لا تكتفي قرود المكاك بالتعايش مع البشر؛ بل إنها كثيرًا ما تستفيد من الروتين الذي يكرره الناس، ويمكنك أن ترى ذلك بوضوح في أي مكان يلتقي فيه ممر للمشاة، وغلاف وجبة خفيفة، وحشد يومي في الموضع نفسه.
وهذا يناقض الرواية المعتادة. فنحن نحب أن نقول
إن هذه القرود أصبحت أكثر جرأة من اللازم، أو أكثر اعتمادًا من اللازم، أو أشد وقاحة. لكن إذا راقبتها بالطريقة التي يراقب بها عامل صيانة المساحات الخضراء الممر نفسه عامًا بعد عام، فما يبرز ليس تهورًا طائشًا، بل قدرة على قراءة الأنماط.
لنبدأ بأبسط دليل: الطعام القريب من الناس لا يتوزع بالتساوي. فطعام الغابة يأتي ويذهب، أما طعام البشر فيتجمع. يسقط بجوار المقاعد، والأكشاك، وحواف مواقف السيارات، ودرجات المعابد، والسياجات، وسلال المهملات، والزوايا البطيئة التي يتوقف فيها الناس لفتح عبوة، أو تقشير فاكهة، أو إعطاء شيء لطفل.
وتتبعت ورقة بحثية نُشرت عام 2024 في أرشيف تابع لـ PubMed Central قرود المكاك طويلة الذيل في موقع سياحي حضري في كوالا سيلانغور بماليزيا، ولم تكن الفائدة الأساسية فيها ادعاءً كبيرًا بقدر ما كانت في ما رصده الباحثون من تبدل السلوك مع وجود البشر. فقد أمضت قرود المكاك وقتًا في الأماكن التي يتركز فيها احتمال العثور على الطعام بفعل الناس، بما في ذلك الإطعام المباشر والنبش في المخلفات، وتغيّر نشاطها تبعًا لإيقاع حركة السياح. هذا ليس مكوثًا عشوائيًا؛ بل هو حيوانات توائم بين الجهد وعائد يتكرر.
وترى المنطق نفسه في السلوك العادي داخل الحدائق. يمر قرد مكاك مرة على طول ممر، ويتفقد ما تحت مقعد، ويدفع بغطاء كوب بأنفه، ويلمح عائلة تفتح خبزًا ملفوفًا، ثم يمضي. وبعد ذلك يعود. ثم يعود مرة أخرى. وبعد مدة يصبح الممر نفسه مهمًا بقدر أهمية أي فتات منفرد، لأن الممر يواصل إنتاج الفتات.
وتفيد هنا الأبحاث الخاصة بقرود المكاك القبعية التي تعيش طليقة في المدن الهندية. ففي دراسة نُشرت في PLOS ONE عن الاستخراج المرن للطعام، تعاملت قرود المكاك مع أغلفة الطعام والحاويات البشرية بطرائق متعددة، وعدّلت أفعالها حين فشلت طريقة ما. وهذه نقطة مهمة لأنها تُظهر ما هو أكثر من مجرد شهية؛ إنها تُظهر تعلّمًا سريعًا قائمًا على التجربة والخطأ في مواجهة العقبات المحددة التي تصنعها البيئات البشرية.
وما إن تنتبه إلى ذلك، حتى يكف كثير من هذا السلوك عن أن يبدو غامضًا. تلك الجولات التي تشبه الدوريات. والزيارات المتكررة بعد انحسار الزحام. والاهتمام بالسياج نفسه، أو طرف الكشك نفسه، أو رقعة الرصيف نفسها كل يوم. هذه ليست مجرد حيوانات تمكث قرب الناس؛ إنها تتفقد نظامًا يواصل الدفع.
فمسارات البشر تضغط فرص العثور على الطعام في أماكن يستطيع قرد المكاك أن يختبرها ويتذكرها. وفي يوم دافئ، قد يحمل الهواء قرب تلك المواضع حلاوة خافتة لبتلات زهور مسحوقة ممزوجة برائحة أشد نفاذًا لطعام مرمي على رصيف ساخن. وقد يبدو لنا ذلك مجرد فوضى، لكنه بالنسبة إلى رئيسيات صغيرة السن، يقظة، ولديها وقت للتعلّم، إشارة قابلة للتكرار.
