يبدو السقف ذهبيًا لأن الذهب استُخدم فيه باعتدال لا بوفرة؛ إذ تغطي طبقة زخرفية رقيقة بنيةً صلبة، بدلًا من أن يكون السقف كله مصنوعًا من الذهب. وقد صحح لي جدي الصائغ هذا الفهم مرارًا حين كنت طفلًا أزور قصور إسطنبول. وكان يصرّ على أن السطح الذهبي ليس كتلة من الذهب.
ويُسمى هذا التشطيب السطحي بالتذهيب. ويمكن أن يضع ورق الذهب الحقيقي فوق زخارف مصنوعة من الجص أو الخشب أو المعدن، بحسب المبنى وعصره. وإلى أن تحدد سجلات الترميم أو تحليلات المواد سقفًا بعينه، يظل نوع معدنه ومادة دعمه غير مؤكدين.
يتضح الحجم أكثر عند النظر إلى الورق نفسه. تذكر موسوعة بريتانيكا أن سُمك ورق الذهب التقليدي يبلغ نحو 0.1 ميكرومتر، أي عُشر ألف من المليمتر. وهذا رقيق بما يكفي لأن تغطي كمية صغيرة من الذهب مساحة واسعة، بما فيها التموجات والزهور والقوالب والإطارات البارزة.
ويبدأ الثراء الظاهر تحت المعدن. فالحِرفي يشكّل النتوءات أولًا، مانحًا السقف حوافه وأخاديده وتجويفاته. ويوفر الجسم الصلب الهيئة، فيما يلتقط الذهب الضوء فوق تلك الهيئة.
ثم تأتي طبقة العمل السطحية. إذ يجب إعدادها وتنعيمها لكي يستقر الورق عليها بإحكام، بدلًا من أن يتمزق فوق الحبيبات أو يغوص في أرضية خشنة. تشكيل، وتنعيم، ووضع المادة اللاصقة، وفرش الورق، وضغطه، وصقله، وإصلاحه: كل خطوة تضبط مواضع التصاق المعدن وطريقة انعكاسه للضوء.
وتجعل تجربة التذهيب المائي التي قدمها متحف فيكتوريا وألبرت عام 2021 هذا العمل سهل التصور. ففي تسلسلها تُعَدّ الطبقة الأرضية وتُنعَّم، ثم تُضاف طبقة البول، وهي طبقة طينية ملونة ناعمة، ويوضع الورق الهش فوق سطح مبلل، ثم يُصقل الذهب لإبراز لمعانه. وهذا مثال على التذهيب المائي، لا دليل على أن هذه الطريقة استُخدمت في أي سقف معماري لم يُذكر اسمه.
وقد تستخدم الأعمال المعمارية الكبيرة بدلًا من ذلك التذهيب الزيتي، حيث يُثبت الورق على مادة لاصقة زيتية تُعرف باسم «سايز». ولا ينتج التذهيب المائي والزيتي اللمعان نفسه، ولا يتبعان الخطوات نفسها. وفي كلتا الحالتين، يكون الورق طبقة سطحية؛ أما الدعامة المشكَّلة تحته فهي التي تتحمل العبء المادي الأساسي.
إن لم يكن ذهبًا خالصًا، فهل تكون الفخامة مزيفة بطريقة ما؟
قد يبدو الأمر مخيبًا للآمال في البداية. لكن قف تحت سقف تاريخي ودع ضوء النهار البارد يلتقط الزخارف المذهبة البارزة، فيما تبقى التجاويف ذات اللون الكريمي هادئة. عندها قد تتمكن عينك فجأة من التمييز بين السطح اللامع والجسم الذي يحمله.
وغالبًا ما يكون هذا التباين جزءًا من التصميم. فالذهب الموضوع على النقاط المرتفعة يلتقط الضوء، بينما تتيح أرضية أقل انعكاسًا للنتوءات أن تحتفظ بعمقها. وتبدو النتيجة وفيرة لأن الضوء والشكل والمواضع المنتقاة تمدّ أثر طبقة مجهرية.
