ما يبدو كأنه جهاز تلفاز قديم كان، منذ اللحظة التي دخل فيها المنزل، نفاية مستقبلية خطرة: فالتلفاز الملوّن الواحد أو شاشة المراقبة الواحدة كانت تحتوي غالبًا على نحو 4 أرطال من الرصاص، ومع تكرار ذلك بالملايين تحوّلت تلك الراحة الخاصة إلى مجرى نفايات عام.
وهذا هو الجانب الأصعب في جهاز
أنبوب الأشعة المهبطية القديم، أو ما يُعرف بـ CRT. فالناس يتذكّرون الخزانة، وطَقّة زر التشغيل، وغرفة الجلوس التي كانت الأسرة ترتّبها حوله. لكن وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ذكرت، في معلوماتها الخلفية عن القواعد الفدرالية الخاصة بالتخلص من أجهزة CRT، أن أجهزة التلفاز والشاشات الملوّنة كانت تحتوي في المتوسط على نحو 4 أرطال من الرصاص، مع اختلاف الكمية الدقيقة بحسب الحجم والطراز. كان بالنسبة إلينا قطعة أثاث. وكان أيضًا مادة تنتظر أن تتحول إلى مشكلة عند التخلص منها.
وإذا أردت اختبارًا سريعًا لنفسك، فجرّب هذا: هل يمكنك أن تحمل بمفردك جهاز CRT قديمًا بقياس 27 بوصة إلى أعلى درج واحد؟ يستطيع كثيرون تخيّل محاولة ذلك، لأن تلك الأجهزة لم تكن كبيرة الحجم فحسب. فقد أشار تقرير صادر عن لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية إلى أن أجهزة تلفاز CRT بقياس 27 بوصة كانت تقع ضمن نطاق يتراوح تقريبًا بين 76 و94 رطلًا، وهو ما يكفي ليجعل التخلص منها مهمة تتطلب ظهرك، وقبضتك، وغالبًا شخصًا آخر أيضًا.
وتكتسب هذه الحقيقة الجسدية أهمية لأن النفايات الإلكترونية باتت هائلة أصلًا حتى قبل فرزها حسب النوع. فقد أفاد تقرير «المرصد العالمي للنفايات الإلكترونية 2024»، الصادر عن ITU وUNITAR، بأن العالم ولّد 62 مليون طن من النفايات الإلكترونية في عام 2022. ولم يُوثَّق جمع وإعادة تدوير سوى 22.3 بالمئة منها على نحو سليم. وما إن تضع جهاز التلفاز القديم داخل هذه الأرقام حتى يتوقف عن كونه أثرًا منفردًا من الماضي ويصبح وحدة واحدة في تراكم هائل جدًا.
وتُعد أجهزة CRT شديدة الإرباك على وجه الخصوص لأن أكثر ما يُتذكَّر فيها هو أيضًا جزء من المشكلة: الكثافة. فالزجاج في أنبوب الصورة كان غالبًا زجاجًا يحتوي على الرصاص، استُخدم جزئيًا لحجب الإشعاع الصادر من الشاشة. ومع إضافة الغلاف السميك والمكوّنات الداخلية، كنت تحصل على جهاز يستطيع أن يمكث في المنزل لسنوات من دون أن يثير الكثير من المتاعب، ثم يصبح، في اليوم الذي يجب أن يغادر فيه، شديد الصعوبة على نحو غير معتاد.
وهذه الصعوبة هي التي تشكّل ما يحدث بعد ذلك. فالأشياء الثقيلة تُترك إلى وقت لاحق. تُنقل إلى الأقبية، والمرائب، والمخازن، والغرف الاحتياطية، وأطراف الساحات، لأن تحريكها مزعج، ولأن كثيرًا من أنظمة جمع النفايات العادية لا تريدها. كما أن أسواق إعادة تدوير زجاج CRT قد ضعفت بمرور الوقت مع انتقال العالم إلى الشاشات المسطحة، لذلك صار هناك عدد أقل من المنافذ السهلة مما كان عليه الحال حين كانت إعادة تدوير أجهزة CRT نشاطًا أكبر.
