هل هو جن بالفعل؟ هل هو مجرد ظاهرة ضوئية؟ احتار الكثير من الناس والعلماء في تفسير هذه الظاهرة أو هذا الكائن العجيب، وهو "أبو فانوس" جن الصحراء السعودية. حتى أنه كثير من الناس يقولون أن الرسول – صلى الله عليه وسلم – تحدث عنه تحت مسمى "الغيلان" أو "الغول". هنا
سنتعرف على هذا الكائن أو هذه الظاهرة الغريبة وسنتعمق في أصولها وماهيتها.
أبو فانوس، ويدعى أيضا أبو نويرة وأبو سيراج، من الواضح أنه مربوط بالضوء بطريقة أو بأخرى... وهو بالفعل وهج ضوئي يبدو كأنوار السيارات في الليل، أو ككرة ضوئية إذا كنت تنظر إليه من على بعد. يقال أنه يظهر في الساعات الأولى للفجر قبيل شروق الشمس متحركة تارة مبتعدة وتارة مقتربة ويقوم بالاختفاء فجأة.
كثرت مشاهدته في صحراء الربع الخالي وهي أكبر صحراء رملية في العالم وتعتبر جزءا من الصحراء العربية. كما أن السكان المجاورون يقولون أن هدف "أبو فانوس" هو تضليل المسافرين عن طريقهم، وأن من يقترب إليه لا يعود مرة أخرى، حيث يقوم المسافرون بتتبعه حتى يتعرقلون في رمال متحركة.
يعرف أيضا أبو فانوس باسم "أضواء مارفا" أو "أضواء مين مين" وهذا نسبة للأماكن التي وجد فيها هذا الضوء المتحرك، مارفا في ولاية تكساس الأمريكية ومين مين في أستراليا. فحاول العلماء والناس أن يفسروا هذه الظاهرة في النظريات الآتية:
• عواصف رعدية تحت الأرض
عمل جيمس بونيل، مهندس طيران متقاعد، في عام 2000 على دراسة "أضواء مارفا"، حيث قام بتوزيع كاميرات مراقبة من زوايا مختلفة حتى يتمكن من التمييز بين أضواء السيارات والأضواء التي قد يعتقد أنها مارفا و"أضواء مارفا" الفعلية. توصل بونيل إلى أن الصواعق تحت الأرض تخلق عناقيد بلازما مغبرة وهي مصدر الطاقة لهذه الأضواء. بالتالي، "أضواء مارفا" هي نتيجة لتفريغ إجهاد تكتوني حول المدينة أو نتيجة برق تحت الأرض.
• ظاهرة السراب المتفوق أو الفاتا مورغانا: المصابيح الأمامية للسيارات
أرسلت جامعة تكساس بعض طلاب الفيزياء للتحقيق في "أضواء مارفا" عام 2004. وضح الطلاب أن الأضواء كانت مرتبطة بشدة مع ظهور مصابيح السيارات الأمامية على الطريق السريع ومتكررة معها، وهذا ما يعرف بالتأثير المكبر للسراب المتفوق.
تحدث هذه الظاهرة عندما يكون هناك انعكاس في درجة الحرارة، بمعنى أن الهواء تحت خط البصر أبرد من الهواء فوقه فتظهر الأشياء، من ضمنها الأنوار، أعلى من موقعها الفعلي. بالتالي، تم اقتراح أن "أضواء مارفا" ما هي إلا سراب، لأنه مع هواء تكساس الذي يتم تسخينه بشكل غير متساو بسبب الأرض، يقوم بكسر أشعة الضوء وتتشتت قليلا بحيث يبدو الضوء من السيارات عائما ومتميلا، وكأنه خيال.
• الغازات المتوهجة
قد تكون هذه الأضواء، مهما اختلف أماكن ظهورها، نتاج تسرب غازات المستنقعات الفوسين والميثان. هذه الغازات قد تشتعل عند درجة حرارة وضغط معين عند ملامستها للأوكسوجين، وهذه الظاهرة معروفة باسم الوهج المستنقعي. نرى هذه الظاهرة في جميع أنحاء العالم بوجه خاص وفي المملكة العربية السعودية بوجه خاص لما بها من احتياطي كبير من النفط والغاز الطبيعي والمواد الهيدروكربونية، والتي من ضمنها الميثان.
