غالبًا ما تحمل جسور السكك الحديدية أحمالًا أثقل بكثير من جسور الطرق، ومع ذلك فهي ليست قابلة للاستبدال؛ والمفاجئ بالنسبة إلى كثيرين أن السبب لا يتعلق بالقوة الخام بقدر ما يتعلق بكيفية وصول الحمل إلى الجسر وما الذي يجب على الجسر أن يُبقيه في موضعه بدقة.
قد يبدو ذلك الجسر
الحديدي الشبكي القديم شديد المتانة بما يكفي لأي شيء يسير على عجلات. لكن الجسر لا يُحكَم عليه من شكله من ضفة النهر. بل يُحكَم عليه بمسار القوة خلاله، والقطارات والسيارات تتطلب مسارات مختلفة.
تُصمَّم جسور السكك الحديدية لتحمل أحمال محورية كبيرة جدًا. ففي أمريكا الشمالية، يمكن لعربة شحن أن تضع قدرًا كبيرًا من الوزن على عدد قليل فقط من نقاط تلامس العجلات، وتتعامل Association of American Railroads وأدلة تصميم الجسور مع هذه الأحمال على أنها مركزة ومتكررة. وبعبارة بسيطة، لا يشعر الجسر بالقطار كأنه كتلة واحدة من الوزن تنتشر فوقه. بل يشعر به كسلسلة صلبة من الضربات تأتي في خطوط ثابتة.
أما جسر الطرق السريعة، فعادةً ما يتعرض لأحمال موزعة عبر الإطارات المطاطية، وعبر المسارات، وفي مواضع كثيرة يختارها السائقون بأنفسهم. ولا شك أن السيارات والشاحنات أيضًا تُحمِّل الهيكل بقوة، لكن سطح الجسر والحواجز والإطار الإنشائي تُرتَّب لحركة مرور تتحرك داخل عرض مرصوف واسع، وتغيّر المسارات، وتكبح، وتنحرف قليلًا من جانب إلى آخر مع تصحيحات التوجيه.
إليك اختبارًا سريعًا لنفسك. تخيّل أن الحمل يصل إلى السطح بإحدى طريقتين: نقاط تماس كثيرة ولينة للإطارات موزعة على الرصف، أو نقاط صلبة متكررة تصل مصطفة على قضبان فولاذية. إذا استطعت أن تستشعر الفرق في ذهنك، فأنت بالفعل قد قطعت معظم الطريق إلى الجواب.
فجسر السكك الحديدية مُعدّ لوزن يتصرف كأنه قرار، لا كحشد.
تخيّل نفسك تمشي على العوارض العرضية للسكك وتُنصت. فالصوت ليس الهسيس الخافت لإطارات تعبر جسرًا للطريق. بل هو عجلة بعد عجلة، ومحور بعد محور، وإيقاع صلب يهبط مباشرة عبر خطين ضيقين. ذلك الإيقاع هو نمط الحمل وقد صار مسموعًا، وهو يخبرك بما اعتاد الجسر أن يتوقعه.
وهنا يأتي الجزء الذي يفوته الناس عادةً. فجسر السكك الحديدية لا يجب عليه فقط أن يحمل القطار. بل يجب عليه أيضًا أن يُبقي القضبان على استقامتها أثناء مرور هذا الحمل. فهندسة السكة تعني أن القضيبين يجب أن يظلا على المسافة الصحيحة بينهما، وبالمنسوب الصحيح، وبالتفاوت العرضي الصحيح، لأن العجلات الفولاذية لا تتسامح مع قدر كبير من الخطأ.
ولهذا السبب يتحدث مهندسو الجسور كثيرًا عن الصلابة، لا عن القوة فقط. فالقوة تعني أن العناصر الإنشائية لا تنهار. أما الصلابة فتعني أن الجسر لا ينحني أو يلتوي أو يهتز أكثر مما ينبغي أثناء حمله للوزن. وبالنسبة إلى حركة القطارات، قد تكون حتى الزيادة الطفيفة في الحركة مهمة، لأن القطار موجَّه بالسكة نفسها، وليس هناك عجلة قيادة لتصحح مسارًا سيئًا.