وتتراكم الأرقام بسرعة حين تكدّسها متقاربة. نحو 4 أرطال من الرصاص في متوسط جهاز تلفاز أو شاشة ملوّنة. ونحو 76 إلى 94 رطلًا لجهاز شائع بقياس 27 بوصة. و62 مليون طن من النفايات الإلكترونية وُلِّدت عالميًا في عام 2022. و22.3 بالمئة فقط جرى توثيق إعادة تدويرها. وهكذا يتحول شيء مألوف واحد إلى قصة عن منظومة كاملة: لا عبر الدراما، بل عبر التراكم.
وأجهزة CRT من ذلك النوع من التراكم الذي يستهين الناس به، لأن من السهل جدًا تخيّلها واحدةً واحدة. واحدة في غرفة الجلوس الصغيرة. واحدة في غرفة الضيوف. واحدة في المرآب لأن أحدهم قد يستخدمها مع جهاز ألعاب قديم أو كاميرا مراقبة. اضرب ذلك في ملايين الأسر وسنوات من التأجيل، فلن تحصل على حياة لاحقة لطيفة الطابع. بل ستحصل على مخزونات من معدات ثقيلة تحتوي على الرصاص، مكلفة في التعامل معها، ويسهل تأجيل أمرها.
وعند منتصف التفكير تقريبًا في واحد من هذه الأجهزة، يميل الذهن إلى الانجراف نحو الذكريات. ثم تتدخل الحقائق. فذلك التلفاز الواحد الجالس بمفرده ليس مجرد علامة على مرور الزمن. إنه وحدة واحدة ضمن مخزون عالمي من الزجاج المحتوي على الرصاص، واقتصادات إعادة التدوير العالقة، وقرارات التخلص الفردية التي يتجاوز مجموعها بكثير أي ساحة أو منزل بعينه.
ما إن تضع يديك عليه حتى تنكشف الحقيقة بسرعة. الغلاف لا ينثني. والزجاج لا يبدو خفيفًا. والوزن يستقر إلى الأمام وإلى الأسفل، على نحو مُربك لا تشبهه الشاشات المسطحة، وتبدأ أصابعك تبحث عن موضع إمساك لا يكون مناسبًا أبدًا تمامًا. وهذا الثقل ليس مصادفة؛ بل يأتي من الزجاج الكثيف والمكوّنات الداخلية القديمة، وهو يفسّر لك لماذا لا تنتقل هذه الأجهزة بسهولة عبر نظام النفايات أيضًا.
وبمجرد أن يغادر جهاز CRT غرفة المعيشة، تصبح عملية التعامل معه هي القصة كلها. لا بد أن يرفعه أحد من دون أن يؤذي نفسه. ولا بد أن يخزّنه أحد من دون أن يكسر الشاشة. ولا بد أن ينقله أحد إلى منشأة مهيأة للتعامل مع الإلكترونيات، وفي كثير من الأماكن يعني ذلك موقع تسليم خاص، أو يوم جمع تنظمه المقاطعة، أو جهة إعادة تدوير مستعدة أصلًا للتعامل مع مواد CRT. يظل هذا الشيء يطالب بالعمل بعد وقت طويل من توقفه عن العمل.
وثمة حد صريح هنا. فلم يكن كل جهاز تلفاز يحتوي الكمية نفسها من الرصاص، كما أن كل شاشة لا تنتج البصمة نفسها من النفايات. وقد جاءت الشاشات المسطحة بمشكلاتها الخاصة، ولم تكن تحمل عمومًا النوع نفسه من أنبوب الصورة المحتوي على الرصاص. لكن هذا الاختلاف لا يفعل إلا أن يزيد الفكرة وضوحًا: لقد كانت أجهزة CRT فئة مميزة من الأجهزة المنزلية، وحياتها اللاحقة أثقل وأكثر خطورة وأكثر عنادًا من الناحية المادية مما يتذكره معظم الناس.
والاعتراض العادل سهل السماع لأنه صحيح. فقد كانت هذه الأجهزة تعيش طويلًا. وكان الناس يصلحونها. وكانت العائلات تحتفظ بها لسنوات، وأحيانًا لعقود. وعلى مدى فترة طويلة، لم يكن التلفاز سلعة تُرمى سريعًا، بل شيئًا تضربه من جانبه، أو تعدّله، أو تستدعي شخصًا ليصلحه.
