هل تعاني من دهون البطن العنيدة؟ هل تتمنى التخلص من دهون البطن و الاستمتاع بصحة أفضل؟ لا يكمن الأمر في خلطة سحرية تخضع لها مرة واحدة لينتهي الأمر. يكمن السر في ممارسة عادات منتظمة باستمرار لتنجح في طرد تلك الدهون التي طالما أزعجتك وسببت شعورك بالحرج. تسمي دهون البطن بالدهون
الحشوية أو دهون البطن وتتواجد تلك الدهون في منطقة تجويف البطن. تحيط الدهون الحشوية أعضائك الداخلية مثل البنكرياس والكبد والأمعاء. حيث أن تلك الدهون تتواجد داخل جسمك وليس فقط تحت الجلد فهي قنبلة موقوتة تنتظر الانفجار وتهددك بالإصابة بالعديد من الأمراض مثل أمراض القلب والسكري والسمنة وضغط الدم المرتفع.
دهون البطن، دهون نشطة تنتج هرمونات ومواد كيميائية لها تأثير ضار على الجسم وهذا هو سبب اعتبارها أكثر خطورة من دهون تحت الجلد.
عندما تتناول الطعام يقوم جسمك بعملية التمثيل الغذائي ليكسر الطعام لجزيئات ويحولها لمركبات يمكنه أن يمتصها وينتج الطاقة. عندما تقوم بخفض السعرات الحيوية التي تقدمها لجسمك من خلال الطعام يبدأ جسمك في البحث عن مصادر أخرى لإنتاج الطاقة. يبدأ جسمك في تكسير الأنسجة الدهنية ليولد الطاقة التي يحتاجها. تلاحظ مع الأنظمة الغذائية التي تعتمد على خفض السعرات خسارة واضحة في الدهون المتراكمة على منطقة البطن.
بعض الأطعمة التي تحتوي على سعرات حرارية قليلة هي:
- منتجات الألبان قليلة الدسم مثل الزبادي اليوناني.
- الخضروات الورقية مثل الخس والسبانخ.
- الفواكه مثل الفراولة والتفاح والبطيخ والتوت.
- البيض.
- الخضروات الغير نشوية مثل الخيار والقرنبيط والفلفل.
- بعض الأسماك مثل سمك التونة.
- بعض الحبوب مثل الشوفان والكينوا.
- مشروبات مثل الشاي الأخضر.
ستفاجأ من الفرق الذي يحدث عند أختيارك الأجبان قليلة الدسم وتجنب الأجبان الدسمة. في يومنا هذا تدخل الأجبان في عدد كبير جدا من الوصفات سواء كنت تتناول الطعام في الخارج في أحد مطاعم الوجبات السريعة أو المطاعم الفاخرة أو حتى تتناول طعامك بالمنزل فأنك تجد أن الجبن يمثل نسبة ليست بقليلة من الدهون المشبعة. تزيد الدهون المشبعة من خطر زيادة كوليسترول الدم والإصابة بالسمنة وزيادة الوزن بشكل ملحوظ. تجعلك الدهون المشبعة أيضا عرضة لزيادة ضغط الدم ومرض السكري.
أحرص على أختيار الأجبان قليلة الدسم من الموتزريلا و الريكوتا و الشيدر البيضاء والفيتا وأبتعد عن كاملة الدسم من تلك الأنواع. الجبن القريش يعتبر الأفضل ويمكنك تحضير أطباق ووصفات مختلفة منه لجعله أكثر قبولا.
تتربع الألياف على عرش الفوائد الغذائية وأحد أهم العوامل في تحسين عملية الهضم كما أنها عامل هام جدا في عملية إنقاص الوزن. تعمل الألياف علي طرد الكوليسترول وتقلل الدهون في جسمك وتساعد علي شعورك بالشبع وبالتالي تقلل من نسب الطعام التي تتناولها. تناول الأطعمة الغنية بالألياف يعنى تناول سعرات حرارية أقل وخفض الدهون في جسمك بما في ذلك الدهون التي تحيط بمنطقة البطن.
من الأطعمة الغنية بالألياف:
- الخضراوات مثل القرنبيط والبروكلي والجزر والسبانخ والبطاطا الحلوة.
