قد تبدو هذه السيارة الأسرع، لكن سيارةً خارقةً أقوى قد تخسر عند السرعات القصوى، لأن الجناح الكبير المعلّق في الخلف قد يكون صُنع ليولّد التماسك والإثارة، لا لتحقيق أعلى سرعة ممكنة.
يبدو ذلك خاطئًا للوهلة الأولى. رقم قوة أكبر يعني رقم سرعة أكبر، وانتهى الأمر. إلا أن السرعة القصوى ليست
مجرد منافسة بين المحركات. إنها النتيجة التي تتكوّن حين تتوقف القوة والديناميكا الهوائية ونِسَب التروس والثبات عن التنازع، وتصل أخيرًا إلى اتفاق.
إذا كنت تقف بجوار سيارة ذات هيئة شرسة مثل Lamborghini Huracán وتحاول أن تخمّن الغاية التي بُنيت من أجلها، فابدأ بثلاث إشارات مرئية. انتبه إلى الجناح الخلفي. انتبه إلى مدى انخفاض الهيكل والتصاقه بالأرض. وانتبه إلى ما إذا كان الشكل يبدو انسيابيًا ونظيفًا، أم ممتلئًا بفتحات التهوية والحواف والعناصر الهوائية المضافة. هذه التفاصيل كثيرًا ما تخبرك عن التماسك في المنعطفات والثقة أكثر مما تخبرك عن السرعة القصوى الصرفة.
عند السرعات المنخفضة، تبدو القدرة الحصانية هي العنوان الأبرز، لأن السيارة لا تزال تملك متسعًا لاستغلالها. أما عند السرعات العالية جدًا، فيصبح الهواء هو المتنمّر الحقيقي. السحب الهوائي هو القوة التي يقاوم بها الهواء حركة السيارة، وهو يزداد بسرعة تجعل مضاعفة السرعة تتطلب أكثر بكثير من مجرد مضاعفة القدرة.
ولهذا قد تكسب سيارة 50 أو 100 حصان إضافي، ثم لا تزيد سرعتها القصوى إلا ببضعة أميال في الساعة، أو لا تزيد إطلاقًا. وتشرح المصادر الهندسية ذلك بوضوح: فالقدرة اللازمة للتغلب على السحب الهوائي ترتفع تقريبًا مع مكعب السرعة، بينما ترتفع قوة السحب نفسها مع مربع السرعة. وبصياغة أبسط: كلما أسرعت، ازداد الثمن الذي يفرضه الهواء عليك بقسوة.
ويمكنك أن ترى المشكلة في السيارة نفسها. فالجناح الخلفي الكبير يضغط الإطارات إلى الطريق عبر توليد قوة سفلية، أي حمل عمودي إضافي يصنعه الهواء. وهذا يفيد ثبات الكبح وسرعة اجتياز المنعطفات. لكنه يخلق أيضًا سحبًا هوائيًا أكبر. فالقطعة نفسها التي تجعل السيارة تبدو بطولية في منعطف سريع قد تجعلها تصطدم بالحاجز مبكرًا على مستقيم طويل.
وليس هذا مجرد طرح نظري بعيد عن الواقع. بل يظهر في مواصفات الشركات المصنّعة طوال الوقت. فنسخة Huracán STO المخصّصة للحلبات من Lamborghini تملك قوة أكبر من بعض السيارات الخارقة الأقدم والأكثر انسيابية، ومع ذلك فإن سرعتها القصوى الرسمية أقل من Huracán Tecnica ذات الدفع الرباعي، وأقل بكثير من مشتقات Huracán الأكثر سلاسة والأقل اعتمادًا على الأجنحة، المصممة مع تركيز أكبر على السرعة على الطرق. وتقدّم McLaren الدرس نفسه من مرآب آخر: فسيارة Senna تولّد نحو 789 حصانًا، لكن سرعتها القصوى تبلغ حوالي 208 ميل/ساعة، بينما تصل 720S الأقل تطرفًا، بقدرة تقارب 710 أحصنة، إلى نحو 212 ميل/ساعة. الجناح يروي القصة قبل الكتيّب التعريفي.
