المملكة الأردنية الهاشمية، واحدة من أجمل البلاد العربية وأشهرها في تفرد مبانيها وروعة مناخها ومناظرها الطبيعية ففيها مزارات تاريخية ثقافية مبهرة تحس الأنفاس مثل مدينة البتراء وفيها أماكن سياحية شاطئية في البحر الميت ومنتجعاته السياحية والعلاجية وصحاري الرم وتجارب الحياة الصحراوية والتخييم والسفاري بل وحتى المزيد من
السياحة الثقافية والتاريخية في منطقة مقام أهل الكهف الذي يعتقد أن المجموعة المؤمنين الذين هربوا من قومهم الكفار خوفا من أن يردوهم عن إيمانهم بالله الواحد الأحد إلى الكفر وذكرت قصتهم بشيء من التفصيل في القرآن الكريم بالتحديد في سورة الكهف.
لكن محور حديث هذه المقالة يدور حول واحدة فقط من درائر المملكة الأردنية الهاشمية التاريخية الباقية والصامدة منذ العصر الأموي، تلك الدرة هي قلعة الحرانة.
تقع القلعة الأموية العظيمة في العاصمة الأردنية "عَمان" وبالتحديد في منطقة الحرانة وسط الأودية والجبال وهذا هو سبب تسميتها بهذا الاسم وتم بناء قصر الحرانة من أحجار تسمى الأحجار الصوانية ويطلق عليها هناك أيضا الأحجار الحرة وهي جزء من التسمية بدورها هي الأخرى.
القصر الذي تم تشييده عام 710 م الموافق لعام 92 هـ في عهد الخليفة الأموي "الوليد بن عبد الملك" أي أنه موجود لأكثر من ألف وثلاثمئة عام، ولا يزال صامداً وفي أزهى إطلالة له كل يوم على مدى تلك العقود والقرون الطويلة وحتى يومنا هذا.
قصر الحرانة يتميز بكونه يقع في الصحراء القريبة من العاصمة الأردنية عمان التي تجعل من الوصول إليها سهلا يسيراً كما أن الرسوم والضرائب التي تفرضها الجهات المعنية في الأردن تعد منخفضة مما يجعل الوصول إليه الاختيار الأول لكل مغامر يريد أن يجمع بين الثقافة والمغامرة في زيارته للأردن.
القلعة ذات تصميم مربع لها أربع زوايا على مسافات متساوية حوالي 35 متر تقريبا ومبنية من خليط من الأحجار الرملية والطينية وحتى المصنوعة من الطوب اللبن، أما الغرض الأصلي من قصر الحرانة فلا يزال محل جدل بين الباحثين.
يوجد في كل زاوية من الزوايا الأربع للقلعة برج حراسة ذو شكل نصف دائري يحتوي على عدد من الفتحات المختلفة المقاسات ليظهر منها رماة السهام والفرسان ليدافعوا عن القلعة قبل وصول الخطر إليها حتى.
القصر من الداخل يحتوي على 65 غرفة ولكل منها شكل وديكور مميز عن غيرها من باقي الغرف في القلعة في مزيج رائع بين الزخارف الإسلامية واليونانية وحتى البيزنطية وذلك يدل على براعة وإبداع الفنانين الأمويين الذين عملوا على إظهار القلعة بهذا المظهر المبهر. ولا يتوقف الإبهار في قصر الحرانة عند ذلك بل يظهر مرة أخرى وبقدر أكبر في نظامية السلام والدرج التي تربط بين الأجزاء العليا والسفلى والطوابق بينهم في القلعة بسبب براعة الهندسة وجمالية عرض بعض القطع التراثية والمجوهرات القيمة على جانبيه . القلعة رغم كونها مبنى عسكري المغزى إلا أنها لا تفتقر للجماليات والزخارف الرائعة والمبهرة المتأثرة بالعمارة الشامية في تلك الحقبة التي كان يكثر فيها العقود النصف دائرية والتي تظهر بشكل واضح في أجزاء عديدة داخل القصر.
