ما تزال عبّارات بحيرة كومو تؤدي وظيفة النقل العام، لا بدافع الرومانسية أو الحنين، بل لأن المنحدرات الشديدة، وضيق الشريط الساحلي، وتبعثر القرى جعلت القوارب الوسيلة الأكثر عملية لربط كثير من التجمعات السكانية.
وغالبًا ما يتعامل الزوّار مع القوارب بوصفها الجزء الممتع من اليوم، ومع الطرق بوصفها الجزء الجاد. وعلى
هذه البحيرة، في عدد من الأماكن التي يرغب الناس أكثر من غيرها في التنقل بينها، تكون هذه الفكرة مقلوبة.
الحقيقة الواضحة تأتي أولًا: في مقاطع أساسية من بحيرة كومو، ليست العبّارات إضافة سياحية ذات طابع خلاب. إنها العمود الفقري العملي للتنقل من قرية ساحلية إلى أخرى من دون إضاعة الوقت في الصعود بعيدًا عن الماء ثم الالتفاف والعودة عبر طرق لم يكن أمامها إلا أن تتكيف مع المساحة التي تركها الجبل.
ويمكنك أن ترى الأسباب سريعًا إذا توقفت عن النظر إلى البحيرة بوصفها مياهًا مفتوحة، وبدأت تنظر إلى أطرافها. فالضفاف ترتفع بسرعة. والأرض المستوية نادرة. والقرى تنتظم في تجمعات حيث يظهر قدر يسير من الشاطئ القابل للبناء، ثم تتوقف حيث يقول الصخر أو الانحدار أو الجدران القديمة: كفى.
وهذا الشكل يفرض قاعدة بسيطة. فقد تتقابل بلدتان عبر الماء وتبدوان كأنهما جارتان، ومع ذلك قد تستغرق الرحلة البرية بينهما وقتًا أطول بكثير، لأن الطريق مضطر إلى اتباع خط الشاطئ، ومراوغة الرؤوس اليابسة، والمرور عبر المراكز القديمة، أو الصعود إلى الداخل قبل أن يهبط من جديد.
وتُظهر منطقة وسط البحيرة هذا بأفضل صورة. فبلدات Bellagio وVarenna وMenaggio تقع في مثلث ضيق على جوانب مختلفة من البحيرة، وتغدو روابط العبّارات المباشرة بينها منطقية على الفور ما إن تقارنها بالالتفافات البرية حول الأفرع. وهذه ليست حيلة سياحية، بل هي الجغرافيا حين تكون عملية.
ويتعامل المشغّل الرسمي، Navigazione Laghi، مع النظام على هذا الأساس. فجداول مواعيد بحيرة كومو لديه تعرض خدمات ركاب منتظمة بين البلدات على امتداد البحيرة، وتكشف محطات Traghetto المدرجة لعبّارات المركبات عن أمر أكثر دلالة: السيارات لا تعبر في كل مكان، بل عند نقاط مختارة فقط حيث تحل هذه الخدمة مشكلة حقيقية. ومن بين الأسماء المهمة Bellagio وVarenna وMenaggio وCadenabbia، لأن العبور هناك يوفّر كثيرًا من الدوران بالسيارة.
وليست القوارب مجرد زينة صيفية أيضًا. فالخدمات تعمل على مدار العام، وإن اختلفت الجداول بحسب الموسم، لأن السكان كما الزوّار يحتاجون إليها. والنظام الزخرفي لا يلتزم بهذا النوع من الانضباط في المواعيد.
اجلس في إحدى الرحلات وقت الظهيرة لمرة واحدة، وسيتجلى النمط بوصفه أمرًا عاديًا، وذلك بأفضل معنى للكلمة. فهناك من يتجه إلى السوق. وهناك من يذهب إلى المدرسة أو إلى وصلة مع محطة قطار. ويقف عامل بحقيبته عند قدميه، لا يحدق في المشهد لأنه رآه طوال حياته، بل لأنه ببساطة يمضي إلى المكان الذي تسمح له البحيرة بالوصول إليه.
والآن وسّع إطار الزمن. هنا تحديدًا يكمن ما يغيب عن الزوّار.