إليك العادة المفيدة هنا: صِل بين الجزء المرئي ووظيفته، ثم كلفته. الجناح الخلفي: مزيد من القوة السفلية، ومزيد من السحب. المشتّت الأمامي العميق: مزيد من التماسك للمحور الأمامي، ومزيد من اضطراب الهواء. فتحات التبريد الإضافية: تحكم أفضل بالحرارة عند القيادة العنيفة، لكنها أيضًا مزيد من المواضع التي يمكن أن يصبح فيها تدفق الهواء فوضويًا.
تمهّل قليلًا عند الجناح، لأن هنا تموت كثير من خرافات السرعة القصوى. تخيّل السيارة منطلقة بكامل سرعتها. الهواء يتراكم فوق ذلك السطح الهوائي الخلفي بقوة هائلة. هذه القوة تساعد الإطارات على البقاء هادئة، لكن المحرك بات مضطرًا الآن إلى مواصلة دفع السيارة كلها عبر مقاومة تزداد كثافةً وقسوة. الجناح ليس سرعة مجانية. إنه مقايضة.
ويهم شكل الهيكل بالقدر نفسه. فمجرد انخفاض السيارة لا يعني أنها انسيابية بالضرورة. فالأسطح الحادة، وفتحات التهوية المكشوفة، والإطارات العريضة، ومتطلبات التبريد، كلها قد تزيد السحب حتى لو بدا شكلها سريعًا. فالآلة المصممة لتحمّل لفات الحلبة، وإبقاء المكابح باردة، والبقاء مستقرة تحت الأحمال الهائلة، كثيرًا ما تتنازل عن شيء من سرعتها النهائية لتفعل ذلك.
وللإنصاف، فإن النظرة المنطقية الشائعة تحمل جانبًا من الصواب. فالمزيد من القدرة الحصانية ينبغي أن يعني سرعة قصوى أعلى. وإذا كان أحد المحركين يولّد قدرة أكبر من الآخر، فمن المؤكد أنه يستطيع دفع السيارة عبر الهواء مدة أطول والوصول إلى رقم أعلى. هذا الحدس ليس ساذجًا. إنه نصف القصة.
لكن هنا تنقطع البديهة فجأة: نصف القصة هو بالضبط ما يوقع الناس في الوهم. القدرة الأكبر تساعد. السحب يزداد بوتيرة أقسى. نسب التروس تحدّ عدد دورات المحرك. القوة السفلية تضيف سحبًا. والثبات يفرض تسويات. السرعة القصوى هي النقطة التي تظهر فيها هذه الحدود الأربعة كلها دفعة واحدة.
فما الذي يوقف السيارة فعلًا؟ أحيانًا يبلغ المحرك الخط الأحمر في أعلى ترس قبل أن تملك السيارة قدرة كافية لتسير أسرع، فتكون محدودة بالتروس. وأحيانًا تكون نسب التروس طويلة بما يكفي، لكن السيارة لا تستطيع التغلب على السحب، فتكون محدودة بالسحب الهوائي. وأحيانًا يكون في وسع السيارة أن تطارد رقمًا أكبر، لكن الشركة المصنّعة تختار إعدادًا هوائيًا وهيكليًا يبقيها آمنة وقابلة للاستخدام عند السرعة بدل أن تصبح مقلقة وخفيفة على الطريق.
وهذه النقطة الأخيرة أهم مما يتخيله كثيرون. فالثبات جزء من السرعة القصوى، لا ملاحظة جانبية. السيارة التي تصبح عصبية أو طافية أو متشنجة قرب حدها الأعلى قد تحتاج إلى جناح أكبر، أو تحكم أفضل في زاوية الميلان، أو إعداد مختلف لارتفاع التعليق. هذه التعديلات تهدّئ السيارة، لكنها قد تقتطع أيضًا شيئًا من رقم السرعة في العنوان.