- الفواكه مثل الأفوكادو والتفاح والبرتقال والموز والتوت.
- البقوليات مثل العدس والفاصوليا البيضاء والبازلاء والحمص.
- الحبوب الكاملة مثل الشوفان والأرز البني وخبز القمح الكامل.
- المكسرات والبذور مثل بذور الكتان وبذور الشيا واللوز والسودانى.
ليس أمرا جديدا أن تسمع أن الرياضة قادرة على إنقاص الوزن ولكن ما أحدثك عنه اليوم ليس مجرد عملية خسارة بعض الكيلوات من وزنك وإنما نسف دهون البطن التي تهدد حياتك يوميا. أحيانا تمارس الرياضة ولكنك لا تلاجظ فارق كبير من حيث خسارة وزنك ولكن الذي يحدث أثناء ذلك هو أن الرياضة تعمل على تخليصك من دهون البطن سرا حتى وإن لم يظهر ذلك على الفور. تخيل أنك تقوم بحفر حفرة عميقة، يحتاج الأمر إلى وقت حتى تقترب للقاع. عندما تكون خسارة الدهون تخص دهون البطن وليس دهون تحت الجلد لا يكون الأمر ظاهر علي مظهر الجسم الخارجي ولكني أعدك أنه يمثل أهمية أكبر لجسمك. كما شرحت لك سابقا تهدد دهون البطن خطورة جسيمة على صحتك بينما دهون تحت الجلد تؤثر فقط على المظهر الخارجي لجسمك. لا أدعوك لتمارين شاقة وإنما بعض العادات اليومية البسيطة، حاول المشي أو إستعمال الدراجة بدلا من ركوب السيارة للوصول للوجهات القريبة من المنزل أو العمل. استخدم السلالم بدلا من المصعد كلما استطعت. ممارسة الرياضة البسيطة بشكل يومي يساعد جسمك على نسف تلك الدهون العنيدة.
النوم لعدد ساعات كافية ليلا يمنح جسمك الفرصة لتجديد الأنسجة وشفاء العضلات ونموها وصيانتها بشكل جيد وتلك العملية تزيد من معدل الأيض في جسمك وبالتالي يضطر جسمك لحرق الدهون للحصول على الطاقة الكافية التي يحتاجها. لذا؛ النوم الليلي الجيد ليس مجرد رفاهية وإنما تحفيز لجسمك علي حرق الدهون العنيدة.
نعم التوتر، لا تتعجب من ذلك. زيادة التوتر تحفز جسمك على إنتاج الكورتيزول وهو هرمون يتسبب في زيادة وزنك على الأخص في منطقة البطن. يجعل الكورتيزول عملية الهضم أصعب ويسبب ضعف امتصاص العناصر الغذائية يصيبك ذلك بفقدان الشهية ويحرم جسمك من الاستفادة من المغذيات التي يحتاجها وعسر الهضم وفى نهاية المطاف يتسبب في زيادة وزنك أيضا. مارس بعض العادات التي تساعدك علي تقليل التوتر والقلق وتجنب تناول الأطعمة الغنية بالسكريات المضافة.
ذلك الذي يبدو الألين في الجسر المعلّق — الكابل المتدلّي، والقدر اليسير من المرونة، والإحساس بأن سطح الجسر محمول لا مسنود — هو بالضبط ما جعل جسورًا مثل جسر مانهاتن قادرة على عبور مسافات عجزت الأنظمة الأشد صلابة عن تجاوزها. قف في شارع واشنطن في DUMBO، وستجد الدليل هناك فوقك
مباشرة: فالجسر لا يخفي كيف يحمل الوزن.
يقرأ معظم الناس هذا المنظر بوصفه مشهدًا دراميًا خالصًا. هذا مفهوم. لكنه أيضًا واحد من أوضح الدروس الميدانية في الهندسة الإنشائية التي يمكن أن تنالها على مستوى الشارع في نيويورك، لأن الشكل المعلّق في السماء ليس للزينة. إنه قوة صارت مرئية.