ولو كنت صغيرًا، ذكيًا، اجتماعيًا، وتعيش على حافة غابة، أفكنت ستتجاهل أسهل السعرات الحرارية الماثلة أمامك؟
هنا تبدأ الرواية في التغير. فمن السهل أن نظن أن قرد المكاك القريب من الناس ليس إلا انتهازيًا في لحظته، يخطف ما يظهر أمامه. لكن النبش المتكرر بحثًا عن الطعام لا يفسر الأمر إلا إلى حد معين. فالأهم من ذلك أن كثيرًا من قرود المكاك يبدو أنها تتعلم نظامًا غذائيًا ثابتًا يحافظ عليه البشر من غير قصد.
وهناك مسار بحثي آخر يساعد على إظهار ذلك. فقد وجدت أعمال حديثة أُدرجت على PubMed في عامي 2024 و2025 عن قرود المكاك التبتية أدلة تنسجم مع وجود خرائط ذهنية قائمة على المسارات. وبعبارة أبسط، لم تكن الحيوانات تتحرك كما لو أن كل رحلة جديدة تمامًا؛ بل كانت تعيد استخدام مسارات تنقلها على نحو يوحي بذاكرة لما تفضي إليه الطرق وما يُحتمل العثور عليه على امتدادها.
وهذا ينسجم مع ما يورده المراقبون القدامى في الأماكن الواقعة على تماس مع البشر. تتعلم جماعة من القرود ساعة فتح الباعة لأكشاكهم. ويتفقد بعض الأفراد الممر المختصر نفسه بين الأشجار والرصيف. وتتبعها الصغار ثم تقلدها. وعندما يغادر الحشد، تعود بعض قرود المكاك لتجري جولة أخرى، لأن الطعام المتساقط يظهر كثيرًا بعد انصراف الناس، لا أثناء تمسكهم به.
واطرح على نفسك هنا سؤالًا بسيطًا: في أي مكان عام تعرفه جيدًا، ما الإشارات التي ستدلك على المواضع التي تتجمع فيها السعرات السهلة كل يوم؟ الظل الذي يجعل الناس يجلسون مدة أطول. وسلة مهملات تفيض بعد الغداء. ومزار، أو بوابة، أو نقطة مشاهدة يتوقف عندها الزوار ويفكون أغلفة الطعام. قرود المكاك تقرأ هذه الدلائل أيضًا، وغالبًا أسرع مما نتوقع.
ولهذا يمكن أن يبدو قرد مكاك صغير السن حذرًا وفي الوقت نفسه ماهرًا على نحو غير مألوف. فهو لا يحتاج إلى فهم البشر على نحو يشبه فهم الإنسان. كل ما يحتاجه هو أن يتعلم أن مسارات بعينها، وأوقاتًا محددة، وروائح، وأصواتًا، وأس surfaces معينة تميل إلى أن تقود إلى الطعام. وما إن تُتعلم هذه الصلة، حتى قد يبدو السلوك أشبه بالتخطيط، لأنه كذلك بالفعل على نحو أساسي.
لقد رأيت النوع نفسه من المشهد مرات كثيرة. يقترب صغير من قرود المكاك من حافة الرصيف ثم يتوقف. لا يندفع إلى الداخل. يشم، وينظر إلى اليسار، ثم يلتفت إلى الخلف نحو الحيوانات الأكبر، ثم ينتظر لحظة أطول مما تتوقع.
يسقط أحدهم قطعة طعام، أو يعبر قرد أكبر أولًا، أو يبتعد شخص عن الموضع الذي بدت رائحته واعدة. عندها فقط يتحرك الصغير، سريعًا ومنخفضًا، يلتقط القطعة، ثم ينسحب ليمضغها في مكان يستطيع فيه أن يظل مراقبًا للجماعة. هذا التوقف القصير يقول لك الكثير. فالحيوان ليس مفتونًا بالبشر؛ إنه يقرأ الإذن، والخطر، والمردود، كلها في آن واحد.
وهذا هو الخيط الذي يربط كل ما سبق. فالذكاء هنا ليس حيلة سحرية، بل هو تعلّم من أخطاء عامة متكررة ومن عادات عامة متكررة أيضًا.
