الرفاهية والثروة والحب الدائم هي أكثر الكلمات شهرة لوصف الماس. ظهر مؤخرا الماس المزروع والذي يعتبر بديلا للبعض عن الماس الطبيعي لعدة أسباب ولكن يبقي السؤال الأهم ما هو الأفضل هل الماس المزروع أم الماس الطبيعي؟ وترى ما هو الفرق بينهم؟
يعرف معظمنا الماس الطبيعي على أنه معدن نادر يصعب
تطويعه حيث يتميز بالصلابة الشديدة ويعتبر أقسى وأصعب معدنا عرفه الإنسان وهو الأكثر شعبية في العالم لكن ترى ما هو الماس المزروع؟
الماس المزروع هو ماس حقيقي له نفس الخصائص كالماس المستخرج إلا أنه مصنع في المعمل ولا ينتج عن طريق التعدين مثل الماس الطبيعي. يتم تصنيع الماس المزروع عن طريق عملية معقدة يتم فيها محاكاة ما يحدث عند تكوين الماس الطبيعي وتشكيله في الطبيعة ولكن بشكل بشري.
سطور هذا المقال ستقدم مقارنة بين الماس الطبيعي والماس المزروع والتي يمكنها أن تساعدك في التعرف على خصائصهم وتقرير أيهما تفضل لك ولماذا.
ندرة الماس الطبيعي تسهم بشكل كبير في قيمته، العمليات الجيولوجية المختلفة التي تحدث أثناء تكوين الماس الطبيعي ينتج عنها ألوان مذهلة. مثال لتلك الألوان الأزرق والأصفر والبنى والأكثر ندرة وهو الأحمر. تلك الألوان المختلفة تنتج عن العناصر المختلفة التي تدخل في مراحل تكوينه مثل البورون والنيتروجين. عند امتلاكك لماسة طبيعية فإنك بشكل ما تعتبر مرتبطا بالأرض حيث نشأت الماسة. بين يديك سر من أسرار الطبيعة التي عملت على تكوينها بشكلها وخصائصها المميزة وكأنها قطعة صنعت من أجلك خصيصا على مدار ملايين السنيين. في مقابل هذا فإن الماس المصنع يتم تصنيعه في مدة قصيرة جدا من أسبوع لعشرة أيام حتى أن بعض التقنيات الحديثة في كوريا تشير إلى إمكانية تصنيعه فيما لا يتعدى 15 دقيقيه باستخدام تقنيات جديدة ومتقدمة. كما أن العلامات التجارية للماس الطبيعي ووضعه في سوق المال تضيف بشكل كبير لقيمته.
يتمنى الكثير من الناس امتلاك الماس أو قطعة ماسية مميزة من الحلي إلا أن تكلفة استخراج الماس وتصنيع قطع الحلي منه بالإضافة لندرته الشديدة جعلت منه معدنا مكلفا جدا ويصعب امتلاكه لمعظم الناس. طريقة إنتاج الماس المزروع تجعله بديلا في متناول يد عدد أكبر من الناس. والحقيقة أن الماس المزروع لا يقل أبدا في الجودة عن الماس الطبيعي حتى أنه يصعب جدا تفريقه عن الماس الطبيعي دون استخدام معدات متطورة للكشف عليه. إلا أن الفرق يكمن في الندرة والعمالة التي تتكلفها عملية استخراجه من باطن الأرض. لا يجب أن ننسي أيضا أن البعض يشترى الماس الطبيعي بهدف الاستثمار وبيعه في المستقبل بسعر أفضل ويتميز الماس الطبيعي بالاحتفاظ بقيمته على مدار الزمن. لذا؛ فإن القدرة المادية هنا ستلعب دورا في اختيارك بين الماس المزروع والماس الطبيعي بحسب التكلفة التي يمكنك تحملها
المظهر الجمالي للماس هو أمر فردي بحت ويختلف من فرد لآخر. الماس مثله مثل أي شيء طبيعي لا يحتوي على الدقة والنقاء من الشوائب بالشكل الأمثل. على النقيض الماس المزروع المصنع يمكن التحكم في شكله ودقة تصنيعه ويعتبر ذلك الأمر مهما للبعض. يتم التحكم في كثافة الألوان ومستويات التقطيع في الماس المصنع لذا؛ عند النظر إليه ستشعر أنه لا تشوبه شائبة. يمكننا أن نضيف المرونة في هندسة الماس المصنع والتي تعطى عددا لا متناهيا من الألوان التي لا يتوافر الكثير منها في الماس الطبيعي وبالتالي، التنوع بشكل أكبر.
