الحنيذ هي أكلة من الأكلات التي تنتمي لمنطقة شبه الجزيرة العربية. إذا كنت من اليمن أو من المملكة العربية السعودية أو الأمارات فعلى الأغلب قد قمت بتناولها مرات لا تعد. يتم طهي لحم الغنم فى حفرة أو أفران مخصوصة لتحضير الحنيذ وهي من الأكلات المميزة والتي يحبها الكثير من الناس
في الوطن العربي لمذاقها الخاص.
يتميز المطبخ اليمني بطهي لحوم الضأن والتي على الأغلب تطهي لمدة طويلة أو بما يسمى الطهي البطئ حيث تكون معظم الأطباق جيدة الطهي وذات نكهة غنية ومحببة. أما مطبخ المملكة العربية السعودية فىتميز بتنوعه بشكل كبير بحسب المنطقة. والحنيذ من الأكلات التي تطهي في المنطقة الجنوبية وأيضا جنوب غرب المملكة. أما مطبخ الأمارات فهو خليط فريد من الوصفات الموروثة البدوية و تأثيرات المطبخ الفارسي والهندي والمطبخ الشرقي عامة. يميل المطبخ الإماراتي للتوابل الخليجية والتي على الأغلب لها نكهات قوية وعطرية بارزة.
على الرغم من أن الثلاث دول تقوم بطهي نفس الأكلة إلا أنك ستلاحظ بعض الفارق فى النكهة والطعم عند تذوق الحنيذ فى كل من الدول الثلاث. يأتي الاختلاف على الأغلب بسبب أختلاف التوابل المستخدمة والتي يشترك البعض منها ويختلف البعض الأخر. كذلك نوع اللحم الذي يعطي بعض الأختلاف.
الحنيذ ليس مجرد أكلة يمكنك أن تتناولها فى اليمن أو المملكة العربية السعودية والإمارات أنه جزء من ثقافة تلك البلاد فهو من أشهر وأعرق الأكلات وهو أيضا رمزا كرم وضيافة الضيوف حيث يطهى فى المناسبات الكبيرة والتجمعات العائلية. تفخر الأسر بتقديمه أثناء تجمعاتها دائما. يقدم الحنيذ المطهو ببطئ فى فرن أو حفرة مغطاة بأوراق أشجار السدر أو الموز مع الفحم. طريقة طهي الحنيذ هي من أقدم طرق الطهي فى الجزيرة العربية وبالتالي فإن الحنيذ يعبر عن ثقافة الطهي فى تلك البلاد بشكل كبير.
المطبخ اليمني وكذلك مطبخى المملكة والأمارات كلها تتميز بالعديد من الأكلات ذات النكهات الخاصة ولكن ما الذي يجعل الحنيذ مميزا على وجه الأخص وسط الأكلات الأخرى؟ لعل السبب الواضح هو طريقة طهي اللحم التى تكون من خلال نار غير مباشرة وتغطية الحفرة التي تسمح للبخار بالمكوث داخل الحفرة وبالتالي تسهم فى تطرية اللحم بشكل رائع مع احتفاظه بالعصارة حتى لا يكون جافا. كما يتمتع اللحم بنكهة دخانية دون التعرض المباشر للفحم وأضراره. طهي اللحم بتلك الطريقة دون إضافة الماء يساعد على إحتفاظ اللحم بنكهته الأصلية على عكس طرق الطهي العادية.
إذا لم تكن من اليمن أو المملكة العربية السعودية أو الأمارات ربما تتساءل ما هي المكونات الرئيسية للحنيذ؟ يتم أختيار لحم الغنم وغالبا ما يفضل الصغير منه أو ما يسمى بالحري. يمكن أيضا طهي الحنيذ بلحم التيس العارضي أو النعيمي أو حتى لحم العجل أو الجمل لمن يفضلون اللحم البقري أو لحم الجمل. على الأغلب تكون قطع اللحم كبيرة وتحتوي على العظام ويساعد ذلك على تعزيز نكهة اللحم بشكل كبير. أما المكونات الأخرى فهي ثوم وبصل وملح وفلفل أسود مع الكزبرة الجافة و الكمون القرنفل والقرفة وورق الغار واللومي "ليمون مجفف" والهيل "تختلف بحسب البلد". كما تضاف أحيانا أعواد القرفة والكركم. يستخدم زيت الزيتون أو السمن. كما يستخدم ورق السدر أو الموز ويقدم الحنيذ غالبا مع الأرز البسمتي والذي يكون منكها بالزعفران والبهارات.