أما مركبات الطريق، فيمكنها أن تتسامح مع نوع مختلف من الحركة لأن كل سائق يستطيع أن يوجّه مركبته داخل المسار، ولأن سطح الجسر نفسه مساحة قيادة عريضة لا خطي سير دقيقين. لكن هذا لا يجعل جسر السكك الحديدية صالحًا للسيارات. بل يعني أن الجسر قد يكون صلبًا بالكيفية الخاطئة، ومفتوحًا في المواضع الخاطئة، ويفتقر إلى العناصر التي تحتاج إليها حركة المرور على الطرق في كل لحظة.
وهذه هي السلسلة السريعة التي كنت أراجعها ذهنيًا في الموقع: حمل المحور، والمحاذاة، والصلابة، وشكل السطح، والتكرار الاحتياطي، وسلامة المسارات، وهندسة المداخل والمخارج. فإذا كان واحد فقط من هذه العناصر غير مناسب للاستخدام على الطرق، فالإجابة ليست «مجرد رصفه». بل هي إعادة تصميم.
ابدأ بأوضح ما تراه تحت قدميك. فكثير من جسور السكك الحديدية لا تملك سطح طريق بالمعنى المستخدم في الطرق العامة. فقد تكون فيها عوارض مفتوحة، أو بالاست، أو أنظمة أرضيات مرتبة لحمل القضبان وتوزيع تلك القوى عند مواضع ارتكاز القضبان على الروافد الطولية والعوارض الأرضية. وإذا وضعت إطارات السيارات على ذلك من دون أعمال كبيرة، فأنت لم تُنشئ طريقًا آمنًا. بل أنشأت مشكلة.
ثم تأتي مسألة العرض. فخط سكة واحد يحتاج إلى عرض قابل للاستخدام أقل بكثير من ذلك الذي يحتاجه حتى طريق ضيق من مسارين مع أكتاف جانبية أو مساحة للاسترداد. أضف إلى ذلك الحواجز الواقية أو حواجز الصدم، والأرصفة الجانبية، وتصريف المياه، ومساحة للمرايا ومسار الشاحنات، فالجسر الذي بدا من بعيد رحبًا يبدأ سريعًا في أن يبدو ضيقًا جدًا.
وتغيّر قواعد السلامة المقطع كله. فجسور الطرق تحتاج إلى حواجز مصممة لتحمل صدمات المركبات، لا مجرد درابزينات لعمال الصيانة. كما تحتاج إلى أسطح تصرّف المياه، وتتحمل دورات التجمد والذوبان تحت الإطارات، وتتصل بمداخل ومخارج تسمح للسائقين بالدخول والخروج من دون انعطاف أعمى أو اختناق مفاجئ.
كما أن للتكرار الاحتياطي أهمية مختلفة. فحركة القطارات تخضع لسيطرة محكمة وتسير في خطوط ثابتة. أما حركة المرور على الطرق فهي أقل انضباطًا بحكم طبيعتها؛ فالمركبات تنحرف، وتبالغ في التصحيح، وتصطدم بالحواجز، وتتوقف حيث لا ينبغي لها، وتواجه بعضها بعضًا فيما يتوسطها الخطأ البشري. وعلى الجسر أن يكون قادرًا على استيعاب هذا السلوك.
أعرف هذا الاعتراض. إذا كان يستطيع حمل قطار شحن، فلماذا لا يحمل بضع سيارات؟
لأن «القدرة على الحمل» ليست هي نفسها «الملاءمة». فالوزن الإجمالي ليس إلا جزءًا واحدًا من الفحص. فأنت تحتاج أيضًا إلى السطح المناسب، والتقييد الجانبي المناسب، ونظام الحواجز المناسب، والعرض المناسب، والمداخل والمخارج المناسبة، والامتثال لمعايير الطرق الخاصة بالصدمات، وتصريف المياه، ومسافة الرؤية، وسلوك المرور. فقد يكون الجسر شديد القوة، ومع ذلك يظل غير مناسب للاستخدام على الطرق العامة.
