تشترك Toyota GR Supra مع BMW Z4 في أشياء أكثر مما يدركه معظم السائقين

إن Toyota GR Supra، في العتاد الذي يهم حقًا، أقرب إلى BMW Z4 مما يرغب كثير من المعجبين في الاعتراف به: الفكرة الأساسية نفسها للمنصة، ومحرك BMW المستقيم سداسي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني في سيارات 3.0 لتر، وناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه بثماني سرعات، وحتى المصنع نفسه في غراتس، النمسا.

وهذا لا يجعلها مزيفة. لكنه يعني أن العبارة الكسولة القائلة إنها Toyota خالصة مع بعض القطع المستعارة لا تصمد خمس دقائق حين تنظر إلى بطاقة الاسم.

اقرأ الشارة أولًا. ثم انظر إلى بطاقة الاسم.

لم تُخفِ Toyota يومًا الصلة العائلية حقًا. ففي موادها الصادرة عن Global Newsroom عام 2019، قالت Toyota إن Supra الجديدة جاءت نتيجة تعاون مع BMW، كما ذكرت أن السيارة خرجت من خط الإنتاج في Magna Steyr بمدينة غراتس في النمسا. وذلك واضح بما فيه الكفاية. فلم تكن هذه Toyota طُوّرت منفردة في آيتشي ثم زُوّدت بهدوء بقطعة واحدة من مورد ألماني.

ما الذي تقوله Toyota وBMW على الورق

المصدر	الطراز	العتاد المذكور
مواد Toyota	GR Supra 3.0	محرك مستقيم سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني، وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، ومصنّعة في Magna Steyr بمدينة غراتس
مواد BMW	Z4 M40i	محرك BMW مستقيم سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات

وهنا بالتحديد يختل جزء كبير من الجدل. فكثيرون يسمعون عبارة «طُوّرت بالتعاون» ويتخيلون شيئًا فضفاضًا وملتبسًا، مثل مفاتيح تحكم مشتركة أو شاشة ملاحة موحّدة. لكن هذا ليس ما حدث. نحن نتحدث عن الأجزاء التي تحدد اللكنة الميكانيكية الأساسية للسيارة: ما الذي ترتكز عليه، وما الذي يولد القوة، وكيف تصل تلك القوة إلى العجلات الخلفية، وأين جرى تجميع السيارة كلها.

الهيكل المشترك ليس إشاعة، بل هو السيارة نفسها.

ويصبح التداخل أسهل في الرؤية حين تقسّمه إلى الفئات الرئيسية للعتاد بدلًا من الجدال بمنطق الشارات.

منظومة العتاد المشترك

1

المنصة

جرى تطوير A90 Supra وG29 Z4 معًا منذ البداية، مع تقاسم منطق قاعدة العجلات، والنقاط الصلبة، والبنية الأساسية.

2

المحرك

في طرازات 3.0، تستخدم Supra محرك BMW من عائلة B58 سداسي الأسطوانات المستقيمة، وليس مجرد مكوّن صغير مشترك.

3

ناقل الحركة

يجمع كل من Toyota في 3.0 عند الإطلاق وBMW Z4 M40i بين هذه المعادلة وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.

4

التجميع

بُنيت كلتا السيارتين لدى Magna Steyr في غراتس بالنمسا، ما يربط العتاد المشترك بالمصدر الإنتاجي نفسه.

لو بدّلت الشارات ولم تُبقِ إلا ورقة المواصفات — المنصة، وعائلة المحرك، وناقل الحركة، ومصنع التجميع — فبماذا ستسمّي هذه السيارة؟

وللإنصاف، ثمة حجة تقول إن شيئًا من هذا لا يهم كثيرًا إذا كان إحساس السيارة مختلفًا على الطريق. وفي هذا قدر من الحقيقة. فكوبيه ورودستر يمكن أن ينطلقا من عظام متشابهة ثم يبدوا خلف المقود كأنهما شخصان مختلفان.

لكن هذا هو بالضبط سبب ضرورة ضبط التمييز بدقة. فاختلاف الشخصية لا يمحو القرابة الوثيقة. بل يعني فقط أن الضبط جاء فوق عتاد مشترك عميق جدًا.

لماذا يصرّ الناس على أنهما يبدوان مختلفين، ولماذا هم ليسوا مخطئين

عشاق السيارات لا يتوهمون الفارق. فعادة ما توصف السيارتان بعبارات مختلفة بوضوح، لأن أسلوب الهيكل والضبط يدفعان العتاد المشترك نفسه في اتجاهين مختلفين.

