تعيش المملكة المغربية تحولاً طاقياً لافتاً يضعها في مقدمة الدول الإفريقية الساعية لتبني مفهوم التنقل المستدام. ومع تزايد الاهتمام العالمي بالانتقال نحو الطاقة النظيفة، يطرح المواطن المغربي تساؤلات جوهرية حول مدى كفاءة السيارات الكهربائية في مواجهة التضاريس الفريدة للمملكة. هل يمكن لهذه التكنولوجيا الحديثة الصمود أمام منعرجات جبال الأطلس والريف؟
وكيف يؤثر المناخ الساحلي لمدن مثل الدار البيضاء وطنجة وأكادير على ديمومة البطاريات؟
في هذا المقال، سنقوم بتحليل معمق لأداء المركبات الكهربائية في البيئة المغربية، مستعرضين التحديات والحلول التقنية التي تجعل من هذه السيارات خياراً واقعياً أو تحدياً يحتاج لمزيد من الدراسة.
تعتبر الجبال جزءاً لا يتجزأ من جغرافية المغرب، حيث يضطر المسافرون غالباً لقطع ممرات جبلية شاهقة. يثير هذا الوضع قلقاً بشأن "قلق المدى" (Range Anxiety)، خاصة وأن الصعود المستمر يستهلك كميات مضاعفة من الطاقة.
عند قيادة سيارة كهربائية في مرتفعات تيشكا أو منعرجات إيموزار، يعمل المحرك الكهربائي تحت جهد عالٍ للتغلب على الجاذبية. هذا يؤدي بطبيعة الحال إلى استنزاف أسرع لشحن البطارية مقارنة بالقيادة في الطرق المنبسطة. ومع ذلك، تتميز المحركات الكهربائية بعزم دوران فوري، مما يجعل عملية الصعود أكثر سلاسة وقوة من سيارات البنزين التي قد تعاني من نقص الأكسجين في المرتفعات العالية.
هنا يأتي الدور الذكي للتكنولوجيا؛ فبمجرد بدء الهبوط من القمة، تتحول السيارة الكهربائية إلى "مولد للطاقة". بفضل نظام الكبح التجديدي، يتم شحن البطارية تلقائياً أثناء النزول دون الحاجة للضغط المستمر على المكابح التقليدية. في كثير من الحالات، يمكن للسائق استعادة ما يصل إلى 20% أو أكثر من الطاقة التي فقدها أثناء الصعود، وهو أمر مستحيل في سيارات الاحتراق الداخلي التي تكتفي بتبديد هذه الطاقة على شكل حرارة في المكابح.
تمتد شواطئ المغرب على واجهتين بحريتين، مما يعني أن نسبة كبيرة من السكان تعيش في مناخ يتسم بالرطوبة العالية والملوحة. فكيف تتعامل السيارات الكهربائية مع هذه الظروف؟
يعتبر الملح والرطوبة أعداء لدودين للأنظمة الإلكترونية. ومع ذلك، تم تصميم بطاريات السيارات الحديثة لتكون مغلفة بإحكام (Hermetically Sealed) لعزلها عن الوسط الخارجي. في المدن الساحلية المغربية، لا تشكل الرطوبة خطراً مباشراً على خلايا البطارية، لكنها قد تؤثر على نقاط الاتصال الكهربائية والمكونات المعدنية للهيكل بمرور السنين. لذا، ينصح دائماً بعمليات غسل دورية لأسفل السيارة لإزالة ترسبات الأملاح.
من محاسن المناخ الساحلي في المغرب اعتدال درجات الحرارة أغلب فترات السنة. البطاريات الكهربائية تعمل بأفضل كفاءة في درجات حرارة تتراوح بين 20 و30 درجة مئوية. بخلاف المناطق الصحراوية شديدة الحرارة التي تتطلب تبريداً مستمراً للبطارية، توفر المدن الساحلية بيئة مثالية تحافظ على عمر البطارية وتمنحها أداءً مستقراً ومستداماً.
لا يمكن الحديث عن نجاح السيارات الكهربائية دون التطرق لشبكة الشحن. يبذل المغرب جهوداً حثيثة لنشر محطات الشحن السريع على طول الطرق السيار الرابطة بين طنجة وأكادير.