يقول البعض أن "أبو فانوس" تم ذكره تحت مسمى "الغول" أو "الغيلان" حيث أن هذه الألفاظ كانت تطلق على أنواع من الجن والشياطين الذين يتلونون ويتشكلون بأشكال عديدة أبرزها ضوء من النور. ورد ذكرهم في حديثين وهما:
عن جابر بن عبدالله، قال: قال رسول الله صلى الله عليه وسلم: "إذا سرتم في الخصب، فأمكنوا الركاب أسنانها، ولا تجاوزوا المنازل، وإذا سرتم في الجذب، فاستجدوا، وعليكم بالدلج، فإن الأرض تطوى بالليل، وإذ تغولت لكم الغيلان، فبادروا بالأذان، وإياكم والصلاة على جواد الطريق، والنزول عليها، فإنها مأوى الحيات، والسباع، وقضاء الحاجة، فإنها الملاعن"
ثبت عن النبي صلى الله عليه وسلم أنه قال: "لا عدوى ولا طيرة ولا هامة ولا صفر ولا نوء ولا غول، ويعجبني الفأل"
في الحديث الأول كان يأمر الرسول الناس بالأذان وذكر الله عند مواجهة الغيلان (الجن). في الحديث الآخر، هو لا ينفي وجود الجن بل ينفي ما كان يزعمه العرب من قدرة الغيلان على إضلال الناس ودفعهم للتيه في الصحراء و إيذائهم.
تحقق كثير من السيارات أفضل كفاءة في استهلاك الوقود عند سرعة تقل عن السرعة المعتادة على الطرق السريعة، لا عندها، رغم أن القيادة على الطريق السريع تبدو أسهل على المحرك. ويبدو ذلك مناقضًا للمنطق، لأن السيارة تكون أهدأ، وعدد دورات المحرك أقل، وكل شيء يبدو أقل انشغالًا. لكن ما يضللك
هنا هو أن الراحة والكفاءة لا تُسجَّلان في بند واحد.
تضع محطة بيانات الوقود البديل التابعة لوزارة الطاقة الأمريكية علامة واضحة على ذلك: ففي سيارة سيدان متوسطة الحجم تعمل بالبنزين، تكون كفاءة استهلاك الوقود في كثير من الأحيان عند أفضل مستوياتها قرب 55 ميلًا في الساعة، ثم تتراجع كلما ارتفعت السرعة. ويقول FuelEconomy.gov، المدعوم من وزارة الطاقة، الشيء نفسه بعبارة مباشرة: فمقاومة الهواء ترتفع بسرعة مع زيادة السرعة، وخفض السرعة من 65 إلى 55 ميلًا في الساعة يمكن أن يحسن عدد الأميال المقطوعة لكل غالون بدرجة ملموسة. لذلك، إذا بدت سيارتك وكأنها في أفضل حالاتها عند 75، بينما يشير مؤشر الوقود إلى غير ذلك، فليست السيارة هي التي تخدعك. أنت فقط تنظر إلى الجانب الخطأ من كشف الحساب.
لنبدأ بما يشعر به السائق. فعند السير بسرعة ثابتة على الطريق السريع، يكون ناقل الحركة غالبًا على أعلى تعشيقة، وتكون سرعة دوران المحرك منخفضة، ويستقر الجو داخل المقصورة. وهذا الهدوء يجعل من السهل افتراض أن السيارة تستهلك وقودًا أقل مما لو كانت تسير بسرعة 55 أو 60.
وحتى حدٍّ ما، فهذه الغريزة معقولة. فالمحركات تعمل غالبًا بكفاءة أفضل عندما لا تدور أسرع مما يلزم، كما أن نواقل الحركة الحديثة بارعة جدًا في إبقاء عدد الدورات منخفضًا. وقد تكون السيارة عند 60، وهي على تعشيقة عالية، أكثر كفاءة من السيارة نفسها عند 40، وهي على تعشيقة أدنى، لأن المحرك يعمل ضمن نطاق تشغيلي أفضل.