هذا لا يعني أن القدرة غير مهمة. فإذا كانت سيارتان تتمتعان بديناميكا هوائية ذكية بالقدر نفسه، ونِسَب تروس معقولة، وثبات كافٍ، فعادةً ما تكون السرعة القصوى من نصيب السيارة ذات القدرة الأعلى القابلة للاستخدام. ولهذا تطارد سيارات تحطيم أرقام السرعة القياسية كِلا الأمرين: قدرة هائلة وديناميكا هوائية شديدة النظافة.
وتُعد Bugatti Veyron وChiron مثالين جيدين على الجانب الآخر من الحجة. نعم، نواتجهما الهائلة مهمة، لكن تلك الانطلاقات نحو السرعة القصوى تعتمد أيضًا على أوضاع الهيكل، ونِسَب التروس الطويلة، وحدود الإطارات، وعمل مكثف على الثبات. إنهما سريعتان في القمة لا لأن القدرة الحصانية تنتصر وحدها بصورة سحرية، بل لأن السيارة كلها مرتبة بحيث تسمح لهذه القدرة بأن تواصل أداء عملها.
ويمكنك سماع الصياغة الهندسية لهذا الكلام بلغة واضحة لدى مصادر قائمة على الاختبارات مثل Car and Driver وRoad & Track، وكذلك في الشروح الهندسية مثل مناقشة وزارة الطاقة الأمريكية للسحب الهوائي. تختلف الصياغات من جهة إلى أخرى، لكن الخلاصة واحدة: التسارع يُجامل القدرة، أما السرعة القصوى فتفضح السحب.
قد تجعل السيارة الخارقة المتوقفة كل إشارة تصميمية تبدو وكأنها إشارة إلى السرعة القصوى. لكن الأمر غالبًا ليس بهذه البساطة. فبعض تلك الأجزاء موجود لمساعدتها على الانعطاف بقوة أكبر، أو الكبح في وقت متأخر، أو تبريد نفسها على نحو أفضل، أو منحها قدرًا من الثبات يجعل إنسانًا فعليًا يثق بها حقًا.
استخدم اختبارًا قصيرًا من ثلاث خطوات. أولًا، اسأل: ماذا تضيف الديناميكا الهوائية؟ تماسكًا، تبريدًا، أم ثباتًا؟ ثانيًا، اسأل: ما الذي تكلّفه؟ سحبًا، مزيدًا من الاضطراب، وإطارات أعرض تشق الهواء. ثالثًا، اسأل: لأي غرض يبدو هذا الإعداد كله مصممًا؟ لمستقيم طويل، أم لزمن لفة على الحلبة؟
وهذا الإطار ينجح على نحو مدهش. فمؤخرة أنظف، وجناح أصغر، ونِسَب تروس أطول غالبًا ما توحي بسيارة تطارد أقصى سرعة. أما الحزمة الهوائية الخلفية الضخمة، وفتحات التبريد العدوانية، والوقفة الموجّهة للحلبة أولًا، فعادةً ما تشير إلى سيارة مستعدة لمقايضة جزء من رقمها النهائي بسرعة يمكنك استخدامها على نحو أكثر تكرارًا.
وعندما تريد أن تتنبأ بسبب وصول سيارة خارقة إلى سرعة قصوى أقل من أخرى، فلا تبدأ من شارة القدرة الحصانية؛ بل ابدأ بسؤال: ماذا يفعل الهواء، وماذا تسمح به نِسَب التروس، وماذا تحتاج إليه المنصة كي تبقى هادئة عند أقصى اندفاع.
