تجعل الأيام العادية أصعب.
تجاهل تصنيفات الفئات للحظة، واختبر المهمة نفسها. ما ارتفاع أرضية التحميل؟ هل تستطيع الوصول إلى السقف من دون تسلق؟ ما مدى سهولة ربط حزام طفل في مساحة ضيقة؟ هل ستدخل سيارتك المرآب المعتاد من دون زفرة بطيئة في كل مرة؟ وهل تظل ثابتة على الطريق عندما يكون الجميع متعبين وكل ما تريده هو العودة إلى المنزل؟
إذا كانت معظم الإجابات تشير إلى رفع أقل، وامتداد أقل، وركن أقل توترًا، فقد تكون سيارة العائلة الأفضل هي سيارة الستايشن أو غيرها من السيارات المنخفضة التي كدت تقنع نفسك بصرف النظر عنها. خذ عربة الأطفال معك إلى تجربة القيادة، وأوقف السيارة في مكان ضيق، وافتح الأبواب الخلفية، ثم اختر الشكل الذي يجعل هذا الأسبوع أسهل.
تضم عائلة النعام، على الرغم من اعتبارها غالبًا مجموعة متجانسة، في الواقع نوعين متميزين، ولكل منهما خصائصه وتفضيلاته الخاصة في الموائل. النعام الشائع، الموجود بشكل أساسي في إفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، هو الأكثر انتشارًا من النوعين. يتميز هذا النوع بريشه الأسود والأبيض، الذي يتباهى به الذكور، والبني
الباهت للإناث. يوجد بشكل أساسي في السافانا والغابات في إفريقيا، بما في ذلك المتنزهات البرية في تنزانيا. النعام الصومالي، الذي يسكن منطقة القرن الإفريقي، يظهر مظهرًا جسديًا مختلفًا قليلاً. يتميز الذكور برقبتهم وفخذيهم الرمادية الزرقاء. تميل إناث هذا النوع، على الرغم من كونها بنية اللون أيضًا، إلى أن يكون لونها أفتح قليلاً.
النعام هو أكبر وأثقل الطيور على وجه الأرض. يبلغ ارتفاع النعامة 9 أقدام (2.8 متر) ويصل وزنها إلى 345 رطلاً (156 كيلوجرامًا). يبلغ طول جناحي النعامة حوالي 6.6 قدم (2 متر). النعامة تتفوق على نظيراتها. على سبيل المثال، يعتبر طائر الإيمو الأسترالي ثاني أكبر طائر، لكنه أصغر بكثير من النعامة. يبلغ ارتفاع طائر الإيمو البالغ 6.2 قدم (1.9 متر) ويصل وزنه إلى 121 رطلاً (55 كيلوجرامًا).
بسبب حجمه وكتلته، لا يستطيع النعام الطيران. في البداية، مثل جميع الطيور، ينحدر النعام من أسلاف طائرة. ومع ذلك، على مدى ملايين السنين، ومع تكيف هذه الطيور مع السافانا المفتوحة والمراعي في إفريقيا، أصبح الطيران أقل أهمية للبقاء وأكثر عبئًا على الطاقة. أدى هذا إلى تقليل حجم الأجنحة وتطور أرجلها القوية. في خطوة واحدة، يمكن للنعامة أن تقطع مسافة تتراوح بين 10 و16 قدمًا (3-5 أمتار). ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 45 ميلاً في الساعة (72.5 كيلومترًا في الساعة).
تتميز النعامة بين الطيور بوجود إصبعين فقط في كل قدم، وهي سمة تُعرف باسم "التعلم بالأصابع". تميزها هذه السمة عن معظم الطيور الأخرى، والتي عادةً ما يكون لديها ثلاثة أو أربعة أصابع. إن بنية الأصابع المزدوجة في النعام مناسبة للجري. يعني قلة الأصابع انخفاض الوزن والسحب، مما يساهم في الحركة السريعة والانسيابية والفعالة. تساعد المساحة السطحية الأكبر لهذه الأصابع أيضًا في خفة الحركة والاستقرار والقبضة، وكلها ضرورية للتهرب من الحيوانات المفترسة. تم تجهيز إصبع القدم الرئيسي بظفر قوي، يشبه الحافر.