لكن عندما تستمر السرعة في الارتفاع، تبدأ كلفة أخرى في فرض نفسها. فقد يبدو المحرك هادئًا وهو على أعلى تعشيقة، لكن الهواء في الخارج يصبح باهظ الثمن. وهذه كلفة لا تراها مباشرة.
إنك تسمعها أولًا في ذلك الهدير الخافت المتصاعد حول المرايا والزجاج الأمامي وحواف الأبواب. ويبقى صوت المحرك من تحته سهلًا وادعًا، يكاد يبدو كسولًا. وفي الأثناء، تبذل السيارة جهدًا أكبر فأكبر لدفع الهواء بعيدًا عن طريقها.
وهذه هي الآلية التي يغفلها معظم الناس. فالسير على الطريق يعني دفع عدة تكاليف في الوقت نفسه: مقاومة الإطارات، وفواقد مجموعة نقل الحركة، وصعود المرتفعات، والرياح. وعلى طريق مستوٍ وعند سرعة منخفضة، تبقى كلفة الهواء معقولة. لكن مع ارتفاع السرعة، تتضخم هذه الكلفة بسرعة كافية لتصبح هي العامل الأهم.
والخلاصة الموجزة هي: ترتفع السرعة، فتزداد مقاومة الهواء، فتزداد القدرة المطلوبة، فيرتفع تدفق الوقود. ويمكن للسيارة أن تكون على أعلى تعشيقة ومع ذلك تحتاج إلى طاقة إجمالية أكبر في كل دقيقة، لأن قوة الهواء قد ارتفعت كثيرًا.
ولهذا السبب تخطئ الفكرة القديمة في الرحلات البرية الهدف. فقول إن «أميال الطريق السريع هي دائمًا الأفضل» صحيح جزئيًا فقط. فهي غالبًا أفضل من القيادة المتقطعة وسط الازدحام، لكنها ليست بالضرورة أفضل عند 75 مقارنة بـ55 أو 60.
نِسَب التروس مهمة. فإذا أتاح ناقل الحركة للمحرك أن يعمل بهدوء عند 1,800 أو 2,000 دورة في الدقيقة بدلًا من 2,800، فقد يقلل ذلك استهلاك الوقود. والسائقون يشعرون بهذا ويثقون به، لأن السيارة تبدو أقل إجهادًا، وقد تبقى فتحة دواسة الوقود صغيرة على طريق مستوٍ.
وهنا يخطئ معظم السائقين في فهم المسألة.
فانخفاض عدد الدورات قد يفيد، لكنه لا يمحو مقاومة الهواء. فبمجرد أن تكون بالفعل على تعشيقة عالية، فإن إضافة 5 أو 10 أميال في الساعة كثيرًا ما تزيد حمل الهواء بأكثر مما يوفره انخفاض عدد الدورات. وهنا بالضبط تبدو السيارة أكثر سلاسة، لكنها تصبح أشد استهلاكًا للوقود.
فكّر في الأمر على هذا النحو: محركك لا يشتري الوقود بحسب مستوى الضجيج. إنه يشتري الوقود بحسب مقدار العمل الذي يتعين عليه إنجازه. فإذا كان الطريق مستويًا والهواء ساكنًا، فإن الانتقال من نحو 55 إلى 75 لا يضيف مجرد قدر يسير من العمل، بل قد يغيّر طبيعة البند الذي يهيمن على كلفة الرحلة.
ولا يبدو هذا النمط متطابقًا في كل سيارة، لأن السيارات الهجينة والديزل والتضاريس والرياح والحمولة وضغط الإطارات وبرمجة ناقل الحركة كلها عوامل يمكن أن تغيّر نقطة الكفاءة المثلى. لكن القاعدة العامة تصدق على عدد كبير من سيارات البنزين: توجد عادةً فئة سرعة تكون فيها نسب التروس قد منحتك بالفعل معظم فائدتها، وبعدها تبدأ مقاومة الهواء في التفوق.
خذ رحلة طويلة وثابتة على الطريق السريع في السيارة نفسها. قد بسرعة تقارب 58 ميلًا في الساعة في رحلة، ثم 73 في أخرى، مع تقارب حالة الطقس ما أمكن. قد تبدو الرحلة الأسرع أكثر استقرارًا لأن المحرك يدور بعدد دورات أقل مما لو كنت تقود داخل المدينة، لكن كمبيوتر الرحلة كثيرًا ما يخبرك بالحقيقة التي لا ينقلها الصوت.