يتبع الأداء البدني البشري مسارًا يمكن التنبؤ به بقدر ما هو عميق، ومع ذلك، وحتى وقت قريب، افتقر العلماء إلى صورة كاملة لكيفية تطور القوة والتحمل والمرونة على مدار العمر. وقد قدمت دراسة طولية رائدة استمرت 47 عامًا أوضح خريطة حتى الآن لكيفية نمو أجسامنا وبلوغها ذروتها ثم انحدارها تدريجيًا
مع التقدم في السن. من خلال تتبع 427 فردًا من سن 16 عامًا وحتى 63 عامًا، كشف الباحثون عن أنماط لا تكشف فقط متى تصل القدرة البدنية إلى ذروتها، بل تكشف أيضًا كيف يؤثر نمط الحياة والوراثة والبيئة على وتيرة الانحدار. تُظهر الدراسة أن الأداء البدني ليس منحنى بسيطًا، بل قوسا ديناميكيا يتأثر بالتدريب والتغذية والإجهاد والأمراض المزمنة. كما تُسلط الضوء على قدرة الجسم البشري المذهلة على التكيف - قدرته على أن يصبح أقوى في الشباب، ويحافظ على مرونته خلال منتصف العمر، ويحافظ على وظائفه لفترة أطول بكثير مما كان يُعتقد سابقًا. في الوقت نفسه، تؤكد الدراسة على حتمية الشيخوخة، مُذكرةً إيانا بأن الانحدار ليس فشلًا، بل عملية بيولوجية طبيعية. يوفر هذا الفهم الجديد إطارًا قويًا لكيفية تفكيرنا في الصحة وطول العمر والخيارات التي تُشكل حياتنا البدنية.
وفقًا للدراسة، يبدأ الأداء البدني بالتحسن في مرحلة الطفولة، ويتسارع خلال فترة المراهقة، ويبلغ ذروته بين سن العشرين والثلاثين. خلال هذه السنوات، تزداد الكتلة العضلية بسرعة، وتتقوى كثافة العظام، وتتوسع قدرة القلب والأوعية الدموية. وتساهم الطفرات الهرمونية في تعزيز النمو، بينما تصبح المسارات العصبية المسؤولة عن التنسيق وسرعة رد الفعل أكثر دقة. والنتيجة هي فترة من الإمكانات البدنية الاستثنائية. تصل القوة والسرعة والتحمل إلى أعلى مستوياتها، ويتعافى الجسم من الإجهاد بكفاءة ملحوظة. ومع ذلك، تكشف الدراسة أيضًا أن هذه الذروة ليست موحدة. فالأفراد الذين يمارسون نشاطًا بدنيًا منتظمًا خلال الطفولة والمراهقة - وخاصة الأنشطة التي تتحدى كلًا من القوة والقدرة الهوائية - يدخلون مرحلة البلوغ بمستويات أداء أساسية أعلى بكثير. وتستمر هذه المزايا المبكرة لعقود، مما يشير إلى أن أساس الصحة البدنية مدى الحياة يُرسى في وقت أبكر بكثير مما يعتقده الكثيرون. في المقابل، يمكن أن تحد العادات الخاملة في مرحلة الشباب من ذروة الأداء وتسرع من تدهوره لاحقًا في الحياة. يؤكد البحث على أنه بينما تحدد الجينات حدود الإمكانات، فإن نمط الحياة هو الذي يحدد مدى تحقيق هذه الإمكانات. فالشباب ليس مجرد مرحلة نمو طبيعي، بل هو نافذة حاسمة لبناء المرونة البدنية التي ستساعد الجسم على تجاوز تحديات الشيخوخة.