اتخذت بحيرة كومو شكلها الشهير الشبيه بحرف Y لأن نهرًا جليديًا نحت هذه الأفرع والوديان قبل زمن طويل من أي جدال حول الطرق أو مواقف السيارات أو جداول العبّارات. ولم يُصمَّم هذا الحوض من أجل حركة سهلة من جانب إلى آخر. لقد نُحت عميقًا، بأذرع تفصل بين المجتمعات الساحلية مع إبقائها متقاربة بما يكفي لترى إحداها الأخرى.
وهنا يكمن التصحيح الحقيقي. فالناس لا يستخدمون العبّارات في بحيرة كومو لمجرد أن الماء يمتد أمامهم. إنهم يستخدمونها لأن الشكل الذي صنعه الجليد للبحيرة ما يزال يقيّد البدائل. إن منطق النقل اليوم ليس إلا جيولوجيا قديمة ما تزال تصدر الأوامر.
وحين ترى ذلك، تتوقف الشبكة عن الظهور بمظهرها الآسر، وتبدأ في الظهور بمظهرها الحتمي. فشكل Y ليس مجرد شيء يُعجب به من على شرفة. بل هو ما يفسر لماذا يمكن لعبور قصير أن يتفوّق على قيادة أطول بكثير، ولماذا تتزاوج بعض القرى طبيعيًا بالقارب، ولماذا لا تحتاج إلى عبّارة للمركبات إلا بعض النقاط دون غيرها.
إلى حد ما، نعم. فهذا لا ينطبق اليوم على كل امتداد من البحيرة بلا استثناء، كما أن الطرق تؤدي دورًا أكبر في بعض المقاطع مما يفترضه الزوّار. فإذا كنت قادمًا من ميلانو، أو متجهًا إلى عمق الجزء العلوي من البحيرة، أو متنقلًا بين أماكن ترتبط على نحو أفضل بشبكة الطرق، فقد تكون السيارة أو الحافلة أكثر منطقية.
لكن هذا لا ينقض الفكرة الأساسية. فالوصول الإقليمي شيء، والعملية المحلية شيء آخر. قد توصلك الطرق إلى البحيرة، لكن بالنسبة إلى التنقل من ضفة إلى ضفة ومن قرية إلى قرية في نمط وسط البحيرة، تظل العبّارات في كثير من الأحيان الخيار الأنظف والأكثر مباشرة.
ويمكنك اختبار ذلك بنفسك من دون أن تثق بشاعرية أحد. افتح خريطة وانظر إلى Bellagio وVarenna وMenaggio. ثم قارن بين العبارات المباشرة بالعبّارة وبين القيادة اللازمة لربط الأماكن نفسها برًا. ستشرح البحيرة نفسها في نحو ثلاثين ثانية.
ما إن تفهم العبّارة بوصفها وسيلة نقل عملية، يتغير مجمل زيارتك قليلًا. فتتوقف عن التعامل مع كل بلدة ساحلية بوصفها نزهة مستقلة تصل بينها الطرق، وتبدأ في قراءتها بوصفها أجزاء من نظام واحد يربط بينها الماء. فـ Bellagio ليست Bellagio فقط، بل هي أيضًا نقطة ارتكاز. وVarenna ليست مجرد حجارة جميلة ودرجات. إنها المقابل العملي على الضفة الأخرى.
وهذه الطريقة في الرؤية تجعل المكان يبدو أكثر صدقًا أيضًا. فالجمال يبقى، بالطبع، لكنه يكف عن الانفصال عن الحياة اليومية. إذ يرتبط بالذهاب إلى المدارس، وقضاء الحاجات، والوصلات المؤدية إلى المحطات، وتلك العبارات المتكررة التي لا يكاد السكان يفكرون فيها لأن الجبال حسمت الأمر منذ زمن بعيد.
خطط لبحيرة كومو انطلاقًا من خطوط العبّارات أولًا، ومن الطرق ثانيًا، إذا كنت تريد أن تتنقل عبر البحيرة بالطريقة التي يمليها المكان نفسه.