والآن إلى الجزء الذي ينبغي قوله بوضوح: وصف هذا بأنه فائدة قد يبدو مفرطًا في التفاؤل. فالطعام المرتبط بالبشر قد يعني العدوانية، والإصابات الناجمة عن الطرق أو الكلاب، وازدياد الاحتكاك بالزوار، وسوء التغذية، والضغط النفسي، وذلك النوع من الاعتماد الذي يحاصر الحيوانات قرب أماكن خطرة. فالمرونة نفسها التي تساعد قرد المكاك على فتح عبوة أو نبش سلة مهملات قد تسحبه أيضًا إلى تماس أسوأ مع البشر.
ولذلك فالنظرة الأدق ليست أن احتكاك المكاك بالبشر أمر جيد، بل إن المكسب القصير الأجل والضرر الطويل الأجل قد يجتمعان معًا. فقد تساعد السعرات السهلة الحيوان اليوم، لكنها تمهد لمشكلات الغد. ولهذا بالضبط يفيد أن نفهم الآلية بدلًا من لوم القرد لأنه صار جريئًا أكثر من اللازم أو تصويره على نحو رومانسي بوصفه شاردًا وحيدًا في الحديقة.
وإذا استهدفت الإدارة الحيوان وحده، فإنها كثيرًا ما تغفل المعلّم الأقوى في المشهد، وهو نحن. فأوقات الإطعام الثابتة، والقمامة المكشوفة، وما يقدمه الناس بأيديهم، والممرات المزدحمة، والأغلفة الملقاة، ومجرد عادة توقف الناس في الأماكن نفسها كل يوم، كلها تسهم في تدريب قرود المكاك على العودة. وإذا أزلت قدرًا كافيًا من هذا التنبؤ، تغير سلوكها أيضًا.
أكثر ما يفيد هو تحول بسيط في الانتباه. عندما ترى قرود المكاك قريبة من الناس، فلا تبدأ بتعبير الحيوان أو بشعورك أنت تجاهه. ابدأ بالنمط المحيط به. ابحث عن الممر المتكرر، ورائحة الطعام، ونقطة تقديم الطعام باليد، وسلة المهملات، وموضع التوقف، وساعة حضور السياح.
فهناك في العادة تبدأ القصة الحقيقية. انظر أولًا إلى الروتين البشري الذي يغذي هذا السلوك، لا إلى قرد المكاك الواقف داخله فحسب.
لطالما كانت السيارات رمزًا للفخامة والتطور في حياة العائلة المالكة البريطانية، فهي تعكس الأناقة والرقي اللذين يميزان هذه العائلة العريقة، وتجسد ذوقها الرفيع وسعيها الدائم لدمج الفخامة بالعملية، حيث تظل السيارات جزءًا أساسيًا من حياة العائلة المالكة البريطانية، حيث تجمع بين التاريخ والفخامة والتطور التكنولوجي، مما يعكس ذوقهم الرفيع واهتمامهم
بالتنقل بوسائل عصرية ومستدامة،حيث تعكس كل سيارة في الأسطول الملكي جانبًا من شخصية العائلة المالكة، حيث يجمعون بين الماضي المجيد والحاضر المتطور والمستقبل،و وفي هذا المقال، سنبحر عبر الزمن لنستعرض تاريخ السيارات الملكية البريطانية ونستكشف أبرز المركبات التي زينت حياة أفراد العائلة المالكة.
بدأت رحلة السيارات في العائلة المالكة البريطانية مع سيارة دايملر بقوة 6 حصان، التي انضمت للأسطول الملكي في عام 1900. لكن الملكة ألكسندرا كانت السباقة في اقتناء سيارة كهربائية من طراز كولومبيا لاستخدامها في ملكية ساندرينجهام في عام 1901. ولم يكن هذا آخر عهد السيارات الكهربائية في العائلة، فقد امتلك الأمير الويلزي (الذي أصبح لاحقًا الملك جورج الخامس) سيارتين كهربائيتين من طراز سيتي آند سوبربان في عام 1902. تعكس هذه السيارات روح الابتكار والتطلع نحو المستقبل الذي لطالما ميز العائلة المالكة.
رغم التفاؤل الكبير في بدايات القرن العشرين بخصوص السيارات الكهربائية، كما أشارت مجلة "ذا سكتش" في عام 1902، إلا أن قيود تجديد شحنها أعاقت انتشارها مقارنة بمحركات البنزين، ومن ثم، استمرت العائلة المالكة البريطانية في استخدام سيارات البنزين، حيث اقتنوا مجموعة متنوعة من سيارات دايملر، بدءًا من سيارة تورينغ كاريدج الفخمة في عام 1901، التي كانت أول سيارة تستخدم اللون العنابي الذي أصبح علامة مميزة للسيارات الملكية الرسمية في بريطانيا.
