أتى ما يأخذ الضوء المسلط على البيج بن وهي أبراج الساعة. حاليا، هي أكبر ساعة في الغالم وأكبر ناطحة سماء في المملكة العربية السعودية. يكون هو وستة أبراج أخرى ما يعرف باسم وقف الملك عبد العزيز أو أبراج البيت، والتي تقع في ساحة الحرم المكي الشريف، وتقع بوابتها الرئيسية في
مواجهة باب الملك عبد العزيز في الحرم المكي. يعد برج الساعة رابع أطول برج في العالم بعد برج خليفة في دبي، وهو يتوسط الأبراج السبعة، ويعد البرج الخامس منهم، كما يمكن رؤية الساعة المبنية في أعلاه من جميع أحياء مكة المكرمة، وليس ذلك فحسب فيوجد المزيد لنتعرف عليه.
تم الانتهاء من بنائها عام 2012 حيث يبلغ ارتفاعها حوالي 601 مترا، حتى يتمكن الجميع من رؤيتها وسماعها من كل الجهات، من مسافة تصل إلى 13كم. بالإضافة إلى ذلك، قطر واجهتها يزيد عن 40 متراً مما يجعلها أكبر ساعة في العالم. تتكون الساعة من أربع واجهات يبلغ حجم الواجهتين الأمامية والخلفية 43 مترا في 43 مترا حينما يبلغ حجم الواجهتين الجانبيتين حوالي 43 متراً في 39 متراً. يتوسط ساعة الحرم المكي الشعار الوطني السعودي كما يمكننا أيضا رؤية أكبر لفظ تكبير (الله أكبر) في العالم فوق الساعة حيث يصل طول حرف الألف في كلمة لفظ الجلالة الله إلى أكثر من 23 مترا.
كما يبلغ قطر الهلال 23 مترا مما يجعله أكبر هلال تم صنعه حتى الآن ويمكن رؤية الشهادتين (لا إله إلا الله محمد رسول الله) فوق الواجهتين الجانبيتين للساعة. الساعة مصممة على الطراز الإسلامي طبقاً لأدق معايير السلامة من مستوى قاعدي يحتوي على شرفة للزائرين تقع تحت واجهات الساعة الأربع ويبلغ الوزن الإجمالي لساعة مكة 36000 طن. تم إنشاء الساعة فوق هيكل حديدي يبلغ من الوزن 12 ألف طن تقريبا ويتكون الهيكل الحديدي من حوالي 14 ألف قطعة فريدة تم صنعها بشكل متقن ويصل وزن بعض القطع الأثقل وزنا إلـى ما يقارب 16 طناً.
قام ما يزيد عن 250 عاملا ذوو مهارات عالية في أعمال الحديد بلحام أجزاء الهيكل الحديدي على الارتفاع الذي ذكرناه أعلاه وتم استخدام سبع رافعات في أعلى برج الساعة للقيام بأعمال التركيب والتثبيت, كما أضيفت أربع رافعات دائمة فوق أعلى الساعات الأربع تبلغ طاقة كل منها ستة أطنان من أجل أعمال الصيانة. يتم تزويد الساعة بالطاقة الكهربائية من خلال لوحات شمسية، بالإضافة إلى الشبكة العامة للكهرباء في مكة المكرمة.
تتميز الساعة بأنها مغطاة بأكثر من 98 مليون قطعة من الفسيفساء الملون المصنوع من الزجاج، وأكثر من 2 مليون وحدة ضوئية، و 430 متر مربع من الألياف الكربونية المطورة. يصل ارتفاع ساعة مكة من قاعدتها إلى أعلى نقطة في قمة الهلال 251 متراً، بالإضافة إلى أنه تم ضبط توقيت ساعه مكة على توقيت مكة المكرمة المستقل الذي يأخذ معلوماته من 5 ساعات ذرية عالية الدقة تشكل الجزء الأساسي من مركز توقيت مكة، بالإضافة إلى ربط مركز توقيت مكة بشبكة التوقيت العالمي (يو تي سي) التي يقع مقرها في باريس.