وهذه المتانة تستحق الاحترام. فقد أبطأت الاستبدال ومنحت كثيرًا من الأسر سنوات أكثر مقابل كل عملية شراء مما تتيحه الأجهزة الإلكترونية اللاحقة في كثير من الأحيان. كما أنها سمحت للمودّة بأن تنمو حول هذا الشيء، ولهذا ما يزال الناس يتحدثون عن هذه الأجهزة كما لو كانت قطعًا ثابتة من البنية التحتية العائلية.
لكن المتانة أجّلت العبء؛ ولم تمحه. وفي بعض الوجوه، مدّت هذا العبء على ذيل زمني أطول، لأن الآلات الثقيلة طويلة العمر بقيت في المنازل، ثم في التخزين، ثم في حالة تعليق. فالجهاز الذي خدم جيدًا لسنوات كان يمكنه مع ذلك أن ينتهي به المطاف إلى أن يكون صعب التدوير، وصعب النقل، وسهل التأجيل إلى وقت لاحق.
وهذا هو التحول الذي يجدر إحداثه إذا كنت تفرز أشياء منزلية قديمة الآن. لا حاجة إلى مجادلة الحنين. إنه يحتاج فقط إلى أن تصاحبه حقيقة مادية واضحة: بعض الأشياء المحببة تتحول إلى نفايات ببطء يكفي لأن نخطئ فنحسب التأخير براءة.
إذا صادفت جهاز تلفاز أو شاشة CRT قديمَين، فلا تضعهما مع النفايات العادية ما لم يكن برنامجك المحلي يسمح بذلك صراحةً ويوجّه إليه. تعامل معه بوصفه نفايات إلكترونية. تحقّق من صفحة إدارة النفايات الصلبة في مدينتك أو مقاطعتك أو ولايتك لمعرفة جمع الإلكترونيات، أو ابحث عن جهة معتمدة لإعادة تدوير النفايات الإلكترونية تقبل أجهزة CRT، لأن كثيرًا من منافذ التبرع أو إعادة التدوير العامة لم تعد تفعل ذلك.
وثق بثقل هذا الشيء في ذاكرتك. فإذا بدا الجهاز من ذلك النوع الذي ستحتاج فيه إلى إسناده على فخذك وحمله على مراحل، فهذه هي إشارتك إلى أنه لم يكن، بعد توقفه عن العمل، مجرد قطعة ديكور قط. لقد كان يحتاج دائمًا إلى مخرج مناسب.
الشرق الأوسط…
غالبًا ما يتم تجاهل هذه القطعة الهائلة من الأرض ككل، وعادةً ما يُنظر إليها فقط على أنها أرض أعظم وأجمل الصحاري، وأسواق التوابل التي لا نهاية لها والترحيب الحار من البدو.
علاوة على ذلك، في معظم الأحيان، تحب وسائل الإعلام الدولية فقط مشاركة صور
الكوارث والأشياء السيئة التي تحدث في الشرق الأوسط.
وهذا التشويه للواقع يغير تصور الناس إلى حد ما أن منطقة الشرق الأوسط بأكملها تصبح مكانًا خطيرًا للسفر إليه كما لو كانت دولة واحدة.
بعد سنوات عديدة من العيش والسفر في جميع أنحاء المنطقة، بناءً على تجربتي ورأيي الخاص، قمت بتجميع قائمة بأفضل 7 أماكن للسفر في الشرق الأوسط.
الدولة – اليمن
شبام مدرجة كموقع للتراث العالمي لليونسكو منذ عام 1982، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 7000 نسمة، وتقع في مكان معزول، وتتكون من مباني من الطوب اللبن مكونة من 9 طوابق، ولهذا السبب يشار إليها غالبًا باسم "مانهاتن الصحراء". على الرغم من أنني لا أحب هذه المقارنات.
على عكس المواقع الأخرى ذات الأهمية الكبيرة في اليمن، تقع شبام في منطقة تسمى حضرموت، وهي آمنة نسبيًا في اليمن مع رحلات جوية مباشرة من القاهرة في مصر.
الدولة – إيران
أصفهان هي المدينة الأكثر روعة في إيران، ومساجدها، المكونة من قباب عملاقة وأسقف مذهلة ذات أشكال هندسية باهظة، هي المباني الأكثر إثارة للإعجاب في الشرق الأوسط دون أدنى شك.
