المطبخ الهندي هو واحد من أغنى المطابخ وأكثرها تنوّعًا في العالم، وهو معروف باستخدامه الجريء للتوابل ونكهاته المتوازنة تمامًا. والخلفية الطهوية للهند فريدة وغنية للغاية، وهي تعتمد على مزيج مبتكر من التوابل، من الكاري المريح في شمال الهند إلى لوحة الألوان النارية في جنوب الهند، ما
يمكّن عشاق الطعام من العثور على ثروة من النكهات والأطباق لاستكشافها. علاوة على ذلك، فإن الاختيار الواسع من الخبز الهندي من شأنه أن يجعل مخبزًا باريسيًا يشعر بالخجل. دعونا نتعرف على 15 طبقًا هنديًا شهيرًا لا يمكنك تفويتها عند زيارة الهند.
البرياني هو طبق تقليدي من الرز لا يمكنك تجاهله في طريقك لاكتشاف المطبخ الهندي. يستخدم الطاهي رز البسمتي اللزج والعطِر الذي لا يوجد إلا في الهند، متبلًا بالزعفران والأعشاب والبصل والثوم والهيل ثم مطبوخًا قليلاً، يُضاف إليه بعد ذلك لحم الدجاج أو الماعز أو الضأن. عادة ما يتم تناول البرياني مع الحليب المجمد والباذنجان المشوي لإضفاء نكهة إضافية.
يعتبر الروح الوطنية للمطبخ الهندي، وشعبية الكاري الشهير تشبه شعبية الكيمتشي الكوري أو السوشي الياباني. يأتي الكاري على شكل صلصة سميكة، مطبوخة بالخضروات واللحوم، وتقدم مع الرز أو الخبز. صلصة الكاري الهندية مصنوعة من اللبن والحليب الطازج والقشدة، ما يضفي طعمًا حامضًا ودهنيًا فريدًا لا يمكن للزائر تجاهله عند اكتشاف الأطباق الهندية.
ثالي هو أحد الأطباق الهندية التي يصادفها السياح غالبًا في هذا البلد. هو في الأساس صينية فيها العديد من الأطباق المختلفة، بما في ذلك رز بسمتي وخبز النان وكاري الفاصوليا والمخللات والبطاطس ولبن الزبادي غير المحلى وبعض الحلويات... التوازن المثالي بين النكهات الحامضة والتوابل والمالحة والحلوة والمرة والدهنية وفقًا لمفهوم الأكل الهندي.
يعتمد دجاج تندوري المشوي على وصفة الدجاج المشوي الهندية الشهيرة، وهو وحده يستحق الزيارة عند زيارة هذا المكان. يمكن خبزه بالطريقة التقليدية في فرن طيني أو تتبيله بلبن الزبادي ووضعه على الشواية. تعتمد النكهة الخاصة لدجاج تندوري المشوي على تندوري ماسالا - مزيج من التوابل يتكون من بذور الكزبرة والزنجبيل والكركم.
هو طبق هندي خاص يتميز بمذاق لطيف ودافئ يقدَّم غالبًا في الوجبات العائلية. ويتكون من دجاج متبل بمسحوق تيكا ماسالا ولبن زبادي غير محلى مع مسحوق الفلفل الحار ومسحوق الزنجبيل، وهو ما يناسب معظم الهنود. كما تصنع الصلصة من التوابل الحارة والقشدة ومعجون الطماطم، ما يخلق طعمًا فريدًا للطبق.
طبق آخر شائع جدًا في شوارع الوجبات الخفيفة الهندية هو باني بوري. تقلى الكعكة في المنزل بشكل دائري مجوف. يقوم البائع بثقب ثقب صغير في الكعكة وإضافة الحشوة، بما في ذلك البطاطس المهروسة والبازلاء والبصل وبراعم الفاصوليا والتوابل قبل تسليمها للعملاء.
السمبوسة - الزلابية النباتية هي نوع من الوجبات الخفيفة التي تحظى بشعبية كبيرة في جميع أنحاء شوارع الهند. عادة ما تكون كعكات السمبوسة على شكل مثلث، محشوة بحشوات حلوة أو مالحة حسب تفضيلات الذواقة. الحشوات الحلوة المعتادة هي البطاطس المتبلة أو البصل أو البازلاء أو العدس. يمكن أن تكون الحشوة المالحة لحم الضأن أو اللحم البقري أو الدجاج المفروم. يمكن قلي الكعكة أو خبزها وتقديمها مع صلصة النعناع.