قام عدد من أفضل وأمهر المهندسين من سويسرا وألمانيا، وبعض الدول الأوروبية الأخرى بتصميم برج الساعة داخليا حتى أصبح تحفة معمارية فريدة من نوعها. يتكون برج الساعه من 120 دوراً منها عدد 26 ودور فندق، وأدوار أجنحة ملكية والمتبقي عبارة عن شقق ووحدات سكنية فاخرة. يتكون البرج أيضا من 1930 وحدة سكنية. يوجد بداخل البرج 96 مصعداً. ويعتبر أفضل مسطح سكني على مستوى العالم، ويمتليء تصميمه بالزخارف الإسلامية المستوحاة من التراث الإسلامي. علاوة على ذلك، تحتوي أبراج الساعة على متحف ومول فريدين من نوعهم.
يوجد بداخل البرج مول كبير يعتبر من أفضل وأرقى مراكز التسوق في مكة المكرمة. يضم مركز التسوق الممتد على خمسة طوابق ما يقارب 4 آلاف محل ومتجر، حيث يمكن للزوار أن يجدوا كل ما يحتاجون إليه من الأشياء الضرورية إلى الهدايا التذكارية والملابس ذات العلامات التجارية الشهيرة. كما أنه يوجد هناك ساحة طعام كبيرة تضم مجموعة واسعة من المطاعم اللذيذة.
يمكن للقرون المغطاة بالمخمل أن تضيف عظمًا بمعدل يصل إلى 2 سنتيمتر في اليوم، وهي حقيقة مدهشة حين يبدو سطحها ناعمًا إلى حد يجعله شبه زخرفي. فما يبدو رقيقًا هو في الواقع نظام نمو حي، وهذه هي النقطة التي تستحق أن تُرى بوضوح.
تصف مراجعة نُشرت عام 2023 في PubMed
Central قرون الأيائل بأنها من أسرع الأنسجة الحيوانية نموًا. وذلك المعدل الأقصى المتداول كثيرًا، أي ما يصل إلى 2 سنتيمتر خلال 24 ساعة، هو رقم ذروة يرتبط عادة بأنواع الأيائل الأكبر حجمًا خلال أسرع مراحل نموها. وهذا لا يعني أن كل ذكر، أو كل نوع، أو كل يوم من أيام الموسم يسير على هذه الوتيرة.
ومع ذلك، وحتى مع هذا التحفظ، تبقى الحقيقة الأساسية قائمة. فالقرون المخملية ليست قرونًا مكتملة تغطيها طبقة زغبية. إنها قرون ما تزال في طور التكوّن.
وقفتُ في حدائق عند أول ضوء للفجر، وشاهدتُ ذكر أيل يثبت ساكنًا زمنًا يكفي لأن يبدو وكأنه منحوت من الصباح نفسه. وليس في هيئته ما يوحي بالعجلة. ومع ذلك، فإن جسده، فوق رأسه، يمضي تلك الساعة في دفع المواد إلى قرن جديد.
وهنا تكمن النقطة التي يصعب على معظم الناس استيعابها في البداية. فالقرون عظم. والمخمل جلد حي. وفي هذه المرحلة، يغذي الجلد العظم الكامن تحته، فيما يطول البناء كله ويشتد.
وهنا يضللك ذلك المظهر الناعم. نسيج حي. إمداد دموي كثيف. أعصاب. نمو عظمي سريع. وفي فترات الذروة، قد يصل إلى 2 سنتيمتر في اليوم. لا يبدو أن هدوء الحيوان وسرعة هذه البيولوجيا ينتميان إلى المشهد نفسه، لكنهما كذلك فعلًا.
ربطت أبحاث نُشرت في Scientific Reports عام 2020 بين النمو السريع للقرون في مرحلة المخمل وبين غزارة الإمداد الدموي والتعصيب، أي إمداد الأعصاب أيضًا. وبعبارة بسيطة، ليست هذه القرون مادة ميتة تمتد إلى الخارج مثل الشعر أو القرن. إنها نسيج نشط تتعهده أعضاء الجسم بالخدمة والتغذية والمراقبة فيما يتكوّن العظم الجديد.
