كيف تكتسب سيارة SUV الشتوية تماسكًا ومع ذلك تنزلق عندما يحين وقت التوقف
قد يساعدك نظام الدفع الرباعي على الانطلاق، لكنه لا يمنحك تماسكًا إضافيًا عند التوقف على الثلج أو الجليد.
وهذا التحذير ليس مجرد مبالغة مني في الحذر. فالإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة تقول إن الدفع الرباعي والدفع بجميع العجلات يساعدان على التماسك في الثلج، لكنهما لا يساعدانك على التوقف بشكل أسرع. وكتيبات السائقين الصادرة عن الولايات تقول الأمر نفسه بعبارات واضحة: الطرق الزلقة تُسقط كثيرًا من الثقة.
قراءة مقترحة
أقول هذا للسائقين الشباب كل شتاء إلى جوار سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مرتفعة تبدو وكأنها مستعدة لأي شيء. وللإنصاف، فإن هذا الإحساس له أساس حقيقي. فكثيرًا ما تنطلق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات دفع رباعي من التوقف على طريق مكسو بالثلج بسلاسة أكبر من سيارة ذات دفع ثنائي.
لماذا تبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات واثقة إلى هذا الحد عند الإشارة
والسبب بسيط: عندما تُرسَل القوة إلى العجلات الأربع، يتوزع جهد انطلاق المركبة على عدد أكبر من نقاط تماس الإطارات مع الطريق، ما قد يقلل من انزلاق العجلات على سطح زلق.
كيف يساعد الدفع الرباعي عند الانطلاق على طريق مغطى بالثلج
تنتقل القوة إلى عدد أكبر من العجلات
فبدلًا من أن تتحمل إطارتان فقط مهمة السحب، يرسل نظام نقل الحركة قوة المحرك إلى العجلات الأربع كلها.
كل إطار يتحمل قدرًا أقل من عبء الانطلاق
وبما أن الجهد موزع، تقل احتمالات دوران كل إطار بلا جدوى فوق السطح الزلق.
تنطلق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسلاسة أكبر
ولهذا قد تبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الدفع الرباعي هادئة وقادرة عندما تغادر إشارة التوقف بعد تساقط الثلج حديثًا.
لكن السلوك العملي الذي يترتب على ذلك مفيد في نطاق ضيق فقط: استخدم الدفع الرباعي للانطلاق برفق، لا للانطلاق بسرعة. فالانطلاق النظيف ليس دليلًا على وفرة التماسك، بل دليل على أن التماسك المتاح وُزِّع على نحو أفضل.
فلماذا تبدو هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة والقادرة فجأة عاجزة حين تضغط على المكابح؟
ما يفوته السائقون: الطريق يمنحك ميزانية واحدة فقط للتماسك
لأن الطريق لا يعبأ بعدد العجلات المدفوعة عندما تكون جميع الإطارات تحاول التوقف على السطح نفسه منخفض الاحتكاك. فالثلج والجليد لا يمنحان كل إطار إلا قدرًا محدودًا من التماسك. تخيل الأمر كأنه ميزانية صغيرة يجب اقتسامها بين الانطلاق والانعطاف والتوقف.
كيف تُنفَق ميزانية التماسك
على الثلج أو الجليد، يمتلك كل إطار قدرًا محدودًا من التماسك، والمشكلة ليست في ثقة نظام الدفع، بل في كيفية توزيع هذا القدر القليل من التماسك بين مهام مختلفة.
بدء الحركة
يمكن للدفع الرباعي أن يساعد على استخدام التماسك المتاح بكفاءة أكبر عند الانطلاق من التوقف.
الانعطاف
إذا كان الإطار يستهلك جزءًا من تماسكه لتغيير الاتجاه، فلن يبقى له إلا قدر أقل للتباطؤ.
التوقف
أما الكبح فيظل معتمدًا على السطح نفسه منخفض الاحتكاك، لذا فإن الدفع الرباعي لا يخلق تماسكًا إضافيًا للتوقف.
هذه هي الفكرة كلها. إذا كان الإطار يستخدم جزءًا من تماسكه للانعطاف، فسيبقى لديه قدر أقل للكبح. وإذا كان السطح جليديًا، فإن الميزانية أصلًا ضئيلة جدًا. يساعدك الدفع الرباعي على إنفاق هذه الميزانية في بدء الحركة، لكنه لا يجعلها أكبر.
وعلى جانب الطريق، هنا ينظر ابن أخي عادةً مرة أخرى إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ويقول: «لكنها بدت ثابتة على الطريق». صحيح. لقد بدت ثابتة لأنها انطلقت من دون ارتباك. هذا الإحساس حقيقي، لكنه لا يمتد إلى مسافة التوقف.
ويمكن تخيل الأمر بهذه الصورة: البقع الأربع نفسها التي تلامس الطريق، وكل واحدة منها تقارب حجم كف اليد، تحاول كلها التمسك بسطح زلق. يمكن للتجهيزات الميكانيكية أن تساعد في تحديد كيفية وصول قوة المحرك إليها، لكنها لا تستطيع تغيير ما يستطيع الثلج تحتها أن يتحمله.
والتصرف القيادي المرتبط بهذه الفكرة بسيط: اكبح في خط مستقيم قدر الإمكان. فإذا طلبت من الإطارات أن تبطئ بقوة وأن تنعطف بقوة في الوقت نفسه على طريق زلق، فأنت تنفق ميزانية التماسك بما يفوق حدودها.