يحمل الملك تشارلز الثالث شغفًا كبيرًا بالسيارات الكلاسيكية، وقد تجسد هذا الشغف في سيارة أستون مارتن DB6 فولانت، هدية والدته في عيد ميلاده الحادي والعشرين. هذه السيارة رمز للفخامة، حوّلها الملك لتعمل بوقود مستخلص من نفايات الجبن والنبيذ، مما يعكس اهتمامه بالبيئة. في عام 2018، اقتنى الملك سيارة جاغوار I-Pace الكهربائية للتنقل داخل لندن بوسائل قليلة الانبعاثات. يستخدم الملك في ملكية هايغروف سيارة لاند روفر ديسكفري 3، المثالية للريف البريطاني. وفي ملكية بالمورال، يفضل استخدام أودي A4 أولرود، التي تجمع بين الفخامة والقوة. من بين السيارات الفاخرة الأخرى بنتلي توربو R، التي كانت جزءًا من أسطول العائلة المالكة البريطانية، أما في شبابه، استخدم الملك بانتظام سيارة رينج روفر (الجيل الأول) خلال فترة تعارفه مع الأميرة ديانا، رمزًا للقوة والمتانة.
الملكة إليزابيث الثانية كانت تحمل حبًا خاصًا لسيارات لاند روفر ديفندر 110، التي كانت تقودها في بالمورال وساندرينجهام. هذه السيارة تجسد القوة والقدرة على التحمل، مما يجعلها مثالية للتنقل في الريف البريطاني ،وفي وندسور، كانت الملكة تفضل قيادة جاغوار X-Type Estate، التي تعبر عن الذوق الرفيع والأناقة الملكية، بفضل تصميمها الفاخر وطبيعتها العملية الفائقة. أما فوكسهول كريستا Estate، التي بدأت الملكة استخدامها، فهي تجسد الأناقة والبساطة في آن واحد، مما يعكس ذوقها المتميز،.ومن بين السيارات الفاخرة التي حظيت بها الملكة، كانت بنتلي بنتايجا، التي قدمت كهدية للملكة في عام 2015. هذه السيارة الفاخرة تعكس الذوق الرفيع والرغبة في التميز، مما يجعلها إضافة رائعة لأسطول السيارات الخاص بالعائلة المالكة البريطانية.
الأمير وليام، الذي يحمل روحًا عصرية واهتمامًا بالبيئة، أضاف إلى أسطول سيارات العائلة المالكة البريطانية سيارة أودي RS E-Tron GT. استخدمها للوصول إلى جوائز Earthshot في 2021، وهي تعبر عن الاهتمام بالتكنولوجيا المتقدمة والاستدامة البيئية. تعلم الأمير القيادة على سيارة فورد فوكاس في عام 1999، وهي سيارة تعكس البساطة والعملية، وتعتبر فولكس فاجن جولف أول سيارة يقتنيها، مما يعبر عن ذوقه البسيط والعملي.
أما الأمير هاري، الذي يتميز بروحه الرياضية، فقد شوهد يقود سيارة أودي RS6 في عدة مناسبات بما في ذلك حدث بولو. هذه السيارة الرياضية تعبر عن القوة والسرعة، وتعكس شخصيته الديناميكية. وفي سلسلة نتفليكس "هاري وميغان"، استخدم الأمير سيارة أودي E-Tron، وهي سيارة كهربائية حديثة تعبر عن الاهتمام بالبيئة والتكنولوجيا المتقدمة.
تحتل السيارات دورًا مركزيًا في حفلات زفاف العائلة المالكة البريطانية الحديثة، حيث تعكس الأناقة والترف من وسائل النقل الفخمة إلى وستمنستر آبي إلى السيارات الأكثر خفة ونشاطًا بعد الحفل،حيث تعبر هذه السيارات عن الذوق الرفيع والرغبة في التميز ،فعلى سبيل المثال، قاد الأمير وليام وكيت سيارة أستون مارتن DB6 فولانت التي تعمل بوقود E85، بينما قاد الأمير هاري وزوجته سيارة جاكوار E-Type الكهربائية المعروفة بـ Concept Zero.
