المصابيح الأمامية في McLaren 720S هي في الحقيقة قنوات هواء متنكرة

أكثر جزء يلفت النظر في مقدمة McLaren 720S يبدو كأنه صُمم من أجل الشكل فقط، لكن وظيفته الحقيقية عملية على نحو يبعث على الدهشة: منطقة المصباح الأمامي تساعد أيضًا في توجيه الهواء عبر السيارة.

هذه هي الحيلة. فما يبدو كإطار داكن درامي يحيط بمصباح نحيل ليس مجرد استعراض بصري. في 720S، صاغت McLaren ذلك الركن كله ليكون جزءًا من بيت المصباح وجزءًا من مجرى هوائي ديناميكي، ولهذا يبدو الأنف غريبًا إلى هذا الحد متى توقفت عن قراءته كما لو كان واجهة عادية لسيارة باهظة الثمن.

ذلك الجزء الغريب الذي يحدق فيه الجميع لكن نادرًا ما يقرؤونه على نحو صحيح

اخفض زاوية نظرك ذهنيًا إلى الركن الأمامي لثانية. ستجد وحدة المصباح الفعلية رفيعة جدًا، وحولها تجويفًا أكبر يبدو كأنه مجوف. هذا التجويف هو العلامة الفارقة. ففي معظم السيارات، يملأ الهيكل تلك المساحة. أما هنا، فتترك McLaren قناة كبيرة محفورة في موضع توجد فيه عادة واجهة صلبة.

كيف تُوصَف فكرة الواجهة الأمامية في 720S

المصدر	الملاحظة الأساسية	ما الذي يوحي به ذلك
شرح McLaren الرسمي للتصميم	صُممت فتحات المصابيح الأمامية حول مسارات هواء مخفية تغذي تدفق الهواء إلى داخل الهيكل.	هذا يعني أن الشكل جرى تصميمه هندسيًا بوصفه جزءًا من حزمة الديناميكا الهوائية، لا مجرد عنصر أُضيف بعد اكتمال التصميم.
مراجعات مستقلة	رصد الكُتّاب أيضًا الفتحات الشبيهة بمحجري العين باعتبارها مسارات يمر عبرها الهواء خلال الجزء الأمامي من الهيكل.	حتى المراقبون من خارج الشركة قرأوا العنصر نفسه بوصفه توظيفًا عمليًا للمساحة.
التوقع التقليدي لسيارة خارقة	غالبًا ما يُعالَج الهواء عبر مآخذ أو شبكات أكثر وضوحًا تبدو وكأنها إضافات منفصلة.	أما 720S فتنجز وظيفة مشابهة من خلال تصميم أمامي أقل تقليدية.

وهذا مهم لأن 720S لم تكن تسعى فقط إلى سرعة قصوى. فمن الواضح أن معظم المالكين لن يقتربوا من حدود السيارة على الطريق. لكن هذا الترتيب في توزيع المكونات يؤثر مع ذلك في التبريد، والسحب الهوائي، والرؤية إلى الأمام، وشكل المقدمة بأكمله، لذا تبقى المهمة الهندسية قائمة حتى عندما تكون السيارة تمضي بهدوء إلى العشاء.

تمهّل وتتبع الجزء المفقود من الهيكل

إليك الاختبار البصري المفيد. ابدأ من المصباح الرفيع نفسه، ثم انظر حوله لا إليه. تتبع التجويف الأسود إلى الداخل نحو جانب السيارة، واسأل نفسك: ما الشيء الغائب هنا؟ الجواب بسيط: لقد أزيل جزء من كتلة الهيكل الأمامي المعتادة.

ولهذا يبدو وجه 720S شبه أجوف مقارنة بمقدمة Ferrari أو Lamborghini من الحقبة نفسها. فالجيب المنحوت إلى جوار المصباح ليس قطعة تزيينية، بل مساحة خُصصت لتحريك الهواء.

وهذا الخيار يمنح McLaren حرية الإبقاء على الرفارف الأمامية نحيلة، وعلى مجال الرؤية عبر الزجاج الأمامي منفتحًا بصورة غير مألوفة في سيارة خارقة بمحرك وسطي. كما أن بنية Monocage II المصنوعة من ألياف الكربون أتاحت للشركة أعمدة سقف شديدة النحافة ومقدمة مدمجة بإحكام، لذا ترتبط هذه الحيلة الهوائية بالرؤية بقدر ارتباطها بالسرعة.

إذا كان ذلك مصباحًا أماميًا، فأين يذهب الهواء؟

هنا تحديدًا تتوقف 720S عن كونها مجرد مقدمة جميلة، وتتحول إلى شبكة من القنوات.

