ليست المفارقة المحورية هي أكثر ما يوحي بالسرعة؛ فهذا النوع من السيارات يكتسب السرعة بإضافة حملٍ هوائي مع تقليل العبء الإنشائي. القوة السفلية هي ضغط الهواء المستخدم لكبس الإطارات على الطريق. أما الكتلة فهي وزن المواد الذي يتعين على المحرك والمكابح والإطارات تسريعه وإيقافه وتوجيهه. والمقاومة الهوائية هي ثمن مقاومة
الهواء لتحريك ذلك الهواء وتشكيله.
ويهم هذا التمييز. فالقوة السفلية الإضافية يمكن أن ترفع تماسك الإطارات من دون أن تجعل السيارة تحمل مزيدًا من المواد في كل عملية كبح ومنعطف. وقد شرح جوزيف كاتس ذلك في مقالته المنشورة عام 2006 فيAnnual Review of Fluid Mechanicsبعنوان «ديناميكيات الهواء في سيارات السباق»: إذ يحسن الحمل الهوائي الحمل التشغيلي لبقعة تلامس الإطار، فيما تبقى كتلة القصور الذاتي للسيارة كما هي.
سيكون حكم ابنة أخي المراهقة الأول على آلة كهذه منصفًا: «تبدو سريعة لأنها تبذل جهدًا كبيرًا لتبدو سريعة». لا بأس بذلك. لكن الإجابة المفيدة ليست الدفاع عن كل حافة حادة، بل تتبع مسار الهواء ومعرفة أي الأجزاء تؤدي وظيفة فعلية.
لنبدأ من المقدمة. الموزّع الأمامي شفة أفقية قريبة من الطريق. ويمكنه المساعدة في إبقاء الهواء الأعلى ضغطًا فوقه وإدارة الضغط المنخفض تحته، مولّدًا قوة إلى الأسفل عند المحور الأمامي. وغالبًا ما تكون له وظيفة أخرى أكثر ترتيبًا: إذ يمكنه إبعاد الهواء المضطرب عن الأرضية أسفل السيارة.
لكن الموزّع لا يصبح مفيدًا تلقائيًا لمجرد كبر حجمه. جرّب اختبارًا بسيطًا: من أين يصل الهواء، وأي سطح يغيّر ضغطه، وإلى أين يغادر؟ الشفة التي توجّه الهواء نحو أرضية محكمة الإغلاق، أو مخرج لمنطقة العجلات، أو مسار آخر مضبوط، لها مبرر هندسي معقول. أما الشفة التي لا مسار واضحًا لها، فقد تكون لها وظيفة أيضًا، لكن الأدلة الثابتة لا تثبت ذلك.
وينطبق الحذر نفسه على الفتحات المحيطة بهيكل المقدمة. فبعضها يغذي المشعّات أو قنوات تبريد المكابح. وبعضها يطلق الهواء الساخن بعد مروره عبر مبادل حراري. وقد تكون فتحات أخرى مجرد عناصر تصميمية، أو مواضع لمستشعرات، أو فتحات لا يمكن معرفة وظيفتها من دون مخططات أو معلومات من الشركة المصنعة. والتبريد مهمة أدائية أيضًا: يدخل الهواء، ويمتص الحرارة، ثم يحتاج إلى مخرج منخفض المقاومة.
وتحت السيارة، يصبح العمل المفيد عادة أصعب رؤيةً وأسهل إساءةً للفهم. تستطيع أرضية مشكّلة أن تسرّع الهواء تحت الهيكل وتخفض ضغطه مقارنة بالهواء فوقه. وفي الخلف، يوسّع الناشر ذلك التيار سريع الحركة بتدرج أكبر. وإذا نُفّذ على نحو جيد، فإنه يساعد أرضية السيارة على استعادة الضغط والخروج بتدفق نظيف بدلًا من الاضطراب في دوامة خلفية كبيرة.