تُحدد الدراسة منتصف العمر - تقريبًا من سن 35 إلى 55 عامًا - باعتباره المرحلة المحورية التي يبدأ فيها الأداء البدني بالتراجع التدريجي. تنخفض كتلة العضلات بنسبة 1% تقريبًا سنويًا، وتنخفض القدرة الهوائية، ويصبح التعافي أبطأ. تكون هذه التغيرات طفيفة في البداية، وغالبًا ما تُخفى بالخبرة والتقنية والمرونة الذهنية. يحافظ العديد من الأفراد على مستويات أداء عالية حتى الأربعينيات من عمرهم، وخاصة أولئك الذين يواصلون التدريب بانتظام. ومع ذلك، فإن التحولات البيولوجية واضحة لا لبس فيها. تُساهم التغيرات الهرمونية، وخاصة انخفاض هرمون التستوستيرون وهرمون النمو، في فقدان العضلات وتباطؤ عملية التمثيل الغذائي. يصبح تآكل المفاصل أكثر وضوحًا، وتقل المرونة. ومع ذلك، تُقدم الدراسة أخبارًا مُشجعة: معدل التراجع قابل للتعديل بشكل كبير. يُمكن للأفراد الذين يظلون نشطين بدنيًا - وخاصة من خلال تمارين القوة والتمارين الهوائية وتمارين الحركة - إبطاء التراجع بشكل كبير. في بعض الحالات، يُمكنهم الحفاظ على أداء قريب من ذروته لعقود أطول مما كان يُعتقد سابقًا. كما يُسلط البحث الضوء على أهمية عوامل نمط الحياة مثل النوم وإدارة التوتر والتغذية. يصبح منتصف العمر مفترق طرقٍ حاسمة، حيث تُصبح الخيارات أكثر أهمية من أي وقت مضى. فمن يُكيّف نمط حياته مع احتياجات الجسم المتغيرة يُمكنه الحفاظ على قوته وحيويته، بينما يُعاني من يُلازمون نمط الحياة الخامل من تدهورٍ أسرع وأكثر حدة. تُعيد هذه الدراسة تعريف منتصف العمر لا كبداية النهاية، بل كفترةٍ من التكيف الاستراتيجي تُحدد جودة السنوات اللاحقة.
في مرحلة الشيخوخة، يصبح تراجع الأداء البدني أكثر وضوحًا، لكن الدراسة تُشير إلى أن مسار هذا التراجع ليس مُوحدًا. فبينما تُقلل الشيخوخة حتمًا من كتلة العضلات وكثافة العظام وقدرة القلب والأوعية الدموية، فإن معدل التدهور يختلف اختلافًا كبيرًا بين الأفراد. فقد حافظ بعض المشاركين في السبعينيات والثمانينيات من العمر على مستوياتٍ من القوة والحركة تُضاهي مستويات أشخاصٍ أصغر منهم بعقود، بينما عانى آخرون من تدهورٍ سريع. لم يكن العامل الرئيسي هو الوراثة وحدها، بل النشاط البدني المُستمر. وقد برزت تمارين القوة المُنتظمة كأقوى عاملٍ في الحفاظ على الوظائف، تليها مباشرةً التمارين الهوائية وتمارين التوازن. كما تُسلط الدراسة الضوء على دور الأمراض المُزمنة في تحديد مسار التدهور. تُسرّع حالاتٌ مثل السكري والتهاب المفاصل وأمراض القلب والأوعية الدموية من التدهور البدني، إلا أن العديد من هذه الحالات تتأثر بخيارات نمط الحياة في مراحل مبكرة من العمر. ومن المهم أن هذا البحث يُشكك في الافتراض القائل بأن الشيخوخة تؤدي حتمًا إلى الضعف. بل يُظهر أن الجسم يظل قادرًا على التكيف بشكل ملحوظ حتى في سن متقدمة. فكبار السن الذين يبدأون بممارسة الرياضة - حتى بعد عقود من الخمول - يمكنهم استعادة قوة كبيرة، وتحسين توازنهم، وتقليل خطر السقوط. وتخلص الدراسة إلى أنه في حين لا يمكن إيقاف الشيخوخة، إلا أن تأثيرها يمكن تشكيله بشكل كبير من خلال السلوك. فمسار الأداء البدني ليس مصيرًا ثابتًا، بل هو مسار مرن يتأثر بالخيارات على مدار العمر. وتقدم هذه الدراسة التي استمرت 50 عامًا رسالة تبعث على الأمل: فمع أن التدهور أمر لا مفر منه، إلا أن درجته ليست كذلك.
