عندما يتعلق الأمر بنقل الأشياء إلى الفضاء، فإن رواد الفضاء وفرق التحكّم في الرحلة-الإرساليّة الخاصة بهم هم من أكثر عمّال التعبئة كفاءة في العالم. في الواقع، يجب أن يكونوا كذلك، لأن حمْلَ الأشياء إلى الفضاء مُكلِف للغاية. حتى أصغر الأشياء يجب تسجيلها وتوثيقها وحسابها قبل أخذها في رحلة إلى الفضاء.
هل يمكنك تخمين ما هو أهمّ شيءٍ يُسمَح لك بحمله، وهو ثقيلٌ بشكلٍ كبير؟
إذن، هل يحمل رواد الفضاء كلَّ المياه التي يحتاجونها للبقاء في الفضاء لبضعة أشهر؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فكيف يمكن لرواد الفضاء الحصول على مياه الشرب في الفضاء؟
أبعد مكانٍ من الأرض عاشه البشر على الإطلاق -وما زالوا يعيشونه- هو سفينة فضائية تسمى "محطة الفضاء الدولية" أو ببساطة "آي إس إس ISS". إنها في الأساس مُختبرٌ يدور حول كوكبنا ويستضيف دائمًا عددًا قليلاً من رواد الفضاء الذين يقضون وقتًا هناك للبحث أو لأغراض تشغيلية أخرى.
كما ذكرنا سابقًا، فإن إرسال الأشياء إلى الفضاء أمر مكلفٌ للغاية. ضع في اعتبارك أن إطلاق صاروخ SpaceX (أحد ابتكارات إيلون ماسك Elon Musk الخاصة القابلة لإعادة الاستخدام) يُكلِّف أكثر من 1800 دولار للرطل الواحد!
ولذلك، فإن نقل المياه من وإلى الأرض غير عملي من الناحية المالية، لذا من أجل التعامل مع "مشاكل المياه" على متن سفينة الفضاء (في هذه الحالة، محطة الفضاء الدولية)، هناك بعض التقنيات والأساليب المبتكرة المعمول بها بالفعل. ومع ذلك، إذا كنتَ تشعر بالغثبان بسهولة، فإن نصيحتي هي أن تتعامل بحذر خلال الفقرة التالية.
ماذا يفعل المرء عندما تكون هناك كمية ثابتة من المياه متوفرة على متن السفينة ولا توجد عملياً وسيلة لتجديد إمداداتها؟
نعم! هذا بالضبط ما يفعله روّاد الفضاء. إذا كنت تعيش في محطة الفضاء الدولية، فسوف تفقد كمية معينة من الماء في كل مرة تقوم فيها بالزفير أو التعرق. قد لا يمثِّل النفسُ الواحد أو قطرةُ العرق الواحدة مقداراً ملموساً من حيث تجديد إمدادات المياه، لكن محطةَ الفضاء الدولية مُصمَّمة لدعم طاقم مكون من ستة أشخاص (بالإضافة إلى الزوار)، والجميع يتعرقون ويزفرون. تُساعد الأبخرةُ الناتجة عن عمليات الزفير والتعرق هذه في الحفاظ على رطوبة المقصورة المحيطة، ويتمّ تكثيفُها في النهاية واستخدامُها لتجديد إمدادات المياه العامة لمحطة الفضاء الدولية.
تمتلك محطة الفضاء الدولية منظومةً معقّدةً لإدارة المياه تستخرج كلَّ قطرة مياه يمكن الوصول إليها، سواء أكانت تأتي من أنفاس الناس، أم من مياه الاستحمام المُعاد تدويرها، أو من بقايا غسل اليدين ونظافة الفم، أو من عرق رواد الفضاء وحتى البول! طعمُها مثلُ المياه المعبأة، طالما يمكنك من الناحية النفسية تجاوزُ النقطة التي يكون فيها ما تشربُه دون التحقّق منه هو حقيقةً بولٌ معادٌ تدويره ونتاجُ تكثيفٍ.
