في قلب سلسلة جبال القوقاز، على الحدود بين روسيا وجورجيا، تقع جمهورية إنغوشيتيا، وهي واحدة من أصغر الكيانات الفيدرالية الروسية، ولكنها تحمل في طياتها جمالًا طبيعيًا خلابًا وتاريخًا إنسانيًا وثقافيًا عريقًا يعود إلى آلاف السنين. بعيدًا عن صخب المدن الكبرى، تقدم إنغوشيتيا تجربة سفر أصيلة تجمع بين الجبال الشاهقة، القرى
التقليدية، والقلاع الحجرية القديمة التي تروي قصصًا من ماضٍ غني بالصراعات والبسالة.
لعشاق الرحلات والمغامرات، فإن إنغوشيتيا ليست مجرد محطة على الخريطة، بل هي ملاذ للهدوء، وكنز من الكنوز المخبأة التي لم تفسدها السياحة الجماعية بعد.
تتمتع إنغوشيتيا بطبيعة جبلية ساحرة تشكلت عبر ملايين السنين، وتغطيها الغابات الكثيفة والمروج الخضراء التي تتخللها الأنهار الصافية. ومن أبرز المعالم الطبيعية في المنطقة:
سلسلة جبال القوقاز التي تعانق سماء إنغوشيتيا تهيمن على الأفق، وتقدم مناظر بانورامية مذهلة لمحبي التنزه وتسلق الجبال. تُعد قمم مثل شان وتسي-لوم من أفضل الوجهات للمستكشفين الذين يبحثون عن التحديات.
واحد من أجمل الأودية في المنطقة، يتميز بمناظره الخضراء وأشجاره الكثيفة. يعتبر الوادي نقطة جذب رئيسية للمشي لمسافات طويلة (هايكنغ)، كما تمر عبره طرق أثرية تربط بين قرى وقلاع قديمة.
تنتشر الينابيع ذات الخصائص العلاجية في أنحاء إنغوشيتيا، مثل ينابيع بلييفسكايا، التي يُقال إن مياهها تساعد على شفاء أمراض الجهاز الهضمي والجلد.
تشتهر إنغوشيتيا بتراثها المعماري الفريد من نوعه، وخاصة الأبراج والقلاع الحجرية التي شيدها السكان المحليون منذ قرون للدفاع عن أنفسهم ومجتمعاتهم في وجه الغزاة. وتُعد هذه القلاع من أبرز رموز الثقافة الإنغوشية.
يقع في محمية إرزي الطبيعية، وهو من أكثر المعالم التاريخية شهرة في إنغوشيتيا. يتكون من مجموعة أبراج حجرية تعود إلى القرون الوسطى، ترتفع وسط الجبال وكأنها جزء من الصخور نفسها. تم ترميم الموقع مؤخرًا، ويُعد نقطة جذب سياحية مهمة.
منطقة دزهيراخ تضم واحدة من أكبر التجمعات الدفاعية التاريخية، وتحتوي على أبراج مراقبة، وقلاع سكنية، ومقابر حجرية ذات طراز معماري مميز. المشي بين هذه الهياكل يشبه السفر في الزمن.
تقع في منطقة نائية، ويمكن الوصول إليها فقط عبر مسارات جبلية. رغم صعوبة الوصول، إلا أن المنظر الخلاب حول الأبراج يجعل الرحلة تستحق العناء.
رغم صغر حجمها، تتمتع إنغوشيتيا بثقافة قوية ومتجذرة في العادات والتقاليد. يحافظ السكان المحليون على إرثهم من خلال الرقصات الفلكلورية، اللباس التقليدي، والاحتفالات الشعبية التي تقام في المناسبات الخاصة.
يتحدث السكان الإنغوشية، وهي لغة قوقازية قديمة، إلى جانب الروسية كلغة رسمية. يدين معظم السكان بالإسلام، وتلعب القيم الإسلامية دورًا مهمًا في الحياة اليومية والعادات المجتمعية.
تُعرف إنغوشيتيا بكرم أهلها، حيث يُعد استقبال الضيوف وتقديم الطعام لهم من التقاليد الراسخة. يُقدم للزائر غالبًا خبز الذرة المحلي، والجبن المصنوع يدويًا، والشاي الساخن الذي لا يُفارق الموائد.
إنغوشيتيا جنة لعشاق المغامرات في الهواء الطلق، وتوفر طيفًا واسعًا من الأنشطة المناسبة لجميع أنواع المسافرين، من الباحثين عن الإثارة إلى محبي التأمل والهدوء.