يواجه الجسر الطويل مشكلة عسيرة الحل. فإذا حاولت أن تجعل عارضة صلبة واحدة طويلة تتولى العمل كله، فعلى تلك العارضة أن تقاوم قدرًا كبيرًا من الانحناء والانضغاط، ما يعني مزيدًا من المواد ومزيدًا من الوزن، وسرعان ما تصبح في صراع مع كتلتها هي نفسها. وعند نقطة ما، يبدأ الجسر في إنفاق قدر أكبر مما ينبغي من قوته لمجرد أن يحمل نفسه.
لقد غيّرت الجسور المعلّقة شروط هذه المواجهة. فبدلًا من مطالبة عنصر أفقي ضخم بأن يبقى صلبًا عبر فجوة طويلة، جعلت الكابلات تتولى المهمة الرئيسية في الشد، أي في أن تُسحب بإحكام. والشد هو المجال الذي يتفوق فيه الفولاذ. ولهذا لم تكن المرونة الظاهرة في هذا النظام علامة ضعف، بل كانت هي الاختراق الحقيقي.
وقد كتب مهندس الجسور ديفيد ب. شتاينمان، أحد أبرز مصممي الجسور المعلّقة الأميركيين في القرن العشرين، بوضوح عن هذه المزية: ففي البحور الطويلة، تستخدم الأنظمة المعلّقة المواد على نحو أفضل لأن الكابلات الرئيسية تعمل في الشد، بينما تتحمل الأبراج الانضغاط. لا تحتاج إلى حفظ هذه المصطلحات. يكفي أن تعرف أن كل جزء ظاهر أُسند إليه النوع من القوى الذي يجيد التعامل معه أكثر من غيره.
هذا هو الجزء الذي يستحق أن تتمهل عنده. فمن مستوى الشارع في DUMBO، قد يبدو سطح الجسر كأنه معلّق في قوس ضحل بين المباني، وتبدو القضبان العمودية المعلّقة كأنها خطوط مستقيمة تهبط من الأعلى. إن عينك تلتقط النظام قبل أن يسميه دماغك.
ذلك المظهر المعلّق الضحل هو العلامة الكاشفة. فسطح الجسر يتلقى دعمه من الأعلى عبر المعلّقات الرأسية المتصلة بالكابلات الرئيسية، وهذه الكابلات الرئيسية تتدلّى في منحنى لأن الكابلات المحمّلة بالأوزان تتخذ هذا الشكل طبيعيًا تحت الحمل. والهندسة نفسها تشرح الوظيفة: فالوزن يُجمع صعودًا داخل قوى الشد.
لفترة طويلة، كان يمكن أن تبدو صفقة خاسرة تمامًا. شديدة المرونة. معتمدة أكثر مما ينبغي على أجزاء تبدو رفيعة قياسًا إلى المهمة. ومقلقة في الرياح. فإذا كانت فكرتك عن القوة هي شيء يبدو صلبًا تمامًا لا يتحرك، فقد يثير الجسر المعلّق فيك شيئًا من الارتياب.
لكن هذا الانزعاج نفسه اتضح أنه يشير إلى الجواب. فلم تعد الصلابة هي الهدف عندما صارت البحور طويلة جدًا. بل المرونة المنضبطة. فمن خلال ترك البنية تتدلّى، ونقل القوى الرئيسية إلى الشد، خفّض المهندسون المتطلبات المستحيلة التي كان سيفرضها بحر صلب عملاق على نفسه. لم ينتصر الجسر لأنه تصرف أكثر كقوس حجري أو كعارضة هائلة. بل انتصر لأنه رفض أصلًا أن يؤدي هذا الدور.
والآن تتبّعها. يبدأ الحمل في سطح الجسر، حيث تضغط السيارات والقطارات والرياح ووزن الجسر نفسه جميعها إلى الأسفل. ثم ينقل سطح الجسر هذا الحمل إلى المعلّقات الرأسية.
وتشد المعلّقات الكابلات الرئيسية. وتحمل الكابلات الرئيسية هذه القوة على امتداد خطها المنحني العظيم إلى الأبراج. وعند الأبراج، يعاد توجيه القوة إلى الأسفل في صورة انضغاط، ولهذا تكون الأبراج سميكة وقائمة ومصممة لتظل في مكانها وهي تتلقى هذا الدفع.