وحتى الحيوانات الموجودة على متن محطة الفضاء الدولية لها دورها في كل هذا، إذ أنه تقوم بالزفير والتبول، ممّا يساهم أيضًا في... حسنًا، لقد فهمت الفكرة، أليس كذلك؟
يُعَد هذا الحِفاظ الصارمُ على المياه أمرًا بالغ الأهمية على متن محطة الفضاء الدولية، لأنه بدونه، سيتطلّب الأمرُ 40 ألف رطل من المياه المنقولة من الأرض لدعم أربعةٍ من أفراد الطاقم فقط لمدّة عام واحد على متن محطة الفضاء الدولية.
وغني عن القول أن المياه التي يتم الحصول عليها بعد هذه المعالجة المكثفة هي مياه نقية تمامًا؛ في الواقع، إنها أنقى من ماء الصنبور الذي نشربه هنا على الأرض!
لا، هذا لن يكون منطقيًا، لأنه حتى لإعادة تدوير المياه، يجب أن تكون هناك كمية معينة من المياه للبدء بها.
تحتوي الوحدةُ الروسية "زاريا" الموجودة في محطة الفضاء الدولية على بعض حاوياتِ المياه الطارئة (المعروفة باسم "CWCs" بلغة رواد الفضاء) والتي تمّ إحضارها إلى المكوك أثناء مهام التجميع. تحتوي كل وحدة CWC على حوالي 90 رطلاً من الماء وتبدو وكأنها حقيبةُ واقٍ من المطر.
علاوةً على ذلك، لا يشرب جميعُ رواد الفضاء على متن محطة الفضاء الدولية المياهَ المعاد تدويرها والتي تحتوي على البول المعاد تدويره. يستخدم قسمُ محطة الفضاء الدولية الذي تديره روسيا منظومةً مختلفً لتنقية المياه تستخدم فقط المياهَ الناتجة عن الفائض في مياه الدش وعن نتاج التكاثف. ومن خلال تجنّب المياه المعاد تدويرها من البول، يكسب الروسُ أقلَّ قليلاً مما يجنيه نظراؤهم الأمريكيون (3.6 جالون) في محطة الفضاء الدولية.
لا شك أن جميع النظم الحالية لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير فعالة، ولكنها ليست فعالة بشكل مطلق. يحاول الباحثون باستمرار بناء آلات وأنظمة دعم أفضل وأكثر كفاءة لتقليل فقدان المياه واكتشاف طرق أخرى للاستفادة من المياه من منتجات النفايات.
ليس هناك من ينكر أنه إذا كنت أحد الأشخاص على متن محطة الفضاء الدولية، فلن يكون هناك الكثير من الأشخاص الذين هم أكثر حماسًا منك للحفاظ على المياه!
جبيل هي واحدة من أقدم المدن المأهولة في العالم وتوفر مواقعها الأثرية الغنية دليلاً على جذور المدينة القديمة وأهميتها الثقافية.
جبيل هي شهادة على تاريخ البناء المتواصل منذ الاستيطان الأول لمجتمع من الصيادين يعود تاريخه إلى 8000 عام،
مروراً بمباني المدينة الأولى، والمعابد الأثرية في العصر البرونزي، إلى التحصينات الفارسية، والطريق الروماني، والكنائس البيزنطية، القلعة الصليبية و.......
تعتبر جبيل أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو لعدة أسباب منها الأهمية التاريخية إذ تفتخر جبيل بتاريخ يمتد لأكثر من 7000 عام.
جبل
ومن المفارقات أن كلمتي "بيبلوس" و"فينيقيا" لم يتعرف عليهما سكان المدينة الأوائل. ولعدة آلاف من السنين كانت تسمى "جوبلا" ثم "جبال" فيما بعد.