يخلط زيت الزيتون مع التوابل ويتم تتبيل اللحم بها وتترك مدة لا تقل عن ساعتين (يفضل 4 ساعات بالثلاجة لتعزيز طراوة اللحم وتشرب التوابل بالكامل) ليتشرب اللحم نكهة التوابل الفريدة. يضيف البعض البصل واللبن الزبادي والقليل من عصير الليمون ليزيد من كثافة التتبيل ويضيف طعم حامض للحم. التوابل هي أحد أهم أسرار نكهات الطعام العربي والتي تميزه عن باقي المطابخ العالمية. يقوم الطاهي بعدها بإشعال الفحم والحطب فى قاع الحفرة أولا حتى تحمر الجمرات وتسخن جيدا.
غالبا ما يتم تبطين الحفرة بالحجر مما يساعد على توزيع الحرارة بشكل جيد داخل الحفرة أثناء الطهي. ثم يعلق اللحم على شبك أو يتم لفه بأوراق الشجر. بعدها يتم غلق الحفرة بإحكام أما بغطاء معدني أو طيني لمنع تسرب البخار ويترك اللحم من ساعتين وحتى أربع ساعات على حسب كمية اللحم وقد يحتاج من ساعة لساعتين أكثر إذا ما تم طهي لحم بقري أو جملي عوضا عن لحم الضأن.
يطهى الأرز منفصلا عن اللحم ويقدم على إناء التقديم حيث يرص اللحم فوق الأرز. ويقدم مع الدقوس أو الشطة ويفضل أن تقدم فى أوعية صغيرة الحجم منتشرة على سفرة التقديم ليتمكن كل ضيف من استخدام إناء الصلصة القريب منه. أحيانا يستبدل الأرز بالخبز المحلي في المملكة العربية السعودية.
يمكنك تقديم طبق الحنيذ مع خضروات السوتيه الطازجة وأطباق السلطة الخضراء مما يعزز ألوان الطعام ويجعله يبدو شهيا ويعزز عملية الهضم بسبب ألياف الخضراوات المفيدة والصحية.
على الأغلب يفضل اليمنيون استخدام الأواني الطينية والحجرية للطهي حيث يعتبرون أن لها قدرة أفضل على تعزيز النكهة أثناء عملية الطهي. يطهى الحنيذ أيضا فى برميل خاص ويمكن طهي الحنيذ في قدر الضغط المنزلي لمدة 45 دقيقة بعد إضافة التوابل السابقة له. ويقوم البعض بطهيه فى الفرن بوضعه فى قدر عميق أو إناء فرن ويغطى بإحكام أما بورق الموز أو ورق القصدير ويطهى على درجة حرارة منخفضة لا تزيد عن 160 درجة لمدة 3 ساعات.
بلا جدال طهي الحنيذ بالطريقة الأصلية فى الفرن هي الطريقة الأفضل من حيث النكهة وقوام اللحم. ستلاحظ أن أفضل نصيحة للحصول على أفضل نتيجة تكمن في جودة اللحم وجودة التوابل و الطهى البطئ.
ما يبدو كأحد أكثر معالم البندقية رشاقةً إنما وُجد لأن الطاعون مزّق المدينة، وفي عام 1630 حوّلت البندقية الخوف إلى نذر. لم تُنشأ كنيسة سانتا ماريا ديلا سالوتي كلمسة زخرفية عند مصب القناة الكبرى. بل بدأت بوعد علني قُطع حين لم يكن الجمال حمايةً على الإطلاق.
يلتقي معظم الزوار بالقبة أولاً بوصفها جزءاً من المشهد الشهير للبندقية، ذلك الشكل الذي يبدو كأنه يُكمل خط الماء. ويخيّل إليك أنها حتمية، كأنها كانت تنتمي دائماً إلى ذلك المكان. لكن الكنيسة شُيّدت لسبب أشد قسوة بكثير مما يوحي به هذا المنظر.