الفالودا حلوى هندية باردة فريدة من نوعها. يتم حشو كأس الفالودا بالفواكه المجففة والمكسرات والشراب وقليل من الريحان الحلو. وهي حلوى مناسبة جدًا للزوار بعد تناول الأطباق الحارة أو الدهنية.
هذا مشروب فريد من نوعه من الهند ومكونه الرئيسي هو حليب الماعز. يتميز اللاسي التقليدي بطعم مالح ورائحة مميزة من الشمر المصري، بينما يتميز اللاسي الحديث بطعم حلو بارد، ممزوج بالزبادي والسكر وماء الورد والفواكه المهروسة مثل المانجو والموز والخوخ.
يستمتع الهنود والسياح غالبًا باللاسي في أيام الصيف الحارة كمشروب منعش.
تعتبر لفائف دوسا من الأطباق الهندية الشهيرة وتحظى بشعبية كبيرة في الشوارع. يتكون غلافها من معجون الفاصوليا ودقيق الرز المخمر والبطاطا. يمكن تقديم لفائف دوسا مع الكاري الحار أو صلصات الغمس الأخرى حسب تفضيلات الذواقة.
يعتبر كاري الضأن الطازج من جوش روغان أشهر كاري لحم ضأن طازج في غرب الهند. المكونات الرئيسية للطبق هي لحم الضأن والبصل والطماطم والتوابل، والتي يتم تتبيلها بصلصة من جوهر أزهار الدجاج والفلفل الكشميري لخلق لون أحمر جميل. تتم معالجة جوش روغان بشكل متقن للغاية لفترة طويلة، واللحم طري جدًا وغني بالنكهة. إنه أحد الأطباق الهندية التي لا ينبغي للزائرين تفويتها.
أشهر طبق شوارع في الهند تشات هو أشهر وجبة خفيفة في شمال الهند، بطعم حار ودهني "يمزق اللسان" ولا يستطيع الزائر التوقف عن تناوله. يحتوي هذا الطبق على مكونات بسيطة، بما في ذلك الدقيق المقلي والبطاطس والبصل والكزبرة والفلفل الحار ومزيج من بهارات تشات ماسالا، ويقدم مع صلصة سميكة وحلوة وغريبة.
غولاب جامون هي كعكة حليب مقلية مصنوعة من بقايا الحليب، مقلية، ثم منقوعة في ماء الورد لفترة لامتصاص النكهة. عند تناولها، ستشعر بالطعم المقرمش الحلو مع رائحة الورد المنتشرة في جميع أنحاء الكعكة، ما يجعلها لا تقاوم.
النان هو إحدى السلع المخبوزة الشهيرة للغاية في الهند، تتكون أساسًا من الدقيق والخميرة الجافة، وغالبًا ما يتم تقديمها مع الوجبات. تتميز كعكة النان بطريقة بسيطة إلى حد ما في الصنع، تعجَن العجينة أولاً وتشكّل على شكل كعكات رفيعة مستديرة وتخبَز. يمكن شيّها مع الخبز المقرمش والزبدة والثوم، وتأتي الكعكة بمجموعة متنوعة من النكهات.
كان شاي ماسالا موجودًا منذ أكثر من 5000 عام في الهند، وكان محبوبًا أكثر من القهوة بسبب مذاقه الخاص للغاية. يُصنع الشاي من الحليب والسكر والماء والشاي والزنجبيل. أولاً، يُطهى الحليب في قدر كبير، ويُضاف السكر والماء لتكوين قوام، ثم يُضاف الشاي ويُقلب جيدًا، وأخيرًا يُضاف الكثير من الزنجبيل المطحون لإضفاء مذاق حار. يتمتع شاي ماسالا بحلاوة معتدلة، ورائحة الشاي ودفء الزنجبيل، وكلاهما لذيذ وصحي للجسم.
تولي الأطباق الهندية اهتمامًا خاصًا بنقاء المكوّنات والدقة في كل مرحلة من مراحل المعالجة، وهو ما يكفي لإبهار أي ضيف صعب الإرضاء. هذه المعالجة المتقنة تعدّ أحد العوامل التي تجذب السيّاح من جميع أنحاء العالم، وتجعلهم يعيشون تجربة لا تُنسى.
يمكن لهذا النوع من الترام أن يتحرك من دون أن يحمل محركه الخاص، لأن الآلة التي تقوم بالجرّ موجودة في مكان آخر، وإذا وقفتَ إلى جانب السكة فستكون إحدى أولى الدلائل هي ما الذي تفتقده العربة: لا مدخنة، ولا حجرة محرك، ولا بروز واضح لمحرك تحت الأرضية.