تم بناء القلعة من قبل الصليبيين في القرن الثاني عشر من الحجر الجيري الأصلي وبقايا الهياكل الرومانية.
جبيل هي واحدة من أفضل المتنافسين على جائزة "أقدم مدينة مأهولة باستمرار". فبحسب التقليد الفينيقي، أسسها الإله إيل، وحتى الفينيقيون اعتبروها مدينة العصور القديمة. وعلى الرغم من أن بداياتها ضاعت بمرور الوقت، إلا أن العلماء المعاصرين يقولون إن موقع جبيل يعود إلى 7000 عام على الأقل. لقد كان اليونانيون، في وقت ما بعد عام 1200 قبل الميلاد، هم من أطلقوا عليها اسم "فينيقيا"، في إشارة إلى المنطقة الساحلية. وأطلقوا على المدينة اسم "بيبلوس" (البردي" باليونانية)، لأن هذا المركز التجاري كان مهما في تجارة البردي.
إن جبيل الواقعة على الساحل على بعد 37 كيلومترا شمال بيروت، هي مكان مزدهر بمباني المكاتب ذات الواجهات الزجاجية والشوارع المزدحمة. لكن داخل البلدة القديمة، تبقى البقايا العربية والصليبية من العصور الوسطى بمثابة تذكير مستمر بالماضي. وبالقرب من ذلك توجد الحفريات الواسعة التي تجعل من مدينة جبيل واحدة من أهم الأماكن الأثرية في المنطقة. وفيها المسرح الروماني الذي بني بالقرب من البحر.
منذ حوالي 7000 عام، استقر مجتمع صغير لصيد الأسماك من العصر الحجري الحديث على طول الشاطئ ويمكن رؤية العديد من أكواخهم أحادية الخلية ذات الأرضيات الحجرية الجيرية المسحوقة في الموقع. كما تم العثور على العديد من الأدوات والأسلحة التي تعود إلى هذه الفترة الحجرية. وشهد العصر النحاسي (4000-3000 قبل الميلاد) استمرارًا لنفس أسلوب الحياة، لكنه جلب معه عادات دفن جديدة حيث تم وضع المتوفى في جرار فخارية كبيرة ودفنه مع ممتلكاته الأرضية. مع بداية العصر البرونزي المبكر (حوالي 3000 قبل الميلاد). تطورت مدينة جبيل الكنعانية لتصبح أهم مركز لشحن الأخشاب في شرق البحر الأبيض المتوسط وكانت العلاقات مع مصر وثيقة للغاية. كان فراعنة المملكة القديمة بحاجة إلى خشب الأرز وغيره من الأخشاب لبناء السفن وبناء المقابر والطقوس الجنائزية. وفي المقابل أرسلت مصر الذهب والمرمر وحبل البردي والكتان. وهكذا بدأت فترة من الرخاء والثروة والنشاط المكثف. وبعد عدة قرون، اجتاحت قبائل الأموريين من الصحراء المنطقة الساحلية وأضرمت النار في جبيل. ولكن بمجرد أن استقر الأموريون، أعيد بناء المدينة وبدأت مصر مرة أخرى في إرسال هدايا باهظة الثمن إلى جبيل. تظهر كنوز المقابر الملكية في جبيل الثروة الكبيرة التي غمرت المدينة.