إذا حدث خللٌ ما في قلبك، فهل ستعرف ذلك؟
لا تظهر جميع الاضطرابات القلبية مصحوبةً بعلاماتٍ تحذيريةٍ واضحةٍ. فنحن لا نصادف في كل الأوقات ألماً صدرياً ضاغطاً مثيراً للقلق يتبعه سقوطٌ على الأرض كما نرى في الأفلام. بل إنّ بعض أعراض الأمراض القلبية لا تحدث حتى في الصدر، لذلك ليس
من السهل دائماً معرفة ما الذي يحدث.
يقول تشارلز تشامبرز Charles Chambers، وهو طبيب يرأس مختبر قثطرة القلب في معهد هيرشي لأمراض القلب والأوعية الدموية في ولاية بنسلفانيا: "إذا لم تكن متأكّداً، فيجب أن تخضع للفحص".
وهذا الأمر صحيحٌ بشكلٍ خاصّ إذا كان عمرك 60 عاماً أو أكثر، أو كنت تعاني من زيادة الوزن أو الداء السكري أو ارتفاع الكوليسترول أو ارتفاع الضغط الدموي، كما يؤكّد فنسنت بوفالينو Vincent Bufalino، وهو طبيب يشغل منصب المتحدث باسم جمعية أمراض القلب الأمريكية، إذ يقول: "كلما ازدادت عوامل الخطورة لديك، يجب عليك أن تهتمّ أكثر بأيّ شيء قد يكون ذا صلة بأمراض القلب".
لذا يجب الانتباه بشكلٍ خاص للأمور التالية:
إنها العلامة الأكثر شيوعاً لوجود خطر مرض قلبي. فلو كان لديك شريان مسدود أو كنت تعاني من نوبة نقص تروية قلبية، فإنك قد تشعر بألم أو ضيق أو ضغط في صدرك.
يقول تشامبرز: "كلّ شخص يستخدم كلمات مختلفة لوصف هذا الشعور"، "فبعض الناس يقولون إنه يشبه فيلاً جالساً عليهم، بينما يشبهه آخرون بإحساس قارص أو حارق."
ويستمر ذلك الشعور عادةً لفترةٍ تدوم أكثر من بضع دقائق، وقد يحدث والشخص في حالة الراحة أو أثناء القيام بمجهودٍ بدني.
يقول تشامبرز: إذا كانت الشكوى مجرد ألمٍ مدته قصيرة جداً -أو إذا كانت هناك بقعة معيّنة تؤلمك أكثر عند لمسها أو الضغط عليها- فمن المُرجّح ألّا يكون منشأ الشكوى من القلب، ولكن رغم ذلك لا يزال يتعيّن عليك الخضوع للفحص من قبل الطبيب. أمّا إذا كانت الأعراض أكثر شدةّ ولم تختفِ بعد مرور بضع دقائق، فيجب عليك طلب المساعدة فوراً.
بالإضافة إلى ذلك عليك أن تضَعْ في اعتبارك أنه من الممكن أن تعاني من اضطرابٍ في القلب -وحتى نوبة نقص تروية قلبية- بدون حدوث ألمٍ في الصدر، وهذا الأمر شائعٌ بشكلٍ خاصّ بين النساء.
من الأعراض الكلاسيكية الأخرى لنوبة نقص التروية القلبية حدوث ألم ينتشر سفلياً في الجانب الأيسر من الجسم.
يقول تشامبرز: "تكاد البداية تكون دائماً تقريباً في الصدر منتشرةً نحو الخارج"، "لكنْ لديّ بعض المرضى الذين عانوا بشكلٍ رئيسي من آلام في الذراع، وتبيّن لاحقاً أنها نوبات نقص تروية قلبية."