وهناك استثناءات حقيقية. فبعض جسور السكك الحديدية المهجورة يُحوَّل بنجاح كبير إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات، لأن الأحمال أخف والاستخدام أكثر قابلية للتنبؤ. ويُكيَّف عدد أقل منها لاستخدام المركبات ضمن إعادة تصميم أكبر بكثير، غالبًا مع سطح جديد، وتدعيمات جديدة، وحواجز جديدة، ومداخل ومخارج جديدة. وهذا ليس هو نفسه نزع القضبان يوم الجمعة وفتحه للسيارات يوم الاثنين.
في منتصف المسافة على جسر سكة حديد قديم، تتوقف عن النظر إلى الشكل العام وتبدأ في ملاحظة الموضع الذي يرسل منه كل جزء حمله. فالعرضة الأرضية تتلقى الحمل من الرَّافدة الطولية. والرَّافدة الطولية تتلقاه من خط السكة فوقها. ثم يأخذ الجملون تلك القوة إلى المحامل عند الطرفين. ولا يهم أيًّا من هذه العناصر أن الجسر يبدو عريضًا وصلبًا في نظر المارّ. فكل واحد منها قُدِّر لأداء مهمة بعينها.
وهنا تكمن النقطة الفاصلة في الحقيقة. فكون القطارات أثقل لا يعني أن الجسر أقوى لكل شيء. بل يعني أن المنشأ ضُبط على نوع ضيق ودقيق ومتكرر من الأحمال، مع هندسة سكة صارمة تستقر فوقه. أما السيارات فتطلب سلوكًا مختلفًا لسطح الجسر وهامشًا مختلفًا للتعامل مع التشتت البشري.
عندما تنظر إلى أي جسر وتتساءل إن كان يمكن ببساطة تحويله من نوع من الحركة إلى نوع آخر، فاسأل ثلاثة أسئلة واضحة: كيف يصل الوزن، وإلى أين يذهب، وما مقدار الدقة التي يجب على المنشأ أن يحافظ عليها.
هل هو جن بالفعل؟ هل هو مجرد ظاهرة ضوئية؟ احتار الكثير من الناس والعلماء في تفسير هذه الظاهرة أو هذا الكائن العجيب، وهو "أبو فانوس" جن الصحراء السعودية. حتى أنه كثير من الناس يقولون أن الرسول – صلى الله عليه وسلم – تحدث عنه تحت مسمى "الغيلان" أو "الغول". هنا
سنتعرف على هذا الكائن أو هذه الظاهرة الغريبة وسنتعمق في أصولها وماهيتها.
أبو فانوس، ويدعى أيضا أبو نويرة وأبو سيراج، من الواضح أنه مربوط بالضوء بطريقة أو بأخرى... وهو بالفعل وهج ضوئي يبدو كأنوار السيارات في الليل، أو ككرة ضوئية إذا كنت تنظر إليه من على بعد. يقال أنه يظهر في الساعات الأولى للفجر قبيل شروق الشمس متحركة تارة مبتعدة وتارة مقتربة ويقوم بالاختفاء فجأة.
كثرت مشاهدته في صحراء الربع الخالي وهي أكبر صحراء رملية في العالم وتعتبر جزءا من الصحراء العربية. كما أن السكان المجاورون يقولون أن هدف "أبو فانوس" هو تضليل المسافرين عن طريقهم، وأن من يقترب إليه لا يعود مرة أخرى، حيث يقوم المسافرون بتتبعه حتى يتعرقلون في رمال متحركة.