قلعة الحرانة تم إنشاؤها في عهد الخليفة الأموي الوليد بن عبد الملك سادس خلفاء الدولة الأموية كما سبق الذكر وذلك في العام السادس من حكمه الذي استمر عشرة سنوات وقد تم تخليد اسمه وعام التأسيس على القلعة بالخط الكوفي على أحد أبواب الغرف الموجودة بالطابق الثاني داخل القلعة.
تتواصل الخطط المبنية على ترميمها والتحسين منها بفضل جهود دائرة الآثار الأردنية وهذا ما سيكون سببا مباشراً في زيادة عدد الزوار السنويين للقلعة لرؤية قلعة الحرانة والعمارة الأموية في أبهى صورها.
كان لانحناءة المقدّمة إلى أعلى أهمية تكاد تضاهي أهمية الذيل، وقد يبدو هذا غريبًا إن كنت قد نشأت على فكرة أن الذيل هو الذي يقوم بكل العمل. فمعظم الناس ينظرون إلى لوح قديم ويرون رافعة واحدة واضحة في الخلف. وما يفوتهم هو أن ارتفاع المقدّمة غيّر طريقة التحكّم باللوح بعد
الارتفاع الأول، وهنا تحديدًا تكمن حياة التزلج في الشارع.
جرّب اختبارًا ذهنيًا بسيطًا. تخيّل أن تضغط الذيل إلى أسفل فترتفع المقدّمة. هذا سهل بما يكفي. والآن تخيّل أن تحاول تسوية اللوح في الهواء، أو توجيهه نحو رصيف، أو إنقاذه بعد هبوطه بشكل مائل قليلًا بينما لا تزال حافته الأمامية غليظة ومنخفضة. هذا الجزء الثاني هو جوهر الحجة كلها.
كان الذيل الخلفي المرتفع أول قطيعة كبيرة مع الألواح القديمة المسطّحة. ففي سبعينيات القرن العشرين، بدأ المتزلجون والصانعون يستخدمون هذا الطرف الخلفي المرفوع لانتزاع اللوح إلى أعلى، وإجراء تغييرات سريعة في الاتجاه، وتجاوز الأشياء بدلًا من مجرد التدحرج نحوها. ومن دون الذيل، لا يوجد أصلًا منطق للأولي، لأنك تحتاج إلى رافعة خلفية تضغط اللوح على الأرض وتجعل المقدّمة ترتفع.
يسهل الإحساس بهذا بيديك. أمسك لوحًا من جهة الذيل فترتفع المقدّمة. يمنحك الذيل قوة الرفع لأنه يحوّل قدمك الخلفية إلى رافعة. وهو أول جواب يقدّمه اللوح عن مشكلة بسيطة: كيف تجعل أربع عجلات تكفّ عن الالتصاق بالأرض؟
وبحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين وبدايات الثمانينيات، كانت الألواح ذات الأشكال المصممة لغرض محدد من شركات مثل Powell-Peralta وVision قد أصبحت أكثر تخصّصًا، وصارت الذيول المرتفعة أمرًا طبيعيًا في الألواح الجادة. ثم جاءت حركة الأولي. ويُنسب على نطاق واسع إلى آلان غيلفاند ابتكار حركة الأولي من دون استخدام اليدين على المنحدرات في أواخر السبعينيات، ثم قام رودني مولن لاحقًا بتكييف الحركات المعتمدة على الأولي لتناسب الأرض المستوية. وكلاهما مهم هنا لأنهما أثبتا أن المتزلجين قادرون على جعل اللوح يرتفع تحت أقدامهم بدلًا من مجرد ركوب ما تتيحه الأرض.
لكن ذلك لا يفسّر بعد لماذا كان لا بد أن تتغيّر المقدّمة.
اللوح ذو الذيل الواحد يمكنه أن ينبثق إلى أعلى. ويمكنه حتى أن ينجز أمورًا مدهشة بين يدي متزلّج بارع. لكن مواقع التزلج في الشارع ضيقة، وفوضوية، ونادرًا ما تكون مصطفّة مع عجلاتك على نحو مثالي. تأتي الأرصفة بزوايا غريبة. وتلتقطك شقوق الأرصفة بعد نصف ثانية من الهبوط. ولا تلتقي الحواف باللوح في خط واحد أنيق.