بفضل تنوع تضاريسها، تُعتبر إنغوشيتيا مثالية للتسلق والمشي عبر الوديان والمرتفعات. توجد مسارات مشي مميزة مثل درب آسا التاريخي الذي يربط القرى القديمة ويعبر عبر الجبال.
للمغامرين، توفر إنغوشيتيا أماكن مثالية للتخييم في قلب الطبيعة البكر. أصوات العصافير، والهواء النقي، ومنظر النجوم في السماء الصافية تجعل من التجربة ذكرى لا تُنسى.
المصورون سيجدون أنفسهم محاطين بمواضيع تصوير مدهشة: قلاع عتيقة على خلفية جبال شاهقة، وأودية ضبابية، وسكان محليون بلباسهم التقليدي.
أفضل وقت لزيارة إنغوشيتيا هو بين شهري مايو وسبتمبر، حيث يكون الطقس معتدلاً والطبيعة في أوج خضرتها. فصل الربيع يجلب معه أزهارًا جبلية خلابة، بينما يمنحك الصيف سماءً صافية وفرصة لاستكشاف القرى الجبلية بسهولة.
أما الخريف، فيضفي لوحة ألوان دافئة على الغابات والجبال، ويعتبر مثاليًا لمحبي التصوير. أما الشتاء، فرغم برودته، إلا أنه يجذب عشاق الجليد والمغامرات الشتوية.
أقرب مطار هو مطار ماغاس الدولي قرب سونجا، ويخدم عاصمة إنغوشيتيا ماغاس، ويمكن الوصول إليه من موسكو أو مدن روسية أخرى.
من العاصمة ماغاس، يمكن استئجار سيارة أو الانضمام إلى جولات سياحية تنقلك إلى المناطق الجبلية والقلاع.
إنغوشيتيا ليست فقط وجهة طبيعية خلابة، بل هي قصة حية من التاريخ، والجمال، والكرم الإنساني. إذا كنت من محبي السفر والمغامرة، فإن هذه الأرض القوقازية المذهلة ستمنحك تجربة فريدة تتجاوز الصور والمناظر إلى اكتشاف الذات من خلال حضارة غنية وبيئة لم تمسها الحداثة بعد.
في زمن أصبحت فيه معظم الوجهات السياحية مزدحمة ومتشابهة، تبقى إنغوشيتيا خيارًا نادرًا وأصيلاً، يستحق أن تضعه على رأس قائمة رحلاتك المقبلة.
كنتَ تتوقع أن يجعل ارتفاع سيارة SUV كبيرة الحجم ووزنها وثباتها على الطريق هذا الأمر سهلًا، لكن على الرمال الناعمة تبدو السيارة فجأة متأخرة الاستجابة ومرتخية على نحو غريب عند المقود، وهذه المفارقة هي جوهر الحكاية.
قد تبدو سيارة SUV كبيرة الحجم راسخة على الطرق المعبدة، لكنها أقل قابلية للتنبؤ
على رمال الصحراء. وليس السبب أن المحرك نسي كيف يجرّ، أو أن نظام الدفع الرباعي توقف عن العمل. بل لأن الرمال لا تحمل الوزن بالطريقة التي يحمل بها سطح الطريق السيارة، فلا يعود الإطار ممسكًا بالأرض فحسب، وإنما يتفاوض مع سطح يتبدل باستمرار.
على الطرق المعبدة، يكون السطح صلبًا بما يكفي لأن يدور معظم التفاعل داخل الإطار نفسه. ينثني نقشه، ويتحرك نظام التعليق، وتستجيب السيارة بطريقة تبدو نظيفة ومباشرة. وحتى سيارة SUV الثقيلة تبدو مستقرة لأن الطريق يمنح الإطار شيئًا صلبًا يدفع عليه.
أما الرمال الناعمة فتغيّر المعادلة. فكتلة سيارتك تضغط إلى الأسفل عبر أربع بقع تماس صغيرة، وإذا كان الضغط عند تلك البقع مرتفعًا، استسلمت الرمال قبل أن يتمكن الإطار من توليد دفع مفيد إلى الأمام. تخيل شخصًا ينتعل حذاءً رسميًا يغوص في الشاطئ، بينما يبقى آخر يرتدي أحذية الثلج أقرب إلى السطح. الوزن نفسه، لكن الضغط على السطح مختلف.