تحدي المناطق النائية: تظل المناطق الجبلية العميقة تفتقر لمحطات الشحن السريع، مما يجعل السفر الطويل عبر الجبال يتطلب تخطيطاً دقيقاً.
الشحن المنزلي: بالنسبة لسكان المدن الساحلية الذين يملكون مرائب خاصة، يظل الشحن المنزلي هو الحل الأكثر اقتصادية، حيث يوفر تكلفة وقود تقترب من الصفر مقارنة بالأسعار الحالية للمحروقات.
إن توجه المغرب نحو الطاقة المتجددة، وفي مقدمتها مجمع نور بورزازات، يجعل من شحن السيارة الكهربائية شحناً "أخضر" بامتياز. هذا التوافق بين مصدر الطاقة ووسيلة النقل يعزز من مكانة المملكة كنموذج في التنقل المستدام.
السيارات الكهربائية اليوم ليست مجرد وسيلة تنقل، بل هي جزء من منظومة طاقية متكاملة. ومع تحسن تقنيات البطاريات وزيادة كثافة الطاقة، ستصبح الفوارق بين القيادة في السهل والقيادة في الجبل أقل تأثيراً على قرار المشتري المغربي.
إذا كنت تفكر في الانتقال إلى القيادة الكهربائية في ظل تضاريس المغرب المتنوعة، إليك بعض النصائح الذهبية:
الإجابة هي نعم، وبقوة. السيارات الكهربائية في المغرب أثبتت كفاءة عالية تتجاوز التوقعات. فبينما توفر المدن الساحلية البيئة المناخية المثالية للبطاريات، تقدم الطرق الجبلية فرصة فريدة لاستغلال تكنولوجيا استعادة الطاقة التي تفتقدها السيارات التقليدية.
إن العائق الوحيد المتبقي هو التوسع في البنية التحتية للشحن في المناطق الداخلية، وهو أمر تعمل عليه المملكة بجدية تامة. ومع مرور الوقت، ستصبح رؤية السيارات الكهربائية وهي تتسلق قمم الأطلس منظراً مألوفاً يعبر عن مغرب المستقبل، المغرب الذي يجمع بين أصالة الطبيعة وحداثة التكنولوجيا في إطار التنقل المستدام.
يحافظ كثير من مالكي السيارات على مواعيد تغيير الزيت، واستبدال الفلاتر، وفحص السوائل بصورة منتظمة، معتقدين أن ذلك كافٍ لضمان عمل المحرك بكفاءة لسنوات طويلة. ورغم أهمية هذه الخطوات، فإن بعض المحركات قد تعاني مع مرور الوقت من مشكلة خفية لا تظهر إلا تدريجياً، وهي الترسبات الكربونية. هذه الرواسب تتكون
داخل أجزاء دقيقة من المحرك، وقد تؤثر في الأداء واستهلاك الوقود والاستجابة دون أن يلاحظ السائق السبب الحقيقي في البداية.
وتزداد أهمية هذه المشكلة مع انتشار محركات الحقن المباشر التي قدمت مزايا كبيرة في تحسين استهلاك الوقود ورفع الكفاءة، لكنها أوجدت أيضاً ظروفاً تجعل بعض أنواع الترسبات أكثر احتمالاً مقارنة ببعض التصاميم التقليدية. لذلك أصبح فهم أسباب تراكم الكربون جزءاً أساسياً من ثقافة صيانة السيارات الحديثة، وليس مجرد معلومة فنية تخص ورش الإصلاح.
الترسبات الكربونية هي طبقات من المواد الناتجة عن الاحتراق غير الكامل للوقود أو عن مرور أبخرة الزيت والغازات داخل أجزاء المحرك. ومع مرور الوقت، تلتصق هذه المواد بالأسطح المعدنية، ثم تتراكم تدريجياً حتى تؤثر في حركة الهواء أو كفاءة الاحتراق.
لا يحدث هذا التراكم بين ليلة وضحاها، بل هو عملية بطيئة قد تستغرق آلاف الكيلومترات قبل أن تبدأ أعراضها في الظهور.
يتساءل كثير من السائقين عن سبب ظهور الترسبات الكربونية رغم الالتزام الكامل بجدول الصيانة. والإجابة أن الصيانة الدورية تحافظ على كثير من مكونات السيارة، لكنها لا تمنع جميع الظواهر الكيميائية والميكانيكية داخل المحرك.