يعرف أيضا أبو فانوس باسم "أضواء مارفا" أو "أضواء مين مين" وهذا نسبة للأماكن التي وجد فيها هذا الضوء المتحرك، مارفا في ولاية تكساس الأمريكية ومين مين في أستراليا. فحاول العلماء والناس أن يفسروا هذه الظاهرة في النظريات الآتية:
• عواصف رعدية تحت الأرض
عمل جيمس بونيل، مهندس طيران متقاعد، في عام 2000 على دراسة "أضواء مارفا"، حيث قام بتوزيع كاميرات مراقبة من زوايا مختلفة حتى يتمكن من التمييز بين أضواء السيارات والأضواء التي قد يعتقد أنها مارفا و"أضواء مارفا" الفعلية. توصل بونيل إلى أن الصواعق تحت الأرض تخلق عناقيد بلازما مغبرة وهي مصدر الطاقة لهذه الأضواء. بالتالي، "أضواء مارفا" هي نتيجة لتفريغ إجهاد تكتوني حول المدينة أو نتيجة برق تحت الأرض.
• ظاهرة السراب المتفوق أو الفاتا مورغانا: المصابيح الأمامية للسيارات
أرسلت جامعة تكساس بعض طلاب الفيزياء للتحقيق في "أضواء مارفا" عام 2004. وضح الطلاب أن الأضواء كانت مرتبطة بشدة مع ظهور مصابيح السيارات الأمامية على الطريق السريع ومتكررة معها، وهذا ما يعرف بالتأثير المكبر للسراب المتفوق.
تحدث هذه الظاهرة عندما يكون هناك انعكاس في درجة الحرارة، بمعنى أن الهواء تحت خط البصر أبرد من الهواء فوقه فتظهر الأشياء، من ضمنها الأنوار، أعلى من موقعها الفعلي. بالتالي، تم اقتراح أن "أضواء مارفا" ما هي إلا سراب، لأنه مع هواء تكساس الذي يتم تسخينه بشكل غير متساو بسبب الأرض، يقوم بكسر أشعة الضوء وتتشتت قليلا بحيث يبدو الضوء من السيارات عائما ومتميلا، وكأنه خيال.
• الغازات المتوهجة
قد تكون هذه الأضواء، مهما اختلف أماكن ظهورها، نتاج تسرب غازات المستنقعات الفوسين والميثان. هذه الغازات قد تشتعل عند درجة حرارة وضغط معين عند ملامستها للأوكسوجين، وهذه الظاهرة معروفة باسم الوهج المستنقعي. نرى هذه الظاهرة في جميع أنحاء العالم بوجه خاص وفي المملكة العربية السعودية بوجه خاص لما بها من احتياطي كبير من النفط والغاز الطبيعي والمواد الهيدروكربونية، والتي من ضمنها الميثان.
يقول البعض أن "أبو فانوس" تم ذكره تحت مسمى "الغول" أو "الغيلان" حيث أن هذه الألفاظ كانت تطلق على أنواع من الجن والشياطين الذين يتلونون ويتشكلون بأشكال عديدة أبرزها ضوء من النور. ورد ذكرهم في حديثين وهما:
عن جابر بن عبدالله، قال: قال رسول الله صلى الله عليه وسلم: "إذا سرتم في الخصب، فأمكنوا الركاب أسنانها، ولا تجاوزوا المنازل، وإذا سرتم في الجذب، فاستجدوا، وعليكم بالدلج، فإن الأرض تطوى بالليل، وإذ تغولت لكم الغيلان، فبادروا بالأذان، وإياكم والصلاة على جواد الطريق، والنزول عليها، فإنها مأوى الحيات، والسباع، وقضاء الحاجة، فإنها الملاعن"
ثبت عن النبي صلى الله عليه وسلم أنه قال: "لا عدوى ولا طيرة ولا هامة ولا صفر ولا نوء ولا غول، ويعجبني الفأل"
في الحديث الأول كان يأمر الرسول الناس بالأذان وذكر الله عند مواجهة الغيلان (الجن). في الحديث الآخر، هو لا ينفي وجود الجن بل ينفي ما كان يزعمه العرب من قدرة الغيلان على إضلال الناس ودفعهم للتيه في الصحراء و إيذائهم.
أفضل طريقة لاختبار القناة الكبرى في البندقية قرب ريالتو هي أن تكفّ عن محاولة الإحاطة بها كلها، وأن تقف على الامتداد المحاذي للقناة عند جسر ريالتو، وأن تفعل أقل مما تظن أنك بحاجة إلى فعله.