بدأت إحدى أكثر سيارات العائلة شهرة في الاتحاد السوفيتي حياتها لا في الاتحاد السوفيتي، بل بوصفها Fiat 124، وتكمن المفاجأة هنا في أن ما يتذكره كثيرون رمزًا سوفيتيًا خالصًا ليس سوى نصف الحكاية.
والطريف في هذه السيارة أن الشعار يشير إلى بلد، لكن الهيكل يروي قصة أطول. ففي عام 1966،
وقّعت Fiat والحكومة السوفيتية اتفاقًا للمساعدة في تطوير سيارة جديدة للسوق الجماهيرية وبناء مصنع ضخم جديد على نهر الفولغا. وكانت Fiat 124 الإيطالية نقطة الانطلاق، ومنها خرجت VAZ-2101 التي بيعت محليًا باسم Zhiguli، وحملت في أسواق التصدير اسم Lada.
لم يكن الأمر استعارة عابرة على الإطلاق. فقد أراد الاتحاد السوفيتي سيارة عائلية حديثة يمكن إنتاجها بأعداد كبيرة، وكانت Fiat قد فازت لتوها بلقب سيارة العام الأوروبية بفضل 124. كانت السيارة بسيطة وحديثة وملائمة للإنتاج الكمي، وهذا كان مهمًا بقدر أهمية التصميم نفسه.
بدأ إنتاج النسخة السوفيتية في عام 1970 في مصنع سيارات الفولغا الجديد، المعروف اختصارًا باسم VAZ. وإذا أردت شجرة نسب واضحة، فهي كالتالي: من Fiat 124 إلى VAZ-2101، ثم Zhiguli في الداخل وLada في الخارج. هذا النسب حقيقي، ولا داعي للالتفاف حوله.
لكن القول إنها «مبنية على» سيارة أخرى لا يعني أنها بقيت من دون تغيير. فكثير من الروايات اللاحقة تختزل القصة كلها في مسألة نسخ، وهنا تحديدًا تضيع التفاصيل الأكثر إثارة. فقد احتفظت السيارة السوفيتية بالقالب الأساسي، ثم أُعيدت صياغتها لتناسب طرقًا مختلفة، وطقسًا مختلفًا، وعادات صيانة مختلفة، وهدفًا سياسيًا مختلفًا.
لنبدأ من الأسفل لا من الشكل الخارجي. فقد حصلت VAZ-2101 على هيكل أكثر متانة ونظام تعليق معزّز، لأن الطرق السوفيتية كانت قد تكون أشد وعورة وأقل قابلية للتوقع من الطرق الحضرية المعبدة التي صُممت لها Fiat 124 أساسًا. وهذه الزيادة في الصلابة كانت تعني أن السيارة تستطيع تحمّل الأسطح الرديئة والحمولات والاستخدام الطويل من دون كثير من المتاعب.
كما تغيّر الارتفاع عن الأرض. فقد أصبحت النسخة السوفيتية أعلى، وقد يبدو ذلك تفصيلًا صغيرًا إلى أن تتخيل الحفر وتراكمات الشتاء والطرق التي لم تكن تُعتنى بها كما في شمال إيطاليا. فسيارة سيدان عائلية مناسبة لبلد ما قد تبدو واهنة في بلد آخر إذا لم تُمنح قدرًا أكبر من الخلوص الأرضي.
ثم جاءت المكابح. فقد استخدمت Fiat 124 مكابح قرصية خلفية، وهي حل حديث لكنه أقل ملاءمة للأوساخ والإهمال. أما VAZ-2101 فانتقلت إلى مكابح أسطوانية خلفية، وهي منظومة أبسط، لكنها أكثر قدرة على الصمود في البيئات المليئة بالأتربة وأسهل صيانة في الواقع العملي الذي كانت السيارة مقبلة عليه.
وتغيّر المحرك أيضًا. فقد ابتعد المهندسون السوفييت عن تصميم Fiat ذي عمود الكامات داخل كتلة المحرك، واعتمدوا في 2101 تصميمًا بعمود كامات علوي. ولا تحتاج إلى أن تكون ميكانيكيًا لتفهم دلالة ذلك: لم تكن المسألة مجرد إعادة طرح مع بعض اللمسات الشكلية، بل كانت إعادة صياغة لمجموعة الحركة بما يلائم الإنتاج المحلي والاستخدام طويل الأمد.