لذلك، فالجهاز الأمامي والأرضية والناشر والجناح الخلفي ليست أربع زينات منفصلة. إنها تشترك في مشكلة توازن واحدة. فزيادة الحمل الخلفي أكثر من اللازم قد تجعل السيارة تقاوم الدخول إلى المنعطف، وزيادة الحمل الأمامي أكثر من اللازم قد تضر بالاستقرار عند السرعات العالية. ويسعى المهندسون إلى توزيع مستقر للحمل بين الأمام والخلف مع انحناء السيارة طوليًا، وانزلاقها الجانبي، وكبحها، وارتفاعها على نظام تعليقها.
والآن عُد إلى المرجع الذي يُرى من الأمام، وامحُ الشارة ذهنيًا. تشير ابنة أخي إلى الجناح الخلفي المرتفع وتصفه بأنه استعراض. وقد يكون استعراضيًا بالفعل. لكنه أيضًا أسهل جزء ظاهر يمكن اختباره بوصفه جهازًا للقوى، لأن الجناح الحقيقي يمنحنا مسارًا واضحًا للهواء: يقترب الهواء من حافته الأمامية، ويتحرك فوق أسطحه المشكلة وتحتها، ثم يغادر عند حافته الخلفية.
ضع فوقه مخططًا شفافًا للقوى. حدّد التدفق القادم. وحدّد سطح الجناح الذي يغيّر اتجاه ذلك التدفق. وحدّد الهواء المغادر خلفه. ثم ارسم سهمًا إلى الأسفل يمر عبر دعامات الجناح إلى البنية الخلفية، وسهمًا إلى الخلف يمثل المقاومة الهوائية.
يلتقي الهواء بالحافة الأمامية. يتغير الضغط. يُعاد توجيه التدفق. يُضغط الهيكل نحو الطريق. وتكتسب الإطارات حملًا قابلًا للاستخدام.
ذلك هو التحول الذي يستحق أن يحدث. لا تسأل أولًا إن كان الجناح يبدو جادًا. اسأل عن القوة التي يمكنه توليدها، وأين تدخل تلك القوة إلى السيارة، وما الأدلة التي تدعم هذا الادعاء. تستطيع الصورة الثابتة أن تثبت وجود جناح. لكنها لا تستطيع إثبات توزيع ضغطه، أو مساهمته في القوة السفلية، أو كلفة مقاومته الهوائية، أو قوة دعاماته، أو سلوكه عند السرعة.
يجب تأكيد الطراز الدقيق عبر شارة، أو سجل للهيكل، أو تعليق موثوق، أو مواد من الشركة المصنعة قبل أن تُنسب إليه أرقامه. وإذا أكدت تلك العملية أنه طراز Pagani Huayra Roadster BC، فإن المواد الصحفية لشركة Pagani تذكر وزنًا جافًا قدره 1,250 كغ، أي نحو 2,756 رطلاً، وتدّعي قوة سفلية تبلغ 500 كغ، أي نحو 1,102 رطل، عند سرعة 280 كم/س، أي نحو 174 ميلًا في الساعة. ويعادل الحمل الهوائي المُدّعى ما يقارب 40 في المئة من كتلته الجافة المعلنة تحت جاذبية الأرض. إنها كمية لافتة من القوة التي تحمّل الإطارات، لكنها لا تمنح السيارة قصورًا ذاتيًا في التسارع والكبح مماثلًا لما قد ينتج عن إضافة 500 كغ من المواد الفعلية.
لا بد أن تذهب القوى المؤثرة في الهيكل إلى مكان ما. فالسيارة المكشوفة تفتقر إلى السقف الثابت الذي يساعد عادة على مقاومة الانحناء والالتواء، لذا ينبغي لهيكلها وبنيتها الخارجية الحفاظ على نقاط التعليق في مواضعها النسبية الصحيحة تحت الحمل. والصلابة تعني مقاومة الانثناء. وهي مهمة لأن السيارة ذات البنية المرنة تغيّر محاذاة عجلاتها ووضعيتها الهوائية حين تبدأ الإطارات والهواء بالعمل تحت حمل كبير.