فعند السرعة الأدنى، لا تزال السيارة مضطرة إلى التغلب على مقاومة الإطارات والفواقد الميكانيكية، لكن كلفة الهواء تبقى معتدلة بما يكفي ليكتفي المحرك بقدر قليل من الوقود. أما عند السرعة الأعلى، فيرتفع ضجيج المقصورة قليلًا، وقد تنفتح دواسة الوقود قليلًا أكثر، ويزداد تدفق الوقود تدريجيًا رغم أن عداد دورات المحرك بالكاد يتحرك. الطريق نفسه. السيارة نفسها. لكن ميزانية الطاقة مختلفة.
وهذا اختبار عملي مفيد. على طريق تعرفه جيدًا، قارن بين سرعة ثابتة تراوح بين 55 و60 ميلًا في الساعة، وبين سرعة ثابتة تراوح بين 70 و75 ميلًا في الساعة. استخدم كمبيوتر الرحلة إذا كان موثوقًا في سيارتك، أو اتبع الطريقة المملة ولكن المضمونة بحسابات التعبئة على مدى مسافة كافية. لا تعتمد على الإحساس. فالمقعد والأذن محاسبان سيئان.
هنا توجد حجة مقابلة وجيهة. فبعض السيارات الأحدث مزود بتعشيقات علوية طويلة جدًا، ومحوّلات عزم بقفل مباشر، وضبط للمحرك يبدو وكأنه صُمم لسرعات الطرق بين الولايات. وفي بعض هذه السيارات، قد تتحسن كفاءة الوقود حين تنتقل من سرعات الطرق الخلفية الأبطأ إلى النطاق المنخفض من سرعات الطريق السريع.
وهذا صحيح إلى حدٍّ ما. فإذا كانت السيارة قبل ذلك دون نطاق تشغيلها الأمثل، فقد تساعدها السرعة الإضافية على الاستقرار في تعشيقة وحمل أكثر كفاءة. لكن بعد تلك النقطة، تتجاوز مقاومة الهواء عادةً هذا المكسب. فناقل الحركة يكون قد منحك بالفعل معظم الوفر السهل؛ أما الهواء فيواصل إضافة الكلفة.
وغالبًا ما يمكنك رؤية ذلك في مخططات كفاءة الوقود على نمط EPA وفي قراءات كمبيوتر الرحلة في الاستخدام الواقعي. هناك نطاق استقرار واسع، ثم يبدأ الانحدار. السيارة لا تزال سلسة. أما عدد الأميال لكل غالون فلا يفعل ذلك.
إذا أردت قاعدة واحدة تستعين بها في رحلتك الطويلة المقبلة، فلتكن هذه: عندما يسمح الوقت، خفّض سرعتك المعتادة على الطريق السريع بمقدار 5 إلى 10 أميال في الساعة، ثم راقب ما يحدث لاستهلاك الوقود على امتداد مسافة ذات معنى. وسبب نجاح هذه القاعدة بسيط: فأنت تقلّص كلفة الهواء عند النقطة التي تميل فيها إلى النمو أسرع من قدرة ميزة انخفاض عدد دورات المحرك على تعويضها.
وغالبًا ما تكون هذه أسهل خطوة لتوفير الوقود على طريق مفتوح، لأنها لا تعتمد على أجهزة أو حيل في القيادة. إنها مجرد تغيير في الرقم على عداد السرعة، يُختبر في مقابل الرقم على شاشة استهلاك الوقود أو على إيصال التعبئة من المضخة. إذا كانت سيارتك تبدو مرتاحة عند 75، فلا بأس. لكن السرعة الأرخص، بالنسبة إلى كثير من السيارات، تظل أقل من ذلك.
النسخة التي تبدو أكثر تعقيدًا هي في الواقع الأسهل: إذ إن وضع كرة كاملة من الموزاريلا داخل حبة طماطم مفرغة ينجح أكثر من كابريزي الشرائح، لأنه يمنع الطبقات من الانزلاق، ويحتفظ بالعصارة بصورة أكثر ترتيبًا، ويمنح كل ضيف لقمة واحدة واضحة يمكنه التقاطها وتناولها.