الزخم هو المتنمّر الهادئ في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة
وهناك جزء ثانٍ من المسألة، وهو أكثر أهمية في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مما يتوقعه كثير من السائقين. فالمركبة الأثقل تحمل زخمًا أكبر عند السرعة نفسها. والزخم ببساطة هو الحركة التي تريد الاستمرار. وعلى طريق جاف، يمكن لتماسك الإطارات القوي أن يتعامل مع ذلك. أما على الثلج أو الجليد، فإن هامش الأمان يتقلص بسرعة.
ما يشعر به السائقون مقابل ما يهم فعلًا
قد تبدو السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكبر حجمًا متماسكة وثابتة ومستقرة تحتك في ظروف الشتاء.
ذلك الإحساس بالثبات لا يضمن قِصر مسافة التوقف، خصوصًا عندما يضيف الوزن الزائد مزيدًا من الزخم على الثلج أو الجليد.
ولهذا يمكن لعبارة «إنها تبدو صلبة وثابتة» أن تخدعك. فالإحساس بالاستقرار ومسافة التوقف ليسا الشيء نفسه. قد تبدو المركبة الأكبر مستقرة من تحتك، ومع ذلك تحتاج إلى مسافة طويلة من الطريق حتى تتباطأ.
وقد كررت Consumer Reports هذه النقطة في إرشادات القيادة الشتوية لسنوات: الدفع بجميع العجلات يحسن تماسك التسارع، لكنه لا يحسن الكبح، والإطارات الشتوية أهم في التوقف والانعطاف. وهذا ينسجم مع ما يُدرَّس في تدريب السائقين على الحلبات المغلقة كل موسم بارد.
وهذا لا يعني أن جميع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات سيئة في الشتاء. إطلاقًا. فجودة الإطارات، ونوعها، والسرعة، ودرجة حرارة الطريق، والانحدار، ومدى حدّة التوجيه أو الكبح، كلها عوامل أهم من الشعار المثبت على الباب الخلفي. فالسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تُقاد جيدًا والمجهزة بإطارات شتوية حقيقية تختلف كثيرًا عن السيارة نفسها وهي على إطارات لجميع الفصول مهترئة.
ما الذي ينبغي تغييره هذا الأسبوع قبل رحلة التنقل التالية وسط الثلوج
والآن إلى الجزء العملي. اسأل نفسك سؤالًا صريحًا واحدًا: هل أستخدم الدفع الرباعي ذريعة للاقتراب أكثر من السيارة التي أمامي، أو للإبقاء على إطارات لجميع الفصول، أو للتأخر في الكبح عند النزول على منحدر؟ إذا كانت الإجابة نعم عن أي من هذه، فهنا يكمن الفخ.
خمسة تغييرات في القيادة الشتوية يجدر بك إجراؤها الآن
اترك مسافة أكبر
زد مسافة المتابعة حتى تتمكن من التباطؤ مبكرًا وبرفق بدلًا من الكبح الاضطراري المفاجئ.
ابدأ الكبح أبكر
ابدأ في التباطؤ قبل التقاطعات والمنعطفات والمنحدرات، حتى يستخدم كل إطار قدرًا أقل من تماسكه المحدود في الوقت نفسه.
اكبح ومعظم العجلات مستقيمة
أنجز معظم التباطؤ قبل المنعطف، حتى لا تطلب من السيارة كبحًا قويًا وانعطافًا حادًا معًا.
استخدم إطارات شتوية حقيقية
نقشة الإطار المخصصة للبرد وتركيبة المطاط في الطقس البارد أهم للتوقف والانعطاف من ثقة يمنحها لك نظام الدفع.
تدرّب بسرعة منخفضة جدًا
في ساحة فارغة وآمنة ومسموح بها قانونًا، اختبر مدى سرعة تدخل نظام ABS، ومدى سهولة اندفاع السيارة إلى خارج المسار عندما تكبح وتنعطف في الوقت نفسه.
لكن أليست السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأثقل أكثر حماية لك؟
في بعض الحوادث، قد تحمي المركبات الأكبر الركاب جيدًا. لكن هذا سؤال مختلف عن قدرتها على تجنب الحادث أصلًا على طريق زلق. والخطأ هنا هو الخلط بين الحماية عند وقوع الاصطدام وبين القدرة على التوقف.
غالبًا ما تبدو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة مطمئنة لأنها مرتفعة وتتحرك بقدر أقل من الارتباك. وأنا أتفهم لماذا يبعث ذلك على الاطمئنان. لكن الكتلة الأكبر تعني أيضًا زخمًا أكبر يجب السيطرة عليه حين تتغير الإشارة، أو تتوقف السيارة التي أمامك، أو يضيق المنعطف الهابط.
وهذا هو الجانب الذي يبعث على التواضع في القيادة الشتوية. فقد تكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أفضل في الخروج من التعثر، أو في الصعود والانطلاق من التوقف، أو في شق الطريق وسط الوحل الثلجي. لكن شيئًا من ذلك لا يغيّر الحساب البسيط لمحاولة إيقاف مركبة ثقيلة على سطح يملك قدرًا ضئيلًا جدًا من التماسك.
قد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على أساس أن أفضل ما فيها هو قدرتها على الخروج من التعثر، لا التوقف في مسافة قصيرة.