حطام السفن قبالة سواحل الصين يكشف قصة طريق الحرير البحري (MSR)،

يستحضر مفهوم "طريق الحرير" صور القوافل والإبل والواحات الصحراوية والإمبراطوريات القديمة. ومع ذلك، كان البعد البحري بنفس القدر من الأهمية: طريق الحرير البحري، وهو شبكة من الطرق البحرية تربط ساحل الصين بجنوب شرق آسيا والمحيط الهندي والشرق الأوسط وأفريقيا وأوروبا. على مر القرون، أبحرت سفن تجارية محملة بالحرير والخزف والمعادن وغيرها من البضائع الصينية في هذه المياه، حاملةً معها البضائع والأفكار والأديان والثقافات. وفي علم الآثار الحديث، وخاصةً التنقيب تحت الماء عن حطام السفن قبالة سواحل الصين، حصل الباحثون على أدلة مادية ملموسة على هذه التبادلات البحرية. يستكشف هذا المقال كيف يكشف حطام السفن قبالة سواحل الصين عن طريق الحرير البحري، ويستعرض أولاً جغرافية الصين وتقسيماتها الإدارية، ثم التبادلات التجارية والاقتصادية الصينية، وظهور طريق الحرير وتطوره (براً وبحراً)، واكتشاف حطام السفن وأهميته عالمياً وفي المياه الصينية، ودور حطام السفن في تسليط الضوء على التاريخ، وأخيراً الإحياء المعاصر لطريق الحرير (خاصةً من خلال مبادرة الحزام والطريق) - بما في ذلك مشاكله والمشاريع التنافسية والتوقعات المستقبلية.

سفينة غارقة في قاع البحر

1. تاريخ الصين.

الجغرافيا.

تبلغ مساحة جمهورية الصين الشعبية الحديثة حوالي9.6 مليون كيلومتر مربع، مما يجعلها ثالث أكبر دولة في العالم من حيث المساحة، والأكبر مساحةً في آسيا. تضاريسها متنوعة للغاية: إلى الشرق والجنوب الشرقي تقع سهول خصبة ومناطق ساحلية مأهولة بالسكان، بينما تقع إلى الغرب والشمال صحاري (مثل جوبي) وهضاب مرتفعة (التبت) وجبال (جبال الهيمالايا). تهيمن أنهار مثل النهر الأصفر (هوانغ هي) ونهر اليانغتسي (تشانغ جيانغ) على المناطق الداخلية، بينما يوفر خط الساحل الطويل (أكثر من 14000 كيلومتر وفقاً لبعض المصادر) الوصول إلى بحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي وفي النهاية المحيط الهادئ. يُعد مصطلح "بحر الصين الجنوبي" ذا أهمية خاصة: ففي عام 2016، على سبيل المثال، مر حوالي 64% من التجارة البحرية للصين عبر هذا البحر.

لمحة تاريخية.

تمتد حضارة الصين إلى آلاف السنين: من السلالات المبكرة (شيا، شانغ، تشو) إلى التوحيد الإمبراطوري في عهد أسرتي تشين (221 BC) وهان (206 BC –220 AD)، مروراً بسوي، تانغ، سونغ، يوان، مينغ، تشينغ، وجمهورية الصين (1949-1912)، وجمهورية الصين الشعبية بدءاً من عام 1949. تطورت الجغرافيا والهيكل الإداري تبعاً لذلك - تداخل عصر طريق الحرير مع عدد من السلالات (مثل هان، تانغ، سونغ، يوان، مينغ) التي ازدهرت فيها التجارة البرية والبحرية.

2. تاريخ التجارة والتبادلات الاقتصادية في الصين وجغرافيتها.

النهضة التجارية للصين.