في أواخر عشرينيات القرن السابع عشر وحتى عام 1630، ضرب الطاعون البندقية بعنف. وكانت المدينة قد عاشت من قبل في ظل الخوف من الأوبئة، لكن هذا التفشي أعاد الموت إلى الحياة اليومية، فاستجابت السلطات ليس فقط بإجراءات عامة، بل أيضاً بالدين والمواكب والنذور. وفي هذا السياق تحديداً تصبح كنيسة سانتا ماريا ديلا سالوتي مفهومة.
في 22 أكتوبر 1630، نذر مجلس شيوخ البندقية أن يبني كنيسة للعذراء مريم إذا نالت المدينة الخلاص من الطاعون. وتكمن أهمية ذلك في أنه يحدد غاية المبنى بوضوح. فقد كانت هذه كنيسة نذرية، أي كنيسة وُعِد ببنائها رجاءَ الرحمة، لا حكاية رومانسية أُلصقت لاحقاً بقبة كانت جميلة أصلاً.
وكان المعماري الذي وقع عليه الاختيار هو بالداساري لونغينا، وكان لا يزال شاباً آنذاك، ثم أصبح البناء الذي تلا ذلك واحداً من أشهر الخطوط المميزة في أفق البندقية. وقد تصرف الأنظارَ عظمتُه عن وظيفته. فالحجم، والموقع، والحجر الأبيض، والثقة الباروكية، كل ذلك قد يجعله يبدو نصباً للقوة، بينما كان في بدايته نصباً للخوف.
ومن الجدير التمسك بهذه الفكرة حين تسافر. فكثير من الأماكن الشهيرة تصل إلينا وقد لُطِّفت مسبقاً بفعل البطاقات البريدية وكتب الأدلة والعادة. وثمة سؤال مفيد في البندقية أو في أي مكان آخر، وهو بسيط: أيُّ طارئٍ بنى هذا؟
لقد صارت القبة رمزاً لمشهد القناة الكبرى، من ذلك النوع من المناظر التي يحملها الناس معهم إلى بيوتهم في أذهانهم دليلاً على أنهم كانوا هناك حقاً.
أكنت ستخمن أن هذا المشهد الجدير بالبطاقات البريدية بدأ نذراً قُطع في لحظة هلع؟
هنا تنعطف الحكاية في الرسالة المطوية. ففي 22 أكتوبر 1630، فيما كان الطاعون لا يزال يضغط على المدينة، قطعت سلطات البندقية النذر رسمياً. وكان دوج البندقية آنذاك، نيكولو كونتاريني، قد وقع هو نفسه في قلب الكارثة، وتوفي بالطاعون بعد ذلك بوقت قصير. وكان الوعد ببناء الكنيسة ينتمي إلى تلك اللحظة من الرهبة العامة، لا إلى حنينٍ لاحق.
أحياناً تُغلّف المدن مبانيها القديمة بحكايات منشأ مرتبة على نحو مريح. ومن الإنصاف أن نتعامل مع ذلك بشيء من الارتياب. لكن كنيسة سانتا ماريا ديلا سالوتي تصمد أمام هذا الشك لأن النذر موثق، ودور الكنيسة باعتبارها قرباناً للطاعون ثابتٌ على نحو راسخ، ولأن الذاكرة لم تبقَ حبيسة القرن السابع عشر.
في 21 نوفمبر من كل عام، لا يزال أهل البندقية يحيون «فيستا ديلا سالوتي». فهم يعبرون إلى الكنيسة إحياءً لذلك النذر القديم ويمنحون القصة زمناً حاضراً. وهذه الممارسة السنوية أهم من أي لوحة تذكارية. فهي تُظهر أن المبنى لم يكن مجرد بناء استُلهم من الطاعون؛ بل ارتبط بوعد مدني ما زال الناس يحيونه.
وهنا أيضاً موضعٌ مناسب للقول بصراحة ما الذي لم تفعله الكنيسة. فسانتا ماريا ديلا سالوتي ليست القصة كلها عن البندقية، ولا يوجد مبنى يمكنه بمفرده أن «ينقذ» المدينة. لقد انحسر الطاعون لأسباب كثيرة، وكانت تدينات عصر الطاعون تسير جنباً إلى جنب مع ضوابط الصحة العامة، وأنظمة الحجر الصحي، والحقائق القاسية لانتقال المرض عبر طرق التجارة.