هذا يعني أن المشكلة ليست مجرد رفع اللوح. بل تتمثل في تسويته، وتوجيهه إلى حيث تحتاج، واستعادته إلى السيطرة عندما يكون التلامس قاسيًا وغير نظيف بدلًا من أن يكون سلسًا ودقيقًا. فالمقدّمة المسطّحة أو المرتفعة ارتفاعًا طفيفًا تمنحك شكلًا أقل لتعمل عليه بقدمك الأمامية، وهوامش أقل للتسامح عندما يهبط اللوح على المقدّمة أولًا أو منحرفًا عن محوره.
تخيّل متزلجًا يهبط من رصيف إلى أرضية خشنة. يعلق اللوح، ويخفّ الحمل عن الشاحنة الأمامية، وتبدأ المقدّمة في الهبوط، ويريد اللوح كله أن ينطلق مبتعدًا. في شكل أقدم لا يملك إلا ذيلًا حقيقيًا واحدًا، تكون المقدّمة أقل قابلية لأن تُلتقط بالقدم، ويكون فيها تقوّس صاعد أقل يساعد على إعادة اللوح إلى مساره. فأنت لا تصارع الجاذبية وحدها، بل تصارع التوقيت أيضًا.
وبحلول منتصف الثمانينيات، كان التزلج في الشارع يكشف هذا القيد بوضوح شديد. وغالبًا ما يُشار إلى مارك غونزاليس بوصفه أحد المتزلجين الذين دفعوا نحو استخدام مقدّمات أكثر فاعلية، لأن أسلوبه في التزلج جعل اللوح يعمل في تضاريس المدينة، لا على المنحدرات فقط. كما تحدّث أشخاص في الصناعة مثل جورج باول على مرّ السنين عن أن الأشكال كانت تتغير باستمرار لتوافق ما كان المتزلجون يفعلونه فعلًا، وبحلول أواخر الثمانينيات وصولًا إلى أوائل التسعينيات، كان الشكل الحديث ذي الطرفين المرتفعين قد أصبح معيارًا.
انظر إلى لوح شارع استُخدم بكثافة، فالدليل حاضر في الأجزاء نفسها. حواف العجلات تصبح مستديرة بدلًا من أن تبقى حادة. والجهة السفلية تُخدش في أكثر من اتجاه. يمكنك تقريبًا أن تشعر بذلك اليوريثان الباهت المتآكل والخدوش الخشنة تحت اللوح: لقد كان اللوح يصطدم بالحواف، ويكشط الرصيف، ويهبط مائلًا قليلًا، ثم يُسحب مجددًا إلى مساره.
لم تكن المقدّمة زينة، بل سطح تحكّم.
وهنا يحدث التحوّل بين يديك. فعندما ترتفع المقدّمة أيضًا، يتوقف اللوح عن كونه رافعة من طرف واحد ويصبح شيئًا يمكنك التحكّم فيه من الطرفين. يظل الذيل هو من يبدأ الحركة، لكن المقدّمة تساعد على إنهائها.
رفع، تسوية، إمساك، إعادة توجيه، تعافٍ.
يأتي الرفع من الذيل. وتحدث التسوية عندما تستطيع القدم الأمامية أن تنزلق وتلتقي بمقدّمة مرفوعة بدلًا من أن ينفد الشكل أمامها عند مقدّمة أكثر تسطّحًا. ويهمّ الإمساك لأن ارتفاع المقدّمة يمنح قدمك سطحًا أفضل لإيقاف اللوح من الإفراط في الدوران أو الانجراف بعيدًا. وتهمّ إعادة التوجيه لأن المقدّمة المرفوعة تمنحك تحكمًا أكبر عندما لا يكون اللوح مستقيمًا تمامًا تحتك. ويهمّ التعافي لأن هبوط الشارع كثيرًا ما يكون غير مثالي، ويحتاج اللوح إلى أن يُنقذ، لا إلى أن يُرفع فحسب.