كيف يتجلى العتاد المشترك

Supra

غالبًا ما توصف بأنها راسخة، تقودها مقدمتها، مدمجة وجادة، مع إحساس كوبيه بسقف ثابت.

Z4

وغالبًا ما توصف بأنها تمنح تجربة قيادة مكشوفة، وأكثر خفة على قدميها قليلًا، وأكثر استرخاءً، بحيث يشكّل قالب الرودستر التجربة.

كما بذلت Toyota جهدًا حقيقيًا لجعل Supra تبدو سيارتها الخاصة. فقد تحدثت الشركة عند الإطلاق عن اختبارات الحلبة، وضبط نظام التعليق، وأهدافها الخاصة فيما يتعلق بالتوجيه والسيطرة على الهيكل. فالقطع المشتركة لا تصنع بالضرورة شخصية مشتركة. وكل من قاد سيارتين بالمحرك نفسه لكن بضبطين مختلفين يعرف ذلك مسبقًا.

ومع ذلك، إذا عدت إلى الأدلة الصلبة، تزداد ملامح القرابة العائلية وضوحًا لا العكس. فنسخة Supra 3.0 لا تكتفي بمحاكاة BMW. إنها تستخدم فعلًا محركها سداسي الأسطوانات من العائلة نفسها. وناقلها الأوتوماتيكي ليس مجرد ناقل مشابه من حيث الفكرة لذاك الموجود في Z4، بل هو النوع نفسه من اقتران ناقل الحركة الذي تجده في BMW. وكلتاهما خرجتا من مصنع Magna Steyr نفسه في النمسا، وهي حقيقة من ذلك النوع الذي يجعل جدالات الشارات تصمت فجأة.

ماذا يعني هذا بلغة الهواة المباشرة

إذا كنت تهتم بكيفية عمل السيارة، فهذا يعني أن أفضل طريقة لفهم Supra الحديثة هي أنها كوبيه رياضية بصياغة Toyota النهائية، مبنية على مشروع مشترك عميق جدًا مع BMW. فهي ليست Z4 أُعيد تشكيل هيكلها، لأن الهيكل والضبط والشخصية النهائية كلها أمور مهمة. وليست أيضًا Toyota من ورقة بيضاء، لأن قدرًا كبيرًا جدًا من العتاد الرئيسي في السيارة يأتي من المصدر نفسه بما يجعل تجاهل ذلك غير ممكن.

وقد تكون هذه المنطقة الوسطى أقل درامية مما يريده الإنترنت، لكنها أكثر فائدة. فهي تفسر لماذا يمكن أن تبدو Supra مصقولة بذلك الشكل الألماني في استجابة مجموعة الحركة، ولماذا تتداخل نقاشات التعديلات اللاحقة كثيرًا مع دوائر BMW، ولماذا اضطر بعض الموالين لـToyota إلى التصالح مع السيارة قبل أن يتمكنوا من الاستمتاع بها.

كما أنها تمنحك طريقة أفضل للحديث عن السيارة من دون أن يبدو كلامك قبليًا. قل هذا بدلًا من ذلك: لدى Supra ضبط Toyota ونيّة Toyota، لكن منصتها، وعائلة محركها سداسي الأسطوانات، وناقل حركتها الأوتوماتيكي، وأصل تجميعها، كلها تربطها ارتباطًا وثيقًا بـZ4. وهذا ليس انتقاصًا. بل هذه هي ورقة المواصفات.

حرب الشارات تُفوّت الجانب الأكثر إثارة

لقد جعلت التوقعات المرتبطة بـSupra الأقدم الأمر أصعب مما ينبغي. فقد أراد الناس سلالة مباشرة إلى A80، كأن الاسم وحده يضمن وصفة Toyota داخلية بالكامل. أما السيارة الحديثة فسلكت طريقًا مختلفًا. لقد استعارَت كثيرًا، ثم تركت لـToyota قرار ما الذي ستفعله بالنتيجة.

وبصراحة، لهذا تحديدًا تبدو GR Supra منطقية ما إن تتوقف عن محاولة تصنيفها داخل مسابقة نقاء. فالحقائق نفسها التي تجعل بعض الناس يتذمرون هي أيضًا السبب في أن السيارة وصلت بمحرك مستقيم سداسي الأسطوانات متين، وناقل حركة أوتوماتيكي قوي، وتوازن دفع خلفي، وذلك القدر من الصقل الذي جعلها تبدو مكتملة منذ اليوم الأول.

إن Supra الحديثة لا تصبح أقل إثارة للاهتمام لأن عظامها من BMW؛ بل إن فهمها يصبح أدق حين تُرى على هذا النحو.