على الرغم من ذلك، ينظر البعض من الناس للشوائب وعدم كمالية الماس الطبيعي على أنه جزء من سحر وروح الماس وكأنه قصة مميزة لا يماثلها أي قصة أخرى ويعتبرون الماس المصنع بلا روح وبالتالى يحرمك الماس المزروع من التفرد والقيمة العاطفية الموجودة بالماس الطبيعي. ستلاحظ بوجه عام أن القيمة الجمالية سواء للماس المصنع أو الطبيعي تعتمد بشكل كبير على التفضيلات الشخصية.
تعتبر النقطة الأكثر جذبا في تفضيل الماس الملون المصنع على الماس الطبيعي هي تفوقه من ناحية حماية البيئة واحترامه للاعتبارات الأخلاقية بشكل أكبر.
عملية استخراج الماس الطبيعي اشتملت على الكثير من الاعتبارات غير الأخلاقية كانتهاكات حقوق العمال وظروف العمل غير الآمنة والتلوث البيئي الكبير. كما تم الأضرار بالبيئة عن طريق إزالة الغابات بشكل متوسع لترك مساحة لعملية التعدين وتسبب ذلك في تآكل التربة والحرمان من التنوع الجيولوجي وإهدار المياه.
على العكس من ذلك فإن الماس المصنع يخضع للرقابة بشكل مكثف ولا تقتصر الرقابة على الجودة وإنما على عملية التصنيع ومراحل الإنتاج المختلفة. يتم توفير الطاقة واستخدام مصادر الطاقة المتجددة وبالتالي، تقليل البصمة الكربونية للحد الأدنى "البصمة الكربونية هي ما تطلقه أنشطتنا اليومية من غازات دفيئة في الغلاف الجوي مثل ثاني أكسيد الكربون وتعمل على زيادة التلوث وتزيد من تغير المناخ". لذا؛ فإن المهتمين بالبيئة وحمايتها يجدون في الماس المزروع بديلا أفضل لحماية البيئة عن الماس الطبيعي. لما سبق تسمى المجوهرات التي تم تصنيعها من الماس الصناعي بالمجوهرات المستدامة أو المسئولة.
كلا من الماس الطبيعي والصناعي يحصل مالكهم على شهادة وكذلك تقرير تصنيف يشمل على مقاييس تصنيف اللون والوضوح والتكوين. تعتبر الشهادة أمر هام لإثبات الملكية وكذلك تعتبر ضرورية عند الرغبة في البيع.
قد يبدو مِغرف غطاء المحرك في WRX، والفاصل الهوائي الأمامي، والجناح الخلفي الكبير دليلاً فوريًا على الوظيفة، لكنّها في سيارة شارع عادية تشير إلى ثقافة الأداء بدرجة أوضح مما تخلق أداءً ملموسًا يمكن قياسه. وهذا ليس انتقاصًا من هذه الأجزاء. إنما هو الفرق بين ما ينجح هندسيًا، وما ينجح عند
السرعات العالية، وما ينجح في الغالب بوصفه إعلانًا بصريًا على الطرق العامة.
إذا أردت النسخة السريعة من المقال كله، فإليك إياها: يمكن للمِغرف أن يؤدي وظيفة حقيقية، ويمكن للفاصل الهوائي أن يؤدي وظيفة حقيقية، ويمكن للجناح أن يؤدي وظيفة حقيقية، لكن كل واحد منها لا يستحق تلك الوظيفة إلا في ظروف محددة. أحيانًا يخلط بعض عشاق Subaru بين هذه الظروف. ومن هنا تبدأ الخرافات.
لنبدأ بمِغرف غطاء المحرك، لأن هذا هو الموضع الذي تُظلَم فيه Subaru حين تُوضَع في السلة نفسها مع هراء المآخذ الوهمية. ففي كثير من السيارات، يكون المِغرف مجرد عنصر تصميمي. أما في WRX المزودة بمبرّد شحن علوي، فهو يوجّه الهواء إلى عتاد يحتاج إليه فعلًا.