باعتبارها واحدة من أكثر المدن التاريخية في المنطقة، كانت أصفهان دائمًا موطنًا لمجتمع كبير من العلماء والمثقفين المرموقين، وغالبًا ما كانت أهميتها وتأثيرها في هذا الجزء من العالم تُقارن بأثينا وروما.
اليوم، وفقًا للمعايير الإيرانية، تعد أصفهان مدينة حديثة ونظيفة ونابضة بالحياة بشكل مدهش حيث يعيش فيها بعض الأشخاص الأكثر تعليماً وذكاءً في البلاد.
الدولة – سوريا
كل شيء هنا قديم جداً
هذا هو أول ما أخبرني به موظف استقبال الفندق يوم وصولي إلى المدينة.
دمشق هي بالفعل واحدة من أقدم المدن في العالم - وربما أقدم عاصمة دولة - تأسست في الألفية الثانية قبل الميلاد، وعاصمة الخلافة الأموية من 661 إلى 750، وهي واحدة من أهم الخلافات على الإطلاق، والتي تمتد من إسبانيا إلى إيران. .
المكان المفضل لدي في دمشق هو الجامع الأموي، وهو مسجد متميز تحول من معبد جوبيتر في العصر الروماني إلى كاتدرائية مسيحية مخصصة ليوحنا المعمدان ثم إلى أحد أكبر المساجد في العالم.
اليوم، دمشق مدينة آمنة، ولحسن الحظ، ظلت المدينة القديمة هكذا خلال معظم فترات الحرب.
الدولة – لبنان
كانت الإمبراطورية الرومانية، الممتدة من أوروبا الغربية إلى شمال أفريقيا والشرق الأوسط، أعظم إمبراطورية على الإطلاق.
واليوم، تعد معظم آثارها، وبعضها في حالة جيدة نسبيًا، مناطق جذب سياحي رئيسية تستقبل مئات الزوار يوميًا.
خارج روما، تعد آثار بعلبك من بين الآثار الأكثر إثارة للإعجاب، ليس فقط بسبب أبعادها والحفاظ عليها بشكل جيد، ولكن أيضًا لأنه من المحتمل أن تستمع بالآثار بمفردك، فنحن هنا نتحدث عن لبنان، أحد أكثر المواقع الأثرية إثارة للإعجاب بعيدة عن الوجهات الاعتيادية في المنطقة، حيث يمكنك مشاهدة أعظم الآثار الرومانية التي لا مثيل لها في أي مكان آخر، وبالتالي فهي واحدة من أفضل الأماكن للسفر في الشرق الأوسط.
الدولة – المملكة العربية السعودية
لسوء الحظ، لا يُعرف سوى القليل جدًا عن المملكة العربية السعودية، ولكن نظرًا لأن هذه هي موطن مكة، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن المملكة العربية السعودية مليئة بالأماكن القديمة والتاريخية، وأحد أفضل الأمثلة هو البلد، الجزء القديم من جدة، تأسست منذ 1300 عام لتكون بوابة المسلمين في طريقهم إلى مكة، الذين يصل معظمهم عن طريق البحر من أفريقيا.
تعتبر البلد اليوم أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو، وهي منطقة حيوية مليئة بالواجهات الملونة، وهي إلى حد بعيد أجمل مدينة قديمة من بين جميع ممالك الخليج.
الدولة – الأردن
على الرغم من أن هذا هو الموقع الأكثر جذبًا للسياح في المنطقة، إلا أنه سيكون من الخطيئة عدم اعتباره بصفته إحدى عجائب الدنيا السبع ضمن أفضل الأماكن للزيارة في الشرق الأوسط.
تأسست البتراء في القرن السادس قبل الميلاد. قبل الأدوميين، لكنها لم تزدهر حتى استولى الأنباط (مجموعة من العرب الرحل) على المكان وقاموا ببناء المدينة عن طريق نحتها في الصخر، مما جعلها مركزًا تجاريًا مهمًا.
إن الهندسة المعمارية في البتراء تحبس الأنفاس، وإلى جانب الإعجاب بالخزانة والدير، فإنني أوصي بالنزول عن المسار والمشي لمسافات طويلة واتخاذ المسارات الأقل حركة.
الدولة – مصر
أنشئت مدينة الأقصر على شاطئ نهر النيل العظيم وتحيط بها مزارع المانجو والصحراء، وهي أكبر متحف في الهواء الطلق في العالم.
