تحتوي مصر على العديد من الأماكن السياحية الخلابة التي لا يعرفها الكثير من المصريين ناهيك عن السياح أنفسهم، ويكمن السر في ذلك إلى أن هناك العديد من الأماكن شديدة الشهرة في مصر والتي تخطف الأنظار وتجذب انتباه السياح إليها فلا يتم ذكر تلك الأماكن الساحرة لأن أضواءها تخفت إذا ما
قارنّاها بالأماكن الأثرية العملاقة والتماثيل الحجرية الشاهقة. سنلقي اليوم نظرة خاطفة على 7 أماكن سياحية غير مشهورة في مصر والتي قد يتفاجأ المصريون أنفسهم بوجودها.
تقع محمية شرم الناقة على ساحل البحر الأحمر قبل مدينة سفاجا بعدة كيلومترات، ويتميز هذا المكان بالنقاء الشديد وباحتوائه على العديد من الأحياء البحرية والشعب المرجانية الرائعة الجمال والتي تسحر الغواصين من شدة تألق ألوانها وتجعلهم في حالة من الانبهار لوجود مكان مثل هذا ولا يعلم الكثير من الغواصين بشأنه. عندما ذهبت لهذا المكان لأول مرة كنت بصحبة بعض السياح الألمان وهم من أخبروني بشأنه، فانطلقنا سويًّا من مدينة الغردقة وكانت المسافة حوالي 55 كيلو مترًا، واستغربت كثيرًا من السبب الذي يجعلهم يقطعون تلك المسافة بالرغم من روعة الشواطئ في مدينة الغردقة، ولكن عندما وصلت إلى هناك أدركت على الفور سر جمال المكان، فهو منعزل تمامًا عن الأماكن المحيطة به ولا يعرفه معظم المصريين حتى أن العاملين في المكان قد استغربوا وجودي وكانوا يسألون باستمرارٍ عن كيفية معرفتي للمكان حيث أنهم لم يعتادوا أن يروا الكثير من المصريين هناك. يحتوي المكان على مركز غوص دولي حيث يمكنك استئجار معدات الغوص وعيش تلك المغامرة التي ليس لها مثيل. بدأ المكان بالاشتهار شيئًا فشيئًا خلال السنوات القليلة الفائتة وأطلق عليه اسم "ريفيرا البحر الأحمر" من جماله وتميزه.
هذه المحمية تختلف تمامًا عن شرم الناقة بالرغم من تشابه الاسمين، فمحمية وادي الجمال هي محمية صحراوية بامتياز تقع في أقصى الجنوب الشرقي من مصر بالقرب من مدينة مرسى علم وتبلغ مساحتها الكلية حوالي 7450 كم2 وتطل على ساحل البحر الأحمر من جهة الشرق بطول 60 كم. تعتبر محمية وادي الجمال إحدى أغنى وأكبر المحميات المصرية في الصحراء الشرقية، حيث أنها تمتلئ بالعديد من الكائنات الحية والتنوع البيئي سواء من الكائنات البرمائية مثل السلاحف البحرية التي اختارت هذا المكان الهادئ للتكاثر، كما أن هناك العديد من الطيور البحرية التي تستوطن الجبال المحيطة بالمنطقة كجبل حماطة الذي يعتبر أعلى جبل في الصحراء الشرقية بمصر.
تقع بحيرات الملح في واحة سيوة بشمال غرب مصر، وتمت إضافتها مؤخرًا كوجهة سياحية مشوقة للراغبين في السياحة العلاجية، حيث أن تلك البحيرات لها أثار صحية إيجابية على من يسبح بها لفترة من الزمن مع التعرض لأشعة الشمس، ويرجع السبب إلى أن مياه تلك البحيرات تحتوي على العديد من الأملاح والمعادن ذات الصفات العلاجية لمعظم أنواع الأمراض الجلدية مما أضاف إليها قيمة علاجية بجانب مظهرها الخلاب. كان هذا المكان في أول الأمر منجمًا لاستخراج الأملاح المعدنية ذات الاستخدام الصناعي ولكنه الآن أصبح ذا شعبيةٍ كبيرةٍ للحصول على تجربة علاجية طبيعية بدون أعراض جانبية.