يقع مبرّد الشحن فوق المحرك، وتتمثل مهمته في تبريد الهواء المضغوط القادم من الشاحن التوربيني قبل دخول هذا الهواء إلى المحرك. والهواء الأبرد في السحب يكون أكثر كثافة، ما يساعد المحرك على الحفاظ على قدرته ومقاومة الطرق. وليس الغرض من المِغرف توليد قوة ضغط سفلية أو دفع هواء إضافي إلى المحرك على نحو كرتوني مبالغ فيه. بل هو موجود لإيصال الهواء الخارجي عبر قلب مبرّد الشحن.
وهذا يجعل المِغرف أولًا جهاز تبريد. وبخلاف كثير من الحديث البصري عن الديناميكا الهوائية، توجد على الأقل بعض الاختبارات الخاصة بعشاق WRX التي تسند هذه الفكرة. فقد خلص تحليل لتدفق الهواء نُشر عام 2017 على LegacyGT.com إلى أن سرعة الهواء عبر مبرّد الشحن ارتفعت بنحو 20 قدمًا في الدقيقة مقابل كل 1 ميل/ساعة من سرعة السيارة. تعامل مع ذلك بحذر: فقد كان اختبارًا من قِبل الهواة المتحمسين، لا عملًا مخبريًا محكّمًا. ومع ذلك، فهو ينسجم مع المنطق الأساسي القائل إن زيادة سرعة السيارة على الطريق تدفع مزيدًا من الهواء عبر المِغرف وعبر مبرّد الشحن العلوي.
وهنا أول موضع ينبغي فيه التمهل والكف عن التفكير بمنطق المطلقات المنتشرة على الإنترنت. فقد يكون المِغرف عمليًا بحق، ومع ذلك لا يبدو تأثيره دراماتيكيًا في القيادة اليومية. فإذا كنت تتنقل إلى عملك، أو تنطلق انطلاقة قصيرة، ثم تتوقف عند الإشارة التالية، فقد لا تشعر أصلًا بفارق كبير وواضح ناتج من مرور الهواء عبر مبرّد الشحن.
لننتقل الآن إلى الأسفل ثم إلى الخلف. يعمل الفاصل الهوائي الأمامي من خلال إدارة الضغط. فهو يبرز في مجرى الهواء عند مقدمة السيارة، ويساعد على تكوين ضغط أعلى فوقه وضغط أقل تحته، كما يمكنه تقليل مقدار الهواء المضطرب المتدفق أسفل السيارة. وإذا كانت بقية الجهة السفلية من السيارة مُدارة جيدًا، فإن هذا الفارق في الضغط قد يزيد من تماسك المقدمة.
أما الجناح الخلفي فهو أداة مختلفة. فوظيفته توليد قوة ضغط سفلية عبر شكله وزاويته، بحيث ينشئ فرقًا في الضغط بين الهواء فوقه وتحته. وهنا يفيد الرجوع إلى شرح NASA المبسّط للمبتدئين عن الرفع والسحب: فالأجنحة تعمل لأن حركة الهواء مع الشكل تُولِّد فروقًا في الضغط، وهذه القوى تزداد مع السرعة. وإذا قلبت المنطق نفسه في جناح سيارة سباق، حصلت على قوة ضغط سفلية بدلًا من الرفع الذي تولده أجنحة الطائرات.
وهذه الجزئية المتعلقة بالسرعة أهمّ مما تعترف به معظم نقاشات مواقف السيارات. فالقوة الهوائية لا ترتفع مع سرعة الطريق بنسبة بسيطة واحد إلى واحد. بل إنها تنمو على نحو أسرع بكثير كلما ارتفعت السرعة. ولذلك فإن الجناح نفسه الذي يبدأ تأثيره بالظهور على حلبة سريعة قد لا يفعل على السرعات القانونية على الطرق العامة إلا القليل جدًا مما يمكنك أن تشعر به.
كما أن طريقة التثبيت مهمة أيضًا. فالجناح يحتاج إلى هواء نظيف، وزاوية منطقية، وبنية صلبة بما يكفي للحفاظ على تلك الزاوية. ويحتاج الفاصل الهوائي إلى دعامات أو تثبيت متين، لا مجرد رف بلاستيكي معلّق من غطاء الصادم. فإمكانك أن تركّب مظهر قطعة هوائية بسهولة أكبر بكثير من توفير الظروف التي تسمح لها بأن تعمل.
وإليك الجزء الصريح: على طريق عادي، قد لا تفعل المِغرفات والفواصل الهوائية والأجنحة في WRX المعدّلة شيئًا يُذكر على صعيد الأداء. وهذا لا يجعلها زائفة. بل يجعلها معتمدة على السياق.