هذا هو الجزء الذي يمرّ به كثيرون على عجل لأنه مشهور. يعبرون الجسر، يلقون نظرة
واحدة، يلتقطون ما يثبت حضورهم، ثم يمضون. إذا أردتَ أن يبدو المكان حقيقيًا، فابقَ قرب جهة سان بولو أو على امتداد ريفا دل فين لعشر دقائق في آخر النهار، حين تكون حركة النهار لا تزال تؤدي عملها، ويبدأ الضوء في الانبساط بما يكفي لكي تبرز الحركة.
اختر موضعًا واحدًا على امتداد القناة الكبرى بمحاذاة ريالتو، لا في وسط الجسر حيث ينضغط الجميع داخل المشهد الضيق نفسه. واجه الشارع المائي، لا المباني وحدها. ثم امنح نفسك اختبارًا قصيرًا: انتظر خمس دقائق، وسجّل ثلاث تغيّرات قبل أن تتحرك.
يسهل التقاطها إذا توقفت عن الاستعجال. تمرّ حافلة مائية فتدفع الماء إلى ارتفاع متمهّل واسع. ويتقدّم قاربُ تسليمٍ نحو مرسى، فيعدّل شخص على اليابسة توقيته بنصف خطوة. ويتبدّل الصوت أيضًا، من أصوات الناس وحركة الأقدام إلى خضّة المحرّك تحت الجسر ثم العودة من جديد.
ذلك التوقف القصير يخبرك أكثر مما تخبرك به عبورٌ آخر للجسر. نعم، البندقية مدينة مبنية للنظر، لكن هذه القناة قرب ريالتو تكشف نفسها من خلال التوقيت.
القناة الكبرى هي الشريان المائي الرئيسي في البندقية، ويقع ريالتو عند أحد أكثر معابرها ازدحامًا وأقدمها. وهذا مهم، لأنك لا تراقب شريطًا مائيًا للزينة. أنت تراقب شارعًا عاملًا على الماء، حيث يتعيّن على القوارب العامة، وحركة الخدمة، والمراكب الخاصة، والجندولات أن تقرأ بعضها بعضًا في الزمن الحقيقي.
ويكون آخر النهار مفيدًا هنا على وجه الخصوص، لا لأنه أجمل، بل لأن سلوك القناة يصبح أسهل قراءة. غالبًا ما تخفّ الحرارة والوهج، وتحدّد الظلال على الجدران السفلية خط الماء بوضوح أكبر، ويمكنك أن ترى على نحو أفضل كيف تضرب الأمواجُ المتولدةُ عن المرور الدرجاتِ الحجرية، وأعمدةَ الرسو، وأبوابَ التحميل. والحشود موجودة بالطبع، لكن القناة تبدأ في الانفصال عن الحشد إذا تركت عينيك تهبطان إلى الأسفل.
انظر إلى الموضع الذي تلتقي فيه المباني بالماء. ذلك هو الجزء الصادق. فالواجهات قد تُبقيك على مسافة؛ أما خطوط الماء فلا تفعل. سترى آثار البقع، والنمو الأخضر، والزوايا البالية، والدرجات المرقّعة، والكدمات العملية الصغيرة التي خلّفها المدّ والحركة.
هذا هو الجزء الذي يبطئ الإيقاع، وهو مهم. ابقَ في موضع واحد وقتًا يكفي لمراقبة منطقة الرسو نفسها عبر عدة وصولات ومغادرات. لاحظ كيف لا يتحرك أحد عشوائيًا. تقترب حافلة مائية، وتبطئ، وتصطف، وتتلقى الارتطام، وتفتح، وتحمّل، ثم تنفكّ وتغادر. وبعدها تعيد القناة ترتيب نفسها مرة أخرى.
كثير من الزائرين يأتون إلى البندقية وهم يشعرون أن عليهم أن يواصلوا الحركة، وإلا فاتهم الشيء كله. أنا أتفهم هذا الدافع. لكن قرب ريالتو، ليست الحركة هي الشيء النادر. الانتباه هو النادر.