لكن القصة لا تنتهي عند الأبراج. فالكابلات تواصل امتدادها بعدها إلى مراسٍ ضخمة عند الأطراف، حيث يُثبَّت الشد في الأرض عبر كتل هائلة من البناء والفولاذ. من سطح الجسر إلى المعلّقات، ومن المعلّقات إلى الكابلات، ومن الكابلات إلى الأبراج، ومن الأبراج ونهايات الكابلات إلى المراسي: تلك هي السلسلة الظاهرة.
وهذا أيضًا هو الحد الصادق لهذا الاختصار. فمجرّد رؤية منحنى يساعدك على قراءة الجسر المعلّق، لكن ليس كل خط منحني تراه من مستوى الشارع يحكي القصة الإنشائية كاملة. فالجمالونات التقوية، وتصميم السطح، والوصلات، وهندسة مقاومة الرياح، كلها أمور مهمة أيضًا، ولا سيما في البحور الطويلة الحديثة.
افتُتح جسر مانهاتن عام 1909، بعد جسر بروكلين وقبل كثير من أكبر الجسور المعلّقة في القرن العشرين. وبحلول ذلك الوقت، كان المهندسون قد تجاوزوا كثيرًا الفكرة الأقدم القائلة إن على الجسر أن يعلن عن قوته أساسًا من خلال الكتلة الثقيلة. فقد أتاحت أنظمة الكابلات الفولاذية مظهرًا مختلفًا: أخف في الخطوط، وأبعد في الامتداد.
وهذا لا يعني أن الجسر رقيق البنية. بعيدًا عن ذلك. فهو يحمل حركة المرور على الطرق، وممرات للمشاة، ومسارات لمترو الأنفاق، ما يجعله قطعة عاملة من بنية المدينة التحتية، لا نصبًا جامدًا متحجرًا. وما تقرؤه من الأسفل بوصفه خفة في الهواء تسنده في الواقع كمية كبيرة من الفولاذ، لكن هذا الفولاذ منظّم على نحو يتيح للبحر الطويل أن يتدلّى وينقل القوة بكفاءة.
إن الشعور الشهير بعدم الارتياح تجاه الجسور المعلّقة ليس وهمًا. فالرياح والحركة كانتا دائمًا من شواغل التصميم الحقيقية، وتاريخ هندسة الجسور مليء بدروس مؤلمة عن الذي يحدث حين لا تُضبط المرونة ضبطًا سليمًا. والمقصود ليس أن الجسور المعلّقة رخوة فحسب ولا بأس بذلك. بل إن المقدار الصحيح من المرونة، ضمن نظام صُمم لها، يُعد ميزة في العبور الطويل.
جرّب هذا في الموقع، وستعرف ما إذا كانت الآلية قد اتضحت لك. أولًا، اعثر على سطح الجسر. ثم التقط المعلّقات الرأسية المتدلية من الأعلى. بعد ذلك، اتبعها بنظرك صعودًا إلى الكابلات الرئيسية، ثم إلى الخارج نحو الأبراج. وأخيرًا، واصل تتبع خط الكابل في ذهنك بعد الأبراج إلى المراسي عند الأطراف.
إذا استطعت أن ترسم هذا المسار بعينيك، فأنت لم تعد تنظر إلى مجرد أيقونة. لقد صرت تقرأ الجسر بوصفه خريطة للقوى. وذلك هو التحول المفيد.
استخدم هذا المسح نفسه تحت أي جسر معلّق: سطح الجسر، المعلّقات، الكابلات الرئيسية، الأبراج، المراسي.
السيارة التي يعدّها كثيرون أسطورة Toyota الخالصة لم تتولَّ Toyota هندستها وحدها — وتزداد المفاجأة وضوحًا لا تراجعًا، ما إن تسمّي على وجه الدقة الشركة التي تكفّلت بالمنصة الأساسية، ومجموعة الحركة ذات المحرك سداسي الأسطوانات المستقيم، وأعمال الضبط النهائي التي منحتها الإحساس الذي يليق بسيارة Supra.