وهنا تأتي اللحظة التي تفاجئ الناس. فعندما تلمس ألياف الكربون المكشوفة، فإنها تبدو صلبة أكثر من كونها متينة المظهر. تتوقع ابنة أخي أن يبدو المتين ثقيلًا، كدعامة فولاذية سميكة؛ لكن المادة قد تبدو رقيقة تقريبًا إلى أن تحاول ثنيها.
يوضح مختبر أوك ريدج الوطني السبب الأساسي: توفر الألياف مسارًا مفضّلًا للأحمال على امتداد طولها. فألياف الكربون ليست نسيجًا سحريًا. ويستمد الجزء المركب قوته وصلابته من اتجاه الألياف، والراتنج، وترتيب الطبقات، وشكل الجزء النهائي. وقد تكون النسج المرئية زخرفية أو إنشائية أو كليهما؛ فالمظهر وحده لا يحسم الأمر.
لهذا لا يكفي الادعاء بأن المادة «ألياف كربون». يصف الوزن الجاف الموثق سيارةً بلا وقود ولا سوائل تشغيلية أخرى، ولذلك فهو ليس مماثلًا لوزنها الفعلي الجاهز للقيادة. وحتى رقم الوزن الجاف الحقيقي لا يقول الكثير بمفرده عن الصلابة، إذ قد تكون البنية الخفيفة مرتبة على نحو سيئ، وقد تضع البنية الأثقل موادها في المواضع التي تتطلبها أحمال الانحناء.
لا وجود لتماسك مجاني. فالجناح والأرضية اللذان يولدان قوة سفلية يولدان عادة مقاومة هوائية أيضًا، ما يكلف سرعة الخط المستقيم وقد يزيد استهلاك الوقود. كما أن القوى الهوائية ترتفع بقوة مع السرعة، لذا قد يكون أثرها عند سرعات الطرق العادية متواضعًا مقارنة بما يحدث على حلبة سريعة.
ويمكن أن تكون حساسة أيضًا. إذ يمكن لارتفاع السيارة عن الأرض، وزاوية التوجيه، والرياح الجانبية، وتشوه الإطارات، والهواء المضطرب من سيارة أخرى أن تغير سلوك الأرضية أو الجناح. وأرقام القوة السفلية التي تعلنها الشركات المصنعة هي ادعاءات تُقدَّم في ظروف معلنة أو مثالية ما لم يؤكدها اختبار مستقل. وقد يكون الجزء الدرامي للزينة، وقد يظل الجزء العامل حلًا توفيقيًا.
لا يفسد ذلك المتعة؛ بل يجعل الآلة أكثر إثارة للاهتمام. ويحافظ القارئ النزيه على مسارين مفتوحين: ما يمكن ملاحظته، مثل جناح ثابت أو لوح مركب مكشوف، وما يحتاج إلى وثائق أو قياسات، مثل درجة المادة، وسلوك الديناميكا الهوائية النشطة، والمقاومة الهوائية، والكتلة، والقوة السفلية.
1. تتبع الهواء. ابدأ من الحافة الأمامية لأي موزّع، أو قناة، أو مجرى في الأرضية، أو جناح. تتبع تيارًا متخيلًا وهو يدخل إليه، ويمر فوقه أو تحته، ثم يخرج منه. وإذا لم يكن هناك مسار منطقي، فاترك الوظيفة غير مؤكدة.
2. سمِّ الوظيفة. ينبغي أن يولد الجزء قوة ضغط، أو يغذي هواء التبريد، أو يطلق الهواء الساخن، أو يدير اضطراب العجلات، أو ينظف الدوامة خلف السيارة. وعبارة «إنه يبدو عدوانيًا» ملاحظة، وليست تفسيرًا ميكانيكيًا.
3. اطلب القياس. يمكن لمخططات المصنع أن تحدد المسارات المقصودة، لكن خرائط الضغط، وبيانات نفق الرياح، واختبارات الحلبة، أو أرقام الشركة المصنعة المدروسة، هي ما يحول القصة المعقولة إلى ادعاء مدعوم. وهذه العادة الصغيرة تتيح للإعجاب أن يستمر من دون ابتلاع الخطاب التسويقي.