هناك عدة عوامل تؤدي إلى تراكم الكربون حتى مع العناية الجيدة بالمركبة.
في محركات الحقن المباشر يتم حقن الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق، بدلاً من رشه على صمامات السحب كما كان يحدث في بعض أنظمة الحقن الأخرى.
هذه التقنية تحقق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وتحسن الأداء، لكنها تقلل من مرور الوقود فوق صمامات السحب، وبالتالي لا تستفيد هذه الصمامات من التأثير التنظيفي الذي كان يزيل جزءاً من الرواسب أثناء التشغيل.
ومع مرور الوقت، قد تتراكم الترسبات على الصمامات نتيجة مرور أبخرة الزيت والغازات دون وجود وقود يغسلها بشكل مستمر.
يحتوي المحرك على نظام يعيد جزءاً من الأبخرة الناتجة عن عمله إلى مجرى السحب بدلاً من إطلاقها في الهواء.
ورغم أهمية هذا النظام في تقليل الانبعاثات، فإنه يسمح أيضاً بمرور كميات صغيرة من بخار الزيت إلى مجرى الهواء.
عندما تختلط هذه الأبخرة بجزيئات دقيقة ناتجة عن الاحتراق، تبدأ الترسبات الكربونية بالتكون تدريجياً على الأسطح الداخلية، خاصة في المحركات التي تعتمد على الحقن المباشر.
من أكثر الأسباب التي لا ينتبه إليها كثير من السائقين كثرة الرحلات القصيرة.
عندما يعمل المحرك لفترة قصيرة ثم يتوقف قبل الوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثالية، لا تكتمل بعض عمليات الاحتراق والتنظيف الذاتي بصورة فعالة.
وتكرار هذا النمط يومياً قد يسرع من تراكم الرواسب داخل المحرك، حتى مع الالتزام ببرامج صيانة السيارات.
يلعب الوقود دوراً مهماً في الحفاظ على نظافة المحرك.
فالوقود المطابق للمواصفات يساهم في تحقيق احتراق أكثر كفاءة، بينما قد يؤدي الوقود منخفض الجودة أو غير المناسب إلى زيادة تكوين الرواسب مع مرور الوقت.
ولا يعني ذلك أن الوقود وحده مسؤول عن المشكلة، لكنه أحد العوامل التي تؤثر في سرعة تكون الكربون.
زيت المحرك لا يقتصر دوره على التزييت، بل يساعد أيضاً في تنظيف المكونات الداخلية وحمل الشوائب بعيداً عنها.
وعندما يتأخر تغيير الزيت أو يستخدم زيت غير مطابق للمواصفات الموصى بها، قد تزداد احتمالات تكوّن الرواسب داخل المحرك.
ولهذا تعد جودة الزيت والالتزام بفترات تغييره من أساسيات الحفاظ على كفاءة السيارة.
قد تمر فترة طويلة قبل أن يشعر السائق بوجود مشكلة، لكن مع زيادة التراكم تبدأ بعض الأعراض بالظهور تدريجياً.
من أبرز هذه التأثيرات:
ولا تعني هذه الأعراض دائماً وجود ترسبات كربونية، لكنها قد تكون أحد الأسباب المحتملة التي تستوجب الفحص الفني.
الإجابة الواقعية هي لا.
فالتراكم بدرجات معينة يعد جزءاً طبيعياً من دورة حياة كثير من المحركات، خصوصاً بعد قطع مسافات طويلة.
لكن يمكن تقليل سرعة تكوّنه والحد من تأثيره عبر اتباع بعض الممارسات الصحيحة.
هناك مجموعة من الخطوات العملية التي تساعد على الحفاظ على نظافة المحرك لأطول فترة ممكنة:
هذه الإجراءات لا تلغي احتمال ظهور الترسبات، لكنها تساعد في إبطاء تكوّنها وتقليل آثارها.
ليس بالضرورة.
فقرار تنظيف الترسبات الكربونية يعتمد على حالة المحرك والأعراض الظاهرة ونتائج الفحص الفني، وليس على عدد الكيلومترات فقط.
قد تعمل بعض المحركات بكفاءة عالية لفترات طويلة دون الحاجة إلى تنظيف خاص، بينما قد تحتاج محركات أخرى إلى تدخل مبكر تبعاً لطبيعة الاستخدام وظروف التشغيل.