على مر القرون، أصبحت الصين مُصدّراً رئيسياً للسلع - لا سيما الحرير والخزف والشاي والمعادن وغيرها من السلع الفاخرة - ومستورداً لبعض المواد الخام والسلع النادرة عبر طرق التجارة. ومع نمو الطرق البحرية، أصبحت الموانئ الساحلية بشكل متزايد مراكز للتجارة الخارجية. ووفقاً لبحث حديث، فإن "%80 من واردات الصين من النفط، و%50 من الغاز الطبيعي، و%42.6 من السلع تمر عبر الطرق البحرية على طريق الحرير البحري". قُدّرت قيمة التجارة المارة عبر بحر الصين الجنوبي في عام 2016بنحو 3.4 تريليون دولار أمريكي، وهو ما يمثل حوالي %21 من التجارة العالمية في ذلك العام.

السلع الرئيسية المتبادلة.

شملت السلع المتبادلة على طول طريق الحرير (براً وبحراً) ما يلي:

• الصادرات الصينية: الحرير، والمنسوجات الفاخرة، والورنيش، والسيراميك/الخزف، والشاي، والسلع المعدنية (الحديد، والنحاس، والفضة)، والعملات المعدنية، وبعض المنتجات الزراعية.

• الواردات إلى الصين: الأحجار الكريمة (اليشم واللؤلؤ)، والأواني الزجاجية، والتوابل، والأخشاب النادرة، والمرجان، والعاج، وأحياناً المعادن أو المواد الخام، والحيوانات، ولاحقاً السلع الفاخرة من مناطق نائية.

على سبيل المثال، كشفت دراسة حطام السفينة نانهاي رقم 1 (سلالة سونغ الجنوبية) عن كميات كبيرة من الحديد (124 طناً)، والفضة (أكثر من 300 كغ)، والذهب، والتحف المعدنية، والسيراميك، مما يشير إلى تجارة المعادن إلى جانب السيراميك.

الجغرافيا الاقتصادية والنقاط المحورية.

كانت المقاطعات الساحلية مثل فوجيان وغوانغدونغ بمثابة بوابات للطرق البحرية؛ بينما كانت الموانئ الرئيسية مثل قوانغتشو وتشيوانتشو (في فوجيان الحديثة) وغيرها قنوات إلى جنوب شرق آسيا وما وراءها. في الداخل، وصل طريق الحرير البري إلى تشانغآن (شيآن الحديثة) ونقاط محورية أخرى. كما ساهم الموقع الجغرافي الاقتصادي للصين، مع نموٍّ أقوى في الشرق والمنطقة الساحلية مقارنةً بالغرب الأقل نمواً، في تشكيل توجه التجارة البحرية.

3. نشأة طريق الحرير وتطوره.

الأصول والطرق البرية.

لم يُصاغ مفهوم "طريق الحرير" (البري) إلا في القرنين التاسع عشر والعشرين، إلا أن طرق التجارة التي تربط الصين بالغرب تعود إلى عهد أسرة هان (القرن الثاني قبل الميلاد على الأقل). مرت الطرق البرية عبر آسيا الوسطى، والهضبة الإيرانية، وبلاد ما بين النهرين، والبحر الأبيض المتوسط، ووصلت حتى إلى أوروبا. سهّلت هذه الطرق تبادل السلع (الحرير، والتوابل، والزجاج)، والأديان (البوذية، والمسيحية، والإسلام)، والأفكار. مع مرور الوقت، جعلت التغيرات السياسية والجغرافية (مثل الصراعات، والتصحر، وتغيرات أحوال البحار) الطرق البحرية أكثر جاذبيةً نسبياً.

ظهور طريق الحرير البحري.

يشير طريق الحرير البحري إلى شبكة الطرق البحرية الممتدة من سواحل الصين الشرقية والجنوبية عبر بحر الصين الجنوبي، ومضيق ملقا، والمحيط الهندي، وبحر العرب، والبحر الأحمر، ومصر/البحر الأبيض المتوسط. ووفقاً لأحد المصادر، فقد نشط هذا الطريق من القرن الثاني قبل الميلاد إلى القرن الخامس عشر الميلادي. اكتسب هذا الطريق أهميةً نظراً لقدرة النقل البحري على نقل البضائع السائبة بكفاءة أكبر، وفتحت الطرق البحرية وجهات جديدة (جنوب شرق آسيا، والهند، وشبه الجزيرة العربية، وأفريقيا، وأوروبا) بدلاً من الطرق البرية البحتة.

التطور والنمو.