وثمة تعقيد حقيقي هنا. فبعض الأسطح الذهبية ذات المظهر التاريخي تستخدم معدنًا مركبًا، وهو سبيكة بلون الذهب، أو طلاءً معدنيًا، أو طبقات ترميم أُضيفت لاحقًا، بدلًا من ورق الذهب الحقيقي. ولا يكفي التوهج الدافئ وحده لحسم الأمر؛ إذ يحتاج المحافظون على التراث إلى سجلات المبنى أو الفحص الدقيق أو تحليل المواد لتحديد نوع المعدن والطبقات التي تحته.
لكن ورق الذهب الحقيقي الرقيق ليس اختصارًا للعمل، ولا ادعاءً بأن البنية من الذهب الخالص. فقد يتمزق الورق أو يتجعد أو يعجز عن تغطية حافة صعبة. وفي سقف معقد، يتعين على الحِرفي إعداد كل تفصيل بارز، ووضع كل ورقة من دون فجوات خشنة الحواف، وضبط التشطيب، ثم إصلاح المواضع التي بليت بفعل التنظيف أو الرطوبة أو الزمن.
وتعيد عملية متحف فيكتوريا وألبرت الجهد إلى مقياس اليد: يُنعَّم تفصيل بارز؛ وتُنزَل ورقة هشة على سطح مُعَدّ؛ ثم يحوّل الصقل المتحكم فيه ذلك الغلاف إلى حافة براقة. قد تكون المادة ضئيلة، لكن هامش الخطأ ليس كذلك.
يمكن لكثير من الزوار تجربة اختبار بصري بسيط من دون الادعاء بأنه يثبت أصالة أي شيء. قارن بين الزخارف البارزة والتجويف المجاور لها. فالومضات الانتقائية على أعلى الحواف، مع أرضية هادئة بينها، تكشف غالبًا منطق تصميم التذهيب: شُكِّلت النتوءات أولًا، ثم وُضع السطح اللامع ليجعل الضوء يؤدي عملًا أكبر.
كان من السهل في السابق ألا ترى سوى سقف ذهبي. أما الآن، فهناك المزيد مما يستحق الملاحظة: الدعامة المشكَّلة، والطبقة الأرضية المُعَدّة، والورق الرقيق، واللمسات البارزة المختارة، والأيدي التي حافظت على تجانس التشطيب عبر النتوءات صعبة الوصول.
في زيارتك المقبلة إلى قصر أو متحف، اتبع حافة بارزة مضيئة إلى تجويفها الهادئ، واسأل نفسك عمّا شُكِّل وأُعِدّ وذُهِّب انتقائيًا لخلق هذا الاختلاف.
أدّت عربة الريكشا الآلية وظيفتين مدينيتين في آن واحد: نقلت الركاب في رحلات قصيرة ورخيصة، ونقلت كذلك الحمولات الصغيرة للمحالّ والمنازل وخدمات التوصيل. وهذا التداخل — أي أن تخدم مركبة واحدة اقتصاد الركاب والطرود معًا — ساعد الأحياء العادية على تيسير تنقّلها من دون انتظار وسائل نقل أكبر وأكثر كلفة
لتتلاءم مع شوارع لم تُبنَ أصلًا لها.
كثيرًا ما يتحدث الناس عن التوك توك كما لو أنه مجرد سيارة أجرة رخيصة، بديل صاخب إلى أن يصل شيء أفضل. لكن هذا يفوّت جوهر المسألة. ففي كثير من المدن الآسيوية، ولا سيما في الهند، استمر هذا النوع من المركبات لأنه كان أوفق لإيقاع الحياة اليومية من أفكار أكثر لمعانًا.
تخيّل حيًّا مكتظًّا نابضًا بالحركة، تمتلئ أيامه بالمشاوير القصيرة. شخص يحتاج إلى توصيلة إلى السوق أو العيادة. وخياط يحتاج إلى إيصال قماش. وصيدلية تريد نقل صندوق إلى بضعة أزقة مجاورة. ومطعم يحتاج إلى مؤن قبل الظهيرة. المركبات الكبيرة تهدر المال في مثل هذه التنقلات، أمّا حمل كل شيء سيرًا على الأقدام فيستغرق وقتًا أطول من اللازم.
وقد جاءت عربة الريكشا الآلية في قلب هذه المعضلة. فهي صغيرة بما يكفي لتنعطف داخل الطرق الضيقة، ورخيصة بما يكفي لتعمل بأجور رحلات قصيرة، وتتسع خلف السائق بما يكفي لحمل أكثر من نوع واحد من الحمولة. وإذا كنت تقيس كفاءة نقل «الميل الأخير» — أي الامتداد النهائي بين الطرق الرئيسية والمنازل أو المتاجر الفعلية — فإن هذا أهم من المظهر المصقول.