طور كتبة جبيل نصًا صوتيًا أبجديًا، وهو سلف أبجديتنا الحديثة. إن أقدم شكل من أشكال الأبجدية الفينيقية التي تم العثور عليها حتى الآن هو النقش الموجود على تابوت الملك أحيرام في جبيل. استمرت جبيل طوال الألفية الأولى قبل الميلاد، في الاستفادة من التجارة على الرغم من التعديات الآشورية والبابلية. ثم جاء الفرس الذين سيطروا على البلاد من 550 إلى 330 قبل الميلاد. وتظهر بقايا القلعة خارج أسوار المدينة التي تعود إلى العصر البرونزي المبكر من هذه الفترة أن جبيل كانت جزءًا استراتيجيًا من نظام الدفاع الفارسي في شرق البحر الأبيض المتوسط. وبعد غزو الإسكندر الأكبر، أصبحت جبيل هيلينية بسرعة وأصبحت اليونانية لغة المثقفين المحليين. خلال هذه الفترة الهلنستية (330-64 قبل الميلاد)، اعتمد سكان جبيل العادات والثقافة اليونانية. واستمرت كل من اللغة والثقافة اليونانية طوال العصر الروماني الذي سيأتي. استولى الرومان في القرن الأول قبل الميلاد، بقيادة بومبي على جبيل
والمدن الفينيقية الأخرى، وحكموها من عام 64 قبل الميلاد إلى عام 395 بعد الميلاد. وفي جبيل بنوا معابد كبيرة وحمامات ومباني عامة أخرى، بالإضافة إلى شارع تحده أعمدة يحيط بالمدينة. هناك القليل من بقايا العصر البيزنطي (395-637 م) في جبيل، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن البناء كان من الحجر الرملي الناعم وكان ذا نوعية رديئة بشكل عام. كما تم استخراج الحجارة البيزنطية للمباني اللاحقة. خلال هذه الحقبة.
كانت مدينة جبيل سلمية بشكل عام ولكن أهميتها تضاءلت على مر القرون والأدلة الأثرية من هذه الفترة مجزأة. في عام 1104، سقطت جبيل في يد الصليبيين الذين عثروا على أحجار كبيرة وأعمدة من الجرانيت في المباني الرومانية واستخدموها في قلعتهم وخندقهم. ومع رحيل الصليبيين، استمرت جبيل تحت الحكم المملوكي والعثماني كمدينة صغيرة لصيد الأسماك، وغطى الغبار بقاياها الأثرية تدريجيا.
إن جبيل مدينة حديثة مزدهرة ذات قلب قديم، وبعد التنقيب الذي حدث، كانت آثار المدن المتعاقبة قد شكلت تلة يبلغ ارتفاعها نحو 12 متراً تغطيها المنازل والحدائق. فأعيد اكتشاف الموقع القديم في عام 1860 من قبل الكاتب الفرنسي إرنست رينان، الذي قام بمسح المنطقة. وفي الفترة 1921-1924، بدأ بيير مونتيه، عالم المصريات الفرنسي، أعمال التنقيب التي أكدت العلاقات التجارية بين جبيل ومصر القديمة. تعتبر جبيل مزيجا من الرقي والتقاليد. إن مرفأها القديم محمي من البحر برأس صخري. وفي مكان قريب توجد بقايا المدينة القديمة المحفورة والقلعة والكنيسة الصليبية ومنطقة السوق القديم. وللحصول على المذاق الحقيقي لجبيل، يجب التجول في الشوارع والطرق الجانبية. فهذا الجزء من المدينة عبارة عن مجموعة من الجدران القديمة (بعضها من العصور الوسطى) المتداخلة والمثيرة للاهتمام وفي حالة التطفل على ممتلكات شخص ما، سيكون من دواعي سرور سكان المدينة المضيافين أن يرشدوك إلى المكان. ويحيط بمنطقة الحفائر سور مع مدخل القلعة الصليبية.