مع توجه الملك نحو الاهتمام بالبيئة، من المرجح أن تكون سيارات العائلة المالكة البريطانية المستقبلية كهربائية أو تعمل بوقود الهيدروجين ،ومن المتوقع أن يتم تحديث أسطول السيارات الملكية لتتوافق مع التوجهات البيئية الحديثة، مع الحفاظ على اللمسة الفاخرة التي تميز السيارات الملكية عبر العصور.
قال ألكسندر جراهام بيل، مخترع الهاتف، عبارته الشهيرة (والخيالية): "عندما يُغلق باب، يُفتح آخر". وبعبارة أخرى، حتى الفشل أو الطريق المسدود يمكن أن يؤدي إلى شيء عظيم. ولإثبات مبدأ بيل، ما عليك سوى النظر إلى الاختراعات السبعة أدناه، والتي فاجأت جميعها صانعيها.
كانت الحياة قبل
المضادات الحيوية بالتأكيد قاتمة وقصيرة.
لقد انتشرت العدوى، وخاصة الأمراض المنقولة جنسياً، مما جعل الأمراض البسيطة التي لا يمكن أن نرمش لها جفناً في الوقت الحاضر بمثابة حكم بالإعدام.
لحسن الحظ بالنسبة لنا في عام 1929، ذهب عالم البكتيريا الاسكتلندي الشاب ألكسندر فليمنج في إجازة، وقبل مغادرته، لا بد أن عطلته كانت ـثشغله، لأنه نسي تغطية طبق بتري من المكورات العنقودية التي كان يزرعها في مختبره.
وعند عودته، لاحظ فليمنج أن العفن الموجود في الطبق قد قتل العديد من البكتيريا الأخرى.
حدد هذا العفن على أنه البنسليوم نوتاتوم (Penicillium notatum)، وأجرى المزيد من البحث ليكتشف أنه يمكن أن يقتل البكتيريا الأخرى، كما يمكن إعطاؤه للحيوانات الصغيرة دون أن تمرض.
وبعد مرور عقد من الزمن، واصل هوارد فلوري وإرنست تشين من حيث توقف فليمنج، حيث عزلا المادة القاتلة للبكتيريا، وحولاها إلى دواء يمكن تناوله بالكامل.
ولجهودهم في الطب والعلوم، حصل الثلاثي على جائزة نوبل – وهم يستحقون ذلك!
شعر العديد من المخترعين بسعادة غامرة بسبب اكتشافاتهم العرضية، ولكن ليس جميعهم. لقد أرعب المسار غير المتوقع الذي أدى إلى الديناميت أحد مبتكريه، الذي لم يكن ينوي أبداً استخدام المادة المتفجرة فيه على الإطلاق.
في عام 1847، اخترع الكيميائي الإيطالي أسكانيو سوبريرو النتروجليسرين، وقد أجرى التفاعل مع الجليسرين كعبقري في الإلكترونيات.
أثناء العبث بالمغنطرون الذي ينبعث منه موجات مكروية دقيقة، وهي قطعة توجد عادة في الأجزاء الداخلية من مصفوفات الرادار، شعر بيرسي فجأة بإحساس غريب في بنطاله.
ومذهولاً، توقف مؤقتاً، ووجد أن قطعة الشوكولاتة في جيبه قد بدأت في الانصهار.
لقد تصور في نفسه أن إشعاع الميكروويف من المغنطرون هو السبب، فشرع على الفور في جني ثمار هذه الإمكانات.
وكانت نهاية اللعبة هي فرن الميكروويف، منقذ الطلاب والرجال غير المتزوجين في جميع أنحاء العالم.
في عام 1942، شرع الدكتور هاري كوفر في تطوير منظار بندقية جديد ودقيق، لكنه فشل فشلاً ذريعاً.
كانت المادة التي ابتكرها، وهي السيانوأكريلات (cyanoacrylate)، فاشلة تماماً، إذ ظلت مُلتصقة في كل شيء. كان كوفر محبطاً ومكتئباً، واستسلم ومضى قدماً ناسياً اختراعه.
وبعد مرور 6 سنوات، وبينما كان كوفر يشرف على تصميم تجريبي جديد لمظلات الطائرات، وجد نفسه مرة أخرى ملتصقاً بأشياء بسبب مادة السيانواكريليت اللعينة!