ولم يتعامل World Resources Institute India مع هذا الأمر على أنه مجرد حكمة شارع. ففي صفحته البحثية عن الشحن الحضري، يسلّط WRI India الضوء على أعمال آر. راو بشأن «الاستخدام المزدوج» لعربات الريكشا الآلية في توصيل الشحنات الحضرية داخل الهند. وبعبارة واضحة، فإن التداخل بين نقل الركاب والبضائع ليس حكاية جانبية طريفة، بل نمط نقل حقيقي داخل المدن الهندية اعترف به الباحثون.
وهنا تحديدًا يغيب الأمر عن كثير من الزائرين. فهم يرون عربة ريكشا تقف في الموقف بانتظار زبون، ويفترضون أن هذه هي القصة كلها. لكن مركبات المدينة تكسب رزقها في المساحات الفاصلة بين التصنيفات. فرحلة ما تكون لجدّة ذاهبة إلى الطبيب، وتليها مباشرة رحلة لقطع غيار أو علب طعام أو أكياس بقالة أو جهاز منزلي صغير في طريقه إلى البيت.
رخيصة في الشراء، رخيصة في التشغيل، ضيقة بما يكفي لشوارع مزدحمة، بسيطة بما يكفي لإصلاحها، ومرنة بما يكفي لتبديل أدوارها. هذا ليس ضربًا من الرومانسية، بل نموذج عمل وخدمة للحيّ في آن معًا.
الخط التاريخي العام واضح إلى حد بعيد، حتى إن اختلف الناس حول بعض تفاصيل النسب. فالمركبة الآلية ثلاثية العجلات ذات المنفعة العملية تُربط عادة بتصاميم أوروبية ظهرت بعد الحرب، مثل Piaggio Ape، ثم جاء المصنعون الهنود فعدّلوها وصنعوا نسخهم الخاصة بما يلائم الطرق المحلية واقتصاد الوقود المحلي وحجم الطلب المحلي. وما يهم هنا ليس الأصل لذاته، بل إن هذا الشكل نجح في الانتقال لأن المشكلة كانت شائعة: كيف تنقل الناس والبضائع الصغيرة عبر شوارع مكتظة بكلفة منخفضة؟
وفي هذا السياق، كانت العربة أقل شبهًا بمنتج نهائي وأكثر شبهًا بمنصة عملية. فالإطار الأساسي نفسه أمكن أن يخدم كوسيلة نقل مأجورة، أو كناقلة مدرسية في بعض الأماكن، أو كوسيلة لنقل البضائع مع تعديلات خفيفة. ولم تكن تحتاج إلى مستودع ضخم، أو ورشة هياكل باهظة، أو أسطول مُدار بعناية كي تبدأ في أداء وظيفة مفيدة. كان في وسع السائقين والميكانيكيين وأصحاب المتاجر والمشغّلين الصغار جميعًا أن يجدوا لها مكانًا.
وهنا نصل إلى المنعطف في منتصف الحكاية، لأن كثيرين يستهينون بها عند هذه النقطة. فقد تبدو عربة الريكشا واهنة وصاخبة ومكشوفة ومرتجلة. وهي لا توحي بالراحة أو المكانة أو العظمة الهندسية. فإذا كان معيارك سيارة سيدان ملساء تسير في شارع عريض، بدا الحكم محسومًا.
لكن هذه السمات المجرّدة نفسها كانت جزءًا من قوتها. فقلة الهيكل تعني كلفة أقل. والترتيبات الميكانيكية الأبسط تعني أن الإصلاحات كان يمكن في أحيان كثيرة أن تُنجز لدى ميكانيكيين محليين من دون أدوات نادرة أو انتظار طويل. كما أن الجزء الخلفي الخفيف المفتوح جعل تكييفها لحمل البضائع الصغيرة أيسر. وما بدا مرتجلًا من الخارج كان يترجم في كثير من الأحيان إلى شيء تستطيع المدن تحمّل كلفة إبقائه عاملًا.