وتبرز أهمية ذلك
أكثر في التجمعات ذات الطقس الدافئ، حين يكون الناس واقفين، يتحدثون، ويمسكون بمشروب. تبدو شرائح الكابريزي الكلاسيكية جميلة على طبق التقديم، لكنها ما إن تغادر الطاولة حتى قد تتحول إلى فوضى صغيرة من طماطم رطبة، وجبن متحرك، وريحان يسقط حيثما شاء.
لنبدأ بالثبات. عندما تستقر الموزاريلا داخل الطماطم بدلًا من أن تكون بين الشرائح، تصبح المقبلات قطعة واحدة بدلًا من كومة طبقات. تقل الحركة، وبالتالي تقل احتمالات انزلاق الجبن إلى الخارج أو ابتعاد الطماطم بمجرد أن يرفعها أحدهم بسيخ أو ملعقة أو بأصابعه.
ثم تأتي مسألة ضبط الحصص. فحبة طماطم صغيرة مع كرة موزاريلا بحجم البوكونتشيني تقدمان لك الجواب مسبقًا بشأن التقديم. يحصل كل ضيف على قطعة محددة، فلا تنتهي بأنصاف حصص، أو محاولات محرجة لاستخدام الشوكة، أو أطباق كابريزي يأخذ فيها أحدهم الجبن فقط ويترك الطماطم وراءه.
أما الميزة الثالثة فهي التحكم في الرطوبة. فالطماطم المقطعة إلى شرائح تطلق عصارتها على الطبق كلما بقيت مدة أطول، وينتشر ذلك السائل بسرعة، ولا سيما بعد إضافة الملح إليها. أما الطماطم المفرغة فتبقى فيها رطوبة بالطبع، لكن قدرًا أكبر منها يظل داخل جدران الطماطم بدلًا من أن يسيل عبر طبق التقديم ويغمر الريحان أو يتجمع تحت الجبن.
وهذا يغيّر طريقة التقديم بطرائق عملية جدًا. يمكنك ترتيب هذه اللقيمات على صينية من دون قلق كبير من تكوّن بركة سائل قبل وصول الضيوف. كما يمكنك تمريرها بسهولة أكبر أيضًا، لأن القاعدة تبقى أنظف، والجزء العلوي يبقى متماسكًا.
إذا أردت التحقق من ذلك قبل إعداد دفعة كاملة، فجمّع عينة واحدة أولًا. ضعها على طبق، ثم أمل الطبق قليلًا، وبعدها ارفع اللقمة بسيخ أو ملعقة. إذا سال السائل فورًا أو بدأت الطماطم تتشقق، فبرّد الطماطم مدة أطول، أو أزل قليلًا إضافيًا من اللب، أو استبدلها بطماطم أصغر وأكثر تماسكًا.
هل تريد حقًا أن يوازن الضيوف شرائح طماطم زلقة فوق مناديل الكوكتيل؟
تمنح لقمة الكابريزي الصغيرة المحشوة إحساسًا مختلفًا في الفم منذ اللحظة الأولى: فالموزاريلا باردة، طرية، ومحتواة داخل الطماطم، ولذلك تنال لقمة نظيفة بدلًا من مطاردة طبقات منفصلة ومبللة. كما تبدو أعذب طعمًا لهذا السبب أيضًا، لأن الريحان والطماطم يظلان متلامسين من دون أن يتفرق كل شيء على الطبق.
وهنا تكمن لحظة الإدراك الحقيقية. فهذه الطريقة كلها ليست مجرد عمل تزييني إضافي. إنها نظام احتواء للمشكلة الأساسية في حفلات الكابريزي: طبقات رطبة غير مستقرة تبدو أفضل على طبق التقديم مما تكون عليه في يد الضيف.
استخدم حبات طماطم صغيرة وكرات صغيرة من الموزاريلا الطازجة. قد تكون طماطم الكرز صغيرة جدًا إلا إذا كانت من النوع الكبير؛ أما طماطم الكوكتيل أو الطماطم الصغيرة على طراز Campari فعادة ما تمنحك مساحة كافية لتفريغ الوسط مع بقائها في حجم اللقمة الواحدة. ويُعد البوكونتشيني الخيار الأمثل لأنه يلائم الطماطم بدلًا من أن يمددها ويفتحها.