يبدو ذلك في
البداية كأنه خدعة. فقد اعتدنا أن نفكر في القطارات والترامات بوصفها آلات مكتفية بذاتها. تصل العربة، وتؤمن العربة القدرة، ولا تقوم القضبان إلا بتوجيهها.
لكن في بعض الأنظمة الأقدم، تكون هذه الصورة خاطئة. فالعربة التي تراها ليست سوى الطرف الأمامي لآلة أكبر، أشبه ما تكون بدلوٍ في طرف حبل بئر: الدلو يتحرك، لكن العمل يُنجَز في مكان لا تراه.
وثمة اختبار سريع يمكنك أن تجريه بنفسك هنا. ابحث عن العلامات المعتادة لوجود مصدر قدرة على متن العربة. ففي ترام بخاري، تتوقع أن ترى مدخنة، وتشعر بالحرارة، وتسمع إيقاعَ نفَسٍ قويًّا. وفي عربة سكة تعمل بالديزل أو البنزين، تتوقع حجرة محرك، وعادمًا، واهتزازًا. أما في ترام كهربائي، فتتوقع وجود بانتوغراف أو ذراع سحب علوي، ما لم تكن الكهرباء تصل عبر نظام تماس مرئي آخر.
فإذا لم يكن أيٌّ من ذلك موجودًا، فلا تُسقط الإجابة الحديثة على آلة أقدم. فكثيرًا ما كانت وسائل النقل التراثية تعالج مشكلة محلية واحدة في كل مرة، وكان من أذكى الحلول نقل محطة القدرة من العربة إلى الخط نفسه.
ومن الناحية الميكانيكية، الفكرة بسيطة. يجلس محرك ثابت أو موتور عند أحد طرفي المسار، أو أحيانًا في بيت قدرة في منتصفه. ويدير ذلك المحرك أسطوانة أو بكرة. فتقوم الأسطوانة بتحريك كابل، أو وسيلة جرّ أخرى، وتُوصَل العربة بهذا النظام المتحرك. تظل القضبان تحمل الوزن وتحفظ العربة في خطها، لكن الدفع أو السحب يأتي من خارجها.
وهذا ليس تخمينًا ولا من قبيل الحكايات المتناقلة. فقد وثّق مؤرخ السكك الحديدية والمهندس برايان ج. ديك، في كتابهCable Railways of the World، كثيرًا من خطوط الترام والسكك المائلة التي استخدمت محركات ثابتة وكابلات متحركة بدلًا من القدرة الموجودة على متن العربة. ويظهر هذا المبدأ أيضًا في مراجع قياسية عن السكك الحديدية مثلThe Oxford Companion to British Railway History، الذي يصف الجر بالكابل بأنه حل عملي للمنحدرات الشديدة قبل أن تصبح العربات ذاتية الحركة قوية ومرنة بما يكفي لتتولى كل شيء بنفسها.
وبمجرد أن تعرف سلسلة الأجزاء، تزول هذه السحرية الظاهرة بسرعة. مصدر قدرة. كابل متحرك. قبضة أو وصلة. عجلات على قضبان. ثم أنظمة كبح في حال تعطل الجر. خطوات ميكانيكية قصيرة وواضحة ومباشرة.
وقد اختلفت طبيعة الوصلة الدقيقة. فبعض العربات كانت تُطبق على كابل متحرك، كما في أنظمة الترام الكبلي التقليدية في الشوارع. وبعضها الآخر كان موصولًا دائمًا بحبل أو كابل، ولا سيما في الخطوط المائلة والخطوط الشبيهة بالفونيكولار. وبعض الأنظمة كانت تستخدم أسطوانة لفّ في الأعلى لجرّ عربة إلى أعلى، فيما توازنها عربة أخرى في أثناء نزولها.
وهذا الترتيب الأخير شائع في خطوط الفونيكولار. ففي الفونيكولار، ترتبط العربات بكابل وتعمل عادةً على مبدأ التوازن المتبادل، بحيث تساعد العربة الهابطة في سحب العربة الصاعدة. تقوم السكة بتوجيه العربات، لكن القوة الحقيقية تسكن في آلات اللف، التي تكون عادة في مبنى عند المحطة العلوية.
والآن تمهّل لحظة واستخدم أذنيك. فعندما تحمل مركبة سِككية محركها الخاص، فإنك عادة تسمع علامة عليه قبل أن تفسر ما عدا ذلك: خريرًا يتردد عبر الأرضية، أو طقطقة عادم، أو ضجيج مراوح، أو أزيزًا كهربائيًا ثابتًا. أما مع عربة تُجر من الخارج، فما يلفت الانتباه هو هذا الصمت الغريب. تسمع ضجيج العجلات، وربما طنينًا من نظام الكابل، ويظل كل ما يحيط بها أعلى صوتًا من المركبة نفسها.