هل أدركتَ أنك حين ترى ذكر أيل بقرون مخملية، فقد تكون تنظر إلى أحد أسرع الأنسجة نموًا في عالم الحيوان؟
يأخذ هذا السؤال معنى مختلفًا بمجرد أن تعرف أن القرون المخملية دافئة عند اللمس. وهي دافئة لأن الأوعية الدموية داخل المخمل تحمل الإمدادات التي يحتاج إليها العظم سريع النمو. وهذه السخونة هي أوضح دليل على أنك أمام نسيج حي، لا غطاء ناعمًا وُضع فوق شيء اكتمل صنعه سلفًا.
غالبًا ما يسمع الناس كلمة «مخمل» فيتصورون الملمس أولًا، ثم البيولوجيا ثانيًا. لكن المخمل هو السطح العامل. فهو يحتوي على الأوعية الدموية التي تغذي القرن أثناء نموه، وتساعد هذه الطبقة الغنية بالدم على تفسير سبب اهتمام العلماء الشديد بالقرون أصلًا.
العظم في العادة لا يعلن عن تكوّنه بهذه الصراحة. أما هنا، فالحيوان ينمّي بنية متفرعة خارج الجمجمة بسرعة يصعب العثور على ما يماثلها في مواضع أخرى من الثدييات. وهذا ما يجعل القرون مفيدة في دراسة كيفية نمو العظم، وكيف تُمد الأنسجة، وكيف يدير الحيوان هذا البناء الموسمي السريع.
ثم تأتي النقطة التي يعرفها كثير من الناس بالفعل، ولكن من دون هذا التمييز غالبًا. فالقرن الصلب هو المرحلة اللاحقة. وما إن يكتمل النمو حتى يُطرح المخمل، وينقطع الإمداد الدموي عن ذلك الغطاء، وما يبقى بعد ذلك هو قرن صلب مكتمل، لا منطقة نمو حية مكسوة بالجلد.
لذلك، إذا بدا ذكر الأيل مسالمًا وعاديًا، فذلك لا يناقض شيئًا مما سبق. بل هو بالضبط ما يجعل هذه الحقيقة بهذه الجودة. يمكن للحيوان أن يقف هناك بمظهر مألوف فيما يكون جسده منهمكًا في مهمة بناء عظم بسرعة مدهشة.
ومن المفيد أيضًا وضع المعدل في حجمه الصحيح. فعبارة «ما يصل إلى 2 سنتيمتر في اليوم» تمثل حدًا أعلى، لا قاعدة ثابتة. إذ يختلف النمو باختلاف النوع، وعمر الأيل وحالته، وموضعه من الموسم.
الاختبار المفيد بسيط. حين ترى ذكر أيل بقرون مخملية، اسأل نفسك: هل يبدو سطح القرن أشبه بقرن ميت أم بجلد حي؟ هذا السؤال الواحد يعيد عادة ضبط الصورة كلها.
فإذا كان مكسوًا بالمخمل، فأنت لا تنظر إلى نعومة أضيفت إلى قرن مكتمل. بل تنظر إلى نسيج حي يغذي بنشاط عظمًا سريع النمو.
ما يبدو كإطار أعرض من اللازم يمكن، على الأرض المناسبة، أن يمنحك تحكماً أكبر — ليس لأن الأكبر أفضل تلقائياً، بل لأن قوة الهبوط وانجراف العجلة الأمامية يُداران بصورة مختلفة منذ اللحظة التي تلامس فيها الدراجة الرمال الناعمة.
هذه هي الحجة الحقيقية لإطار كهربائي عريض بعرض 5 بوصات. ليس لأنه
يجعل كل مسار سهلاً. بل لأنه على الأرض الصحراوية المفككة، قد يمنح العرض الإضافي وحجم الهواء الأكبر الإطار وقتاً وشكلاً مختلفين وهو يستقر على السطح، ما قد يجعل الدراجة تبدو أكثر هدوءاً بدلاً من أن تكون مجرد دراجة أضخم.