ومع ذلك، تحتفظ هذه البازيليكا بجزء من ذلك التاريخ في مرأى العين. فهي تحوّل الأزمة إلى حجر، ثم تطلب من كل جيل ألا ينسى لماذا تقف هناك.
إذا مررت بها في قارب أو سيراً على الأقدام، فقاوم العادة الأولى، وهي أن تضعها في خانة الجمال ثم تمضي. امنحها لحظة إضافية واحدة. وسمِّها في ذهنك كما ينبغي: سانتا ماريا ديلا سالوتي، بُنيت بوصفها استجابة نذرية لطاعون 1630، صمّمها بالداساري لونغينا، وما زالت تُستذكر في 21 نوفمبر من كل عام في «فيستا ديلا سالوتي».
هذا الفعل الصغير يغيّر المدينة من حولها. فالقناة الكبرى لا تعود مجرد طريق جميل، بل تبدأ في الظهور كسجلّ لقرارات اتُّخذت تحت الضغط. كنيسة، أو جسر، أو ساحة، أو بوابة — قد يحمل كل منها ذكرى طارئ قديم لم يكن مقدراً للسياح أن ينتبهوا إليه.
وعلى هذا النحو، لا تعود سانتا ماريا ديلا سالوتي مجرد قبة بندقية جميلة أخرى. إنها نذر علني لم يتوقف قط عن كونه مرئياً.
لماذا يقود الناس سياراتهم على جوانب مختلفة من الطريق في أجزاء مختلفة من العالم؟ وربما الأهم من ذلك، كيف نشأت هذه الاختلافات؟
إن الإجابات على هذه الأسئلة مثيرة للاهتمام، وتتضمن سياقات تاريخية متعددة يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار. أنا أعتبر الإجابات مثيرة للاهتمام بسبب تنوعها المذهل، بدءًا
من الاحتجاجات واسعة النطاق وحتى الأمور البسيطة التي لا تصلح إلا للضرورة. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، دعونا نلقي نظرة على كيفية حدوث ذلك.
هناك بعض السجلات التاريخية التي تشير إلى وجود حركة مرور يسارية في العالم القديم. لماذا الجانب الأيسر؟ حسنًا، كان هذا في الغالب مسألة راحة، وهو ما يبدو أنه نمط فيما يتعلق بهذا الموضوع.
من الحقائق المعروفة أن غالبية الناس يستخدمون "اليد اليمنى"، مما يعني أنهم أكثر دراية باستخدام يدهم اليمنى في الأنشطة اليومية. خذ بعين الاعتبار شخصين في العالم القديم كانا يستخدمان الخيول أكثر من غيرهما:
يجد الشخص الذي يستخدم يده اليمنى، والذي يجلس في المنتصف ويتحكم في اثنين من الخيول، أنه من المناسب أن تميل العربة نحو اليسار، لأن هذا من شأنه أن يوفر تحكمًا أفضل ومساحة حرة للسائق.
جلبت أوائل القرن التاسع عشر ثورتين أثرتا بشكل مباشر على الجانب الذي تتحرك عليه حركة المرور. وكانت هاتان الثورتان:
الثورة الصناعية: ترتبط أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ارتباطًا وثيقًا بظهور الرأسمالية والثورة الصناعية، التي أدت إلى ظهور أساليب الإنتاج الحديثة وأعطت دفعة لعملية الإنتاج الشاملة. لم يعد من الممكن نقل كمية البضائع المنتجة في عربات صغيرة يملكها التجار أو الباعة. هكذا تم إدخال عربات الشحن إلى نظام النقل. كانت عربات الشحن عبارة عن حاويات نقل كبيرة يلزم نقلها بواسطة فريق من الخيول (ولاحقًا المحركات البخارية). لم يكن للعربات عادةً مقعد مركزي للسائق، وكان السائق يجلس فوق أحد الخيول، على الجانب الأيسر، مما يسمح له بالتحكم في الخيول الأخرى بيده اليمنى. ومن ثم، انتقلت العربات بشكل طبيعي إلى الجانب الأيمن من الطريق، حتى يتمكن السائق من السيطرة على الخيول والقيادة بشكل صحيح.