ولهذا يكتسب ضغط الإطارات هذه الأهمية الكبيرة هنا. فخفضه يتيح للإطار أن ينبسط ويطول الموضع الذي يلامس فيه الرمال. تكبر بقعة التماس، ويتوزع الحمل على مساحة أوسع، فتطفو السيارة بشكل أفضل بدلًا من أن تنغرس إلى الأسفل. أنت لا تجعل سيارة SUV أخف وزنًا، بل تطلب من الوزن نفسه أن يستند إلى بصمة أكبر.
ثم يأتي انتقال الوزن. فالضغط المفاجئ على دواسة الوقود ينقل الحمل إلى الخلف. واللمسة الحادة على الفرامل ترجّح السيارة إلى الأمام. والإدخال المفاجئ على المقود يميل الهيكل ويحمّل الإطارات الخارجية. وعلى الرمال تكتسب هذه التحولات أهمية أكبر، لأن الدعم تحت كل إطار ضعيف ومؤقت. قد يصمد السطح للحظة، ثم ينهار بعد شبر واحد.
وهذا هو الجزء الذي لا يتوقعه كثير من السائقين. فقد يبدو التوجيه طريًا بين يديك، كأنه يتأخر في الرد، لأن الإطار يتشوه أولًا ويدفع الحبيبات المفككة جانبًا قبل أن تبدأ سيارة SUV فعلًا في تغيير اتجاهها. تدير المقود، فينثني الجدار الجانبي، وتتراكم الرمال وتنزلق، وبعد ذلك فقط تبدأ السيارة في اتخاذ قوس الانعطاف. وإذا حاولت معالجة هذا التأخر بمزيد من التوجيه، فغالبًا ما تصنع فوضى أكبر لا انعطافًا أفضل.
لذلك فالحل الأول ليس الجرأة، بل الإعداد والسلاسة. خفّض ضغط الإطارات، ووسّع بقعة التماس، ولطّف يديك، وحافظ على زخم ثابت، وتجنب تحريك المقود ذهابًا وإيابًا بعصبية، واقرأ واجهة الكثيب قبل أن تلتزم بخطك. الرمال تكافئ المدخلات الهادئة وتعاقب تصحيحات الذعر بسرعة.
وهنا حدّ صريح واحد: ليست كل سيارات SUV تستجيب بالطريقة نفسها. فالدفع الكلي، والنطاق المنخفض، وبنية الإطار، وطول قاعدة العجلات، ومعايرة نظام التحكم في الجر، وانحدار الرمال ورطوبتها، كلها تغيّر النتيجة، لذا تعامل مع هذه الأفكار على أنها مبادئ لا أرقامًا سحرية.
يتحدث الناس عن خفض ضغط الإطارات كما لو كان طقسًا من طقوس القيادة على الطرق الوعرة. الأمر أبسط من ذلك. فالإطار المخصص للطريق عندما يكون على ضغطه المخصص للطريق يبقى أكثر استدارة وأقصر عند موضع ملامسة الأرض، فيتصرف كأنه ختم أصغر. وفي الرمال الناعمة، يغوص هذا الختم الأصغر في الداخل. خفّض الضغط إلى مستوى معقول للقيادة على الرمال يناسب إطارك وجنوطك، فتطول البصمة على الأرض، ما يوزع الحمل ويساعد الإطار على الركوب فوق السطح أكثر من الحفر خلاله.
ولهذا أيضًا يضر الإفراط في استخدام دواسة الوقود بهذه السرعة. فإذا دار الإطار أسرع من حركة سيارة SUV، تحول إلى مجرفة. يقذف الرمال إلى الخلف، ويحفر حفرة، ويقرّب المحور من السطح. وكلما غاص الإطار أكثر، زادت مقاومة السحب التي يتعين على السيارة التغلب عليها. يلوم الناس القوة، لكن المشكلة الحقيقية غالبًا أن الإطار سبق أن حفر لنفسه وضعًا سيئًا.
أتذكر عملية استعادة عند الفجر جرت بهذه الصورة تمامًا. سيارة SUV عائلية كبيرة، والإطارات ما تزال على ضغط الطريق، والسائق واثق أن حجم السيارة وحده سيحسم الأمر. انعطف بعنف على رقعة رخوة عند أسفل كثيب، فشعر أن المقدمة تنزلق إلى الخارج، فزاد الضغط على الوقود، ودفن الإطارات الخارجية أكثر. وبحلول شروق الشمس كان الدرس واضحًا: الرمال اتخذت القرار قبل أن يُسمح للمحرك حتى بالإدلاء بصوته.