مرّ طريق الحرير البحري بمراحل:

• المرحلة التكوينية المبكرة (ما قبل عهد أسرة تانغ): عندما كانت التجارة البحرية للصين محدودة ولكنها في نمو.

العصر الذهبي (سلالات تانغ، سونغ، يوان): توسّعت سفن التجارة الصينية وموانئها الساحلية، وغمرت المنتجات الصينية الأسواق الأجنبية، ودخلت البضائع والثقافات الأجنبية.

الانحدار: بدءاً من سلالة مينغ (وخاصةً تشينغ)، واجه النشاط البحري قيوداً، وتغيّرت أنماط التجارة العالمية، وبرزت القوى الاستعمارية الغربية، واستعادت الطرق البرية أهميةً مختلفة.

تأثرت هذه التطورات بالتغيرات السياسية والاقتصادية والتكنولوجية والملاحية: بناء السفن (مثل سفن الينك)، وأدوات الملاحة (البوصلة)، والمعرفة البحرية العالمية، والبنية التحتية للموانئ.

توأمة البر والبحر.

لم تكن شبكة طريق الحرير برية أو بحرية بحتة، بل كانت مترابطة. كانت الموانئ الساحلية الصينية متصلة بالمناطق الداخلية للصين؛ وكانت البضائع التي تصل إلى الموانئ تُنقل إلى الداخل عبر الأنهار أو البر. كمّل الطريق البحري الطريق البري، ووسّع نطاقه ليشمل المناطق ذات التوجه البحري وسلاسل الجزر. في الواقع، تُؤكّد الدراسات الحديثة على "العنصر البحري" باعتباره ذا أهمية مماثلة. مكتبة

4. المسارات البرية والبحرية لطريق الحرير.

المسارات البرية.

امتد طريق الحرير البري التقليدي من تشانغآن (بالقرب من شيآن الحديثة) غرباً عبر ممر هيكسي، ودونهوانغ، مروراً بتكلامكان، وصولاً إلى سمرقند، وبخارى، وبغداد، والبحر الأبيض المتوسط. امتدت فروع أخرى جنوباً عبر جبال الهيمالايا إلى جنوب آسيا. غالباً ما عبرت هذه المسارات البرية تضاريس وعرة (الصحاري، والغابات، والغابات الاستوائية).

غالبًا ما كانت هذه المسارات البرية تعبر تضاريس وعرة (الصحاري، والغابات، والغابات الاستوائية والجبال)، وكانت تنطوي على مخاطر السرقة والطقس وطول مدة السفر.

المسارات البحرية.

بدأت المسارات البحرية لطريق الحرير من موانئ صينية مثل قوانغتشو (كانتون)، وتشيوانتشو (زيتون)، ونينغبو، وفوتشو، وغيرها. من هناك، اتجهت السفن عبر بحر الصين الجنوبي، ثم عبر مضيق ملقا إلى المحيط الهندي، مع الدوارن حول سريلانكا أو عبور شبه الجزيرة العربية إلى البحر الأحمر ومصر وشرق البحر الأبيض المتوسط. وبدلاً من ذلك، اتجهت بعض الطرق شمالاً على طول بحر الصين الشرقي - اليابان/كوريا، أو جنوباً نحو إندونيسيا والمحيط الهادئ. وهكذا، كان للطريق البحري فروعٌ وروابطٌ متعددة. ووفقاً لأحد مواقع الإرشاد السياحي، امتد طريق بحر الصين الجنوبي من قوانغتشو إلى أراضٍ أجنبية لمسافة 14000 كيلومتر خلال عصره الذهبي المبكر.

الموانئ ومحطات الطريق والمراكز التجارية.