تُعرف جزيرة الزبرجد باسم "زبرجد" وهي من أقدم الجزر المصرية التي تم استخراج أحجار الزبرجد الكريمة منها، ويظن بعض العلماء أن تلك الجزيرة هي من أوائل الأماكن التي استُخرج منها الزبرجد، بل إن حجرًا كبيرًا من الزبرجد عُثر عليه في هذه الجزيرة، وتم الاحتفاظ به وعرضه في متحف المعهد السميثسوني في واشنطن. وأصبحت الجزيرتان من أكثر الأماكن المشهورة للغوص لاحتوائهما على العديد من الأحياء المائية المميزة بما فيها كائن نادر في هذه المنطقة وهو "الأطوم" أو "الدوجونج" الذي يعتبر أحد أنواع أبقار البحر المهددة بالانقراض، ويتواجد بالقرب من مياه مدينة مرسى علم السياحية، مما يضفي على تلك الرحلة متعةً خاصة برؤية هذا الكائن البحري المميز.
يطلق عليه العديد من الأسماء مثل "فيل البحر"، "بقر البحر" "عروس البحر"، وله فم كبير وعينان صغيرتان، وهو من الثدييات البحرية المهددة بالانقراض وتربطه صفات حيوانية مشتركة مع الأفيال والبقر والخنازير. فمه يشبه الخرطوم وله نابان طويلان عند البلوغ. يتوافد إليه السياح من أكثر من 20 دولة لمشاهدة هذا الكائن المميز.
تقع البحيرة المسحورة في الصحراء الغربية الواقعة في محافظة الفيوم بوسط مصر غرب نهر النيل، وهي جزء من محمية وادي الريان، وسميت بهذا الاسم بسبب أن لون مياهها يتغير عدة مرات في اليوم الواحد بشكل غامض، ولم يتم التعرف على السبب الذي يجعل لونها يتغير بهذه الطريقة حتى الآن، لكن التغير يبدأ مع شروق الشمس وينتهي بغروبها مما يجعل هناك ارتباطًا وثيقًا بين تغير لون المياه وانعكاس أشعة الشمس على سطحها. بإمكانك تسلق جبل "المدورة" لترى منظرًا بانوراميًّا رائعًا لا يُنسى للبحيرة، كما يمكنك التخييم لمدة يوم لتتمكن من مشاهدة الحياة البرية في المحمية.
تعتبر تلك المحمية من أهم المحميات الطبيعية في مصر وتقع على بعد 40 كم جنوب غرب مدينة الفيوم، وتغطي المحمية مساحة 1759 كم2 وتحتوي على تنوع كبير في الحياة البيئية وبها العديد من الكائنات النادرة التي تجمعت حول المياه والشلالات الموجودة بالمحمية، ومن الجدير بالذكر أن تلك الشلالات هي الشلالات الوحيدة في مصر، كما تحتوي أيضًا على حفريات للعديد من المخلوقات البدائية التي عاشت في مصر في الماضي القديم والتي ما زالت تجري عليها الأبحاث والدراسات.
يقع في محافظة جنوب سيناء بمدينة " أبو زنيمة"، ويبعد عن العاصمة المصرية بحوالي 250 كم، وهو عبارة عن مجموعة من الينابيع يبلغ عددها خمسة عشر عينًا تتدفق منها المياه الكبريتية الساخنة التي تخرج من داخل مغارة بحمام فرعون متجهةً إلى شاطئ بخليج السويس. تبلغ درجة حرارة المياه المتدفقة 27 درجة مئوية، وعندما قام العلماء بتحليل تلك المياه المتدفقة، انتهت النتائج بأنها تصلح لعلاج حساسية الرئة وأمراض الروماتزم وأمراض الرئة والكبد والجلد. يقع هناك على أعلى الجبل المطل على خليج السويس كهف يستخدم كمركز علاجي من أجمل المعالم السياحية التي يتوجه إليها راغبو السياحة العلاجية ومحبو الطبيعة والعزلة.