خلقت الثورة الفرنسية انقسامًا صارخًا بين النبلاء وعامة الناس. وبما أن الثورة كانت دموية، فقد اضطر الكثير من النبلاء إلى تغيير أساليب معيشتهم للاندماج مع عامة الناس. في العصور السابقة، كان النبلاء والأشخاص ذوو المكانة العليا في المجتمع يسافرون على الجانب الأيسر من الطريق، بينما يسافر عامة الناس، مثل الفلاحين، على الجانب الأيمن. أثناء الثورة، بدأ النبلاء يسافرون على الجانب الأيمن حتى لا يتم تمييزهم وقتلهم.
أصبحت هذه المقدمات والتعديلات الجديدة ببطء هي الطريقة المعتادة للحياة. في مناطق مثل فرنسا، بدأت حركة المرور بأكملها تتحرك على الجانب الأيمن بعد عام 1794، عندما تم إقرار قاعدة اليمين الرسمية في فرنسا. بعد الثورة الفرنسية، نشرت فتوحات نابليون (الملك الفرنسي الذي وصل إلى السلطة في نهاية الثورة) في جميع أنحاء أوروبا هذا الأسلوب إلى مناطق مثل ألمانيا وبولندا وسويسرا وغيرها. والدول التي عارضت نابليون علقت على الجانب الأيسر كعلامة من المعارضة الصريحة لحكمه. على سبيل المثال، كانت دول مثل بريطانيا والبرتغال متمسكة بشكل صريح بالجانب الآخر.
أخذت بريطانيا نظامها الأيسر إلى جميع مستعمراتها في العالم. ونتيجة لذلك، تمارس دول شرق أفريقيا وجنوب المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا هذا النظام حتى يومنا هذا. وفي بلدان مثل الولايات المتحدة، سرعان ما تحول ما بدأ كحركة لمعارضة بريطانيا إلى مسألة اختيار رجال الصناعة. على سبيل المثال، يقال أن القيادة على الجانب الأيمن في الولايات المتحدة تأثرت بشدة بهنري فورد. كان الطراز Model-T الذي طرحته شركته مزودًا بعجلة القيادة على الجانب الأيسر، لذلك لا يمكن قيادة السيارة إلا على الجانب الأيمن من الطريق.
الجانب الذي نسير عليه ليس غير ذي أهمية كما قد يظن المرء. نظرًا لقوة عظمى مثل الولايات المتحدة التي تتبنى القيادة على الجانب الأيمن، جنبًا إلى جنب مع العديد من الدول الأخرى، أصبح اختيار الجانب الذي يجب القيادة عليه بمثابة بيان بأن الدول تريد أن يتم تضمينها واحتسابها في كتلة أكبر. على سبيل المثال، بعد الحرب العالمية الثانية، كانت السويد استثناءً في أوروبا القارية لأنها احتفظت بحركة المرور اليسرى.
بسبب اتفاقياتها التجارية، ورغبتها في التوافق مع بقية القارة، تم ممارسة الكثير من الضغوط الدولية على البلاد. وفي عام 1967، تغيرت البلاد أخيرًا إلى حركة المرور ذات الاتجاه الأيمن.
كما ذكرنا سابقًا، في العصور القديمة، كانت القيادة مجرد مسألة راحة، لذلك لم تكن هناك أي قواعد محددة. وكانت بريطانيا في القرن التاسع عشر هي التي قررت تحويله إلى قانون. ومع حدوث التحول إلى القيادة على الجانب الأيمن، لا تزال بعض الأماكن يتم تحديدها على أساس الراحة، في حين أخذت بلدان أخرى في الاعتبار السياقات السياسية والتاريخية الأكبر.
لذا، في المرة القادمة التي تقود فيها السيارة وتتعثر في ازدحام مروري، يمكنك أن تطمئن إلى حقيقة أنه في مكان آخر من العالم، هناك شخص يقود سيارته على الجانب الآخر من الشارع يلعن الاختناق المروري بفارغ الصبر. قد لا نقود جميعًا على نفس الجانب من الطريق، ولكن ربما لدينا أشياء مشتركة أكثر مما نعتقد!