هنا تحديدًا يصبح الحديث عادة أكثر وضوحًا. فوظيفة التبريد، والوظيفة الديناميكية الهوائية، والإشارة البصرية، ليست الادعاء نفسه. يمكن أن يكون مِغرف غطاء المحرك حقيقيًا بوصفه عتاد تبريد، من دون أن يحول السيارة كلها إلى آلة ديناميكا هوائية عالية السرعة. ويمكن أن يكون الجناح حقيقيًا في قصد تصميمه، ومع ذلك يظل في سرعة التنقل اليومي مجرد عنصر شكلي في معظمه. ويمكن للفاصل الهوائي أن يفيد على الحلبة، ومع ذلك يبقى وزنًا ميتًا في الزحام.
وهذه هي نقطة الإدراك التي يفوتها معظم الناس. فالوظيفة ليست ثنائية. فالقطعة لا تنتقل من الزيف إلى الحقيقة لمجرد أنها موجودة. لديها مهمة، وهذه المهمة لا تؤتي ثمارها إلا عندما تمنحها سرعة الهواء، وطريقة التثبيت، والزاوية، وبقية السيارة، ما يكفي لتؤدي شيئًا مفيدًا.
لقد استخدمت Subaru هذه القطع لسبب، وعشاقها محقون في قول ذلك. والمِغرف خصوصًا يستند إلى منطق هندسي صادق في السيارات ذات مبرّد الشحن العلوي. لكن هذا القول الصحيح يتمدد لاحقًا إلى قولين أضعف منه: أن كل نسخة من السوق اللاحقة تعمل جيدًا، وأن الفائدة تكون دائمًا ذات معنى على الشارع. وهذان ادعاءان منفصلان، ولكل منهما برهانه المطلوب.
استخدم فحصًا ذاتيًا سريعًا قبل أن تمدح أي بناء أو تقلده. اسأل: أي هواء يُعاد توجيهه، وعند أي سرعة، ونحو أي عتاد؟ إذا لم تستطع الإجابة عن الثلاثة كلها، فأنت على الأرجح تنظر أولًا إلى إشارة شكلية، ثم إلى قطعة أداء في المرتبة الثانية.
ابدأ بالمِغرف. هل يوجد فعلًا مبرّد شحن علوي تحته، مع مجاري توجيه تساعد على إحكام مرور الهواء الداخل عبر القلب بدلًا من تسرّبه حوله؟ وإذا كانت السيارة قد انتقلت إلى مبرّد شحن أمامي مع احتفاظها بمِغرف ضخم، فقد لا يكون هذا المِغرف الآن أكثر من شارة لوظيفة سابقة.
ثم انظر إلى الفاصل الهوائي. هل هو مثبت في بنية قوية، ومضبوط على ارتفاع قيادة قابل للاستعمال، ومقترن بأي تفكير في الجهة السفلية من السيارة أصلًا؟ قد يحتك نصل بلاستيكي منخفض في سيارة شارع بالأرض احتكاكًا بطوليًا، ومع ذلك يقدّم للتماسك أقلّ مما يظن الناس.
ثم الجناح. هل يجلس في هواء نظيف نسبيًا، ومثبت بإحكام، ومضبوط على زاوية تبدو مختارة لا مرتجلة؟ إذا كانت بقية السيارة تعتمد إطارات أصلية، وتعليقًا لينًا، ومن دون توازن ديناميكي هوائي في المقدمة، فقد يكون الجناح يطلق تصريحًا أعلى مما يضيف حملًا على المحور الخلفي.
إذا كانت WRX لديك لا تزال تستخدم مبرّد شحن علويًا، فامنح المِغرف ما يستحقه من التقدير. فهو واحد من السمات البصرية الأيقونية القليلة في سيارة أداء تشير فعلًا إلى عتاد له غرض ميكانيكي مباشر. حافظ على سلامة مجاري التوجيه، وأبقِ توقعاتك واقعية، وافهم أن تدفق هواء التبريد ليس هو نفسه قوة الضغط السفلية.
أما إذا كنت تفكر في شراء فاصل هوائي أو جناح، فكن صريحًا مع نفسك بشأن البيئة التي تعيش فيها السيارة. فسيارة الطريق بسرعة الاستخدام اليومي ليست سيارة تايم أتاك، ولا تحتاج إلى التظاهر بأنها كذلك كي تكون جيدة. كثير من المالكين يشترون هذه القطع لأنهم يحبون ما تقوله عن السيارة. وهذا أمر لا بأس به. لكنه لا يتحول إلى خرافة إلا عندما يُباع المظهر على أنه أداء مضمون.