تقع الصحراء البيضاء في واحة الفرافرة بالصحراء الغربية من مصر وهي بمثابة كنز من العجائب لما تحتوي عليه من مناظر طبيعية وصخور مميزة مما يعطي انطباعًا بأنك قد غادرت كوكب الأرض بالرغم من بعدها 5 ساعات من مدينة القاهرة. سميت بهذا الاسم لأن أرضها تتكون من الطباشير الأبيض الثلجي، كما تنتشر بها تركيبات صخرية جيرية من نفس اللون الثلجي التي تكونت عن طريق الرياح مما يضفي على المنطقة وضعا جيولوجيًّا نادرًا. من أشهر تلك التركيبات الصخرية هي منطقة عش الغراب التي تتشكل على شكل عش طائر، كما اشتهرت بالحفريات اللافقارية والأشجار الحجرية وكثبان رملية ناصعة البياض.عادةً ما تستغل النباتات الأماكن المنخفضة بتلك الصحراء حتى تحولت إلى بساتين من أشهرها منخفض الفرافرة. يوجد أيضًا كهف "الجارة" الذي يعتبر من أغنى الكهوف في العالم من حيث الترسبات الجيرية المتنوعة، ويبلغ عمقه حوالي 50 مترًا تحت الأرض، ويزين مدخله بعض النقوش القديمة. وهناك تكتل من الرمال الناعمة المرتفعة التي يستمتع بها السياح بالقيام برياضة التزلج على الرمال.
وفي الختام لا يسعنا إلا أن نتعجب من هذه الكنوز الطبيعية والأماكن الساحرة التي تقبع في قلب الصحاري المصرية في هدوء لتحكي في صمتٍ قصصًا عن الماضي الغابر.
لوحة الموناليزا هي أشهر لوحة في العالم، إن لم تكن أجملها. و تُقدَّر قيمتُها اليوم بحوالي 2 مليار دولار. ليس من المستغرب أن يجرؤ شخص مثل فينتشنزو بيروجيا، وهو عامل بارع في متحف اللوفر، على سرقة هذه القطعة. ففي عام 1911، انتظر بيروجيا داخل إحدى خزائن المتحف
حتى أُغلق وخرج مع اللوحة واثنين من العمال الآخرين.
تمت استعادة اللوحة بعد بضع سنوات عندما حاول بيعها لتاجر أعمال فنية في إيطاليا.
في ديسمبر 2008 سرقت صحيفة نيويورك ديلي نيوز صك مبنى إمباير ستيت لإثبات نقطة ما.
و قدم الصحفيون أوراقًا مزورة لتحويل سند بقيمة 1.89 مليار دولار بشكل قانوني. وقد أظهر هذا الأمرُ ثغرةً واضحة في القانون دفعت السياسيين إلى تقييم التشريع بدقة. ثم أعادت الصحيفة بعد ذلك المبنى إلى صاحبه
الصرخة" هي لوحة شهيرة رسمها إدفارد مونك. ولها أربع نسخ، أشهرها تبلغ قيمتها 120 مليون دولار.
سُرقت هذه النسخة عام 1994 من المعرض الوطني في أوسلو بالنرويج، وطالب اللصوص بفدية قدرها مليون دولار، لكن طلبهم رُفض وألقت الشرطة القبض على المجموعة السارقة.
كانت العائلة المالكة الروسية تمتلك 50 بيضة مرصعة بالجواهر، من صنع عائلة فابرجيه عام 1885.
ترك المصيرُ المُروِّع لهذه السلالة هذه البيضاتِ المرصعةَ بالجواهر في غياهب النسيان. ولحسن الحظ، تم استرجاع سبعٍ منها عُرضت في المتاحف. ويقال أن تكلفة كلّ بيضة أكثر من مليون دولار.