شملت المراكز البحرية المهمة تشيوانتشو (في فوجيان)، وقوانغتشو (قوانغدونغ)، ولاحقاً شيامن (فوجيان). وقد كانت هذه الموانئ بمثابة نقاط انطلاق ومراكز للصادرات الصينية. أما على الجانب المُستقبِل، فقد كانت موانئ في جنوب شرق آسيا (سريفيجايا، ملقا)، والهند (كاليكوت، كوتشين)، وشبه الجزيرة العربية (مسقط، عدن)، وشرق إفريقيا (زنجبار)، والبحر الأبيض المتوسط (الإسكندرية، البندقية) موانئ رئيسية. نُقلت البضائع، وأُعيد تحميلها، ونُقل بعضها إلى الداخل. وقد أثّرت جغرافية البحار، والرياح الموسمية، وأنماط الملاحة الموسمية، والشعاب المرجانية، جميعها على هذه المسارات.

5. انتشار حطام السفن عالميًا والبحث العالمي عنه.

حطام السفن كدليل أثري.

بقايا أواني سيراميكية تحت الماء

يُعدّ حطام السفن من أغنى مصادر الأدلة المادية على التجارة البحرية التاريخية. فعندما تغرق السفن التجارية (بسبب العواصف، أو الشعاب المرجانية، أو الحروب/القرصنة، أو الأخطاء البشرية)، غالباً ما تُدفن حمولاتها وهياكلها في الرواسب، ويمكن استعادتها بعد قرون من خلال علم الآثار تحت الماء. يُقدّم حطام السفن هذا لمحاتٍ مباشرة وملموسة عن البضائع التجارية، وبناء السفن، ونطاق الملاحة، والطرق، وتركيب البضائع. ووفقاً لإحدى المقالات: "يُقدّم الخزف الدليل الرئيسي على سرد تاريخي أوسع بكثير جرى على مدى قرون على طرق التجارة لطريق الحرير البحري".

أواني سيراميكية تحت الماء

حطام سفن عالمي بارز.

• حمل حطام سفينة سيريبون (بحر جاوة، القرنين التاسع والعاشر) خزفاً صينياً من نوع يوي، وخزفاً آسيوياً آخر، وأوانياً زجاجية، ومعادن - وهي أدلة على التجارة البحرية الصينية في جنوب شرق آسيا.

• تشهد حطامات سفن عديدة في جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط

أيضاً على تجارة واسعة النطاق.

• ازداد البحث العالمي عن مثل هذه الحطام بالتزامن مع التقدم في تكنولوجيا الغوص (المركبات التي تعمل عن بُعد، ورسم خرائط السونار، وعمليات الإنقاذ في أعماق البحار). يشير الباحثون إلى أنه بحلول عامي 2020 و2021، تصوّر علم الآثار الافتراضي لـ"طريق الحرير البحري في القرن الحادي والعشرين" رسم خرائط لحطام السفن الحديثة كتراث مستقبلي.

غواص سكوبا بالقرب من قارب غارق تحت الماء

حطام السفن وأنماط التجارة.

يساعد توزيع شحنات حطام السفن (الخزف والمعادن والسلع الخام) على إعادة بناء أنماط التجارة، وأصولها، ووجهاتها، وأنواع السلع، وهيمنة الصادرات الصينية في فترات معينة، وتغير الشبكات التجارية (مثل نمو التجارة في جنوب شرق آسيا والمحيط الهندي). على سبيل المثال، وجدت إحدى الدراسات التي أُجريت على نانهاي رقم 1 أن قيمة شحنات المعادن تجاوزت قيمة شحنات السيراميك، مما يشير إلى تحول في تركيبة التجارة في عهد أسرة سونغ.

6. دور حطام السفن قبالة سواحل الصين في كشف طريق الحرير البحري.

حطام السفن الساحلية الصينية.

في السنوات الأخيرة، سلطت العديد من الاكتشافات الأثرية قبالة سواحل الصين الضوء على طريق الحرير البحري. على سبيل المثال:

• قبالة جزيرة شينغبيو (تشانغتشو، مقاطعة فوجيان)، غرقت سفينة من عهد أسرة يوان (1271- 1368) قبل أكثر من 700 عام. عُثر على الحطام، على عمق حوالي 30 متراً، محملاً بأكثر 17100 قطعة من خزف لونغتشوان السيلادوني.

• اكتُشف حطام سفينتين غارقتين في بحر الصين الجنوبي (بالقرب من هاينان) على عمق حوالي 1500 متر، يعود تاريخهما إلى عهد أسرة مينغ، وقد عُثر فيهما على قطع أثرية شملت سيراميك وبرونزيات وعملات نحاسية وخشباً.