لنبدأ بالجزء المباشر: الإطار الأعرض يحمل عادة حجماً أكبر من الهواء. وحجم الهواء الأكبر يعني أنك تستطيع استخدام ضغط أقل من دون أن ينهار الإطار بسهولة. وعند هبوط على أرض رخوة، يغيّر ذلك الإحساس بالقيادة لأن الإطار يستطيع أن يتشوّه أكثر قبل أن يعيد الجنط وغلاف الإطار صدمة حادة إليك.
ثم تأتي رقعة التلامس، وهي ببساطة الجزء من الإطار الملامس للأرض. وتشرح Schwalbe ذلك بلغة بسيطة من منظور المواد: مداس المطاط يمنح التماسك، والغلاف القماشي يسمح للإطار بالمرونة، والهواء في الداخل يحمل الحمولة. وإذا جعلت الإطار أعرض وخفّضت الضغط ضمن نطاق آمن، اتسعت الرقعة وأصبحت غالباً أطول قليلاً. وعلى الرمال أو التراب الناعم، يغيّر ذلك الإحساس بالقيادة لأن الإطار يوزّع الحمل على مساحة أكبر من الأرض بدلاً من أن يغوص من نقطة أصغر واحدة.
وهذا التوزيع مهم في الدراجة الكهربائية لأن الدراجة تحمل بالفعل كتلة أكبر من دراجة المسارات غير الكهربائية. فعندما تهبط العجلة الأمامية على أرض رخوة، قد يغوص الإطار الأضيق بسرعة أكبر ويطلب من ذراعيك جهداً أكبر فوراً. أما إطار بعرض 5 بوصات، فقد يبقى أعلى على السطح ويتدحرج فوق مساحة تماس أعرض. وهذا يغيّر الإحساس بالقيادة لأنه يحوّل جزءاً من تلك الصدمة إلى دفعة يمكنك التعامل معها، لا إلى اندفاعة سريعة تسلبك خطك.
وهذه هي النسخة المختصرة بلغة المسارات: إطار أعرض، مجال ضغط أقل، مساحة تماس أكبر، تلامس أطول، هبوط أكثر هدوءاً، وهامش أكبر للتوجيه. لا شيء من هذه الخطوات سحري بمفرده. لكن اجتماعها على الأرض المفككة قد يمنحك لحظة إضافية قبل أن تنحرف الدراجة.
وتلك اللحظة الإضافية هي بيت القصيد كله. فالتحكم غالباً ما يبدو وكأنه تماسك، لكن على الرمال يتعلق أيضاً بالوقت. فالإطار الكبير الحجم قد يمنح العجلة الأمامية لقاءً أبطأ قليلاً وأكثر استدارة مع الأرض، ما يمنحك فرصة أفضل للبقاء متمركزاً والتوجيه عبر الهبوط بدلاً من التصحيح بعد أن تكون العجلة قد انطوت أو تاهت بالفعل.
دعني أصغه بالطريقة التي نقولها عادة في موقف السيارات بعد جولة صحراوية. تخيّل نفسك تهبط بانحناءة خفيفة إلى الأمام داخل بقعة رملية بين أجزاء من المسار أكثر صلابة. ماذا تريد من ذلك الإطار الأمامي أن يفعل في نصف الثانية الأولى: أن يغوص مباشرة إلى الأسفل ويتفاعل بسرعة، أم أن ينبسط قليلاً، ويبقى أعلى، ويواصل التدحرج بينما تعيد صدرك إلى الخلف فوق الدراجة؟
هنا تتحول ورقة المواصفات إلى إحساس جسدي. فعلى الرمال الناعمة، تأتي الصدمة غالباً كلكمة مكتومة تتحرك عبر يديك وصدرك ووركيك على نحو ممتد إذا كان الإطار يملك حجماً كافياً وكان الضغط مناسباً للأرض. أما على الأرض الصلبة المعبدة، فيبدو الهبوط نفسه أكثر حدّة، أشبه بركلة واحدة واضحة تعود عبر المقود. وهذا الفرق الذي تشعر به في ذراعيك وجذعك هو ما يديره العرض الإضافي.