وللحصول على رؤية جيدة لهذا الموقع الكبير والمعقد إلى حد ما، عليك إما بالصعود إلى الجزء العلوي من القلعة أو التجول في محيطها من خارج الجدار للتعرف عليها، بعد زيارة الموقع الأثري، يمكن العثور على مقدمة سريعة ومسلية عن ماضي لبنان في متحف الشمع القريب من القلعة. توضح الأشكال الشمعية مشاهد من التاريخ والحياة الريفية في البلاد. أما رسوم الدخول فهي متواضعة. ومع العديد من المطاعم ومطاعم الوجبات الخفيفة ومحلات بيع التذكارات والفنادق، فإن جبيل مستعدة جيدًا للترحيب بالسياح. اذا كان لديك وقت فيمكن الذهاب خارج مدينة جبيل القديمة إلى المرتفعات العالية للمدينة عند سفوح التلال حيث يوجد عدد من الكنائس القديمة جدًا مثل كنيسة مار نهرا التي تشبه سراديب الموتى المقطوعة من الصخر وكنيسة مار سمعان. أما عمشيت فتقع على الساحل شمال مدينة جبيل مباشرة وتصلها عندما تتسلق لفترة وجيزة المرتفعات المنخفضة لجبل لبنان. تحتوي هذه المدينة على موقع المخيم المنظم الوحيد في البلاد، وهو مكان لطيف ونظيف مع شواطئ جذابة متاحة للمخيمين. وتشتهر المدينة ببيوتها التقليدية الجميلة. ومن بين الأماكن الأخرى، منزل الكاتب الفرنسي إرنست رينان الذي عاش في عمشيت في القرن التاسع عشر. هناك أيضا نهر إبراهيم، 6 كيلومترات جنوب جبيل. حيث يعد هذا الوادي التابع لنهر أدونيس القديم من أجمل الأماكن وأغربها في لبنان. ويؤدي الطريق إلى المنبع عند أفقا في أعالي الجبال، حيث ستجد أطلال معبد أفروديت-فينوس الكبير أمام الكهف.
لقد أبحر البشر في محيطات العالم منذ آلاف السنين، لكنهم لم يصلوا جميعاً إلى الميناء. يقدر الباحثون أن هناك حوالي ثلاثة ملايين حطام سفينة في جميع أنحاء العالم، تستقر في الأنهار والخلجان الضحلة والمياه الساحلية والمحيطات العميقة. وقد غرق العديد منها أثناء الكوارث - بعضها أثناء العواصف أو بعد جنوحها،
والبعض الآخر في المعركة أو الاصطدامات مع سفن أخرى.
كان ذلك في ربيع عام 1900، واكتشف ستادياتيس بالصدفة حطام سفينة أنتيكيثيرا - بقايا سفينة شحن رومانية غرقت قبل أكثر من ألفي عام. وسرعان ما أصبح من الواضح أنها لم تكن تعج بالجثث، كما بدا للوهلة الأولى، بل بالأعمال الفنية – منحوتات رخامية وتماثيل برونزية، عابقة منذ آلاف السنين بين الطحالب والإسفنج والأسماك.
وبعد مرور أكثر من 100 عام، لا تزال الآثار في أنتيكيثيرا، التي عثر عليها قبالة ساحل جزيرة يونانية على حافة بحر إيجه، تأسر اهتمام الجمهور. ولكن هناك الكثير من العجائب المغمورة بالمياه التي لا تزال تنتظر اكتشافها.
خذ على سبيل المثال بعثة اليونسكو الأخيرة إلى ضفة سكيركي، وهي شعاب مرجانية ضحلة وغادرة بشكل خاص تربط بين شرق البحر الأبيض المتوسط وغربه. لقد تم استخدامها بكثافة منذ آلاف السنين - وفي ذلك الوقت، ادّعت وجود مئات السفن. وباستخدام السونار متعدد الحزم والروبوتات تحت الماء، قام فريق من العلماء من ثمانية بلدان برسم خريطة لقاع البحر في المنطقة. أعلنوا هذا الأسبوع عن اكتشاف ثلاثة حطام جديدة: بقايا قوارب شبحية يعود تاريخها إلى القرن الأول قبل الميلاد، والقرن الثاني الميلادي، والقرن التاسع عشر أو العشرين.