ويصبح مسار تدفق الهواء أسهل فهمًا إذا قسمته إلى مراحل.

كيف تمرر 720S الهواء عبر منطقة المصباح الأمامي

1

الدخول من الفتحة المجوفة

يدخل الهواء عبر المنطقة المنحوتة حول المصباح الرفيع بدلًا من مدخل تقليدي ذي هيئة عريضة.

2

توجيهه عبر قنوات داخل الهيكل

يحتوي الجانب الأمامي من الهيكل على مسارات مدمجة تحمل هذا الهواء إلى الداخل عبر الترتيب الهندسي لمكونات السيارة.

3

دعم التبريد

يساعد هذا الهواء الموجّه في تغذية المشعات المثبتة على الجانبين.

4

إدارة أنظف للديناميكا الهوائية

ومن خلال توزيع هذه المهمة على مسارات مخفية، تستطيع McLaren إدارة السحب الهوائي من دون الحاجة إلى فتحات كبيرة بارزة على المقدمة.

إذا قرأت الأمر بهذه الطريقة، صار التصميم منطقيًا فجأة. فمحجر العين الدرامي ليس إطارًا زخرفيًا حول مصباح، بل حلًا لتوجيه الهواء صادف أنه يمنح السيارة مظهرًا لا يشبه أي شيء آخر على الطريق.

ولماذا كل هذا ما دام بالكاد أحد سيقودها بأقصى سرعتها؟

سؤال في محله. فالسيارات الخارقة مليئة بأشكال تبدو تقنية بينما تؤدي وظائف عادية جدًا. وكثير منها مجرد زينة. لكن في 720S، يغيّر ترتيب مكونات المقدمة هندسة السيارة فعلًا.

فعبر تمرير الهواء خلال هذه التجاويف الأمامية العلوية، استطاعت McLaren أن تتفادى واجهة تقليدية أكثر سماكة في مظهرها، وأن تُبقي المقدمة أخفض وأنظف. وهذا يساعد على تقليل السحب الهوائي وإيصال هواء التبريد إلى حيث يجب أن يذهب، لكنه يغيّر أيضًا ما يراه السائق فوق الزوايا الأمامية. الشكل هنا يؤدي عدة وظائف في وقت واحد، وهذه عادة علامة على أن المهندسين هم من كسبوا النقاش.

🏎️

لماذا يستحق هذا الشكل كل ذلك أصلًا

تكتسب هذه المعالجة في مقدمة 720S أهميتها لأن قرارًا تصميميًا واحدًا يحقق في آن واحد عدة فوائد هندسية وفوائد تتعلق بالقيادة.

مقدمة منخفضة السحب الهوائي

يسهم تمرير الهواء عبر التجاويف العلوية في تقليل الحاجة إلى واجهة تقليدية أكثر ضخامة.

دعم التبريد

يساعد مسار الهواء نفسه على توجيه الهواء إلى حيث تحتاجه المشعات الجانبية.

رؤية أفضل إلى الأمام

يساعد الهيكل الأمامي الأنحف والترتيب الأنظف للمكونات على تحسين ما يراه السائق فوق الزوايا الأمامية.

يمكنك ملاحظة الفارق مقارنة بسيارة سريعة عادية بسرعة كبيرة. ففي الواجهة الأمامية التقليدية ينفصل المصباح ومدخل الهواء واللوح الخارجي للهيكل إلى ثلاثة عناصر واضحة. أما في 720S، فتتداخل هذه الوظائف. الإضاءة تعيش داخل مسار هوائي.

كيف تلتقط هذه الحيلة في عشر ثوانٍ

استخدم هذا الاختبار السريع حين تنظر إلى 720S. لا تكتفِ بالإعجاب بالمصابيح الأمامية. تتبع الفتحة إلى الداخل واسأل نفسك أين سيسير الهواء إذا كانت السيارة تتحرك بسرعة.

ثم ابحث عن المادة المفقودة. فإذا بدت السيارة وكأن قسمًا كاملًا من هيكل ركنها الأمامي قد جرى تجريفه، وكان المصباح مجرد عنصر نحيف داخل ذلك الفراغ، فأنت على الأرجح تنظر إلى توظيف للمساحة من أجل تدفق الهواء، لا إلى مصمم قضى ظهيرة درامية.

في المرة المقبلة التي تجد فيها نفسك وجهًا لوجه أمام 720S، قسّم المقدمة إلى ثلاثة أجزاء: ما هو للإضاءة، وما هو للتبريد، وما الذي يؤدي الوظيفتين سرًا في آن واحد.