تتبع الهواء، وحدد القوة الناتجة أو وظيفة التبريد، واسأل عن القياس الذي يتحقق منها.
إن المخاطر المحتملة لتناول عجينة البسكويت قبل وضعها في الفرن، على الرغم من إغراء ذلك، معروفة جيدًا. ولكن هل تعلم أن هناك أطعمة يمكن أن تكون سامة إذا تم تناولها نيئة؟ على سبيل المثال، تعتبر الفاصولياء الحمراء مفيدة تمامًا - إن لم تكن رائعة - عند طهيها، ولكنها قد تكون
ضارة للغاية إذا تم تناولها نيئة. ثم هناك أيضًا خضروات من الفصيلة الصليبية يسهل هضمها كثيرًا، ولها فوائد صحية أكبر، ولها مذاق أفضل إذا تم تناولها مطبوخة. فيما يلي 30 طعامًا من الأفضل تناولها مطبوخة بدلاً من تناولها نيئة.
البطاطس من الأطعمة المفضلة لدينا وأكثرها تنوعًا: يمكن قليها أو تحميصها أو هرسها أو خبزها مرتين، ولكن لا ينبغي تناولها نيئة. يمكن أن تحتوي البطاطس غير المطبوخة والخضراء، والتي لا ينبغي تناولها أبدًا، على مركبات سامة تسمى جليكوالكالويد والتي يمكن أن تؤدي إلى تفاقم الجهاز الهضمي. ناهيك عن أن الطعم والملمس لن يكونا شهيين أيضًا.
سيقان نبات الراوند صالحة للأكل، ولكن الأوراق يمكن أن تكون سامة بالفعل وقد تؤدي إلى صعوبة في التنفس وحرق الفم والحلق وحتى النوبات، وفقًا لمستشفى جبل سيناء في مدينة نيويورك. في معظم الأحيان، يتم بيع الراوند بدون الأوراق، ولكن تأكد من إزالتها إذا كنت تزرعه بنفسك.
إن تناول الأرز غير المطبوخ، حتى لو كان بوسعك مضغه، لن يكون آمنًا على الإطلاق. ووفقًا لدراسة في المجلة الدولية لعلم الأحياء الدقيقة الغذائية، فقد يحتوي على بكتيريا مسببة للأمراض. وعادةً ما لا توجد هذه البكتيريا في الأرز المطبوخ، ولكنها قد تبدأ في التكون إذا ترك الأرز خارج الثلاجة أو لم يتم تبريده بشكل صحيح بعد الطهي، لذا فمن المهم توخي الحذر عند تحضيره.
نوع آخر من الفاصوليا لا ينبغي أبدًا تناوله نيئًا هو الفاصوليا الحمراء، حتى أكثر من الفاصوليا البيضاء. يمكن أن تحتوي أربع أو خمس حبات فقط منها على مستويات عالية من الليكتين السام، والذي يمكن أن يسبب مرضًا خطيرًا منقولًا عن طريق الغذاء. يجب طهيها لمدة نصف ساعة كاملة، ويجب تصريف الماء بالكامل بعد ذلك لضمان قدرة الليكتين على الهروب.
تقول ألكسندرا أوبنهايمر ديلفيتو، ماجستير العلوم، أخصائية التغذية المسجلة في نيويورك، "ليس من الآمن أبدًا تناول الفطر البري، نيئًا أو مطبوخًا، دون خبير مدرب". ويقول ديلفيتو إن معظم أنواع الفطر التي تجدها في السوبر ماركت آمنة للأكل نيئة، ولكن نكهتها تتعزز بالتأكيد عن طريق رميها في مقلاة مع بعض التوابل.