النعام طيور اجتماعية وغالبًا ما توجد في مجموعات تتكون من حوالي 12 فردًا، تُعرف باسم القطعان أو القطيع. تساعد هذه التجمعات الاجتماعية النعام على حماية نفسها من الحيوانات المفترسة وتوفر فرصًا للتعاون في البحث عن الطعام. عادة، يقود هذه المجموعات ذكر مهيمن وأنثى أساسية، مع العديد من الإناث الأخريات اللائي يشكلن تسلسلًا هرميًا أسفلها. الذكر المهيمن والأنثى الأساسية هما المربون الأساسيون، بينما تساهم الإناث التابعات في العش الجماعي. تزيد استراتيجية التعشيش هذه من معدلات بقاء النسل.
تتضمن طقوس التزاوج لدى النعام رقصات وسلوكيات متقنة. أثناء موسم التكاثر، يؤدي ذكر النعام رقصة معقدة. يتناوب بين رفرفة الأجنحة وحركات الكنس، إلى جانب حركات الانحناء والانحناء. يُظهر هذا المشهد البصري قوته وحيويته للزوجات المحتملات. بالإضافة إلى ذلك، يصبح ريش الذكر، الذي يتميز بريش أسود وأبيض جريء، أكثر حيوية خلال هذه الفترة، مما يعزز جاذبيته. تظهر أنثى النعام، استجابة لهذه العروض، أوضاعًا متقبلة، تشير إلى اهتمامها. بمجرد تكوين رابطة زوجية، يصبح الذكر حاميًا، ويحرس الأنثى من المنافسين.
النعام من الحيوانات آكلة اللحوم والنباتات والبذور والحشرات والفقاريات الصغيرة. تنقسم معدته إلى قسمين رئيسيين - المعدة الغدية (بروفينتريكولوس) والقصبة الهوائية (فينتريكولوس). يحدث الهضم الأولي في المعدة الغدية مع إفراز الإنزيمات والأحماض الهضمية. إنها مماثلة للمعدة في الثدييات. القصبة الهوائية هي جزء عضلي من المعدة يطحن الطعام. تبتلع النعام الحجارة والحصى، والتي تبقى في القصبة الهوائية للمساعدة في تفتيت المواد النباتية القاسية.
تتميز بيضة النعام بحجمها الكبير ووزنها. إنها أكبر بيضة لأي طائر حي. يبلغ متوسط طول بيضة النعامة حوالي 6 بوصات (15 سم) وقطرها 5 بوصات (13 سم)، وتزن حوالي 3 أرطال (1.4 كيلوجرام). وهذا يعادل 24 بيضة دجاج! كما أن سمك قشرة بيضة النعامة مثير للإعجاب. يبلغ سمكها حوالي 3 ملليمترات، وهي قوية لدرجة أن الإنسان يستطيع الوقوف عليها دون كسرها. ونظرًا لقدرتها وقوتها، أعادت القبائل المحلية في إفريقيا استخدام بيض النعام الفارغ كحاويات، وغالبًا ما تزينها بالنقوش أو الخرز.
على الرغم من شهرتها بسرعتها، فإن النعام ماهر في الدفاع عن نفسه باستخدام أرجله القوية. يمكنه توجيه ركلات مدمرة يمكنها ردع حتى أكثر الحيوانات المفترسة شراسة. يمكن أن تولد ضرباته قوة تبلغ حوالي 2000 رطل (141 كيلوجرامًا) لكل بوصة مربعة. عندما يقترن النعام بمخالبه الحادة التي يبلغ طولها 4 بوصات (10 سم)، فإنه يمتلك سلاحًا قويًا قادرًا على إصابة أو قتل الأسود. في المعارك مع النعام الأخرى، غالبًا ما تنطوي المواجهات على وضعيات عدوانية، مثل رفرفة الأجنحة والهسهسة العالية، لتخويف الخصوم. عندما تحدث اشتباكات جسدية، يمكن أن تكون شديدة، حيث تستخدم الطيور أرجلها وأجسادها للتغلب على بعضها البعض.