لذلك لا ينصح بإجراء عمليات تنظيف غير ضرورية دون وجود مبرر فني واضح.
يهتم كثير من السائقين بإصلاح الأعطال بعد ظهورها، بينما تحقق الصيانة الوقائية نتائج أفضل على المدى الطويل.
فكلما تم اكتشاف المشكلات مبكراً، انخفضت احتمالات تطورها إلى أعطال المحرك الأكثر تكلفة.
كما أن المحافظة على نظافة أنظمة السحب والاحتراق تساعد على استمرار كفاءة السيارة وتحقيق أفضل توازن بين الأداء واستهلاك الوقود.
تمثل الترسبات الكربونية أحد التحديات التي قد تواجه بعض محركات الحقن المباشر حتى مع الالتزام ببرامج صيانة السيارات. ويرجع ذلك إلى طبيعة تصميم هذه المحركات، إضافة إلى عوامل مثل جودة الوقود، ونمط القيادة، وأبخرة الزيت، وظروف التشغيل اليومية. ورغم أن تراكم الكربون لا يمكن منعه بالكامل، فإن العناية الدورية والالتزام بالصيانة الصحيحة يساعدان على الحد من تأثيره، وتقليل احتمالات أعطال المحرك، والحفاظ على كفاءة السيارة لأطول فترة ممكنة.
قد يبدو ذلك الجناح الخلفي الضخم وكأنه الجزء الذي يفترض أن يبطئ السيارة، وفي سباق الصعود الجبلي هو بالفعل الجزء الذي قد يجعلها أسرع، لأن الطريق لا يتيح لك كثيرًا من الفرص الطويلة السهلة لتجني فيها فائدة السرعة القصوى.
المعادلة الأساسية بسيطة. فالجناح الكبير
يولّد قوة ضاغطة إلى الأسفل، أي إن الهواء يدفع السيارة نحو الطريق. وهذا يساعد الإطارات على التماسك. لكن الجناح نفسه يولّد أيضًا مقاومة هوائية تعوق تقدّم السيارة إلى الأمام. وعلى مستقيم طويل، تكون هذه المقاومة مؤذية بشدة. أما على طريق جبلي مزدحم بالمنعطفات، فقد يعوّض التماسك الإضافي هذه الخسارة مرات أكثر مما تعاقبها المقاومة.
فكّر في ما يواجهه الجناح. فالهواء يصطدم به عند السرعة، وشكل الجناح يحوّل هذا التدفق الهوائي إلى قوة تضغط الهيكل إلى الأسفل. هذا هو معنى القوة الضاغطة ببساطة. وكلما زادت هذه القوة، ازداد ضغط الإطارات على الأسفلت، فتمكّنت من توليد تماسك أكبر قبل أن تبدأ بالانزلاق.
وهذا ليس من خرافات رياضة المحركات. فكتابRace Car Vehicle Dynamicsلويليام ودوغلاس ميليكن، الصادر أول مرة عام 1995 وما يزال مرجعًا هندسيًا معتمدًا، يوضح هذه المفاضلة بجلاء: فالعناصر الإيروديناميكية يمكن أن تحسّن أداء الانعطاف والكبح عبر زيادة الحمل العمودي، لكنها تزيد أيضًا من المقاومة الهوائية. لا وجود لوجبة مجانية هنا. وكل المسألة تدور حول تحديد الموضع الحقيقي الذي يُكسب فيه الزمن في اللفة، أو في الصعود.
والآن جرّب اختبارًا سريعًا مع نفسك. تصوّر مكانين: الأول مستقيم طويل تسير فيه السيارة بأقصى سرعة مدة طويلة. والثاني طريق جبلي يكون فيه السائق في كل بضع ثوانٍ بين كبح وانعطاف وصعود والعودة إلى الضغط على دواسة الوقود. في الحالة الأولى، تكون المقاومة الهوائية مكلفة. وفي الثانية، يبدأ التماسك والثبات في الظهور كصفقة جيدة جدًا.
وحين يبدأ الجناح في أداء دوره، تتراكم الآثار بسرعة: مزيد من الجناح، مزيد من الحمل، مزيد من التماسك، ثقة أبكر عند العودة إلى الوقود، انزلاق أقل، خروج أنظف من المنعطف. ولهذا يبدو ذلك الجزء بالغ الضخامة. فالسائق لا يحمله من أجل المظهر. بل يشتري به الزمن، قطعة بعد قطعة، منعطفًا بعد منعطف.