وقد صرّحت Toyota بذلك
عند إطلاق GR Supra في 2019. ففي موادها الصادرة عن غرفة الأخبار العالمية، وصفت Toyota السيارة بأنها جزء من «تعاون شامل مع BMW»، وقالت إن الإنتاج سيتم في Magna Steyr بمدينة غراتس في النمسا. وبعبارة مباشرة: لم تجلس Toyota في اليابان لتبني هذه السيارة وحدها من صفحة بيضاء.
وهنا بالضبط تخطئ عادةً معارك الشارات. فالناس يتجادلون بالشعارات، بينما الجواب المفيد يقوم على توزيع الأدوار: من وفّر الهيكل الأساسي، ومن صنع السيارة، ومن حسم كيف ينبغي لها أن تتصرف على الطريق.
تشترك GR Supra الحديثة في بنيتها الأساسية مع BMW Z4. وهذا يعني أن المنصة الكامنة تحتها، وكثيرًا من الأنظمة الإلكترونية، وأجزاء رئيسية من مجموعة الحركة، جاءت من طرف BMW في هذا المشروع. وأشهر مثال على ذلك عائلة المحركات سداسية الأسطوانات المستقيمة. فإذا سمعت «B58»، فهذا رمز محرك تابع لـ BMW، لا لـ Toyota.
وقصة ناقل الحركة تشير في الاتجاه نفسه. فناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 8 سرعات المستخدم في السيارة عند الإطلاق يأتي من ZF، كما هو الحال في تطبيقات BMW كثيرة، وقد دخل ضمن حزمة مجموعة حركة تتمحور حول BMW. لم تطوّر Toyota لهذه الفئة من Supra محركًا خاصًا جديدًا ولا علبة تروس مصممة على نحو منفصل.
ثم هناك المصنع. فسيارة GR Supra تُصنع لدى Magna Steyr في غراتس، لا في مصنع تابع لـ Toyota. وهذا مهم لأن منشأ التصنيع من أكثر النقاط التي تضعف عندها بسهولة السجالات على الإنترنت. فوجود شارة Toyota لا يعني أن السيارة خرجت من مصنع Toyota.
لذلك، إذا قال أحدهم: «إنها مجرد BMW»، فهو يلامس على الأقل حقيقة واقعية: فالبنية المشتركة للسيارة ومكوّناتها الرئيسية ليست من خيالات المنتديات، بل هي جزء من شهادة ميلاد السيارة نفسها.
لكن العتاد المشترك لا يختصر السيارة كلها. فقد وضع مهندسو Toyota، من خلال Gazoo Racing، أهدافهم الخاصة لما ينبغي أن يكون عليه إحساس Supra. وهذا يعني أن ضبط النوابض والمخمّدات، ومعايرة الترس التفاضلي، واستجابة المقود، وضبط نظام التحكم بالثبات، والإعداد العام للهيكل، لم تُنسخ ببساطة من Z4 ثم تُركت كما هي.
كما أن الهيكل الخارجي والتغليف الداخلي لهما أهميتهما هنا. فـ Supra ليست Z4 لُصق عليها سقف ثابت. لها هيكلها الخاص، وأهدافها الخاصة في توازن قاعدة العجلات إلى عرض المحور، وخياراتها المختلفة في موضع الجلوس والبنية، كما أن مهمتها كانت مختلفة منذ البداية. BMW أرادت سيارة رودستر، أما Toyota فأرادت كوبيه رياضية مغلقة بشخصية مختلفة.
وهنا تكفّ السيارة عن أن تكون سهلة التصنيف. فالهياكل المشتركة قد تنتج سيارات شديدة الاختلاف حين تسعى الشركات المعنية إلى نتائج متباينة.
وهذا اختبار بسيط يمكن الرجوع إليه في أي جدال لاحق: عندما يقول أحدهم «إنها مجرد BMW»، اطلب منه أن يسمّي ثلاثة أشياء غيّرتها Toyota أو أعادت ضبطها، وثلاثة أشياء لم تفعل ذلك فيها. والجواب المختصر هو الآتي: غيّرت Toyota إعداد نظام التعليق، وإحساس التوجيه، والمعايرة العامة للهيكل. أما ما لم تورّده Toyota فهو المنصة الأساسية، وعائلة المحركات سداسية الأسطوانات المستقيمة من BMW، وخط التصنيع في غراتس.