في المرة المقبلة التي تحكم فيها على بناء WRX، طبّق اختبارًا بسيطًا واحدًا: تتبّع الهواء، واذكر السرعة، وأشر إلى العتاد الذي يُفترض أن يساعده.
لقد اخترقت الهواتف المحمولة كلَّ جانب من جوانب حياتنا، لكن آداب استخدام الهاتف المحمول لا تزال بعيدة عن المنال إلى حدّ ما.
في النهاية، أليس التحدث على هاتفك مثل التحدّث إلى شخص قريب منك؟ الجواب القصير هو لا.
يمكن أن تكون الهواتفُ المحمولة مصادرَ إلهاء غير آمنة، ويرجع ذلك في
الغالب إلى فقدان الوعي الظرفي عند التفاعل مع هاتفك. إن التحدّث عبر مكبر الصوت في الأماكن العامة هو أمر أسوأ من حيث الآداب والسلامة. يمكن أن يؤدي استخدام مكبّر الصوت الخاص بك إلى معرفة الأشخاص الموجودين حولك عنك أكثر مما يريدون، وإذا كان هناك أيٌّ من الأشخاص السيئين في الحشد من حولك، فقد ينتهز الفرصة للتنصت على معلوماتك الشخصية.
إذن أين يجب ألا تتحدث على هاتفك المحمول؟ لقد تحدّثنا إلى خبراء في مجال السلامة والتكنولوجيا وآداب السلوك لتسوية هذا الجدل نهائيًا
قد يبدو تبادل الأخبار مع صديقك المفضل أثناء السير في الحي أو على الطريق بمثابة جزء ممتاز من المهام المتعددة. لكن في الحقيقة، لا أحد يريد أن يسمع محادثتك - وأكثر من ذلك، قد يكون الأمر خطيرًا لأنك لا تنتبه بشكل كامل إلى محيطك. فكر في الأشخاص القادمين من خلفك، مثل الطفل الذي يركب دراجته لأول مرة أو الكلب ذي السلسلة الطويلة.
تُزيد شوارعُ المدينة المزدحمة مستوى الخطر، مع وجود سائقين متهورين وراكبي دراجاتٍ مُسرعين.
حوادث المشاة أمر حقيقي، ومعدّلات حدوثها في تصاعد سريع.
ما لم تكن المكالمة حالةً طارئة تمامًا، فيمكن تأجيلها. إذا كانت حالة طارئة، "ابتعد" عن تيار المشاة الآخرين لإجراء المكالمة
في بعض الأحيان يكون لديك سؤال يتعلق بجولة التسوق الخاصة بك، ولا بأس في إجراء مكالمة سريعة. ولكن لا تبقَ على الهاتف لِتُجرِيَ محادثة كاملة -فهذا يُعد استخفافًا بالمتسوقين الآخرين وقد يُعرّضك للخطر أيضًا. يقول الخبراء: "إذا كنت مشتتًا بسبب هاتفك، فأنت لا تعي الرجلَ الذي يتابعك وابنتَك في ثلاثة ممرات منفصلة دون عربة بقالة خاصة به أو أيّ إشارة إلى أنه يتسوق بالفعل. قد يبحث عن عبوة كبيرة من بسكويت الجبن، لكنه قد يكون أيضًا لصًّا يراقب محفظتك الموجودة في عربة التسوق والمفتوحة جزئيًا. والأسوأ من ذلك، أنه قد يمسك بطفلك.“
ماذا تفعل بدلاً من ذلك:
تجنّب المكالمات في اللحظة الأخيرة من خلال التنظيم مسبقًا. إذا صادفتك تخفيضات رائعة، فاستغل العروض أو دوِّن ملاحظة تذكرك بالتحقق عند عودتك إلى المنزل لمعرفة ما إذا كانت عائلتك بحاجة إلى أي شيء. إذا اضطررت إلى إجراء مكالمة أثناء التسوق، فابحث عن زاوية هادئة واجعلها سريعة.
عززت الهواتف المحمولة من آداب المطاعم، حيث يعتبر إخراجها على مائدة العشاء من أكبر الأخطاء.