ربما لا يكون من المستغرب بالنسبة لك أن البيض لا ينبغي أن يؤكل نيئًا بسبب التلوث المحتمل ببكتيريا السالمونيلا. تقول ديلفيتو: "من أجل ضمان قتل أي بكتيريا موجودة، يجب طهي البيض إلى درجة حرارة آمنة، وهي 145 درجة فهرنهايت. إذا تم خلط البيض مع مكونات أخرى، فيجب طهيه إلى 160 درجة فهرنهايت". تقترح استخدام البيض المبستر أو منتجات البيض إذا كانت الوصفة تتطلب بيضًا نيئًا.
تقول ديلفيتو: "يجب عليك دائمًا الانتباه إلى الحواشي الموجودة في قوائم المطاعم التي تحذرك من تناول اللحوم والدواجن النيئة أو غير المطبوخة جيدًا. يجب طهي اللحوم إلى درجة حرارة داخلية آمنة. بالنسبة للحوم المفرومة، تكون 160 درجة فهرنهايت. بالنسبة لشرائح اللحم البقري أو لحم الضأن أو المشوي أو الضلوع، تكون 145 درجة فهرنهايت ثم تركها ترتاح لمدة ثلاث دقائق. يجب أن تصل درجة الحرارة الداخلية للديك الرومي والدجاج إلى 165 درجة فهرنهايت". "تحت هذه درجات الحرارة، فأنت تخاطر.
يحتوي الباذنجان، قبل طهيه، على نفس مركب الجليكوالكالويد الموجود في البطاطس النيئة، السولانين، والذي ليس قاتلاً، ولكنه لا يزال غير مثالي للأكل نيئًا. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت دراسة من Food Chemistry أن الباذنجان يمكن أن يكون له فوائد مضادة للأكسدة عند تحميصه في زيت الزيتون، لذا فهو خيار مربح للجانبين.
من المهم أن يخضع الحليب ومنتجات الألبان للمعالجة قبل تناولها. تقول دينيس وول: "يتم بسترة منتجات الألبان لقتل مسببات الأمراض، وهذه العملية مهمة جدًا في منع بعض الأمراض الخطيرة المنقولة عن طريق الغذاء والتي تسبب العدوى".
بالإضافة إلى البيض النيئ في الخبز، يمكن أن يجعلك الدقيق النيئ مريضًا أيضًا، لذا فإن تناول عجينة البسكويت يشكل خطرًا مزدوجًا. نظرًا لتفشي الإشريكية القولونية في عام 2016، والذي يُشتبه في أنه من الدقيق الخام، تنصح مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها بتجنب جميع الأطعمة التي قد تحتوي على دقيق غير مطبوخ. تقول دينيس وول: "يحتوي الدقيق الخام أيضًا على كمية أكبر من المركبات تسمى حمض الفيتيك. يرتبط حمض الفيتيك ببعض المعادن - مثل الحديد والزنك والكالسيوم - مما يمنع امتصاصها". ولكن إذا قمت بطهي الطعام الذي يحتوي على الدقيق الخام، فيجب أن تكون في مأمن. وتقول: "قد يتم تدمير بعض الفيتات إلى حد ما عن طريق التخمير، والذي يحدث عندما تكون الخميرة موجودة في الخبز وتُترك لتختمر، أو عن طريق النقع قبل الطهي".
قد تكون سويسرا دولة صغيرة، لكنها بالتأكيد كبيرة في الجمال والمغامرة. تعد البلاد وجهةً سياحية شهيرة، وذلك بفضل مناظرها الطبيعية الخلابة وامتلاكها لتنويعةٍ من الأنشطة التي يمكن للجميع الاستمتاع بها.
إذا كنت تخطط للاسترخاء والراحة في العطلة القادمة، ففكِّرْ في استكشاف سويسرا. تحققْ من الأسباب التالية التي تجعل سويسرا وجهةَ
سفر من الدرجة الأولى ولماذا يجب عليك رؤيتها بنفسك.