ولهذا غيّر الطرف المرتفع الثاني حيل الأرض المستوية، واللعب على الأرصفة، والتحكم العام في الشارع دفعة واحدة. فقد ساعد المتزلجين على إعادة اللوح إلى الوضع المستوي في وقت أبكر وباتساق أكبر. كما جعل التزلج فايكي والتحكم على نمط السويتش أكثر عملية، لأن اللوح صار يملك هندسة قابلة للاستخدام عند الطرفين، حتى إن لم تكن المقدّمة والذيل متماثلين تمامًا بعد.
إليك الحقيقة الأبطأ والأقل بريقًا. كثير من التزلج في الشارع ليس انطلاقًا نظيفًا وهبوطًا نظيفًا. بل هو إمساكات ناقصة، واحتكاك العجلة باللوح، واصطدامات مائلة، وتصحيحات صغيرة تُنجز في جزء من الثانية.
لنفترض أن متزلجًا قام بأولي نحو رصيف، وارتفع، ثم هبط بثقل أكبر قليلًا على المقدّمة، ولمس اللوح الأرض وهو منحرف بضع درجات فقط عن الاستقامة. إذا لم يكن هناك إلا طرف مرتفع واحد حقيقي، فإن المقدّمة تقدّم عونًا أقل. أما مع وجود مقدّمة مرتفعة، فسيكون تحت القدم الأمامية شكل أكبر يمكن الضغط عليه، وإعادة التمركز من خلاله، ومواصلة التدحرج. هذا ليس حديثًا عن الأسلوب. بل هو ميزة ميكانيكية.
هذا لم يجعل الجميع أفضل على الفور. فالألواح المبكرة ذات الطرفين المرتفعين كانت لا تزال تتشكل تبعًا للشاحنات، والعجلات، وقواعد العجلات، والبقع الخشنة في زمنها. والعجلات الصغيرة الصلبة في حقبة ما تتصرف على نحو مختلف عن عجلات الشارع اللاحقة، كما أن هندسة الشاحنات تغيّر دائمًا سرعة استجابة اللوح لقدميك. لقد فتحت المقدّمة أبوابًا، لكن الغرفة نفسها ظلت ذات أرضية سيئة في كثير من المواضع.
وهناك أيضًا اعتراض وجيه هنا: كان المتزلجون العظام يقومون بالفعل بأشياء جامحة قبل أن تصبح المقدّمة الحديثة معيارًا. هذا صحيح. لم يحتج رودني مولن إلى شكل Popsicle حديث تمامًا ليبرهن ما هو ممكن. وما فعلته المقدّمة هو توسيع هامش الاتساق، وجعل عدد أكبر من المسارات عبر تضاريس الشارع قابلًا للتنفيذ، وجعل التعافي أقل اعتمادًا على توقيت شبه مثالي في كل محاولة.
ما إن أصبح التزلج في الشارع هو المشكلة الأساسية في التصميم، حتى أخذ اللوح يقترب أكثر فأكثر من طرفين صالحين للاستخدام. وبحلول أوائل التسعينيات، كان شكل «Popsicle» ذي الطرفين المرتفعين قد سيطر لأنه ناسب الطريقة التي يتزلج بها الناس فعلًا: أوليات إلى أعلى العوائق وإلى أسفلها، وحيل فايكي، وحيل نولي، وإعادة تمركز سريعة بعد الاحتكاك، واستعداد دائم للحركة التالية قبل أن تنتهي الحركة السابقة تمامًا.
لم يظهر ذلك الشكل لأن العلامات التجارية أرادت مخططًا أكثر نظافة. بل ترسّخ لأن المتزلجين احتاجوا إلى لوح يستجيب من الأمام كما يستجيب من الخلف. وعندما تعرف ذلك، يتوقف لوح التزلج عن أن يبدو كقطعة خشب ذات نزعة متمردة، ويبدأ في الظهور كأداة مضبوطة للتصحيح تحت الضغط.
التقط أي لوح وتفحّص طرفيه بإبهاميك: الذيل هو القاذف، والمقدّمة هي الجزء الذي يساعدك على تسوية اللوح، وتوجيهه، وإنقاذه عندما يصبح احتكاك الشارع فوضويًا.