نحن لا نلتقي لتناول الطعام فحسب، بل للتواصل مع الآخرين، وهذا ليس الوقت المناسب للتحدث أو إرسال الرسائل النصية مع أولئك الذين ليسوا موجودين هناك. قمْ بتكريم الأشخاص الذين يجلسون معك على الطاولة من خلال حضورهم الحقيقي.
جوهر آداب السلوك الحقيقي هو اتّباع القاعدة الذهبية: إراحة الآخرين وجعلهم يشعرون بأنهم مُميَّزون.
ما يجب فعله بدلاً من ذلك: اضبط هاتفك على وضع الاهتزاز (الرجّاج). نحتاج جميعًا إلى أن نكون متاحين في حالة الطوارئ، لذا فإن وضع الاهتزاز هو الإعداد الأقل وضوحًا. يجب أن تكون الهواتف مخفية ولا توضع على الطاولة. الشيء الوحيد الذي يجب عليك إحضاره إلى الطاولة هو روح الدعابة ونفسك. اعتذر إذا كنت تريد الرد على مكالمة ما، واذهب إلى مكان خاص.
في حين أن وسائل النقل العام ليست مريحة بطبيعتها، يجب علينا جميعًا أن نبذل قصارى جهدنا لمساعدة الأشخاص من حولنا على التمتع بأكبر قدر ممكن من السلام في أيامهم قدر الإمكان. من فضلك تخيل عالَمًا حيث هناك 100 شخص في عربة مترو الأنفاق يتحدثون عبر الهاتف في الوقت نفسه. هل يبدو هذا وكأنه عالَم نريد أن نعيش فيه؟ بالطبع لا. يُمكننا جميعًا القيام بدورنا من خلال مراعاة المساحة النفسية للركاب الآخرين.
ما يجب فعله بدلاً من ذلك: لا تتردد في إرسال رسالة نصية. يظنّ بعضُ الخبراء أن إرسال الرسائل النصية أفضل من التحدث على الهاتف، ولكن يجب علينا تجنب الانشغال كثيرًا في إرسال الرسائل النصية أو تصفح وسائل التواصل الاجتماعي لدرجة أننا لا ندرك ما يحيط بنا
أولاً وقبل كل شيء، هناك كادر طبي من حولك يتعامل مع مواقف قد تهدد الحياة، ويمكن أن تؤدي الثرثرة على الهاتف إلى تشتيت انتباهه. ولكنّ هناك سببًا آخر وراء ظهور لافتات "ممنوع استخدام الهاتف المحمول" في المستشفيات. قد يتفاعل التداخلُ الكهرومغناطيسي (EMI) وطاقةُ التردد الرّاديوي(RF) المنبعثة من الهواتف المحمولة مع بعض الأجهزة الطبية الإلكترونية، بما في ذلك أجهزة مُزيلات الرّجفان القلبي المزروعة وأجهزة تنظيم ضربات القلب.
ما يجب فعله بدلاً من ذلك: إذا كنت بحاجة إلى نقل معلومات حول الحالة الصحية لأحد أفراد العائلة أو صديق أو أحد أفراد أسرتك، فادخل إلى منطقة الردهة الرئيسية، حيث يُسمح عمومًا باستخدام الهاتف المحمول، أو اذهب إلى الخارج لإجراء مكالمتك
في عالَمنا الذي يسير بخطى سريعة بشكل متزايد، من المهم تخصيص بعض الوقت للاسترخاء وإعادة شحن طاقتك. نعم، قد تجدين أنه من المريح التحدث على الهاتف أثناء قيامِكِ بتجميل الأظافر، لكن ثقي بنا -لا أحد يفعل ذلك! احترمي حقيقةَ أن الضيوف الآخرين يأخذون أيضًا بعض الوقت لأنفسهم وأن الفنيّين يعملون.
ما يجب فعله بدلاً من ذلك: قم بجدولة الخدمات عندما تكون أقل عرضةً للالتزامات المُلِحّة، واضبط هاتفَك على وضع "عدم الإزعاج" أو الاهتزاز.
في بعض الأحيان تطرأ بعض الأمور، لذا إذا كنتَ بحاجة حقًا للإجابة، فتحدّثْ بهدوء إذا استطعت، أو ربما قم بتغطية فمك باستخدام يدك حتى لا ينتقل صوتك بعيدًا. أو إذا كنتَ في غرفة خاصة، فأخبر الفني أنك بحاجة إلى الرد على المكالمة ولاحظ أنه يمكنه مغادرة الغرفة إذا رغب في ذلك حتى تنتهي المحادثة.