والعادة المفيدة هنا هي أن تلتقط إشارات التحذير مبكرًا. فإذا بدا التوجيه متأخرًا، أو كان المحرك يعلو دورانه من دون تقدم واضح إلى الأمام، أو أظهرت آثارك غوصًا حادًا عند الحواف، فتوقف وواجه الأمر بصدق. على الأرجح أن ضغط الإطارات مرتفع أكثر من اللازم، أو أن دواسة الوقود مستخدمة بعنف أكبر من اللازم، أو أن الزخم الثابت أقل مما تتطلبه طبيعة السطح الذي تسير عليه.
وعندما أقول توقّف، فأنا أعني توقّف قبل أن يجرّ الهيكل على الرمال. فالسيارة التي ترتكز على بطنها تكون قد رفعت جزءًا من الوزن عن الإطارات، وعندها تصبح حتى قوة التماسك الجيدة عند المداس أقل فائدة. لقد أصبحت الرمال تحمل السيارة بأسوأ طريقة ممكنة.
لننتقل الآن بحدة، لأن الصورة هنا تصبح أوسع. لقد كنت تفكر في ما يفعله الإطار بالرمال في جزء من الثانية. وهذا مفهوم. لكن الكثبان ليست أجسامًا ثابتة تنتظر سيارة SUV الخاصة بك بأدب. إنها تتشكل حبةً حبة بفعل الرياح، وتُفرز بحسب الحجم، وتجف أو تكتسب رطوبة تبعًا للطقس، وتتماسك يومًا وتتفكك في اليوم التالي.
وهذا يعني أن الإطار لا يواجه شيئًا صلبًا تغطيه طبقة رخوة. بل يواجه كومة متحركة ذات تماسك مؤقت. فقد يكون أحد الوجوه متماسكًا بفعل الرياح ويمنح دعمًا جيدًا. وعلى بعد 10 أقدام فقط، قد تكون الرمال أكثر رخاوة، وأشد انحدارًا، ومهيأة للانهيار تحت الحمل نفسه على العجلة. إن «الأرض» تبدّل مقدار الدعم مع تحميل الإطار لها، ثم تخفيف الحمل عنها، ثم تحميلها من جديد.
وهذه هي لحظة الفهم الحقيقية في قيادة الرمال. فأنت لا تطارد التماسك بالمعنى المعتاد على الطريق فحسب، بل تدير الطفو والحمل على سطح يمكن أن ينهار، ثم يعيد بناء نفسه، ثم ينهار مرة أخرى تحت كل مرور للإطار. وعندما تترسخ هذه الفكرة، يكف كثير من السلوك الغريب عن الظهور بوصفه لغزًا.
وهو ما يفسر أيضًا لماذا قد يبدو الكثيب نفسه سهلًا في برودة الصباح وسيئًا لاحقًا. فدرجة الحرارة، والرطوبة، وحركة المرور، والرياح، كلها قد تغيّر مقدار تماسك الحبيبات معًا. الرمال أشبه بنميمة محلية؛ لا تروي القصة نفسها مرتين على النحو ذاته.
مصممة لبعض ذلك، نعم. لكنها ليست محصنة ضد السطح، لا. فالدفع الرباعي يساعد على إرسال العزم إلى عدد أكبر من الإطارات، والنطاق المنخفض يساعد على التحكم في السرعة ومضاعفة السحب، والأنظمة الإلكترونية تستطيع كبح الانزلاق المفرط للعجلات. وكل هذا مفيد بعد أن تجد الإطارات ما يكفي من الدعم كي تعمل عليه.
أما ما لا تستطيع هذه الأنظمة فعله فهو خلق أرض صلبة حيث تكون الرمال رخوة. فإذا كانت الإطارات منفوخة أكثر من اللازم بالنسبة إلى الظروف، أو كانت السيارة تحفر بدلًا من أن تطفو، أو كان السائق يواصل خطف المدخلات على أدوات التحكم، فإن الإلكترونيات لا تفعل سوى إدارة إعداد سيئ بتهذيب أكبر. إنها لا تلغي قوانين الفيزياء.
ولهذا فإن اللمسة الأخف غالبًا ما تتفوق على مزيد من العتاد في الرمال الناعمة. ففتحة معتدلة على دواسة الوقود مع ضغط الإطارات الصحيح يمكن أن تحمل سيارة SUV ثقيلة بسلاسة. أما القدم الثقيلة مع ضغط الطريق فقد تدفن سيارة باهظة الثمن خلال ثوانٍ قليلة.