يخوض سائقو الفورمولا 1 رياضة تنافسيّة للغاية تتطلّب قدراً كبيراً من الموهبة والالتزام ليكون لديهم أيّ أمل في النجاح. وعلى الرغم من أنّها قد تبدو وظيفة الأحلام، إلّا أن وصولك إلى تصبح سائقاً محترفاً يتطّلب سنوات من الخبرة وقدراً كبيراً من الاستثمار الماليّ للارتقاء إلى مرتبة الفورمولا 1. من خلال
معرفة الخطوات المطلوبة لتصبح متسابقاً في الفورمولا 1، يمكنك تقييم المخاطر والمكافآت تقييماً شاملاً، لتحديد ما إذا كانت هذه الرياضة مناسبة لك.
• تعلّم في مدرسة السباق. هذه هي أسرع طريقة لمعرفة ما إذا كانت الفورمولا 1 مناسبة لك. وهي مثاليّة للمتسابقين الأكبر سنّاً حديثي العهد بهذه الرياضة. ستتمكّن حينها من الجلوس خلف عجلة قيادة سيّارة فورمولا 1، وتعلّم بعض أساسيّات التسابق. قد يتوجّب عليك أثناء هذه الدراسة تسديد رسوم كبيرة لقاء بضع ساعات من المعرفة بالسباقات، ولكنّها الطريقة الأقلّ تكلفة لاكتساب المعرفة حول سباقات الفورمولا 1 قبل أن تقرّر تقديم التزام ماليّ أكبر.
• التسجيل في برنامج سباق. ستتضمّن مثل هذه البرامج ما يقرب من أسبوع إلى أسبوعين من الحصص المتقدّمة لصقل مهاراتك في السباق. ونظراً لأنّ هدفك هو التسابق في الفورمولا 1، فمن المحتمل أنّك سترغب في اختيار مدرسة معتمدة من قِبل منظّمة التراخيص.
• احصل على رخصة السباق الخاصّة بك. عند الانتهاء من الدورات المطلوبة، ستقوم مدرستك بإرسال رسالة توصية إلى إحدى منظّمات السباق. ستمكّنك هذه الرخصة من التسجيل والمنافسة في أحد سباقات مدارس السباق.
• شارك في سباقات مدارس الهواة. تمثّل هذه السباقات التي تقام على مستوى المبتدئين فرصة رائعة للسائقين الهواة لعرض مهاراتهم وجذب انتباه الرعاة المحتملين. تقيم بعض المدارس سباقاتها الخاصّة وتزوّدك حتّى بسيّارة للمشاركة فيها. يمكنك الفوز بمنح دراسيّة ونقاط سباق للحصول على ترخيص المستوى التالي.
• جرّب سباقات الكارت. هذه الطريقة هي أفضل طريقة للمتسابقين الشباب للمشاركة في هذه الرياضة. بدأ معظم سائقي الفورمولا 1 الكبار بسباقات الكارت. إنّ شراء عربة كارت يمكن أن يكون مكلفاً، لذا قد ترغب كبداية في زيارة حلَبات الكارت المحليّة وتجربتها.
• الحصول على رخصة سباق الكارت. تمنح بعض المنظّمات ترخيصاً لأيّ مبتدئ يطلبه، حتّى يتمكّن من البدء بسباقات المبتدئين لتعلّم هذه الرياضة. للدخول في سباقات أكثر جديّة، سوف تحتاج إلى الاستمرار في التقدّم بطلبات للحصول على تراخيص أعلى. وقد تضطرّ إلى اجتياز اختبار يُقدَّم في مدرسة معتمدة، أو إلى إظهار كفاءتك في التسابق في مستواك الحالي، قبل أن يُسمح لك بالارتقاء إلى مستوىً أعلى.
• شراء الكارت الخاصّ بك. إذا كنت ستتسابق فأنت بحاجة إلى بعض العجلات. هناك عربات كارت مختلفة للمستويات المختلفة من التسابق، وربّما ستحتاج إلى شراء أو استئجار عدّة عربات كارت قبل أن تنتقل إلى سيّارات السباق.