حيث توجد معابر بحرية، يوجد حطام سفن. ويتناثر اليوم في محيطات العالم آلاف حطام السفن التجارية والحربية والاستكشافية - وسفن القراصنة المحملة بالفضة، وقوارب الشحن على طول طريق الحرير البحري، والمراكب الملكية الفاخرة التي اختفت مع ملوك المستقبل، وسفن الصيد القديمة، والمدمرات والغواصات الحديثة، وسفن صيد الحيتان من القرن التاسع عشر، وسفن الركاب الضخمة مثل تيتانيك. ومثلها مثل الكبسولات المنسية منذ فترة زمنية طويلة، أسَرَت هذه السفن علماء الآثار، وملأت المتاحف في جميع أنحاء العالم بالعجائب القديمة. بما في ذلك الساعة الفلكية الغامضة من أنتيكيثيرا، والتي يعتبرها بعض الخبراء أقدم جهاز كمبيوتر.
إذن، ما هو عدد هذا الحطام في المجمل، وكم لا يزال مختبئ منه في أعماق المحيط؟
هناك العديد من قواعد البيانات الخاصة بحطام السفن في العالم، ولكل منها تقدير مختلف قليلاً للعدد الإجمالي الذي تم العثور عليه. يحتوي موقع خدمة الحطام عبر الإنترنت على كتالوج يضم 209.640 قارباً غارقاً معروفاً، يُعرَف موقع 179.110 منها. من ناحية أخرى، تحتوي قاعدة بيانات حطام السفن البحرية العالمية (GMWD) على سجلات لأكثر من 250.000 سفينة غارقة، على الرغم من عدم العثور على بعضها حتى الآن.
وفقاً لأحد التقديرات، غرقت حوالي 15 ألف سفينة خلال الحرب العالمية الثانية وحدها، وهناك سفن حربية منسية وناقلات نفط متناثرة من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي، تنزف تدريجياً النفط والمواد الكيميائية والمعادن الثقيلة في المياه المحيطة بها أثناء تحللها.
في الواقع، يُعتقد أن حطام السفن التي تم توثيقها لا تمثل سوى جزء صغير من الإجمالي. وفقاً لتحليل أجرته اليونسكو، هناك أكثر من ثلاثة ملايين حطام غير مكتشفة في محيطات العالم.
ومن غير المرجح أن يكون توزع هذه الآثار المراوغة بالتساوي. وكما هو متوقع، هناك عدد من النقاط الساخنة لحطام السفن - مقابر بحرية على طول الطرق الشعبية أو المحفوفة بالمخاطر، والتي أثبتت أنها مناطق صيد خصبة في الماضي.
ويشمل ذلك ضفة سكيركي، بالإضافة إلى أرخبيل فورني، الموجود أيضاً في البحر الأبيض المتوسط، حيث تم اكتشاف 58 سفينة حتى الآن - بما في ذلك 23 سفينة في 22 يوماً فقط في عام 2015. وعلى الرغم من أن أرخبيل فورني لم يكن يعتبر خطيراً بشكل خاص، إلا أنه كان يستخدم بشكل شائع كملاذ آمن ونقطة رسو. لذلك، يُعتقد أن الحجم الهائل لحركة المرور قد أدى إلى تركيز كبير للسفن القادمة للاستقرار هناك.