الجناح لا يتعلق فقط بأقصى قوة انعطاف على ورقة بيانات. بل يتعلق أيضًا بجعل السيارة تتصرف كما ينبغي. فالجناح الخلفي يضغط قرب مؤخرة السيارة، ولذلك يساعد الإطارات الخلفية على البقاء مزروعة على الطريق عندما تكون السيارة محمّلة في منعطف سريع أو عندما يبدأ السائق بإدخال القوة عند الخروج.
وهنا يتوقف الميكانيكي لحظة. ففي منتصف المنعطف، لا يحتاج السائق إلى الدراما. بل يحتاج إلى أن تواصل الإطارات الخلفية تحمّل الحمل من دون أن تستسلم فجأة. يحتاج إلى أن تحافظ السيارة على اتزانها وقتًا كافيًا ليبدأ بالعودة إلى الوقود بثقة، لا أن ينتظر ويصحح ويهدر الطريق.
إن تماسك الإطارات لا يرتفع بخط مستقيم مثالي مع زيادة الحمل، وقد عرف المهندسون ذلك منذ زمن طويل. ففي عام 1965 بدأ باحث الإطارات هانس ب. بايتشكا العمل الذي تغذت عليه لاحقًا نماذج الإطارات المستخدمة في ديناميكا المركبات؛ والدرس العملي هنا واضح بما يكفي: إن إضافة الحمل تمنح تماسكًا أكبر، لكن بعائدات متناقصة، لذا يبقى الضبط دائمًا مفاضلة لا سحرًا. ومع ذلك يظل الجناح مفيدًا لأنه يضيف حملًا قابلًا للاستخدام عند السرعة، في اللحظة نفسها التي يطلب فيها المنعطف أقصى ما لدى السيارة.
أنصت إلى إحدى هذه السيارات عند الاقتراب. تدخل بصوت متصاعد مندفع. ثم، وهي محمّلة داخل المنعطف، تخرج بنبرة أكثر تسطحًا وثباتًا. وهذا الصوت الأهدأ يطابق ما تفعله المنصة: فالقوة الضاغطة الإضافية تزيد حمل الإطارات، وتهدّئ المؤخرة، وتسمح للسيارة باجتياز المنعطف باضطراب أقل وانزلاق أقل.
هذا هو السؤال الحقيقي، وهنا بالضبط يفترق منطق سباقات الصعود الجبلي عن منطق الأحاديث النظرية بين المتحمسين. إذا قلت لك إن هذا الجناح سيجعل السيارة أبطأ عند الحد الأعلى للسرعة، لكنه سيسمح للسائق بالكبح في وقت متأخر أكثر، والدخول إلى المنعطف بثقة أكبر، والاعتماد أكثر على الإطارات الخلفية، والعودة إلى القوة أبكر، فهل تقبل هذه الصفقة؟
في طريق جبلي، تقبل فرق كثيرة بذلك. وهنا تكمن نقطة التحول. فسيارة الصعود الجبلي لا تُضبط عادة من أجل أفضل سرعة قصوى نظرية، بل من أجل أقصر زمن إجمالي عبر مناطق متكررة من الكبح والانعطاف والصعود، حيث تعود الثقة والتماسك بالفائدة مرة بعد أخرى.
ولهذا قد تبدو تلك السيارات وكأنها تحمل أجنحة مبالغًا فيها في نظر من يفكر في المقاومة الهوائية فقط. فالجبل يواصل تعطيل الحجة الخاصة بالخط المستقيم. كل منعطف هو موضع آخر تستطيع فيه السيارة المستقرة أن تحمل قليلًا من السرعة الإضافية عند الدخول، وتطلب أقل من يدي السائق، وتخرج في خط أكثر استقامة. وقد يبدو هذا المكسب صغيرًا في منعطف واحد. لكنه، على امتداد صعود كامل، يتراكم.