احرص على أن تبقى جدران الطماطم بسماكة تكفي لحفظ شكلها. فإذا بالغت في التفريغ، لانت الجوانب وانهارت بعد أن تبقى لبعض الوقت. وترك غلاف متماسك هو ما يمنحك الثبات الذي جئت تبحث عنه أصلًا.
ويهم التجفيف أكثر مما يتوقعه الناس. بعد تفريغ الطماطم، اقلبها بحيث يكون الجانب المقطوع إلى أسفل فوق مناديل ورقية لبضع دقائق. وجفف الموزاريلا بالتربيت أيضًا. هذه الخطوة الصغيرة وحدها تقلل من الماء السطحي، ما يعني انزلاقًا أقل، وتقطيرًا أقل، وصينية أكثر ترتيبًا.
ويكون الريحان في أفضل حالاته عندما يُطوى أو يُدس بإحكام، لا عندما يُترك كورقة كبيرة رخوة تتدلى من الأعلى. فورقة الريحان الأصغر تبقى مع اللقمة، وهذا يحافظ على أناقة كل حصة عندما يلتقط الناس واحدة بسرعة.
ويكون السيخ مفيدًا، لكن فقط إذا ثبّت المكونات بدلًا من أن يشقها. مرره بشكل مستقيم عبر المنتصف بحيث تثبت الموزاريلا الطماطم بدلًا من أن تدفع أحد الجانبين إلى التباعد. وإذا كنت ستقدم هذه اللقيمات على أطباق صغيرة بدلًا من تمريرها، فقد تؤدي ملعقة صغيرة جدًا المهمة نفسها مع ضغط أقل على الطماطم.
نعم، في المطبخ، يكون إعداد شرائح الكابريزي وتوزيعها غالبًا أسرع. وإذا كنت تطعم مجموعة جالسة تستخدم الشوك والأطباق الكاملة، فلا يزال الشكل التقليدي منطقيًا. فهو مألوف، وبسيط، وسهل التجهيز على دفعات.
لكن سهولة العمل في المطبخ ليست هي نفسها سهولة الأكل بالنسبة إلى الضيف. ففي التجمعات الواقفة، أو المقبلات التي تُمرر، أو مائدة الأطباق الصغيرة التي يأكل منها الناس أثناء الاختلاط، يفوز الشكل الكامل عادةً. فهو يحدد الحصة بنفسه، وينتقل على نحو أفضل من الصينية إلى اليد، ويبقى أنظف أثناء الأكل الفعلي.
وهناك قيد واحد حقيقي. تنجح هذه الطريقة أفضل ما يكون مع حبات طماطم صغيرة ومتينة نسبيًا، ومع كرات موزاريلا بحجم البوكونتشيني. أما مع الطماطم شديدة النضج والكبيرة جدًا، فتلين الجدران، ويصبح الحشو ثقيلًا على البنية، وقد تحتاج عندها إلى تبريد إضافي أو إلى جلسة طعام على أطباق بدلًا من صينية مقبلات متنقلة.
اصنع لُقيمتين أو ثلاثًا واتركها لمدة 10 دقائق، ولا سيما إذا كان مطبخك دافئًا. فإذا بقي الطبق جافًا إلى حد كبير، وحافظت الطماطم على شكلها عند رفعها، فأنت في وضع جيد. وإن لم يحدث ذلك، فعدّل قبل أن تُكمل الباقي: جبن أكثر جفافًا، وطماطم أكثر تماسكًا، وتفريغ أقل، وحفظ أبرد.
ذلك الاختبار الصغير يجنبك الشيء ذاته الذي يُفترض أن تمنعه هذه المقبلات. فأنت لا تسعى إلى كابريزي أجمل على الورق. بل تسعى إلى نوع يظل ناجحًا بعد ترتيبه في الطبق، وتمريره، والتقاطه، وأكله.
جمّع لقمة تجريبية واحدة، وأمل الطبق، فإذا بقيت مرتبة، فأعدّ الصينية كلها بهذه الطريقة.