1. اضبط الإطارات للرمال قبل أن يبدأ الجزء الصعب. استخدم ضغطًا مناسبًا لسيارتك وإطارك وجنطك وسرعتك، والتزم بحدود الشركة المصنّعة وحدود الإطار. الفكرة بسيطة: كبّر بقعة التماس بما يكفي لتوزيع الحمل من دون المخاطرة بانفصال الإطار عن الجنط. وإذا لم تكن تعرف النطاق المناسب لإعدادك، فتعلّمه قبل الرحلة لا بعد أول انغراز.
2. قُد من أجل الاستمرارية لا الهجوم. استخدم من الزخم ما يكفي للبقاء فوق السطح، لكن حافظ على السلاسة. ففي الرمال الناعمة، الحركة المستقرة صديقتك، لأن استئناف السير بعد التوقف يطلب من الإطارات أن تتسلق خارج الحفر التي صنعتها لتوها.
3. انعطف بصبر. أدخل توجيهًا واحدًا نظيفًا، ثم دع السيارة تستقر على وضعها. وإذا شعرت أنها بطيئة في الاستجابة، فقاوم الرغبة في إضافة مزيد من زاوية التوجيه فورًا. فالمزيد من التوجيه يبدد السرعة ويدفع الإطارات الأمامية إلى الحرث أعمق في الحبيبات المفككة.
4. اقرأ السطح بعينيك وبإحساسك في المقعد. فالسطح المتموج، أو القمة الأشد حدّة، أو الرقعة البودرية عند أسفل المنحدر، تعني غالبًا دعمًا أضعف. وإذا بدأت السيارة تبدو ثقيلة أو متثاقلة أو متأخرة الاستجابة، فتراجع بلطف ما دمت قادرًا، بدلًا من محاولة شق الطريق بالقوة عبر الإشارة التحذيرية.
5. اعرف متى تتوقف عن الحفر. إذا تحولت الحركة إلى الأمام إلى دوران للعجلات مع استقرار السيارة في مكانها، فارفع قدمك عن الوقود. صحّح العجلات إلى وضع مستقيم، وقيّم ضغط الإطارات، وأعد للدعم تحت الإطارات قدرته قبل أن تحاول مجددًا. وأفضل استعادة في الرمال غالبًا هي تلك التي بدأتَها مبكرًا.
قبل مقطعك التالي من الرمال الناعمة، خفّض ضغط الإطارات إلى النطاق المناسب لإعدادك، واجعل كل مدخل تقوم به أكثر سلاسة بنصف إيقاع مما يبدو طبيعيًا، وتذكّر القاعدة التي تُبقي سيارات SUV الثقيلة متحركة: أدِر الحمل ومدخلاتك بدلًا من محاولة إخضاع السطح بالقوة.
عندما يتحدث الناس عن التاريخ القديم، تتبادر إلى الأذهان في أغلب الأحيان صورُ المصارعين والفراعنة والإسكندر الأكبر، لكن هذه المواضيع بالكاد تخدش السطح - إذ أن التاريخ أكبر بكثير من ذلك! إن ما نسميه "التاريخ القديم" يغطي فترة طويلة من بداية الزمن حتى بداية العصور الوسطى
المبكرة في وقتٍ ما في القرن الخامس تقريبًا، وهذه الفترة مليئة بالحقائق الغريبة وغير المعروفة من الشرق إلى الغرب. تبيّن أن بعض الأشياء التي لا يمكن تصورُها قد حدثت بالفعل خلال تلك الفترة، ولم ينجح جميعها في دخول كتب التاريخ.
لذا، إذا كنت تعتبر نفسك من هواة التاريخ، أو إذا كنت ترغب فقط في التعرف على أغرب الأشياء التي فعلها الناس على الإطلاق، تابِعِ القراءة واكتشفْ هذه الحقائقَ الغريبةَ والسرّيّةَ التي تعود إلى أعماق التاريخ القديم.
إن الترمُّلَ في الهند القديمة لم يكن يعني أن الأرملة تستطيع الحِداد لفترةٍ ما ثم المضي قدمًا — أو على الأقل لا تستطيع ذلك وهي على قيد الحياة. كان التقليدُ المعروف باسم ساتي مبنيّاً على الاعتقاد بأن المرأةَ ليس لها الحق في العيش بدون زوجها، ويجب إما أن تُحرق حية في نار جنازة زوجها أو تُدفن حيّةً بجوار جثته. كانت كلتا الطريقتين فظيعتين للغاية، لذلك كانت النّساء ربّما تُصلّين من أجل أن يَمتْن أولاً (لأسباب طبيعية بالطبع).