هناك الكثير من الأشياء التي يمكن أن تجعلك تفقد توازنك أو تشعر بأنه سيُغمى عليك للحظات، فربّما تكون عدم تناولك ما يكفي من الطعام أو الشراب، أو اتخاذك وضعية الوقوف بسرعةٍ كبيرةٍ.
ولكنْ إذا شعرت فجأةً بعدم الاستقرار وشعرت أيضاً بعدم الراحة في الصدر أو بضيقٍ في التنفس، فعليك أن تطلب المساعدة الطبية على الفور.
يقول بوفالينو: "قد يعني ذلك انخفاض ضغط دمك بسبب عدم قدرة قلبك على ضخ الدم بالطريقة المطلوبة".
في معظم الحالات، لا تكون هذه الشكوى علامةً على وجود مشكلةٍ في القلب. ولكنْ إذا كنت تعاني من مرضٍ في القلب أو كنت تعلم أنك معرّضٌ لهذا الخطر، فعليك أن تولي اهتماماً خاصاً لهذا الاحتمال.
إذا كنت تعاني من سعالٍ طويل الأمد منتجٍ لقشعٍ مخاطي ذي لونٍ أبيض أو وردي، فقد يكون ذلك علامةً على قصور القلب. إذ يحدث هذا الأمر عندما لا يتمكّن القلب من مواكبة متطلبات الجسم، مما يؤدّي إلى تسرّب الدم بالاتجاه العكسي إلى الرئتين.
إذا شعرت فجأةً بالتعب أو الإرهاق بعد القيام بمجهودٍ لم تكُن تصادف مشكلةً عند بذله في الماضي -مثل صعود الدرج أو حمل مشتريات البقالة من السيارة- عندئذٍ حدّد موعداً مع طبيبك على الفور.
يقول بوفالينو: "إنّ هذا النمط من التغيير ذي القيمة المحسوسة أكثر أهميةً بالنسبة لنا من جميع الأوجاع الصغيرة والآلام البسيطة التي يمكن أن تشعر بها".
يمكن أن يكون الإرهاق الشديد أو الضعف غير المبرّر -والذي يستمر في بعض الأحيان لعدّة أيام- أحد أعراض الأمراض القلبية، خاصةً بالنسبة للنساء.
من الطبيعي أن تشخر قليلاً أثناء الغفوة، لكنّ الشخير بصوتٍ عالٍ إلى درجةٍ غير عادية، والذي يشبه اللهاث أو الاختناق، فإنه يمكن أن يكون علامةً على انقطاع التنفس أثناء النوم. ويعني هذا الأمر أنك تتوقّف عن التنفس للحظاتٍ قصيرةٍ عدّة مرات في الليل، وأنت تغطّ في نومك. وحدوث ذلك يفرض على قلبك شدّةً إضافيةً.
يمكن لطبيبك استقصاء حاجتك إلى الخضوع إلى دراسة النوم لمعرفة ما إذا كنت تعاني من هذه الحالة أم لا. وإذا تبيّن إصابتك بها، فمن الممكن أن تحتاج إلى جهاز ال CPAP أي الضغط الإيجابي المستمر للمجرى الهوائي، وذلك لتسهيل عملية التنفس أثناء النوم.
قد يكون هذا التورّم علامةً على أنّ قلبك لا يضخّ الدم بشكلٍ فعّالٍ كما ينبغي له. فعندما لا يتمكّن القلب من ضخّ الدم بالسرعة الكافية، فإنّ الدمّ يتجمّع في الأوردة مسبّباً لحدوث الانتفاخ.
إضافةً إلى ذلك، يمكن أن يؤدّي قصور القلب إلى صعوبة قيام الكلى بتخليص الجسم من الماء والصوديوم الزائدَين، وهذا الأمر يمكنه أيضاً أن يؤدّي إلى حدوث الانتفاخ.