لكن هذه المرة، حظي كوفر بلحظة لمعان مصباح كهربائي، ولاحظ كيف تشكل هذه المادة وصلات قوية بشكل لا يصدق بين الأجسام دون تطبيق أي حرارة.
دفعه هذا الأمر وفريقه إلى التفكير، وبقليل من العمليات التجريبية ولصق أجسام مع بعضها في المختبر، أدركوا أنهم وجدوا استخداماً لهذه الكرة المزعجة.
حصل كوفر على براءة اختراع لهذا الاكتشاف، وفي عام 1958، بعد 16 عاماً من التصاقه لأول مرة، تم بيع اللاصق الفائق (Super Glue) على الرفوف في جميع أنحاء العالم.
كان بيرسي سبنسر، الرجل الذي تيتم عندما كان عمره 18 شهراً، وتم إخراجه من المدرسة في سن 12 عاماً للعمل في مصنع للورق، هو المخترع العرَضي لفرن الميكروويف.
كان سبنسر المهندس في شركة رايثيون بعد الفترة التي قضاها في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى، معروفاً للجميع بتحويل البنسلين إلى دواء قابل للتطبيق. وجرى اختباره لأول مرة على مريض في عام 1940، وبدأ استخدامه على نطاق واسع في عام 1942. واليوم، يعد البنسلين المضاد الحيوي الأكثر استخداماً في العالم.
في عام 1998، شرعت شركة الأدوية العملاقة فايزر في علاج الذبحة الصدرية، أو تشنجات الشرايين التاجية للقلب، باللغة الإنجليزية البسيطة. ومن أجل القيام بذلك، قاموا بتطوير قرص اسمه UK92480.
ومع ذلك، فشل UK92480 بشكل رهيب نوعاً ما في تحقيق التأثير المطلوب، لكن، وبقصد التورية، كان التأثير الثانوي لحبوبهم الزرقاء الصغيرة مثيراً بالتأكيد.
أصبحت هذه الحبة واحدة من أكثر الأدوية مبيعاً في العالم، الفياجرا.
في الواقع، تشير التقديرات إلى أنه يتم بيع سبعة أقراص فياجرا في جميع أنحاء العالم كل ثانية - أي 604.800 قرص يومياً!
أثناء رحلة صيد في عام 1948 مع رفيقه الكلب الموثوق به، لاحظ المهندس السويسري جورج دي ميسترال أن النتوءات النباتية تلتصق بجواربه وفراء كلبه.
عند عودته إلى المنزل، أثناء قيامه بفحص النتوءات النباتية تحت مجهره، لاحظ جورج وجود "خطافات" صغيرة تُلصِق النتوءات مع كل من القماش والفراء.
جرب ميسترال لسنوات عديدة مجموعة متنوعة من المنسوجات قبل أن يتعامل مع النايلون المخترع حديثاً، فولد الفيلكرو.
ومع ذلك، لم تزدهر شعبية الفيلكرو إلا بعد مرور عقدين من الزمن تقريباً بعد أن أبدت وكالة ناسا إعجاباً خاصاً بالأشياء القابلة للتثبيت والفتح.
رغم أن اكتشاف الأنسولين لم يكن صدفة مباشرة، إلا أن الاكتشاف الذي سمح للباحثين لاحقاً بالعثور على الأنسولين كان مجرد حادث.
في عام 1889، كان طبيبان في جامعة ستراسبورغ يحاولان فهم كيفية تأثير البنكرياس على عملية الهضم. ومن أجل القيام بذلك، قاموا بإزالة بنكرياس كلب سليم، وبعد بضعة أيام لاحظوا أن الذباب كان يحتشد حول بول الكلب. قرروا فحص البول، فوجدوا السكر فيه.
وقد قادهم هذا إلى إدراك أنهم، بإزالة البنكرياس، قد أصابوا الكلب بمرض السكري.
ولم يدرك الطبيبان أبداً أن ما ينتجه البنكرياس يُنظِّم نسبة السكر في الدم.
لم يتمكن الباحثون من عزل إفراز البنكرياس، الذي أطلقوا عليه اسم الأنسولين، إلا بعد سلسلة من التجارب في جامعة تورنتو بين عامي 1920 و1922.
وبالتالي تحويل مرض السكري من الموت المحقق إلى حالة قابلة للعلاج.
