بطول إجمالي يبلغ 399.94 مترًا، تعد Ever Given واحدة من أطول السفن في الخدمة. في 23 مارس 2021، أثناء مرورها عبر قناة السويس في طريقها إلى روتردام قادمة من تانجونج بيليباس، علقت السفينة Ever Given بالقرب من قرية منشأة روجولا وأغلقت القناة. وبحسب بيان لهيئة قناة السويس، جنحت السفينة بشكل قطري بعد أن فقدت القدرة على التوجيه وسط الرياح العاتية والعواصف الترابية.

عملت ثمانية زوارق قطر على إعادة تعويم السفينة بالتعاون مع حفارات لإزالة الرمال من جانب القناة حيث كان مقدمة السفينة مثبتة. وبعد استراحة ليلية، استؤنفت أعمال الإنقاذ في صباح يوم 25 مارس/آذار.

وقال خبراء الأرصاد الجوية المصريون، في مؤتمر صحفي يوم 27 مارس/آذار، إن الظروف الجوية "لم تكن السبب الرئيسي" لجنوح السفينة، مضيفين: "ربما كانت هناك أخطاء فنية أو بشرية... كل هذه العوامل ستظهر في التحقيق"

بمساعدة المد الربيعي المرتفع، تم تحرير السفينة جزئيًا من الرواسب وأعيد تعويمها في الصباح الباكر من يوم 29 مارس 2021، من مقدمة السفينة التي كانت لا تزال عالقة. تم إطلاق سراح السفينة أخيرًا في فترة ما بعد الظهر وسحبها إلى البحيرة المرة الكبرى.

صورة من wikipedia

في 13 أبريل، أعلنت هيئة قناة السويس أنه تم مصادرة السفينة بأوامر من المحكمة حتى دفع أصحابها 900 مليون دولار كتعويضات، بما في ذلك 300 مليون دولار للإنقاذ و300 مليون دولار مقابل "فقدان السمعة".

رفضت شركة التأمين على السفينة British P&I Club مطالبة تعويض هيئة قناة السويس باعتبارها غير مبررة ومفرطة، في حين ألقت هيئة قناة السويس باللوم على مالك السفينة لعدم استعداده "لدفع أي شيء".

وفي 10 مايو/أيار، خفضت هيئة الأوراق المالية والسلع مطالباتها بالتعويض إلى 600 مليون دولار.

وفي 7 يوليو 2021، أفرجت السلطات المصرية عن السفينة بعد التوصل إلى تسوية غير محددة. وصلت سفينة Ever Given أخيرًا إلى روتردام وفيليكسستو بحمولتها، وبعد ذلك تم إخراجها من الخدمة للفحص والصيانة، وأبحرت عبر القناة مرة أخرى في 20 أغسطس في طريقها إلى تشينغداو للإصلاحات، وعادت إلى الخدمة العادية في منتصف نوفمبر 2021.

صورة من wikipedia

أدى هذا الحدث إلى تأخير أكثر من مائتي سفينة، مما أثر على الصناعات التي تعاني من النقص، مثل أشباه الموصلات، وبالتالي التأثير على الأسواق المعرضة بالفعل لخطر الانهيار. تجدر الإشارة إلى أنه حتى التعطيل قصير المدى في قناة السويس سيكون له تأثير الدومينو لعدة أشهر على طول سلسلة التوريد، وهو تأثير ظهر بالفعل في الأسابيع التي تلت الحادث. في إنجلترا وفي جميع أنحاء أوروبا، أدى تعطل سلسلة التوريد بسبب حادثة القناة، إلى جانب الاهتمام المتزايد بالفعل بالبستنة بسبب عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا، إلى نقص أقزام الحدائق.

صورة من flickr

السويس هي الطريق البحري الأكثر أهمية بين آسيا وأوروبا، والطريق البديل الافتراضي للتجول حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، وهي رحلة يمكن أن تضيف ما يصل إلى أسبوعين إلى وقت الرحلة، مع أن هذا البديل قد اتخذته بعض السفن بالفعل اعتبارا من 26 مارس. واستغلت روسيا الحادث للترويج لطرق الشحن في القطب الشمالي كبديل أقصر لنقل البضائع حول أفريقيا.

صورة من flickr

لقد أثيرت مخاوف بشأن نقل الماشية عبر الطريق، حيث يتم نقل 130 ألف رأس من الأغنام إلى رومانيا وحدها؛ صرحت منظمة Animals International أن "كل ساعة لها أهمية بالنسبة للأغنام وسيزداد معدل الوفيات ... حتى لو تم احترام القانون وكانت السفن تحمل طعامًا إضافيًا بنسبة 25٪ ... فإنه سيكون قد انتهى الآن". تم تعليق تحميل سفن الماشية للتصدير مؤقتًا من قبل السلطات الرومانية والإسبانية حتى يتم فتح القناة.

صورة من pixexid

لقد كان هذا الحدث هو الذي جذب انتباه جميع أنحاء العالم، ففي اليوم الذي تم فيه رفع حظر سفينة Ever Given، احتفل Google بالحدث من خلال إضافة ميزة مخفية حيث يؤدي البحث عن "قناة السويس" أو "Ever Given" إلى عرض رسم متحرك لقوارب تتحرك على طول الشريط الجانبي.

قصة كذبة إبريل التي نشرتها صحيفة الغارديان، والتي تزعم وجود خطط لبناء قناة ثانية في مصر، اكتسبت أيضًا اهتمامًا كبيرًا في وسائل الإعلام التركية، قبل أن يتم تصنيفها على أنها كذبة عند الظهر من قبل صحيفة الغارديان.