لا يحتوي هذا المخبأ الخفي لحطام السفن، التي لم يتم اكتشافها بعد، على تفاصيل رائعة عن الطريقة التي عاش بها الناس ذات يوم - والمخاطر المحتملة للمستقبل - فحسب، بل يمكن أن يحتوي أيضاً على ثروات مذهلة. ويمكن أن يكون هذا معضلة. في حوالي الساعة السابعة مساء يوم 8 يونيو 1708، تردد صدى انفجار قوي عبر البحر الكاريبي قبالة ساحل كولومبيا. كانت هذه صرخة معركة سان خوسيه الأخيرة، وهي سفينة شراعية أبحرت من إسبانيا قبل عامين. كان القارب جزءاً من أسطول الكنوز الإسباني، وهو عبارة عن قافلة من القوارب المحملة بالسكر والتوابل والمعادن الثمينة وغيرها من البضائع، يتم نقلها بين إسبانيا وأراضيها في الأمريكتين. باعتبارها السفينة الرئيسية، كانت سان خوسيه تحمل صندوقاً أماً - صناديق من الفضة والزمرد وكمية هائلة من الذهب المزدوج. لكنها أقدمت على نهاية عنيفة خلال مواجهة مع سفينة بريطانية. وبعد ساعات من المعركة، تعرضت مخازن البارود فيها لضربة قوية، وغرقت على الفور تقريباً - واختفت في المحيط مع ما يقرب من 600 من أفراد الطاقم. وبعد أكثر من 300 عام، في عام 2015، حددت البحرية الكولومبية أخيراً بقاياها المُحطّمة، إلى جانب المدافع والسيراميك والعملات المعدنية. وتقدر قيمة حمولتها إجمالاً بنحو 17 مليار دولار (13.5 مليار جنيه استرليني). لكن الاكتشاف أدى على الفور إلى معركة مريرة حول من يملك الحطام. والآن هناك مخاوف من تعرض الموقع الأثري للنهب بدلاً من حمايته.
قد تصبح هذه الأنواع من النزاعات أكثر شيوعاً قريباً.
في الماضي، تم العثور على العديد من حطام السفن في المياه الضحلة نسبياً، أحياناً عن طريق الصدفة، أثناء قيام الصيادين أو العلماء أو الباحثين عن الكنوز باستكشاف قاع البحر حول سواحل العالم. ولكن مع إمكانية الوصول إلى الغواصات المتطورة ومعدات التصوير الحديثة وتقنيات السونار الجديدة، لم يكن العثور على حطام السفن الأعمق بهذه السهولة من قبل.
أصبح من الممكن الآن تكوين صورة لقاع المحيط حتى في أعمق المياه - في عام 2019، اكتشف الباحثون مكان استقرار المدمرة يو إس إس جونستون على عمق 6 كيلومترات (3.7 ميل) في خندق الفلبين. (اقرأ المزيد من بي بي سي فيوتشر حول كيفية العثور على أعمق حطام سفينة في العالم). وفي وقت سابق من هذا العام، قام العلماء ببناء توأم رقمي لسفينة تيتانيك بثلاثة أبعاد، بناءً على مسوحات للحطام في قاع المحيط الأطلسي.
ونتيجة لذلك، تتخلى المحيطات عن أسرارها بسرعة غير مسبوقة. وكما أدى استخدام السونار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى إحداث تحول في صيد الأسماك - مما سمح بالتعرف على أسراب كاملة من أسماك التونة التي كانت بعيدة المنال ذات يوم في المحيط المفتوح - يستطيع أي شخص الآن استخدام هذه التقنيات نفسها للعثور على حطام السفن في مواقع غير مشتبه بها من قبل.
ولكن في الوقت الحالي، لا يزال هناك الكثير من حطام السفن غير المكتشفة الكامنة في الأعماق، بما في ذلك بعض أشهرها. لنأخذ على سبيل المثال سفينة Waratah، وهي سفينة ركاب عملاقة غالباً ما تُقارن بالسفينة تايتانيك. أبحرت من ديربان إلى كيب تاون في 26 تموز 1909 وعلى متنها 211 راكباً، ثم اختفت. حتى يومنا هذا، لا أحد يعرف ما حدث أو أين غرقت السفينة العملاقة بالضبط: على الرغم من تسع رحلات استكشافية على الأقل للبحث عن بقاياها، لم يتم العثور على أي شيء منها على الإطلاق.
ومن يدري ماذا سيحدث بعد ذلك. هناك شيء واحد مؤكد: لن يمر وقت طويل حتى نكتشف ذلك.