حلبة بمديدات مستقيمة هائلة تطرح سؤالًا واحدًا: ما مقدار السرعة التي تستطيع الاحتفاظ بها من دون أن تدفع ثمنًا مفرطًا في مواضع أخرى؟ أما سباق الصعود الجبلي فعادة ما يطرح سؤالًا أشد قسوة: ما مدى سرعة قدرتك على تجاوز منطقة الكبح التالية، والتغيير التالي في الاتجاه، والزيادة التالية في سرعة الطريق، مع الاستمرار في وضع القوة على الطريق بنظافة؟ سؤال مختلف، وإجابة مختلفة.
ويمكنك أن ترى هذا المنطق في أشهر آليات الصعود الجبلي. فالآلات الحديثة المصممة لفعاليات مثل Pikes Peak تحمل كثيرًا من العناصر الإيروديناميكية الجادة، لأن المسار يكافئ تماسك المنعطفات والثبات أكثر من مكاسب السرعة القصوى على امتدادات طويلة، ولا سيما أن المسار المعبّد الحالي يربط منعطفًا بعد آخر في الطريق إلى الأعلى. وهذا لا يعني أن كل فريق يكتفي بتركيب أكبر جناح ممكن. بل يعني أن هدف الإعداد يتحول نحو التماسك القابل للاستخدام، لأن الطريق يواصل المطالبة به.
وثمة فائدة ثانية يغفل عنها الناس. فزيادة الثبات في الخلف قد تجعل السائق أكثر جرأة، ولكن على نحو منتج. لا على نحو متهور. فقط أقل انشغالًا. فإذا استقرت السيارة سريعًا، أمضى السائق وقتًا أقل في التقاط الحركات الصغيرة، ووقتًا أكثر في وضع السيارة تمامًا حيث يريدها. وعلى طريق ضيق تحفّه الحواجز ولا يترك مجالًا للهدر، فذلك مهم جدًا.
والآن إلى الاعتراض المنصف: المقاومة الهوائية سيئة في السباقات. نعم، بالطبع هي كذلك. فإذا طبقت فكرة الجناح الضخم هذه نفسها على حلبة فيها مقاطع طويلة تُقطع بأقصى سرعة، فقد تخسر السيارة على المستقيمات زمنًا أكبر مما تكسبه في المنعطفات.
ولهذا يخفف مهندسو السباقات زاوية الأجنحة في أماكن مثل Monza ويزيدونها في الحلبات ذات الطلب الأعلى على الانعطاف. والمبدأ واحد في كل مكان، لكن الجواب يتغير بحسب المسار. فالإعداد محلي. ومقدار الجناح «الصحيح» هو ذلك الذي يمنح أفضل زمن إجمالي لذلك الطريق، وذلك النطاق من السرعات، وذلك السائق.
لذلك فالنظرة الذكية ليست أن «المقاومة الهوائية سيئة دائمًا» أو أن «المزيد من الجناح أفضل دائمًا». بل إن سباق الصعود الجبلي كثيرًا ما يرجّح الكفة لمصلحة القوة الضاغطة، لأن الطريق يطلب التماسك مرارًا، ويمنح فترات قليلة جدًا من السير المتواصل بأقصى سرعة، بحيث تبقى فاتورة المقاومة الهوائية مستحقة الدفع.
إذا أردت خلاصة واضحة تحتفظ بها، فانظر إلى ثلاثة أشياء معًا: الجناح، والطريق، ووضعية السيارة. يخبرك الجناح أن الفريق مستعد لمقايضة سهولة الخط المستقيم بتحميل أكبر على الإطارات. ويخبرك الطريق إن كانت هذه المقايضة ستؤتي ثمارها كثيرًا. وتخبرك وضعية السيارة داخل المنعطف بما اشتروه بتلك المقاومة.
ابحث عن سيارة تبقى أكثر تسطحًا وانتظامًا حين تتعرض للحمل، ولا سيما في الخلف، وتستطيع الخروج من المنعطف من دون تصحيح كبير أو انزلاق خشن يبدد السرعة. هذه هي الصفقة وهي تعمل أمامك: سرعة مجانية أقل على المستقيم، وتماسك قابل للاستخدام أكثر حيث يحسم الجبل زمن الصعود فعلًا.
وعندما ترى سيارة صعود جبلي مزودة بجناح، فاقرأها بهذه الطريقة: لقد اختار الفريق أن ينفق قدرًا من السرعة على المقاومة الهوائية، لكي ينفق السائق وقتًا أقل في انتظار الإطارات الخلفية.