وكان المنطق نفسه حاضرًا في التفاصيل الصغيرة. فالفولاذ الأثقل في بعض المواضع، والتعديلات على أنظمة التشغيل والكهرباء لمواجهة الشتاءات القاسية، والتحسينات العامة في المتانة، كلها دفعت السيارة بعيدًا عن فكرة النسخ الحرفي الواحد لواحد. وغالبًا ما تشير روايات معاصرة إلى وجود مئات التعديلات مقارنة بالأصل Fiat، وهذا وحده يكشف حجم العمل الكامن تحت الشكل المألوف.
وهنا تستحق القصة وقفة: لم يكن الجانب السوفيتي يحاول صنع سيارة طريفة للاستخدام المحدود في عطلة نهاية الأسبوع، ولا نسخة عرض مطابقة لما في صالات البيع. بل كان يحاول تحويل سيارة سيدان أوروبية حديثة إلى سيارة يمكن امتلاكها وإصلاحها وإبقاؤها على الطريق في بلد شديد الاتساع، وغالبًا بعيدًا عن الطرق المثالية وخدمات الوكلاء السريعة. وهذا يغيّر موجز التصميم كله.
ولو كان عليك أن تصنع سيارة عائلية لأمة بأكملها لا لأسرة واحدة، فما أول شيء ستغيّره؟
هنا تتسارع القصة. فقد جرى تقوية نظام التعليق، وتعزيز الهيكل، واستُبدلت الأقراص الخلفية بأسطوانات، وازداد الارتفاع عن الأرض، وتغيّر تصميم المحرك. كما نُظِّم الإنتاج نفسه حول مصنع عملاق جديد يحوّل فكرة مستوردة إلى آلة محلية.
وكانت هذه التغييرات مهمة لأن ظروف امتلاك السيارة في الاتحاد السوفيتي اختلفت عن ظروف امتلاكها في إيطاليا. فقد تكون الصيانة أبعد، والطرق أسوأ، ودرجات الحرارة أخفض بكثير. فالسيارة التي تبدو حديثة في تورينو كان عليها أن تكون أشد تحمّلًا في تولياتي.
وهذا هو أفضل اختبار ذاتي حين تنظر إلى الصور أو إلى سيارة حقيقية. لا تسأل فقط: «هل تشبه Fiat 124؟» بل اسأل بدلًا من ذلك: هل أرى مؤشرات التكييف مع الطرق الوعرة والطقس البارد والعمر التشغيلي الطويل؟ فإذا درّبت عينك على النظر بهذه الطريقة، اتضحت الحكاية سريعًا.
الاعتراض المنصف يقول التالي: إذا كانت Fiat 124 هي القالب، فلا بد أن Zhiguli لم تكن سوى تبديل للشارة مع بعض الإجراءات السوفيتية الملحقة. وفي هذا قدر من الحقيقة، لأن وراثة المنصة أمر واقعي، واتفاق 1966 ليس موضع خلاف.
لكن تعبير «تغيير الشارة» يعني عادة أن تبيع شركة السيارة نفسها تقريبًا تحت اسم آخر مع تعديلات طفيفة. وهذا الوصف لا يناسب الحالة هنا تمامًا. فقد انطلقت VAZ-2101 من تصميم أجنبي مرخّص، ثم خضعت لإعادة هندسة كبيرة كي تلبي متطلبات مختلفة في الاستخدام والسياسة والإنتاج.
وبعبارة أخرى، نعم، بدأ الاتحاد السوفيتي بسيارة عائلية إيطالية. ولا، لم يكتفِ بإنتاج نسخ من Fiat 124 من دون تغيير. والوصف الأكثر إنصافًا هو أن الاتحاد السوفيتي استورد قالبًا مثبت الكفاءة، ثم عدّله إلى أن أصبح قادرًا على تحمّل الأعباء والطقس وعادات الصيانة وتطلعات التنقل الجماهيري التي كانت مطلوبة منه.