إطار بعرض 5 بوصات لا يحاول فقط إضافة تماسك. بل هو يعيد تشكيل الصدمة قبل أن تتاح للدراجة فرصة أن تُدفَع خارج خطها. وعند هبوط على أرض رخوة، قد يعني ذلك أن العجلة الأمامية تشقّ طريقها إلى الداخل بشكل أقل فجائية، وأن المقود يرتجف أقل، وأن جسمك يملك مساحة أكبر ليبقى هادئاً. هذا تحكم يمكنك أن تشعر به، لا كلاماً دعائياً.
والآن إلى النقطة الحاسمة: هذا الإعداد ليس أفضل تلقائياً في كل مكان. فعلى الأرض الصلبة أو الأرصفة أو المسارات المعبدة، قد يبدو الإطار نفسه بعرض 5 بوصات أبطأ في اكتساب الدوران، وأثقل في الانتقالات، وغامضاً بعض الشيء إذا كان الضغط منخفضاً أكثر من اللازم. وقد يتلوى الغلاف الأكبر أكثر قبل أن يستقر، وهذا يغيّر الإحساس بالقيادة بجعل التوجيه أقل دقة حين يكون السطح داعماً في الأصل.
ولهذا فإن «المزيد من الإطار» ليس قاعدة الشراء الصحيحة. القاعدة هي ملاءمة التضاريس. فإذا كان معظم قيادتك على الرمال المفككة، أو عبور المجاري الرملية الناعمة، أو المنعطفات الصحراوية التي غطاها الرمل، أو المسارات الصخرية التي يواصل فيها الإطار ملامسة أرض غير مؤكدة، فقد يمنحك العرض الإضافي تحكماً حقيقياً. أما إذا كانت رحلاتك تدور غالباً على مسارات دراجات صلبة ومعبدة وتراب أكثر تماسكا، فقد تعني 5 بوصات مجرد مقاومة أكبر وسرعة استجابة أقل.
الضغط مهم بقدر أهمية العرض. فالإطار العريض إذا شُغّل بضغط مرتفع أكثر من اللازم يفقد جزءاً من ميزته لأنه لا يستطيع أن يتكيّف مع الأرض بالقدر نفسه. وإذا شُغّل بضغط منخفض أكثر من اللازم، فقد تبدو الدراجة مترهلة أو تصبح معرضة لاصطدام الجنط. والخبر الجيد أن الإحساس بالقيادة يكشف الأمر سريعاً: فإذا بدا الطرف الأمامي كأنه يرتد عن سطح الأرض المفككة، فقد يكون الضغط مرتفعاً؛ وإذا بدا مترنحاً ومتأخر الاستجابة في التوجيه على المقاطع الأكثر صلابة، فقد يكون الضغط منخفضاً أكثر مما يلزم لذلك السطح.
استخدم هذا الاختبار الذاتي في رحلتك المقبلة. انتبه بعد هبوط صغير، أو حافة، أو منخفض رملي، واسأل نفسك: ماذا وصل إليك؟ ركلة حادة واحدة، أم دفعة أكثر امتداداً عبر يديك وصدرك ووركيك؟ ثم اربط هذا الإحساس بالسطح الذي كان تحتك.
إذا بدأت الأرض المفككة تبدو كدفعة يمكن التعامل معها أكثر من كونها صفعة مفاجئة، فهذا يعني أن حجم الإطار يؤدي عملاً مفيداً. وإذا بدت الأرض الصلبة باهتة أو بطيئة أو غامضة، فقد يكون هذا العرض أكثر مما تحتاج إليه، أو قد يكون الضغط غير مناسب. هذا هو المنظار الذي ينبغي أن تستخدمه عندما تجرّب الدراجة أو تتسوق لشراء دراجة كهربائية بإطارات عريضة.
احكم على إعداد بعرض 5 بوصات من خلال المكان الذي تقود فيه وكيف يتعامل مع الهبوط، لا من خلال مدى ضخامته على حامل العرض.