وهذه هي المراجعة الذهنية الحقيقية: فالارتجال لا يعني الهامشية. ففي كثير من الأحياء، كانت البساطة بالذات هي ما جعل هذه المركبة قابلة للانتشار على نطاق واسع.
إذا نظرت إلى نمط الاستخدام المعتاد، اتضحت الفكرة تمامًا. ففي الصباح، تنقل عربات الريكشا الآلية الركاب إلى مواقف الحافلات ومحطات المترو والمكاتب والمدارس والأسواق. وفي منتصف النهار، يتحول بعضها إلى أعمال التوصيل: صناديق، وطعام مطبوخ، وأدوات معدنية، وأدوية، أو مخزون للمحالّ في رحلات أقصر من أن تناسب الشاحنات أو أشدّ تعقيدًا من أن تتولاها. وبحلول المساء، تعود إلى نقل الركاب، فتصل العمال والمتسوقين إلى الأحياء الداخلية من الطرق الرئيسية.
وهذا التبدّل في الأدوار مهم، لأن الطلب في الحيّ يرتفع وينخفض بحسب ساعات اليوم. فالمركبة التي لا تؤدي إلا وظيفة واحدة تبقى خاملة وقتًا أطول مما ينبغي. أما المركبة التي تستطيع أن تقلّ راكبًا الآن وتحمل شحنة صغيرة لاحقًا، فلديها فرصة أفضل لتحقيق دخل على امتداد اليوم، مع تلبية أنواع أكثر من الاحتياجات المحلية.
ولهذا أيضًا أصبحت عربة الريكشا جزءًا من منظومة المدينة، لا مجرد مركبة تعمل داخلها. فهي تصل وسائل النقل الكبرى بالوجهات الأصغر. فالحافلات والقطارات تنقل الأحجام الكبيرة، أمّا عربات الريكشا فغالبًا ما تنهي الرحلة. والمتاجر وتجار الجملة ينقلون المخزون بكميات كبيرة، أمّا عربات الريكشا فغالبًا ما تتولى الرحلات المربكة والعاجلة ومنخفضة الحجم التي لا تُحسن أنظمة النقل بالجملة أداءها.
والآن إلى الاعتراض المنصف. لم تكن عربات الريكشا الآلية مثالية لكل طريق، ولا لكل الأجساد، ولا لكل معايير السلامة. فقد تكون ضيقة. وقد تكون صاخبة. وكان التعرّض للطقس ورداءة الطرق وسلوك المرور يجعل الرحلة أشد خشونة مما يفضله كثير من الناس. والإعجاب بمدى ملاءمة هذه الآلة لا ينبغي أن يعني التغاضي عن حدودها.
لكن هذا الاعتراض يهرّب في كثير من الأحيان مقارنة خاطئة. فالخيار الحقيقي في أماكن كثيرة لم يكن بين عربة الريكشا الآلية ونظام حديث مثالي ينتظر على ناصية الطريق. بل كان بين عربة الريكشا وبين مشي أطول، أو مشوار فائت، أو مركبة أكبر وأكثر كلفة، أو عدم وجود توصيل عملي أصلًا لحمولة صغيرة تقطع مسافة قصيرة.
هناك فرق بين النقل ذي الوجاهة والنقل الملائم للغرض. نادرًا ما ربحت عربة الريكشا في معيار الوجاهة، لكنها كثيرًا ما ربحت في التوافر والقدرة على تحمّل الكلفة والجدوى، في شوارع قد يتوقف فيها إنجاز الرحلة المحلية أصلًا على القدرة على التوقف حيث يلزم، والانعطاف بكلفة منخفضة، والانتقال من نقل الركاب إلى نقل البضائع.
وهنا اختبار جيد لمراجعة حكمك عليها. عندما تفكر في «الميل الأخير» في أي مدينة كثيفة، ما الأهم: السرعة القصوى، أم القدرة على الانعطاف بكلفة منخفضة، والتوقف حيث يكون ذلك عمليًا، وحمل شخص أو حمولة؟
كانت أهمية عربة الريكشا الآلية أنها حلّت مسألة حسابية يومية. فقد أبقت كلفة الدخول منخفضة بما يكفي للمشغّلين، وكلفة الرحلة منخفضة بما يكفي للركاب والأعمال الصغيرة، وحجم المركبة صغيرًا بما يكفي لشوارع تضيق وتختنق وتعرقل الحركة على الدوام. وما إن ترى ذلك حتى تكفّ هذه الآلة عن الظهور بوصفها مجرد فوضى، وتبدأ في الظهور بوصفها بنية تحتية للحيّ.