هناك 63 حديقة وطنية في الولايات المتحدة، ولكن لم تأسر أي منها خيال الأميركيين مثل حديقة يلوستون الوطنية، وهي الأولى من نوعها على الإطلاق. تضم الحديقة أكثر من مليوني فدان عبر وايومنغ ومونتانا وايداهو، وتتميز بخصائص طبيعية فريدة وحياة برية مذهلة. ولكن لولا جهود قِلة من الأشخاص المتفانين، لما كانت
موجودة على الإطلاق. وفي حين أن عظمة وعجائب الحدائق العامة واضحة للزوار اليوم، إلا أنه في عام 1872 كانت فكرة تخصيص مثل هذه المنطقة الشاسعة صعبة الفهم. ففي عصر ما بعد الحرب الأهلية، كانت الأراضي تُقسَّم وتُباع للمستثمرين والمطورين سعياً وراء فوائد اقتصادية فورية. ولم يتم تبني فكرة الحفاظ على الأراضي من أجل المتعة الترفيهية للأجيال القادمة على نطاق واسع أو فهمها. ولكن الأفكار التي تأسست عليها حديقة يلوستون الوطنية ــ الوصول العام، والتمتع بالطبيعة، والحفاظ على البرية ــ ترسخت في الخيال الأميركي، وألهمت إنشاء الحدائق الوطنية اللاحقة في مختلف أنحاء الولايات المتحدة وحول العالم.
على الرغم من أن المتنزهات الوطنية غالبًا ما يتم تصورها على أنها برية لم يمسها أحد، إلا أن منتزه يلوستون تشكل من خلال الوجود المستمر للسكان الأصليين على الأراضي والمياه لآلاف السنين، كما هو مفصل في مقالة عام 2022 في مجلة Wyoming Law Review. قبل وقت طويل من مواجهة المستوطنين الأوائل لمنتزه يلوستون، كان لدى ما لا يقل عن 27 قبيلة أصلية معترف بها فيدراليًا صلات بالمنطقة تعود إلى زمن سحيق. تعكس مجموعة الأسماء القبلية للمنطقة أهميتها ومعناها: أطلق عليها الغراب اسم Aw'Pawishe، وتعني "أرض البخار"، بينما أطلق عليها الأسينيبوين والسيو اسم Pahaska، أو "بلد الجبل الأبيض". عاشت قبيلة توكوديكا، وهي فرقة من الشوشون، على مدار العام في ما سيصبح منتزه يلوستون الوطني، بينما سافرت قبائل أخرى عبر المنطقة للتجارة والمعيشة والاحتفالات. كانت حديقة يلوستون الوطنية ذات قيمة خاصة كمصدر للزجاج البركاني المستخدم في صنع السكاكين ورؤوس الأسهم والأدوات الأخرى، وقد وثق عالم الآثار دوغلاس ماكدونالد أكثر من 50 موقعًا لمحاجر الزجاج البركاني القديم في الحديقة. بعد إنشاء حديقة يلوستون الوطنية في عام 1872، بدأ مسؤولو الحديقة في منع الأمريكيين الأصليين بالقوة من دخول الحديقة واستخدامها، وتم نقل قبيلة توكوديكا من موطنهم في يلوستون إلى المحميات القريبة. يقول مارك فيج، أستاذ التاريخ بجامعة ولاية مونتانا: "حديقة يلوستون الوطنية محاطة بمحميات هندية. وكان إنشاءهم مرتبطًا بشكل مباشر بإنشاء حدود حديقة يلوستون الوطنية". وخشية أن يؤدي وجودهم إلى ردع السياحة، استمر المسؤولون في إدامة الفكرة الخاطئة بأن القبائل كانت خائفة من الميزات الحرارية الأرضية وتجنبت المنطقة طواعية. وفي الوقت نفسه، استُخدمت اللوائح التي سُنّت لحماية الحياة البرية والخصائص الطبيعية للحديقة لمنع الأمريكيين الأصليين من الصيد أو صيد الأسماك أو جمع الأحجار الكريمة وغيرها من المواد. وقد أدى إنشاء حديقة يلوستون الوطنية إلى تحويل السكان الأصليين، في نظر الحكومة الفيدرالية ومسؤولي الحديقة، إلى متعدين.