سالييرا هي تحفة فنية تعود إلى القرن السادس عشر من تصميم بنفينوتو تشيليني وقد صنعت لملك فرنسا فرانسيس الأول. وهي عبارة عن تمثال ذهبي بقياس 10 بوصات على شكل مملحة للملح والفلفل.
في عام 2003 سرق اللصوص هذا العمل الفني الذي تبلغ قيمته 57 مليون دولار من متحف فيينا ثم استعادته الشرطة بعد سنوات قليلة من حادث السرقة
الحفلة الموسيقية" هي لوحة بقيمة 200 مليون دولار للفنان الهولندي الشهير يوهانس فيرمير، وقد تمت سرقتها مع أحد عشر عملاً فنيًا آخر من متحف إيزابيلا ستيوارت جاردنر في عام 1990.
في ذلك اليوم تمكن اللصوص من سرقة أعمال فنية تقدر ب 500 مليون دولار
يمكن القول إن غرفة العنبر العائدة للقرن الثامن عشر هي "الأعجوبة الثامنة في العالَم". صُمِّمت الغرفة الذهبية أصلًا لفريدريك الأول، ملك بروسيا، ولكن تمت سرقتها في نهاية المطاف من قبل النازيين عام 1941.
و على الرغم من ادعاء الكثير من الناس أنها دُمِّرت بالكامل مع القلعة في عام 1945،
إلا أن الشائعات تشير إلى أنه تمّ إنقاذُ الغرفة وإخفاؤها في مكان لا يعرفه أحد.
الحركة التي تبدو الأكثر فطرية حين تغوص مركبة 4x4 في الرمال هي غالبًا نفسها التي تدفنها أكثر: مزيد من الضغط على دواسة الوقود. تلك الضغطة المذعورة على الدواسة تجعل الإطارات تدور في مكانها، فتجرف الرمال التي ما تزال تسند المركبة، ويمكنني أن أشرح لكم تمامًا لماذا يحدث ذلك.
وقبل أي شيء آخر، أجرِ فحصًا سريعًا. هل ما تزال المركبة مرتكزة في معظمها على إطاراتها، أم أن هيكلها السفلي بدأ يستقر على الرمال؟ هذا الفارق مهم، لأن الغرز الذي تبقى فيه المركبة محمولة على الإطارات يمكن في كثير من الأحيان معالجته بالإعداد الجيد وضبط النفس، بينما تحتاج المركبة التي ارتكزت ببطنها على الرمال عادةً إلى مزيد من الحفر، أو ألواح سحب، أو قطر، أو إلى كل ذلك معًا.
الرمال الناعمة تخدع الناس. فقد يبدو سطحها متماسكًا بما يكفي للمشي عليه، وأحيانًا بما يكفي للقيادة فوقه، لأن السطح تكون عليه قشرة خفيفة بفعل الرياح أو الحرارة أو شيء من الانضغاط. لكن تحت هذه القشرة الرقيقة قد تكون الحبيبات مفككة ومستعدة للانزياح.
ولهذا قد تبدو المركبة مستقرة للحظة ثم تبدأ في الهبوط. فالإطار يحمّل مساحة أكبر بكثير من الرمل مقارنةً بما تفعله قدمك، كما يحمّلها بقوة أكبر بكثير. وما إن تنكسر تلك الطبقة العليا حتى يغوص الإطار في مادة توفر دعمًا أقل ومقاومة أكبر في آن واحد.
تُعلّم ARB وغيرها من جهات التدريب على القيادة الوعرة الدرس الأول نفسه في الرمال: خفّض ضغط الإطارات لتوسيع بصمتها على الأرض، لأن الطفو أهم من التماسك الحاد. فالبصمة الأطول والأعرض توزّع وزن المركبة على مساحة أكبر من الرمال، ما يساعد الإطار على البقاء فوق السطح بدلًا من اختراق تلك القشرة إلى الأسفل.
