الخطأ في قيادة سيارات الدفع الرباعي بالصحراء الذي يجعل المركبات تعلق سريعًا في الرمال

الحركة التي تبدو الأكثر فطرية حين تغوص مركبة 4x4 في الرمال هي غالبًا نفسها التي تدفنها أكثر: مزيد من الضغط على دواسة الوقود. تلك الضغطة المذعورة على الدواسة تجعل الإطارات تدور في مكانها، فتجرف الرمال التي ما تزال تسند المركبة، ويمكنني أن أشرح لكم تمامًا لماذا يحدث ذلك.

وقبل أي شيء آخر، أجرِ فحصًا سريعًا. هل ما تزال المركبة مرتكزة في معظمها على إطاراتها، أم أن هيكلها السفلي بدأ يستقر على الرمال؟ هذا الفارق مهم، لأن الغرز الذي تبقى فيه المركبة محمولة على الإطارات يمكن في كثير من الأحيان معالجته بالإعداد الجيد وضبط النفس، بينما تحتاج المركبة التي ارتكزت ببطنها على الرمال عادةً إلى مزيد من الحفر، أو ألواح سحب، أو قطر، أو إلى كل ذلك معًا.

لماذا بدت الرمال صلبة حتى اللحظة التي لم تعد كذلك فيها؟

الرمال الناعمة تخدع الناس. فقد يبدو سطحها متماسكًا بما يكفي للمشي عليه، وأحيانًا بما يكفي للقيادة فوقه، لأن السطح تكون عليه قشرة خفيفة بفعل الرياح أو الحرارة أو شيء من الانضغاط. لكن تحت هذه القشرة الرقيقة قد تكون الحبيبات مفككة ومستعدة للانزياح.

ولهذا قد تبدو المركبة مستقرة للحظة ثم تبدأ في الهبوط. فالإطار يحمّل مساحة أكبر بكثير من الرمل مقارنةً بما تفعله قدمك، كما يحمّلها بقوة أكبر بكثير. وما إن تنكسر تلك الطبقة العليا حتى يغوص الإطار في مادة توفر دعمًا أقل ومقاومة أكبر في آن واحد.

تُعلّم ARB وغيرها من جهات التدريب على القيادة الوعرة الدرس الأول نفسه في الرمال: خفّض ضغط الإطارات لتوسيع بصمتها على الأرض، لأن الطفو أهم من التماسك الحاد. فالبصمة الأطول والأعرض توزّع وزن المركبة على مساحة أكبر من الرمال، ما يساعد الإطار على البقاء فوق السطح بدلًا من اختراق تلك القشرة إلى الأسفل.

ما الذي تفعله إطاراتك فعلًا عندما تواصل زيادة القوة؟

هنا تكمن النقطة التي تغيّر رأي كثيرين. ففي الطين أو على الصخور، قد تظن أن الإطار الدائر في مكانه يبحث عن التماسك. أما في الرمال الناعمة، فبمجرد أن تتوقف المركبة ويبدأ الإطار في الحفر، فهو غالبًا يفعل ما هو أسوأ: ينقّب.

تحت تأثير القوة، تقذف نقوش الإطار الرمال إلى الخلف. وقد يفيد ذلك فقط إذا ظل الإطار محتفظًا بما يكفي من الدعم تحته ليبقى قريبًا من السطح ويدفع المركبة إلى الأمام. أما إذا لم يحدث ذلك، فإن الإطار الدائر يقطع إلى الأسفل، ويصقل الرمل ليصبح منحدرًا مفككًا، ويدفع مزيدًا من المادة إلى الخلف.

وهنا تظهر مشكلتان جديدتان. يصبح الإطار على عمق أكبر، ما يقلل الطفو، وقد يبدأ الهيكل أو صناديق التروس التفاضلية بالاقتراب من الرمال. وبمجرد أن يبدأ الجزء السفلي بالاحتكاك بالرمال، لا تعود المركبة تحاول فقط التقدم إلى الأمام، بل تحاول أن تشق طريقها كالمحراث.

وهذا هو الفخ الحقيقي. فالإطار لا «يعثر على تماسك» مع زيادة الضغط على دواسة الوقود. بل إنه غالبًا ما يحفر منحدرًا وحفرة في الوقت نفسه، ما يترك له دعمًا أقل أمامه، ودعمًا أقل تحته، ومقاومة أكبر تحت المركبة.

إذا وطئت الرمل الذي يبدو متماسكًا بجوار شاحنة عالقة، يمكنك أن تشعر بالخدعة نفسها تحت قدميك. فالسطح يبدو ثابتًا، ثم تهبط قدمك فجأة بضع بوصات إلى طبقة أكثر ليونة تحتها. وهذا ما يفعله الإطار أيضًا تحت حمل المحرك، لكن بقوة أكبر بكثير.

وهنا تحديدًا يزيد الناس الأمر سوءًا في العادة.

يشعرون بأن المركبة توقفت، ويسمعون أن المحرك ما يزال قادرًا على إعطاء المزيد، فيفترضون أن دفعة أخرى ستكفي لعبور الموقف. لكن تلك الدفعة غالبًا ما تدمّر آخر قدر من الدعم الذي كانت الإطارات لا تزال تملكه. وفي غضون ثوانٍ، يتحول غرز رملي يمكن التعامل معه إلى حفرة أعمق مع ارتكاز المركبة على بطنها.