استخدم هذه العدسة نفسها مع أي مركبة مدينية متواضعة تصادفها: اسأل إن كانت تحلّ، بكلفة منخفضة، حركة «الميل الأخير» الفعلية لكل من الناس والبضائع، وستفهم أكثر بكثير مما قد تخبرك به المظاهر.
يعتبر الهرب من الحياة اليومية المزدحمة والبحث عن السلام الداخلي والهدوء في جبال أفاتار الساحرة تجربة مثيرة ومفيدة للعديد من الأشخاص. تقع جبال أفاتار في منطقة نائية وجميلة، وتعتبر ملاذًا للباحثين عن الهدوء والانعزال. يتيح هذا المكان الساحر للزوار الفرصة لاستعادة توازنهم الداخلي واستكشاف الطبيعة الخلابة.
تم عرض أول فيلم ثلاثي الأبعاد “أفاتار” في دور السينما حول العالم عام 2009، والذي يعرض عالم “باندورا” المذهل الذي يضم الكثير من الجبال العائمة والمخلوقات غير المعروفة ذات القوى السحرية. ومن ثم، أحدث الفيلم ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم وأثار أيضًا فضول الناس حول جبال الأفاتار. وبالعودة إلى الواقع، تلك الجبال ليست عائمة، ولكن يمكن العثور على النموذج الأولي الأصلي الذي ألهم مخرج الفيلم السيد جيمس كاميرون لتصميم جبال أفاتار في حديقة غابة تشانغجياجيه وولينجيوان الوطنية في الصين، وسوف يجعلك أيضًا مبهورًا بالقدرة المذهلة التي تتمتع بها هذه الجبال. خلق الطبيعة على هذه القمم الرائعة. تم الإعلان عن منتزه غابة وولينغيوان الوطني، المعروف عادةً باسم منتزه غابات تشانغجياجيه الوطني، كموقع للتراث العالمي لليونسكو في عام 1992، وهو أول منتزه غابات وطني في الصين، مع أكثر من 3000 عمود من الحجر الرملي الكوارتزيت والقمم ذات المناظر الطبيعية الخلابة. قبل أن يزور جيمس هناك للحصول على الإلهام للفيلم، كان قد أصبح مشهورًا بالفعل. ولكن بعد عرض الفيلم، تذهب مجموعات أخرى كثيرة من الأشخاص الدوليين إلى الحديقة لمشاهدة جبال أفاتار كل عام.
من بين جميع الجبال العائمة في Avatar، يجب أن يكون "جبل هللويا" الأكثر إثارة للإعجاب، والذي نادرًا ما يختفي على العمود. في حديقة غابة تشانغجياجيه، يعد "عمود السماء الجنوبي" في منطقة يوانجياجيه ذات المناظر الطبيعية الخلابة النموذج الأولي لجبل أفاتار العائم الأكثر شهرة. شاهق عموديًا حتى 3544 قدمًا، هذا العمود الصخري مغطى بأوراق الشجر المورقة على قمته وجزء من الجسم، مع جزء حجري كبير مكشوف في الهواء ليتيح لك رؤية طبقاته المنحوتة الحادة بطبيعتها. علاوة على ذلك، فإن الجزء السفلي من الجبل أضيق بكثير من الجزء العلوي الرئيسي، وهو أمر نادر في العالم. وللاستفادة من شعبية الفيلم، قام مسؤول الحديقة بتغيير اسم الجبل إلى "Avatar Hallelujah Mountain" في عام 2010 للسماح للزوار بمعرفة القصة الملهمة لجيمس ومساعدتهم في العثور على النموذج الأولي الحقيقي لذلك الجبل المذهل في الفيلم.
أمام جبل Avatar Hallelujah مباشرةً، توجد منصة عرض لمشاهدة المعالم السياحية المثالية لنجم الجبل. ويمكنك رؤية عمود الجبل يرتفع عالياً من الوادي العميق ويحيط به الكثير من الجبال الحجرية الأخرى. إلى جانب ذلك، يوجد تمثال للتنين الأزرق الطائر في "Avatar"، والذي يمكنك التقاط صورة له على إنستغرام (مجانًا).