ويفيد هذا الاختبار الصغير لأنه يخرج النقاش من منطق التحزّب إلى منطق الهندسة.
ونعم، هناك سبب يجعل كثيرين ما زالوا يصرّون على أن السيارة Toyota واضحة تمامًا، من كل وجه. فهي تحمل شارة Toyota، واسم Supra، وتمتد ضمن سلالة كوبيه Toyota، وقدّمتها Gazoo Racing بوصفها عودة حقيقية لأسطورة من أساطير الدار.
وهذا الانطباع ليس بلا سبب. فالهوية تسكن في الشكل، والاسم، والمقصورة، والتسويق، وعلى نحو خاص في الضبط النهائي. كانت Toyota تعرف تمامًا أي شارة كانت تعيد إحياءها، لكنها لم تُحيِها وحدها.
تطوير السيارات الرياضية مكلف، ومن الصعب تبريره عند أحجام الإنتاج المنخفضة. وكانت Toyota صريحة بشأن هذا المنطق. فقد أوضحت المواد الخاصة بإطلاق السيارة أن التعاون أتاح لـ Toyota السعي إلى إنتاج سيارة رياضية بدفع خلفي ومحرك سداسي الأسطوانات مستقيم، مع تقاسم الكلفة الباهظة للأجزاء التي لا يراها المشترون، لكن المحاسبين يرونها بالتأكيد.
وهذا ليس مخرجًا لفظيًا ولا سرًا قذرًا. بل هكذا تحصل كثير من سيارات الهواة الحديثة على الموافقة. فالمعمارية المشتركة تخفّض الفاتورة، ثم تحاول كل علامة أن تثبت استحقاقها لشارتها عبر الضبط والتنفيذ.
حجة مضادة قوية. فإذا كانت Toyota هي من حدّدت الشخصية، وباعتها، وقدّمت ضمانها، ووضعت اسم Supra على خلفيتها، فلماذا لا نسمّيها Toyota وننتهي؟
لأن هذه فئات مختلفة. ملكية العلامة التجارية تعود إلى Toyota. أما الشخصية الديناميكية النهائية فهي Toyota إلى حد كبير. في المقابل، فإن الأصل الهندسي للمنصة المشتركة ومكوّنات مجموعة الحركة الرئيسية يعود بدرجة كبيرة إلى BMW. أما التصنيع فبيد Magna Steyr. وما إن تفصل هذه الوظائف بعضها عن بعض، حتى تبدو الدعويان المتطرفتان كلتاهما كسولتين.
فالقول إنها «Toyota خالصة من كل وجه» تعبير فجّ أكثر من اللازم، لأنه يمحو المعمارية المشتركة والعتاد المورّد من خارجها. والقول إنها «مجرد BMW» فجّ أيضًا أكثر من اللازم، لأنه يمحو أهداف Toyota في التغليف، وعملها على الهيكل، والطبقة الأخيرة من الشخصية التي يشعر بها السائقون فعلًا.
وهذه هي النقطة المفصلية الحقيقية في هذه القصة: ليست الولاءات، بل توصيف الوظائف.
أبقِ الأمر بسيطًا. قل إن GR Supra نتاج تعاون بين Toyota وBMW، وتستخدم معمارية أساسية ومكوّنات من مجموعة الحركة وفّرتها BMW، وتُبنى لدى Magna Steyr في غراتس، فيما منحها مهندسو Toyota وGazoo Racing الإحساس الخاص الذي يميز Supra.
وهذا جواب صالح في أي مكان، لأنه لا يستند إلى أساطير. فهو يسمّي الأدوار كما هي. كما أنه يجنّبك أسوأ عادتين في أحاديث السيارات: التظاهر بأن التطوير المشترك يعني أنها مزيفة، أو التظاهر بأن الشارة تروي القصة الهندسية كاملة.
إن Supra الحديثة ليست Toyota خالصة بالمعنى التقليدي القديم للتطوير الداخلي، وليست أيضًا BMW معاد وضع شارتها؛ بل هي سيارة ذات عظام مشتركة جعلتها Toyota سيارة Supra من خلال تقريرها لكيف ينبغي لتلك العظام أن تتحرك.