هنا تكمن النقطة التي تغيّر رأي كثيرين. ففي الطين أو على الصخور، قد تظن أن الإطار الدائر في مكانه يبحث عن التماسك. أما في الرمال الناعمة، فبمجرد أن تتوقف المركبة ويبدأ الإطار في الحفر، فهو غالبًا يفعل ما هو أسوأ: ينقّب.
تحت تأثير القوة، تقذف نقوش الإطار الرمال إلى الخلف. وقد يفيد ذلك فقط إذا ظل الإطار محتفظًا بما يكفي من الدعم تحته ليبقى قريبًا من السطح ويدفع المركبة إلى الأمام. أما إذا لم يحدث ذلك، فإن الإطار الدائر يقطع إلى الأسفل، ويصقل الرمل ليصبح منحدرًا مفككًا، ويدفع مزيدًا من المادة إلى الخلف.
وهنا تظهر مشكلتان جديدتان. يصبح الإطار على عمق أكبر، ما يقلل الطفو، وقد يبدأ الهيكل أو صناديق التروس التفاضلية بالاقتراب من الرمال. وبمجرد أن يبدأ الجزء السفلي بالاحتكاك بالرمال، لا تعود المركبة تحاول فقط التقدم إلى الأمام، بل تحاول أن تشق طريقها كالمحراث.
وهذا هو الفخ الحقيقي. فالإطار لا «يعثر على تماسك» مع زيادة الضغط على دواسة الوقود. بل إنه غالبًا ما يحفر منحدرًا وحفرة في الوقت نفسه، ما يترك له دعمًا أقل أمامه، ودعمًا أقل تحته، ومقاومة أكبر تحت المركبة.
إذا وطئت الرمل الذي يبدو متماسكًا بجوار شاحنة عالقة، يمكنك أن تشعر بالخدعة نفسها تحت قدميك. فالسطح يبدو ثابتًا، ثم تهبط قدمك فجأة بضع بوصات إلى طبقة أكثر ليونة تحتها. وهذا ما يفعله الإطار أيضًا تحت حمل المحرك، لكن بقوة أكبر بكثير.
وهنا تحديدًا يزيد الناس الأمر سوءًا في العادة.
يشعرون بأن المركبة توقفت، ويسمعون أن المحرك ما يزال قادرًا على إعطاء المزيد، فيفترضون أن دفعة أخرى ستكفي لعبور الموقف. لكن تلك الدفعة غالبًا ما تدمّر آخر قدر من الدعم الذي كانت الإطارات لا تزال تملكه. وفي غضون ثوانٍ، يتحول غرز رملي يمكن التعامل معه إلى حفرة أعمق مع ارتكاز المركبة على بطنها.
1. توقّف. والسبب بسيط: إذا كانت العجلات تدور والمركبة لا تتحرك بوضوح، فالأرجح أن الإطارات تزيل الدعم أسرع مما تحرز تقدمًا.
2. قيّم وضعية المركبة. انظر إلى مقدار غوص الإطارات، وتحقق مما إذا كانت علب التروس التفاضلية أو الهيكل تلامس الرمال، ولاحظ ما إذا كانت المركبة متجهة إلى أعلى منحدر أو محمّلة بشكل غير متوازن. فهذا يبيّن لك ما إذا كانت المشكلة لا تزال مشكلة طفو للإطارات أم أنها أصبحت مشكلة ارتكاز على الوسط.
3. خفّض ضغط الإطارات قبل المحاولة من جديد، إذا كان القيام بذلك آمنًا وكانت لديك وسيلة لإعادة نفخها لاحقًا. فخفض الضغط يطيل رقعة التماس ويوسّعها، ما يوزّع الحمل ويساعد الإطار على الصعود فوق الرمال بدلًا من أن يشق طريقه داخلها. وهذه ممارسة قياسية في تعليم القيادة على الرمال لدى جهات مثل International 4-Wheel Drive Trainers Association وبرامج التدريب الكبرى على القيادة الوعرة.