إذا أردت الصيغة المختصرة التي تصمد أمام التدقيق، فقل التالي: وُلدت Zhiguli، التي اشتهرت لاحقًا على نطاق واسع باسم Lada 2101، من Fiat 124 عبر اتفاق Fiat-سوفيتي أُبرم عام 1966، ودخلت الإنتاج عام 1970، وخضعت لتكييف واسع مع الظروف السوفيتية بدلًا من أن تكون مجرد نسخة منقولة. هكذا تحصل على السياسة والصناعة والميكانيكا في جملة واحدة واضحة.
وبمجرد أن ترى الأمر بهذه الصورة، تصبح الشارة أقل أهمية بقليل من العارضة العرضية تحت الطلاء. فلم يكن أفضل فهم لـ Zhiguli أنها نسخة سوفيتية مزيفة من سيارة إيطالية، بل تصميمًا إيطاليًا أُعيدت كتابته لعالم مختلف.
إذا كنت قد قرأت كتاب كليلة ودمنة فربما تعرف أن البوم والغربان بينهم عداوة قديمة تعود لقرون حتى أنهم يكيدون المكائد لبعضهم. الحقيقة أن معظم الجوارح من الطيور لديهم عداوة مع الغراب. بين سطور هذا المقال سنتعرف على الغربان والبوم وكذلك بعض مظاهر العداء بين البوم والغربان. إذا كنت من
محبي عالم الحيوان والطيور ندعوك لتصحبنا في تلك الرحلة.
البوم من الطيور الجارحة وهو أحد الطيور الليلية. لدي البوم القدرة على صيد الفريسة بصمت ودون إصدار أي صوت بفضل جناحه العريض. يعود نشاط البوم الليلي لقدراته الجيدة على الرؤية في أثناء الظلام. الحقيقة أن البوم من الطيور التي تعتبر كنز مدفون حيث لا يعرف الكثير عن طيور البوم ولا عن أصواتها المميزة التي تطلقها ليلا. بسبب هذا الغموض احتل البوم دور البطولة في عدد كبير من القصص والأساطير.
أصوات البوم تعتبر مثل اللغة التي تستخدمها للتواصل مع بعضها، منها الناعم ومنها الحاد المخيف. بعض تلك الأصوات تنادي بها شريكها والبعض الأخر تستخدمه لتحذر من الخطر. كما يتواصل البوم عن طريق الصراخ أثناء الصيد أو في لحظات الخطر. يعتقد أيضا أن بعض تلك الأصوات يعلن بها البوم سيطرته على أماكن بعينها ولسان حاله يقول هذه هي منطقتي أحترس من أن تقترب. كما تختلف تلك الأصوات بأختلاف البيئة المحيطة، سواء غابة أو صحراء أو قرب الأماكن المأهولة بالسكان. تعدد الأصوات حسب البيئة ينم عن ذكاء البوم ونجاحه في التأقلم مع البيئات المختلفة.
تختلف تفسيرات أصوات البوم بين الحضارات المختلفة على سبيل المثال، العرب يظنون أن تلك الأصوات نذير شؤم ويشترك معهم الهنود في ذلك الاعتقاد. أما في الحضارة اليونانية فينظر للبوم، أنه كائن يتمتع بالحكمة والمعرفة. تلك المعتقدات المختلفة جعلت عادات البوم مادة لخلق الأساطير.
المفاجأة أن أصوات البوم تختلف بإختلاف أنواعها، لابد أنك لاحظت تنوع البوم. يوجد أكثر من 200 نوع مختلف من البوم وتم تصنيفهم لنوعين رئيسيين. بوم الحظيرة والبوم الحقيقي مثل القرناء الصغيرة والكبيرة والبومة الثلجة والبومة الهندية وغيرهم من الأنواع.
عنق البوم له 14 فقرة مما يمنحها القدرة المذهلة على لف رأسها 270 درجة إلا أن عينيها ثابتة في محاجرها. غذاء البومة الرئيسي اللحوم، تتغذى على الفئران والقوارض والأرانب والسحالي والسناجب وحتى الضفادع. أم البوم الأكبر حجما فلا تقتصر فرائسه على البر بل يقوم بصيد الأسماء والثعابين والطيور المائية أيضا. يتنوع الطعام بشكل كبير مما يساعد البوم على التكيف مع البيئات المختلفة. أحيانا تلتهم البومة الفريسة كاملة وفي أحيان أخري تقطعها. البوم لا يستطيع البقاء بدون طعام إلا لبضعة أيام، ويتوقف الأمر على حالته الصحية وحصوله على الماء.