في معظم الممالك، كان وريثُ العرش عادة هو الابن. ولكن في مصر القديمة، كان يمكن لأيٍّ من الجنسَين أن يرث العرش، إذ كان الرجال والنساء يتمتعون بحقوق متساوية تقريباً، وكان خطّ الأسرة يُحدَّد من جهة الأم وليس من جهة الأب. هل نتحدّث هنا عن تفكير تقدّمي!
في المجتمع الحديث، فإن التمتّع بِهبةٍ جيدة من حيث الفحولة هو شيء يأمل معظم الرجال أن يستطيعوا الادّعاءَ به، ولكن في روما القديمة، كان الأمر عكس ذلك تمامًا. بدلاً من اعتباره ذكوريّاً بامتياز، أو وصفِه كماهرٍ للغاية في ممارسة الجنس، كان يُنظر إلى الشخص ذي القضيب الكبير على أنه بربري أو أحمق. تمّ استخدامُ القضيب الكبير في الغالب كتعويذة للحظ السعيد، أو كشيء للضحك، أو للحماية من الشر، لكن جميع الفنون ومنحوتات الأبطال الرومان صورتهم كرجالٍ ذوي أعضاء تناسليّةٍ صغيرة ومتراصّة.
في العالم القديم، ربما كان من الحكمة ألا تعترف بإصابتك بالصداع من بين أمور أخرى، لأن الأطبّاء عندئذ قد يحاولون علاجك عن طريق حفر ثقب في رأسك. تمّ استخدام ممارسة النَّقْب (نشر الجمجمة) لعلاج التشنجات والصداع والالتهابات، إذ كان الأطباء يعتقدون أن سببها هو وجود أرواح شريرة محاصَرة داخل رأسك ويجب إطلاقها. ربما كان طردُ الأرواح الشريرة أقلَّ إيلاما!
في الأفلام/التلفزيون الحديث، غالبًا ما يتم تصوير الأقزام على أنهم منبوذون أو بطريقة كوميدية، ولكن في مصر القديمة، كان الأقزام يُبجَّلون وحتّى يُعبَدون. شَغَل الأقزامُ وظائفَ رسميةً في كافة جوانب المجتمع وكان للمصريين عدة آلهة أقزام مثل إله الحظ والأحلام والرقص وإله الفنون والحِرَف والإبداع.
في العصور القديمة كان من الشائع جدًا استخدام روث الحيوانات كعلاج للشفاء من أمراض مختلفة. في اليونان القديمة، تم استخدام براز التمساح كوسيلة أنثويّة لمنع الحمل، بينما استخدم المحاربون في مصر القديمة روثَ الحيوانات لعلاج جروح المعارك. استخدم الإسكتلنديون فضلات الأغنام لعلاج الجدري، كما استُخدم روث الخنازير لوقف نزيف الأنف. الحمد لله أن هناك من اخترع المحارِم!
في روما القديمة، كان للبول البشري الكثير من التطبيقات وكان مُنتجًا ذا قيمة كبيرة، لكنّ الامبراطورَين فيسباسيان ونيرو اكتشفا طريقة لتحقيق الربح من بول الناس. لقد فرضا ضريبةً على جمع البول وتجارته، وأخذ فيسباسيان الأمور خطوة أكثر إلى الأمام، حيث أمر ببناء مراحيض عامة مدفوعة الأجر. تمّ جمع البول من المراحيض لدباغة الجلود وتنظيف الملابس، على الرغم من أنني لا أعرف كيف كانوا يتدبّرون ألاّ تفوح من الملابس رائحةُ البول!
لم يكن لدى النساء القدامى ترف الدخول إلى الصيدلية والتقاط بعض صبغة الشعر. استخدمت بعضُ الحضاراتِ موادَّ نباتيةً لصبغ الشعر، لكن بعضها الآخر استخدم خلطات أقل جاذبية بكثير. كانت النسخةُ اليونانية/الرومانية القديمة من الصبغةِ الدائمة عبارةً عن خليط كيميائي يتكون من الكبريت والرصاص. نظرًا لأنهنّ لم يعرفْن الكثيرَ عن الكيمياء، فقد تسببت الأصباغ في بعض المشاكل الصحية الخطيرة جدًا، ولكن على الأقل بدا شعرهنّ جيدًا!