إذًا، ماذا ينبغي أن يحدث قبل أن يلمس أحد دواسة الوقود مجددًا؟

1. توقّف. والسبب بسيط: إذا كانت العجلات تدور والمركبة لا تتحرك بوضوح، فالأرجح أن الإطارات تزيل الدعم أسرع مما تحرز تقدمًا.

2. قيّم وضعية المركبة. انظر إلى مقدار غوص الإطارات، وتحقق مما إذا كانت علب التروس التفاضلية أو الهيكل تلامس الرمال، ولاحظ ما إذا كانت المركبة متجهة إلى أعلى منحدر أو محمّلة بشكل غير متوازن. فهذا يبيّن لك ما إذا كانت المشكلة لا تزال مشكلة طفو للإطارات أم أنها أصبحت مشكلة ارتكاز على الوسط.

3. خفّض ضغط الإطارات قبل المحاولة من جديد، إذا كان القيام بذلك آمنًا وكانت لديك وسيلة لإعادة نفخها لاحقًا. فخفض الضغط يطيل رقعة التماس ويوسّعها، ما يوزّع الحمل ويساعد الإطار على الصعود فوق الرمال بدلًا من أن يشق طريقه داخلها. وهذه ممارسة قياسية في تعليم القيادة على الرمال لدى جهات مثل International 4-Wheel Drive Trainers Association وبرامج التدريب الكبرى على القيادة الوعرة.

4. أزل الرمال من أمام الإطارات ومن تحت المركبة إذا كانت بدأت ترتكز على بطنها. فأنت لا تصنع فراغًا فقط، بل تقلل أيضًا الحواجز الصغيرة ونقاط السحب التي بات على المركبة الآن أن تتجاوزها.

5. وجّه العجلات إلى الأمام مباشرة. فالعجلات الملتفّة تدفع مزيدًا من الرمال إلى الجانبين وتزيد مقاومة التدحرج. أما العجلات المستقيمة فتطلب أقل قدر من السطح وتمنح المركبة أنظف مسار ممكن إلى الأمام أو الخلف.

6. اختر أسهل مخرج، حتى لو كان ذلك يعني الرجوع إلى الخلف عبر الطريق الذي أتيت منه. فالأثر الذي خلّفته للتو أصبح أكثر تماسكًا قليلًا، ولذلك فإنه يوفّر عادةً دعمًا أفضل من الرمال الناعمة غير الممسوسة أمامك.

7. استخدم ألطف قدر من الضغط على دواسة الوقود يكفي لتحريك المركبة. المطلوب دوران ثابت لا دوران في المكان. فإذا بدأت المركبة تزحف واستمرت في الزحف، فابقَ سلسًا. وإذا توقفت، فارفع قدمك فورًا.

8. أعد الضبط إذا توقف التقدم إلى الأمام. وهذا يعني مزيدًا من إزالة الرمال، وربما قدرًا إضافيًا من خفض ضغط الإطارات ضمن الحدود الآمنة، أو استخدام ألواح السحب إن كانت لديك، أو قطرًا مضبوطًا. أما الخطأ فهو محاولة إنقاذ محاولة فاشلة بمزيد من الضغط على دواسة الوقود.

النقطة التي يختلف حولها الناس: أليست القيادة على الرمال تحتاج إلى زخم؟

بلى، لكن هنا يختلط على الناس وضعان مختلفان. فالزخم مهم ما دمت لا تزال تتحرك فوق الرمال الناعمة، لأنه يساعد على حمل المركبة عبر المقاطع التي قد تبطئها. وهذا خيار في القيادة يُتخذ قبل أن تبدأ الإطارات في الحفر.

أما الاستعادة فشيء مختلف. فبمجرد أن تتوقف المركبة وتغوص وتبدأ في التنقيب، لا يعود المزيد من الضغط على دواسة الوقود يحافظ على الزخم، بل يغيّر شكل الحفرة، ويزيد المقاومة، ويقلل قدرة الإطار على الطفو.

ولهذا يبدو سائقو الصحراء المتمرسون هادئين إلى حد يكاد يكون مملاً أثناء الاستعادة. ليس لأن الموقف بسيط، بل لأن الانضباط الميكانيكي غالبًا ما يوفر جهدًا أكثر مما توفره القوة الحصانية.

متى لا تعود هذه الطريقة كافية؟

تنجح هذه الطريقة في كثير من حالات الغرز في الرمال الناعمة، لكنها لا تنجح في كل الحالات. فإذا كانت المركبة مرتكزة على وسطها، أو محمّلة حمولة ثقيلة، أو متجهة إلى أعلى، أو مدفونة بعمق بحيث صار الجزء السفلي منها مستندًا إلى الرمال، فقد تكون قد تجاوزت المرحلة التي يكفي فيها خفض ضغط الإطارات واستخدام دواسة الوقود بحذر وحدهما.

في هذه المرحلة، اجعل الحفر مقصودًا لا مذعورًا. أزل الرمال من تحت الهيكل، وابنِ مسارًا، واستخدم الألواح إن توفرت، واستعمل نقطة استعادة مناسبة إذا احتجت إلى القطر. وما لا يفيد مع ذلك هو تدوير الإطارات في مكانها على أمل أن تغيّر الرمال رأيها.

إذا لم تكن المركبة تتحرك بوضوح، فتوقف عن إضافة القوة وأعد تهيئة السطح قبل المحاولة مرة أخرى.