مَن منّا لا يريد التقاط صورة سيلفي مع جبال الألب السويسرية المهيبة؟ تجذب هذه الجبالُ الجميلة المغطاة بالثلوج السيّاحَ المحليّين والأجانبَ على مدار السنة. يُطلق على جبلها الأكثر شهرة، ماترهورن، لقبَ الجبل الأكثر تصويرًا في العالَم.
يذهب العديد من الأشخاص في جولات المشي لمسافات طويلة في سويسرا لمشاهدة جمال جبال الألب المثالي والجدير بالوجود على البطاقات البريدية.
وسواء كنت متسلقًا، أو متجولًا، أو ببساطة شخصًا يحب نشر صور السفر على إنستغرام، فهناك الكثير من الأسباب التي تجعلك تحب المناظر الطبيعية السويسرية.
تنقسم سويسرا إلى ثلاث مناطق، بناءً على الدول المجاورة ألمانيا وفرنسا وإيطاليا. تقع المنطقة الألمانية في الجانبَين الأوسط والشرقي من البلاد. وتقع المنطقة الفرنسية في الجزء الغربي، بينما تقع المنطقة الإيطالية في الجنوب. فقط تخيّل المزيجَ المثير للاهتمام من الثقافات من تلك الدول الثلاث المتجاورة. بالإضافة إلى ذلك، كانت البلاد موطنًا للاجئين من جميع أنحاء العالم لسنوات عديدة، فعلى سبيل المثال تُعَدّ مدينة جنيڤ موطنا لمزيج مذهل من 190 جنسية مختلفة.
هناك الكثير من الفعاليات الثقافية التي يمكنك المشاركة فيها أيضًا.
توفِّر سويسرا منظومةَ نقلٍ عام رائعة. يُتيح نظام السكك الحديدية السويسرية للجميع الاستمتاعَ بطريقة سريعة وفعالة من أجل استكشاف البلاد.
القطارات الأكثر شعبية - بيرنينا إكسبريس، جوتهارد بانوراما إكسبريس، وجلاسير إكسبريس - تعرض جمال جبال الألب ذات المناظر الخلابة. علاوة على ذلك، يمكنك استكشاف الدولة بأكملها بتذكرة واحدة فقط لجميع أنواع وسائل النقل.
كما أن البلاد تقع في قلب أوروبا. وهذا يعني أن لديك إمكانية الوصول السريع إلى الدول في مناطق وسط وجنوب أوروبا.
وبخلاف الجبال الثلجية الشهيرة، تشتهر البلاد أيضًا بالعديد من المعالم الطبيعية الرائعة والتي صنعها الإنسان. القلاع، على سبيل المثال، هي المكان المثالي لعشاق التاريخ والهندسة المعمارية.
لقد تم الحفاظ عليها جيدًا وتقبع بشكل جميل على خلفية طبيعية رائعة. مجرد نصيحة: إن قلعة شيلون هي أحد الأشياء التي يجب ألا تفوتها عند زيارتك للمنطقة الفرنسية.
هناك أيضًا عدد من الشلالات للسياح. يمكنك زيارة شلالات الراين والتي تعرف بأنها أكبر شلال عادي في أوروبا. وتعتبر شلالات Staubbach وجهة مفضلة أخرى لدى المسافرين، إذ تتحول مياهها إلى ضباب أثيري عند نزولها خلال فصل الصيف.
وإذا كنت تعتقد أن الشلالات ليست كافية، فإن البحيرات السويسرية تستحق الزيارة أيضًا. لديك بحيرة جنيف، أكبر بحيرة في البلاد. تُعَدّ هذه البحيرةُ النظيفة ذات الشكل الهلالي وجهةً مفضلة لقضاء العطلات. وهناك الكثير من الأنشطة في الهواء الطلق في المنطقة. إن بحيرة جنيف هي واحدة من أجمل البحيرات في البلاد.
هذه فقط بضعةٌ من أفضل الأسباب التي تجعل سويسرا جزءًا من قائمة كلِّ مسافر. استكشفْ هذه الأمةَ الجميلة لترى بنفسك. خططْ لرحلتك مسبقًا من أجل الحصول على أفضل تجربة سفر.