جبال أفاتار هي آلاف الأعمدة الجبلية الشاهقة في منطقة يوانجياجيه ذات المناظر الطبيعية الخلابة في حديقة غابة وولينجيوان الوطنية في منطقة وولينجيوان، مدينة تشانغجياجيه، مقاطعة هونان في جنوب الصين.
•الوصول إلى مدينة تشانغجياجيه:
هنا يخدم مطار Zhangjiajie Hehua الرحلات الداخلية من بكين وشانغهاي وشيان وتشانغشا وتشنغدو وتشونغتشينغ وقوانغتشو وشنتشن وكونمينغ ونانجينغ وهانغتشو وتيانجين وتشينغداو وغيرها، والرحلات الدولية من بانكوك وأوساكا وما إلى ذلك. الى جانب ذلك، يمكنك الوصول إلى تشانغجياجيه بالقطار. ويمكنك الوصول إلى محطة سكة حديد Zhangjiajie West حتى الآن بالقطارات السريعة من تشانغشا (2.5-3.5 ساعة)، أو إلى محطة سكة حديد Zhangjiajie بالقطارات العادية من Yichang (4.5-5 ساعات)، Tongren (حوالي 7 ساعات)، ووهان (10 ساعات). ساعة)، شيان (15 ساعة)، شنغهاي (20 ساعة)، بكين (23 ساعة)، الخ.
•الوصول إلى حديقة غابة وولينجيوان الوطنية:
تقع الحديقة على بعد حوالي 35 كيلومترًا من وسط مدينة تشانغجياجيه. يمكنك ركوب سيارة أجرة محلية للوصول إلى هناك من وسط المدينة، ومطار Zhangjiajie Hehua ومحطة Zhangjiajie للسكك الحديدية، ويستغرق ذلك عادةً حوالي 50-60 دقيقة. علاوة على ذلك، هناك العديد من الحافلات من محطة الحافلات المركزية Zhangjiajie في وسط المدينة إلى محطة حافلات Wulingyuan عند سفح حديقة الغابة والتي تحتاج إلى حوالي 50 دقيقة (35 كم). يمكنك ركوب الحافلة إلى Wulingyuan والمشي إلى محطة التذاكر Wujiayu لدخول منتزه غابة Zhangjiajie لمدة تتراوح بين 15 و20 دقيقة (1.2 كم).
كيف تخطط لرحلتك لجبال أفاتار
نظرًا لأن منتزه غابة Wulingyuan الوطني كبير جدًا وهناك العديد من الطرق للمشي، يقوم العديد من الأشخاص بترتيب يومين في منطقة منتزه الغابة ذات المناظر الخلابة لرؤية جبال Avatar.
•اليوم الأول:
أدخل منتزه غابة تشانغجياجيه الوطني لركوب التلفريك إلى قرية هوانغشي، ثم استكشف المناظر الطبيعية الهادئة الجميلة على طول Golden Whip Brook مع إطلالات جميلة على المياه الطبيعية الخضراء. البقاء في مدينة Wulingyuan الليلة.
•اليوم الثاني:
أدخل المنتزه مرة أخرى من محطة Forest Park Ticket Station ثم قم بزيارة Yuanjiajie لركوب مصعد Bailong واستكشاف مشهد أعمدة الجبل الشهير و"Avatar Hallelujah Mountain" الشهير. ثم استقل الحافلة لمشاهدة معالم المدينة إلى جبل تيانزي. ثم يمكنك الانتقال إلى مطار Zhangjiajie أو محطة القطار للمغادرة.
•اليوم الثالث:
قم بزيارة كهف التنين الأصفر واستمتع بمشاهدة الصواعد والهوابط التي يبلغ عددها 10000 بأضواء ملونة. ثم انتقل إلى Zhangjiajie Grand Canyon لتجربة المشي على أطول وأعلى جسر زجاجي في العالم. البقاء في وسط مدينة تشانغجياجيه الليلة.
•اليوم الرابع:
استقل أحد أطول التلفريكات في العالم لاكتشاف جبل تيانمن وتجربة الممشى الزجاجي المثير، الجادة نحو السماء بـ 99 منعطفًا. بعد الزيارة، انتقل إلى مطار تشانغجياجيه أو محطة القطار للمغادرة.