ما تكشفه هذه الحطامات.

تقع هذه الحطامات في المياه الصينية، وتُقدم دليلاً مباشراً على التجارة البحرية الخارجية للصين. وهي تُقدم ما يلي:

• تأكيداً على حجم صادرات الخزف الصيني عبر الطرق البحرية، مما يُشير إلى أهمية الموانئ الساحلية والرحلات البحرية.

• أدلة على حمولات بضائع ثقيلة ووجهات بعيدة (بعضها متجه إلى جنوب شرق آسيا أو ما وراءها).

• مؤشرات على وجود سفن تجارية خاصة، بالإضافة إلى تجارة برعاية حكومية. على سبيل المثال، تُشير سفينة نانهاي رقم 1 (سونغ الجنوبية) إلى تحول من التجارة التي تقودها الحكومة إلى التجارة التي يقودها التجار.

• بيانات عن بناء السفن، والملاحة، وتخزين البضائع، والمخاطر (مثل الشعاب المرجانية بالقرب من شينغبيو). يقع حطام السفينة قبالة شينغبيو في منطقة بحرية "معرضة لحوادث غرق السفن" نظراً للشعاب المرجانية والظروف البحرية المعقدة.

• تأكيد على أن الطريق البحري كان نشطاً ومزدهراً في المياه الساحلية الصينية، مما يُثبت الرواية التاريخية لطريق الحرير البحري. على سبيل المثال، تنص مقالة سميثسونيان على ما يلي: "يُعتبر حطام السفن وحمولاتها من الخزف الفاخر وسلع أخرى نموذجاً مصغراً لطريق الحرير البحري القديم المزدهر..."

أبرز الأحداث الاقتصادية والكمية.

• حطام شينغبيو: تم العثور على حوالي 17100 قطعة سيلادون لونغكوان.

• نانهاي رقم 1: تم التنقيب عن حوالي 180000 قطعة أثرية (حتى عام 2019). شملت 124 طناً من الحديد، وأكثر من 300 كيلوغرام من الفضة.

• بيانات معاصرة: في الربع الأول من عام 2025، بلغ عدد رحلات الشحن "طريق الحرير البحري" 18731 رحلة، بأكثر من 22.1 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً من الحاويات، ووصلت إلى147 ميناءً في46  دولة ومنطقة.

• تُبرز هذه الأرقام حجم التجارة البحرية وكيف تُساعد الحطامات الأثرية في وضع تقديرات تاريخية أساسية.

التبعات على سرد طريق الحرير البحري.

• بفضل حطام السفن هذه، أصبح الباحثون أكثر قدرة على إعادة تقييم:

• حجم ومدى الصادرات البحرية الصينية (وخاصة الخزف والمعادن).

• أنواع السفن، ومخاطر الطرق، والممارسات الملاحية في ذلك الوقت.

• التكامل بين التجارة الساحلية الصينية والأسواق الخارجية (جنوب شرق آسيا، المحيط الهندي).

• الطابع المتغير للتجارة (التجار الحكوميون مقابل التجار من القطاع الخاص) وأنواع السلع (السيراميك مقابل المعادن).

باختصار، يُعدّ حطام السفن قبالة سواحل الصين دليلاً ملموساً ومادياً على تاريخ طريق الحرير البحري، الذي كان في السابق مبنياً جزئياً على النصوص ونظريات الشبكات.

7. الأهمية التاريخية لطريق الحرير.

التبادلات الثقافية والاقتصادية.

لم تكن شبكة طريق الحرير (البرية والبحرية) مجرد ممر تجاري؛ بل كانت بمثابة قناة للثقافة والدين والتكنولوجيا واللغة والأفكار. ومن خلال هذه الطرق:

• انتشرت البوذية من الهند إلى الصين.

• وصل الإسلام والمسيحية إلى أجزاء من آسيا الوسطى والصين.

• طُوّرت تقنيات مثل البوصلة وبناء السفن والخرائط الملاحية في سياق التجارة البحرية.