فأين يوجد المحرك، على وجه التحديد؟
ليس على الترام. تلك هي الحيلة كلها. فالترام يُسحب، أو يُدفع على نحو آخر، بواسطة معدات ثابتة في الخط. وما إن تستوعب ذلك، حتى يتوقف الصمت عن كونه تفصيلًا مفقودًا ويغدو هو الدليل الأهم.
بعد هذه المراجعة الذهنية في منتصف الطريق، يغدو النظام أوضح قراءةً. فمحرك ثابت، سواء كان محركًا بخاريًا أو موتورًا كهربائيًا أو ونشًا، يدير عجلة كبيرة. وهذه العجلة تحرك كابلًا. ثم يتصل الكابل بالعربة مباشرة، أو تمسكه العربة بقبضتها. وتسير العربة لأن الكابل يتحرك، لا لأن محركًا تحت المقاعد يدير العجلات.
وتكتسب المكابح أهمية كبيرة في أنظمة كهذه، ولا سيما على المنحدرات. ولهذا كثيرًا ما تمتلك السكك المائلة وخطوط الفونيكولار مكابح سكة قوية أو قبضات طوارئ، إضافة إلى نظام الجر الرئيسي. قد تكون العربة خفيفة من ناحية المعدات، لكن الخط نفسه لا بد أن يكون صارمًا في مسألة التحكم.
وثمة أمثلة واضحة من الواقع. فعربات سان فرانسيسكو الكبلية، التي لا تزال تعمل حتى اليوم، لا تحمل المحركات التي تحركها. ووفقًا لما تذكره San Francisco Municipal Transportation Agency، فإن العربات تمسك بكابل متحرك باستمرار يجري تحت الشارع، بينما تُبقي آلات بيت القدرة ذلك الكابل في حركة دائمة. وما يتحكم فيه السائق على متن العربة ليس محركًا موجودًا عليها، بل القبضة والمكابح.
وهناك مثال واضح آخر يتمثل في السلسلة الطويلة من خطوط الفونيكولار التي أُنشئت في المدن الشديدة الانحدار والمنتجعات عبر أوروبا. ويشرح المتحف الوطني للسكك الحديدية في المملكة المتحدة، وكثير من تواريخ هندسة السكك الحديدية، النمط الأساسي نفسه: آلات لف ثابتة تقوم بعملية السحب، بينما يمكن للعربة نفسها أن تبقى بسيطة نسبيًا. فإذا كان ترام الغابة لديك قائمًا على منحدر أو على مسار قصير معزول، فإن هذا النوع من الترتيب يبدأ في أن يبدو منطقيًا جدًا.
وقد عملت حتى بعض السكك الحديدية الصناعية وسكك المناجم المبكرة بهذه الطريقة. فقبل أن تصبح القاطرات قوية ورخيصة وموثوقة بما يكفي لكل مسار صعب، استخدم المهندسون محركات ثابتة لجر العربات صعودًا على المنحدرات. وفي كتابه الكلاسيكيEarly Railways، يصف م. ج. ت. لويس كيف حلت المحركات البخارية الثابتة والحبال محلولًا لمشكلات الانحدارات الحادة التي كانت الجرّ بالخيول والقاطرات المبكرة تتعامل معها على نحو سيئ.
ثمة اعتراض وجيه هنا. إذا كان الدفع الخارجي بهذا القدر من الأناقة، فلماذا لم يَسُد في كل مكان؟
لأنه ينجح على أفضل وجه عندما يكون المسار قصيرًا وثابتًا وصعبًا بطريقة محددة جدًا. فالمرتفعات الشديدة هي الحالة الأوضح. وكذلك الأنفاق، والخطوط الساحلية الجرفية، والمسارات الحضرية المدمجة التي يستطيع فيها مصدر قدرة مركزي أن يؤدي مهمة واحدة طوال اليوم. وخارج هذه الظروف، تنقلب الحسابات ضده.
فالخط الذي يعمل بالجر بالكابل أو الحبل يحتاج إلى تجهيزات ثابتة باهظة، ومحاذاة دقيقة، وصيانة منتظمة لأجزاء لا يمكن إهمالها. فالخط ليس مجرد سكة. إنه سكة زائد معدات جر متحركة، وبكرات، وأسطوانات، ومعدات كبح، وكثيرًا ما يكون معه بيت محركات مخصص. وإذا تعطل أي واحد من هذه الأنظمة، فقد يتوقف المسار كله.