البوم من الطيور المنفردة، لا تعيش في أسراب وتحافظ بضراوة على منطقتها و تحمي فراخها. تنجح البومة في حماية نفسها أما بالتمويه مع الطبيعة المحيطة من أشجار وحشائش أو عن طريق أخذ وضعية التجمد بحيث تتجمد تماما عند الشعور بالخطر لتبدو وكأنها جزء من الطبيعة. أما إذا تواجهت مع الخطر المحدق وجها لوجه فإنها تقوم بنفش ريشها لتبدو أكبر كثيرا من حجمها على أمل أن تخيف مصدر الخطر ليبتعد. تعيش البومة في الطبيعة بين 10 وحتى 25 سنة بينما البوم الذي يحيا في الأسر ويخضع للرعاية الطبية فيمكنه أن يحيا حتى 30 عاما بصفة خاصة الأنواع الكبيرة والتي لديها مناعة أفضل ضد الكثير من الأمراض.
لا يصعب عليك التعرف علي الغراب فهو الطائر الكبير المشهور بلونه الأسود. يتميز الغراب بالذكاء. الغراب قادر على التعلم والتخطيط وحل الألغاز، كما أنه يقوم أيضا بنقل الخبرات للأجيال التالية. يماثل الغراب البوم بل ويتفوق عليه في قدرته الفائقة على التكيف، نجح البوم في العيش في كل دول العالم وفي البيئات المختلفة سواء في المدن والأجواء الأستوائية أو حتى الريف.
على عكس البوم يحيا الغراب في مجموعات ويشترك في البحث عن الطعام والعناية بالصغار ويقوم بالتواصل مع أفراد المجموعة بالأصوات أيضا. أظهرت الغربان قدرات فائقة فيما يخص اللغة فهي قادرة على تعلم الكلمات البشرية بل وترديدها أيضا وهي أحد القدرات التي تدل على ذكائها الفائق الذي يعتبره البعض مقارب لذكاء الإنسان.
الغربان مثلها مثل ألبوم من حيث غموضها وسلوكها بعض السلوكيات الغير مفهومة على سبيل المثال، لا توجد أدلة تجريبية قوية على أن الغربان تقوم بجمع الأشياء اللامعة على نحو معتاد. كما أنها تمارس ما يشبه طقس الدفن البشري بعد موت أحد أعضائها. لوحظ تجمعها فيما يشبه الجنازة عند موت أحدها وإطلاق أصوات خاصة بالحدث نفسه بعد دفن الغراب.
بعض الحضارات تعتبر الغراب رمز للموت والحكمة والبعض يعتبر رؤية الغراب نذير شؤم. الثقافة اليابانية تكن الاحترام للغراب وهو على العكس من الثقافات العربية التي تكره الغربان حيث تعتبرها كائن مزعج يعبث بأكياس القمامة ويتغذى على الجثث. لايزال الكثير من سلوكيات الغربان غير مفهوم ويحتاج المزيد من الدراسة.
الحقيقة أن السبب وراء العداوة غير واضح ولكن يمكن ملاحظته في العلاقة بين الطائرين. تقوم الغربان بمهاجمة البوم نهارا ويرد لها البوم الصاع صاعين في المساء وهو الوقت الذي ينشط فيه البوم علي عكس الغربان التي تنشط نهارا. يظن البعض أن العداوة بين البوم والغربان فطرية، يوجد إعتقاد أنه منذ ولادتهم يحاولون قتل بعضهم البعض. مع كل صباح يبحث الغربان عن أعشاش البوم ويقومون بالتعدي عليهم. في الليل قد يفترس بعض البوم الغربان أو يهاجمها مستفيدا من نشاطه الليلي، مما يزيد العداء بين الطرفين. تبدو العملية فيما يشبه التطهير العرقي بسبب ضراوتها.