هل أنت هنا لتجمع الصورة، أم لتلاحظ كيف تتصرف القناة فعلًا؟
أصغِ إلى صفعة الماء على الحجر تحت الجسر وعلى حافة القناة. إنه ليس صوتًا واحدًا. فالقارب العام العريض يدفع دفعة أثقل ترتطم بالبناء ثم تعود في هيئة صدى منبسط. أما المركب الأصغر فيخلّف نمطًا أسرع، أشدّ تقاربًا وحدّة. وإذا وقفت ساكنًا، أمكنك أن تشعر بأن القناة يعاد خطّها كل بضع ثوانٍ بفعل الهياكل، والمدّ، والجدران العتيقة.
وحين تلتقط ذلك، استخدم الصوت دليلًا. إذا ارتفعت نبرة محرّك، فابحث عن قارب يعدّل زاويته داخل حركة المرور. وإذا تكررت طرقة جوفاء قرب عمود رسو، فذلك لأن موجة مرور وصلت إلى الممر الجانبي بعد ثانية أكثر مما توقعت. وإذا اختفت الأصوات البشرية لحظة، فالأرجح أن قاربًا أكبر يملأ المساحة تحت الجسر بضجيجه.
إليك الاختبار المباشر. إذا ظلّت القناة الكبرى قرب ريالتو تبدو لك خلفية ثابتة، فأنت على الأرجح لا تقرأ إلا النصف العلوي من المشهد. أنزل انتباهك إلى خط الماء، وإيقاع الرسو، والمسافات بين الجندولات وقوارب العمل، والطريقة التي تتبدّل بها الأصداء تحت الحجر.
ثم أسرع قليلًا في ملاحظتك. راقب كيف يلتقط الضوء أثر الموجة بعد مرور الحافلة المائية. راقب كيف يترك الجندوليون مساحة بدلًا من أن ينسابوا إلى بعضهم بعضًا. راقب حركة التسليم وهي تستخدم نقاط الوصول الجانبية التي بالكاد يلتفت إليها السياح. وأصغِ إلى وقع الأقدام على الجسر وهو يبتلعه صوت المحرك ثم يعود.
تلك هي اللحظة التي يشعر فيها كثيرون أخيرًا بأن المكان قد انفتح لهم: فالقناة الكبرى ليست مشهدًا ساكنًا أضيفت إليه القوارب من فوق. إنها نظام مرور حيّ، والدليل على ذلك سمعيّ وحركيّ في معظمه.
هذه الطريقة الأبطأ لن تناسب الجميع. فإذا كان لديك يوم واحد في البندقية وقائمة طويلة، أو وصلتَ في ساعات الذروة الخانقة من دون أي متّسع للتوقف، فقد لا تنال من الوقوف قرب ريالتو سوى ضغط الحشد.
وفي هذه الحال، لا تُكره المكان على أن يمنحك درسًا عظيمًا. ابتعد قليلًا عن اختناق الجسر، واستعد شيئًا من المساحة عند الحافة، واختصر التمرين. حتى ثلاث دقائق من الانتباه خير من العبور على عجل من دون أن ترى شيئًا سوى الأكتاف، والنوافذ، وجدولك أنت.
ونعم، ثمة ضغط في البندقية يدفع إلى تعظيم كل ساعة. يتعامل الناس مع المدينة بوصفها قائمة مراجعة لأنها مكلفة، ومزدحمة، وممتلئة بأسماء يعرفونها مسبقًا. لكن إضافة منعطف آخر نادرًا ما تمنحك ذكرى أشد تميزًا من وقفة واحدة ثابتة عند ريالتو يمكنك أن تتحقق منها بأذنيك.
قف على امتداد ريالتو في آخر النهار، وأبقِ عينيك عند خط الماء خمس دقائق، ولا تمضِ قبل أن تلتقط موجةً واحدة، وإيقاعَ رسوٍ واحدًا، وصدىً واحدًا على الحجر.