هذا هو المكان الذي يأتي منه أشهر الفراعنة، مثل توت عنخ آمون على سبيل المثال، ومعظم المعابد إما في حالة ممتازة أو تم ترميمها بشكل مثالي.
من المقابر الكبيرة والملحمية إلى المعابد المشيدة على نطاق عملاق، يعود تاريخها جميعًا إلى ما بين 3200 قبل الميلاد. و1500 قبل الميلاد، تعد الأقصر مكانًا لا ينبغي تفويته للسفر في الشرق الأوسط.
الذي يوقف سيارة فورمولا 1 في المطر الغزير غالبًا ليس نفاد تماسك الإطارات، بل نفاد الرؤية لدى السائق. فمن المدرجات أو من كاميرا المروحية التلفزيونية، قد يبدو السباق الماطر وكأنه مشكلة جرّ. أما داخل السيارة التالية، فقد يبدو الأمر أشبه بالاندفاع بالمصابيح الأمامية إلى جدار أبيض.
وقد يبدو هذا معاكسًا
للمنطق، لأن إطارات الطقس الماطر موجودة لسبب. فهي تساعد فعلًا. وتقول Pirelli، المورّد الرسمي للإطارات في فورمولا 1، إن الإطار المخصص للمطر الغزير صُمم لنقل كمية كبيرة من الماء بعيدًا عن رقعة التلامس، كي يظل المطاط قادرًا على ملامسة الحلبة. لكن الماء نفسه الذي تشق هذه الأخاديد طريقه بعيدًا لا بد أن يذهب إلى مكان ما، وعند سرعات السباق يُقذف كثير منه إلى أعلى وإلى الخلف في الهواء خلف السيارة.
إليكم التسلسل ببساطة. الإطار يشق الماء الراكد. وقنوات النقش تدفع هذا الماء إلى الخارج. والعجلة الدوارة تقذفه إلى أعلى. ثم يجره تدفق الهواء حول السيارة إلى الخلف. وعندها يفقد السائق الذي خلفها العلامات البصرية التي تجعل القيادة بسرعات عالية ممكنة.
وهذه هي الفكرة التي يجدر التمسك بها. ففي القيادة العادية على الطرق، تفكر أولًا في الانزلاق. أما في السباقات على أعلى مستوى، فقد تصطدم السيارة التالية بحدّ آخر قبل ذلك: إذ لم يعد السائق قادرًا على رؤية لوحة الكبح، أو الحافة الجانبية، أو الخط المطلي، أو حتى الشكل الدقيق للسيارة التي أمامه. إن خطر المطر في رياضة المحركات مشكلة مركبة، لكن في أشد الأمطار قد يصبح العمى هو العامل العملي الذي يوقف السباق.
وإذا أردت أن تتحقق من ذلك بعينيك، فشاهد أي مقطع لسباق تحت المطر وقارن بين السيارة المتقدمة والسيارة التي تليها. فالأولى تبدو عادة مبتلة فحسب، أما الثانية فتبدو وكأنها ابتُلعت. وهذا الفارق يلخص الحجة كلها في لمحة واحدة.
وقد قال السائقون والمسؤولون عن السباقات هذا بوضوح منذ سنوات. فعندما واجهت فورمولا 1 صعوبة في ظروف شديدة البلل، كثيرًا ما انصب النقاش العام على رذاذ الماء. كما اختبر الاتحاد الدولي للسيارات FIA أغطية للعجلات وأفكارًا أخرى تستهدف الحد منه، وهذا يوضح لك المشكلة التي كانوا يحاولون حلها. وليس السبب أن التماسك لم يعد مهمًا، بل لأن هناك لحظات تكون فيها أول أداة يفقدها السائق هي الرؤية، لا تقنية الإطارات.
وجاء مثال واضح على ذلك في سبا عام 2021، حين لم يتحول سباق جائزة بلجيكا الكبرى إلى سباق فعلي بعد أن جعل المطر الغزير ورذاذ الماء الظروف غير مقبولة. كانت السيارات لا تزال مزودة بإطارات المطر. لكن ما لم تكن تملكه هو رؤية آمنة وموثوقة عبر السحابة العالقة خلف كل سيارة.