شارك في سباق. يعدّ تحقيق النتائج الجيّدة في السباقات جزءاً كبيراً من مدى سرعة تقدّم مسيرتك المهنيّة في السباقات. فكلّما كان أداؤك أفضل، وصلت أسرع إلى المستوى التالي. إذا كنت تخطّط للوصول إلى الفورمولا 1، فسوف تحتاج إلى التسابق قدر ما تستطيع، والتطلّع دائماً إلى الانتقال إلى المستوى التالي.
• أكمل عامين في مسابقات سيّارات المقعد الفرديّ للناشئين. تتطلّب الفورمولا 1 أن يتمتّع السائقون بقدر كبير من الخبرة في قيادة مركبات مماثلة. وفي حين أنّ هناك العديد من دوريّات السباقات المحتملة التي يمكن أن تكون طريقك إلى الفورمولا 1، إلّا أنّه يجب على جميع المتسابقين المرور بواحد أو أكثر من مستويات الناشئين للانتقال إلى المستوى الأعلى.
• بلوغ 18 عاماً. يجب على جميع متسابقي الفورمولا 1 بلوغ سنّ الحصول على الترخيص. صحيح أنّ بعض المتسابقين الشباب يتمتّع بالمهارة الكافية للمشاركة في الفورمولا 1، إلّا أنّهم لن يكونوا مؤهّلين لذلك حتّى يصلوا إلى السنّ المناسب. إذا كنت لا تزال صغيراً، ففكّر في اكتساب المزيد من الخبرة في أيّ من دوريّات سباقات سيّارات المقعد الفرديّ للناشئين، لإضافتها إلى نقاط السباق الخاصّة بك.
• قم بتجميع 40 نقطة سباق. يمكن الحصول على هذه النقاط بناءً على أدائك وترتيبك في دوريّات سباقات الناشئين. يجب الحصول على 40 نقطة خلال فترة 3 سنوات لتكون مؤهّلاً للحصول على رخصة قيادة الفورمولا 1 الخاصّة بك.
• قيادة مسافة 300 كيلومتر في سيّارة فورمولا 1. يجب على السائقين إكمال 184 ميلاً (300 كيلومتر) من السباق في سيّارة فورمولا 1 حديثة. يمكنك إكمال متطلّبات القيادة هذه أثناء الاختبارات الرسميّة قبل الموسم وفي الموسم وبعد الموسم. ولكن يجب إكمال الجزء بأكمله في غضون 48 ساعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليك إكمال هذا الاختبار في غضون 180 يوماً قبل التقدّم بطلب للحصول على الترخيص الخاصّ بك.
• اقبل عرض قيادة من فريق F1. إذا كان أداؤك جيّداً كهاوٍ، فقد يطلبك أحد المالكين للقيادة لصالح فريقه. غالباً ما تكون هذه الفرق مملوكة لشركات السيّارات ولها رعاية خاصّة بها لتغطية التكاليف. وعادة ما يوقّعون مع سائقيهم عقوداً على أساس موسميّ.
• احصل على الرعاية. لدى معظم سائقي الفورمولا 1 رعاة يطلبون إليهم القيام ببعض الأعمال الإضافيّة خارج حلبة السباق. لجذب الرعاة عليك النجاح في حلبة السباق وأن يكون الرأي العام اتّجاهك إيجابيّاً. قد يتعيّن عليك الظهور إعلاميّاً أو القيام بجلسات تصوير لصالح راعيك، بالإضافة إلى عملك في الحلبة. يعدّ التسابق رياضة مكلفة للغاية، لذا يجب على السائقين البحث عن إضافات لتكملة دخلهم من السباقات كلما أمكن ذلك.
• ادفع مقابل القيادة في الفورمولا 1. كثيرون هم السائقون الذين يدفعون المال في العديد من مستويات رياضات المحرّكات، بما في ذلك الفورمولا 1؛ بدلاً من أن يتقاضى أجراً من فريق السباق، يستخدم السائق أموال الرعاية التي يحصل عليها، أو ثروته الشخصية لتمويل عمليّات السباق. وعلى الرغم من أنّ هذا ليس عمليّاً بالنسبة لمعظم المتسابقين الجدد في الفورمولا 1، إلا أنه يعدّ خياراً إذا كانت لديك القدرة على دفع ثمنه.