4. أزل الرمال من أمام الإطارات ومن تحت المركبة إذا كانت بدأت ترتكز على بطنها. فأنت لا تصنع فراغًا فقط، بل تقلل أيضًا الحواجز الصغيرة ونقاط السحب التي بات على المركبة الآن أن تتجاوزها.
5. وجّه العجلات إلى الأمام مباشرة. فالعجلات الملتفّة تدفع مزيدًا من الرمال إلى الجانبين وتزيد مقاومة التدحرج. أما العجلات المستقيمة فتطلب أقل قدر من السطح وتمنح المركبة أنظف مسار ممكن إلى الأمام أو الخلف.
6. اختر أسهل مخرج، حتى لو كان ذلك يعني الرجوع إلى الخلف عبر الطريق الذي أتيت منه. فالأثر الذي خلّفته للتو أصبح أكثر تماسكًا قليلًا، ولذلك فإنه يوفّر عادةً دعمًا أفضل من الرمال الناعمة غير الممسوسة أمامك.
7. استخدم ألطف قدر من الضغط على دواسة الوقود يكفي لتحريك المركبة. المطلوب دوران ثابت لا دوران في المكان. فإذا بدأت المركبة تزحف واستمرت في الزحف، فابقَ سلسًا. وإذا توقفت، فارفع قدمك فورًا.
8. أعد الضبط إذا توقف التقدم إلى الأمام. وهذا يعني مزيدًا من إزالة الرمال، وربما قدرًا إضافيًا من خفض ضغط الإطارات ضمن الحدود الآمنة، أو استخدام ألواح السحب إن كانت لديك، أو قطرًا مضبوطًا. أما الخطأ فهو محاولة إنقاذ محاولة فاشلة بمزيد من الضغط على دواسة الوقود.
بلى، لكن هنا يختلط على الناس وضعان مختلفان. فالزخم مهم ما دمت لا تزال تتحرك فوق الرمال الناعمة، لأنه يساعد على حمل المركبة عبر المقاطع التي قد تبطئها. وهذا خيار في القيادة يُتخذ قبل أن تبدأ الإطارات في الحفر.
أما الاستعادة فشيء مختلف. فبمجرد أن تتوقف المركبة وتغوص وتبدأ في التنقيب، لا يعود المزيد من الضغط على دواسة الوقود يحافظ على الزخم، بل يغيّر شكل الحفرة، ويزيد المقاومة، ويقلل قدرة الإطار على الطفو.
ولهذا يبدو سائقو الصحراء المتمرسون هادئين إلى حد يكاد يكون مملاً أثناء الاستعادة. ليس لأن الموقف بسيط، بل لأن الانضباط الميكانيكي غالبًا ما يوفر جهدًا أكثر مما توفره القوة الحصانية.
تنجح هذه الطريقة في كثير من حالات الغرز في الرمال الناعمة، لكنها لا تنجح في كل الحالات. فإذا كانت المركبة مرتكزة على وسطها، أو محمّلة حمولة ثقيلة، أو متجهة إلى أعلى، أو مدفونة بعمق بحيث صار الجزء السفلي منها مستندًا إلى الرمال، فقد تكون قد تجاوزت المرحلة التي يكفي فيها خفض ضغط الإطارات واستخدام دواسة الوقود بحذر وحدهما.
في هذه المرحلة، اجعل الحفر مقصودًا لا مذعورًا. أزل الرمال من تحت الهيكل، وابنِ مسارًا، واستخدم الألواح إن توفرت، واستعمل نقطة استعادة مناسبة إذا احتجت إلى القطر. وما لا يفيد مع ذلك هو تدوير الإطارات في مكانها على أمل أن تغيّر الرمال رأيها.
إذا لم تكن المركبة تتحرك بوضوح، فتوقف عن إضافة القوة وأعد تهيئة السطح قبل المحاولة مرة أخرى.