كان أول زائر غير أصلي تم الإبلاغ عنه إلى يلوستون هو جون كولتر، أحد أعضاء بعثة لويس وكلارك، الذي استكشف بعض المنطقة في شتاء عامي 1807 و1808 سعياً وراء فرص صيد الحيوانات وتجارة الفراء. وعلى مدى السنوات الستين التالية، نقل كولتر وغيره من رجال الجبال أوصاف السخانات والينابيع الساخنة، حتى بدأت البعثات المنظمة في عام 1869 مع بعثة فولسوم-كوك. ويعتقد الكثيرون أن فكرة إنشاء حديقة وطنية نشأت لأول مرة خلال بعثة واشبورن-دوين اللاحقة في عام 1870، أثناء محادثة حول نار المخيم بين أعضاء المجموعة الذين أذهلهم العجائب الطبيعية التي واجهوها. ومع ذلك، كانت هناك أسباب أكثر عملية للنظر في إنشاء حديقة وطنية. تقول باتريشيا ليمريك، أستاذة التاريخ ومديرة مبادرة التاريخ التطبيقي في جامعة كولورادو بولدر: "لا أحد يستطيع التفكير في أي شيء مفيد يمكن القيام به بها". كانت التضاريس الجبلية المرتفعة غير مناسبة للزراعة أو قطع الأشجار أو التنمية. "لكن ما جعلها مفيدة هو السكك الحديدية، لأنها كانت بحاجة إلى أماكن للتوقف وأماكن يذهب إليها الناس. كان ظهور السكك الحديدية مهمًا جدًا للحدائق العامة، على الرغم من أن القطارات والبرية تبدو نوعًا ما متعارضة". اتصل ناثانيال لانجفورد، أحد أعضاء حزب واشبورن، بالرئيس التنفيذي لشركة Northern Pacific Railroad، جاي كوك، الذي شعر أن الترويج لمتنزه يلوستون كوجهة سياحية يمكن أن يساعد في تأمين الدعم لتمديدات السكك الحديدية المخطط لها عبر مونتانا.
وقع الرئيس يوليسيس س. جرانت على قانون حماية حديقة يلوستون الوطنية في الأول من مارس عام 1872، والذي أعلن أن الحديقة "مُحجوزة بموجب هذا القانون وسحبت من الاستيطان أو الإشغال أو البيع بموجب قوانين الولايات المتحدة، ومخصصة ومُخصصة كحديقة عامة أو أرض ترفيهية لصالح ومتعة الناس". (في حين يُشار إليها غالبًا على أنها أول حديقة وطنية في العالم، فإن هذا اللقب ينتمي بلا شك إلى حديقة بوغد خان أول الوطنية، التي كانت محمية من قبل الحكومة المنغولية في عام 1783.) تعكس لغة القانون التطلعات العليا للأراضي العامة لصياغة الهوية الوطنية لأمريكا. كتب فريدريك لو أولمستيد، مهندس المناظر الطبيعية الذي شارك في تصميم سنترال بارك في مدينة نيويورك وصاغ ميثاق يوسمايت في عام 1865، بشغف عن التزام الحكومة بحماية مثل هذه الأماكن. "إن الواجب الرئيسي للحكومة، إن لم يكن الواجب الوحيد للحكومة، هو توفير وسائل الحماية لجميع المواطنين في سعيهم إلى السعادة"، كما كتب أولمستيد، مجادلاً بأن السعادة يمكن العثور عليها من خلال "التأمل العرضي للمشاهد الطبيعية ذات الطابع المهيب". وكتب أولمستيد أن الحدائق العامة تضمن توفر مثل هذه السعادة لجميع المواطنين، وتدعم قيم الوحدة والحرية والمساواة.