والآن تخيل أنك تقود داخل ذلك بسرعة 180 ميلًا في الساعة—فما الذي يمكنك أن تراه بالضبط؟
ليس الكثير مما يظل ثابتًا. فعلامات الاستدلال المعتادة تبدأ بالتلاشي فورًا: لوحات الكبح، وطلاء الحواف، وحافة الطريق، واللحظة التي تنعطف فيها السيارة التي أمامك إلى داخل المنعطف. ثم حتى ضوء المطر الخلفي، ذلك الشيء الساطع الوحيد الذي تأمل أن يثبت لك المشهد، يبدأ بالتمدد والتضاعف فوق طبقة الماء على الأسفلت. فتتوقف الحلبة عن أن تبدو سطحًا ثابتًا، وتبدأ في أن تبدو مرآة متحركة.
وهذا التشوه البصري يكلّف وقتًا، وعند هذه السرعة يصبح الوقت مسافة. فإذا أدركت نقطة الكبح بعد جزء من الثانية، فإنك تكبح متأخرًا. وإذا كانت السيارة التي أمامك أبطأ مما ظننت، أو إذا كانت هناك مياه راكدة في المسار التالي، فإن خياراتك تضيق بسرعة. ويمكن لمدير السباق أن يتحمل قدرًا كبيرًا من الرذاذ؛ أما ما يصعب تحمله فهو أن يتخذ السائقون قرارات عمياء عند سرعات عالية جدًا.
السيارة المتقدمة لديها هواء مضطرب خلفها، لكن أمامها هواء صافٍ. أما السيارة اللاحقة فتنال الصفقة الأسوأ في الاتجاهين معًا: هواء مضطرب، وماء متطاير في الجو، وإشارات بصرية أنظف أقل. ولهذا قد تبدو اللفة ممكنة لسيارة، وبائسة لسيارة أخرى تبعد عنها ببضعة أطوال فقط.
ولهذا أيضًا تكون بعض اللقطات الداخلية في المطر أكثر كشفًا من أي كاميرا علوية. فأنت لا ترى المطر فقط، بل ترى سائقًا يقلل التخمين ويزيد الانتظار. ويصبح التوجيه والكبح واستخدام دواسة الوقود كلها أكثر تحفظًا لأن الصورة الواصلة عبر الخوذة غير مكتملة.
وهنا يبرز اعتراض وجيه. فمخاطر القيادة في المطر تشمل أيضًا الانزلاق المائي، وبرودة الإطارات، وطول مسافات الكبح، وببساطة نقص التماسك. هذا صحيح تمامًا. فإذا صار الإطار يطفو فوق الماء بدلًا من شقه، فقد تختفي السيطرة في لحظة، وكل سائق يعرف ذلك.
لكن هذا لا يلغي الفكرة الأساسية. ففي أشد الأمطار، قد يصل الحد الذي يوقف العرض قبل أن تصل الإطارات إلى حدها الأقصى في التماسك. فقد تبقى لدى السيارة قدرة ما على الانعطاف والكبح فوق الإطارات المبتلة، ومع ذلك قد لا يعود لدى السائق الذي خلفها ما يكفي من المعلومات البصرية لاستخدام هذه القدرة بأمان.
بمجرد أن تفهم الآلية، ستبدو لك السباقات الماطرة مختلفة. فغيمة الرذاذ ليست مجرد طقس يلتف حول السيارة. إنها ماء التقطته الإطارات عمدًا، ونقلته، ثم قذفته في أثر السيارة الهوائي وهي تؤدي وظيفتها. فالنقش نفسه الذي يساعد على توليد التماسك يساعد أيضًا على صنع العمى خلف السيارة.
وهذه هي لحظة الإدراك التي يفوتها معظم المشاهدين لأول مرة، وليس ذلك خطأهم. فالتلفزيون بطبيعته يعرض الدراما من أعلى ومن الخلف. أما السائقون فيعيشونها من مقعد لا يرتفع إلا قليلًا عن الأرض، وهم ينظرون عبر الضباب ورذاذ الخوذة والانعكاسات، محاولين العثور على مرجع ثابت واحد قبل الوصول إلى منطقة الكبح التالية.
في المرة المقبلة التي تُقام فيها حصة لفورمولا 1 تحت المطر، لا تسأل فقط إن كانت السيارات تملك التماسك؛ راقب ما إذا كانت السيارات التي في الخلف لا تزال تملك خطوط رؤية واضحة.