وقد انتصرت الترامات وعربات السكة ذاتية الحركة لأنها أكثر مرونة. فمن الأسهل تمديد المسارات. ومن الممكن إنشاء تفريعات، وعكس الاتجاه، ودمج حركة متنوعة، من دون بناء نظام جر كامل داخل كل ميل من الخط. لقد جعلت المحركات الأفضل وأجهزة التحكم الأفضل الحل الكبلي القديم أقل جاذبية تدريجيًا، إلا في الأماكن التي ظلت فيها التضاريس تمنحه أفضلية.
وهذا القيد يستحق أن يُذكر بوضوح. فالترام الذي يُجر من الخارج حل أنيق، لكنه لا يعمل جيدًا إلا في ظروف محددة من التضاريس والبنية التحتية. ولهذا بقي في مواضع متخصصة بدلًا من أن يحل محل السكك الحديدية العادية.
استخدم اختبارًا ميدانيًا بسيطًا. ابدأ بأن تسأل عمّا ينقص المركبة: لا عادم، ولا حجرة محرك كبيرة، ولا مُلتقط كهربائي واضح. ثم أصغِ: إذا كانت أعلى الأصوات هي أصوات العجلات، وطنين الكابل، وما يحيط بالخط، فقد تكون القدرة موجودة في مكان آخر.
بعد ذلك، انظر إلى المسار لا إلى العربة. فوجود بيت لفّ في الأعلى، أو شق بين القضبان، أو ترتيبات بكرات غير مألوفة، أو خط موجود أساسًا لتجاوز منحدر مزعج واحد، كلها مؤشرات قوية على أن المركبة ليست إلا جزءًا واحدًا من آلة أكبر.
وطبّق هذه العادة نفسها على الترامات القديمة، والسكك المائلة، وخطوط الفونيكولار، فتغدو تلك التي تبدو مستحيلة الفهم أسهل قراءةً: ابحث أولًا عن المحرك الغائب، ثم فتّش عن المعدات الثابتة التي حلت محلّه.
الشرق الأوسط…
غالبًا ما يتم تجاهل هذه القطعة الهائلة من الأرض ككل، وعادةً ما يُنظر إليها فقط على أنها أرض أعظم وأجمل الصحاري، وأسواق التوابل التي لا نهاية لها والترحيب الحار من البدو.
علاوة على ذلك، في معظم الأحيان، تحب وسائل الإعلام الدولية فقط مشاركة صور
الكوارث والأشياء السيئة التي تحدث في الشرق الأوسط.
وهذا التشويه للواقع يغير تصور الناس إلى حد ما أن منطقة الشرق الأوسط بأكملها تصبح مكانًا خطيرًا للسفر إليه كما لو كانت دولة واحدة.
بعد سنوات عديدة من العيش والسفر في جميع أنحاء المنطقة، بناءً على تجربتي ورأيي الخاص، قمت بتجميع قائمة بأفضل 7 أماكن للسفر في الشرق الأوسط.
الدولة – اليمن
شبام مدرجة كموقع للتراث العالمي لليونسكو منذ عام 1982، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 7000 نسمة، وتقع في مكان معزول، وتتكون من مباني من الطوب اللبن مكونة من 9 طوابق، ولهذا السبب يشار إليها غالبًا باسم "مانهاتن الصحراء". على الرغم من أنني لا أحب هذه المقارنات.
على عكس المواقع الأخرى ذات الأهمية الكبيرة في اليمن، تقع شبام في منطقة تسمى حضرموت، وهي آمنة نسبيًا في اليمن مع رحلات جوية مباشرة من القاهرة في مصر.
الدولة – إيران
أصفهان هي المدينة الأكثر روعة في إيران، ومساجدها، المكونة من قباب عملاقة وأسقف مذهلة ذات أشكال هندسية باهظة، هي المباني الأكثر إثارة للإعجاب في الشرق الأوسط دون أدنى شك.
باعتبارها واحدة من أكثر المدن التاريخية في المنطقة، كانت أصفهان دائمًا موطنًا لمجتمع كبير من العلماء والمثقفين المرموقين، وغالبًا ما كانت أهميتها وتأثيرها في هذا الجزء من العالم تُقارن بأثينا وروما.
اليوم، وفقًا للمعايير الإيرانية، تعد أصفهان مدينة حديثة ونظيفة ونابضة بالحياة بشكل مدهش حيث يعيش فيها بعض الأشخاص الأكثر تعليماً وذكاءً في البلاد.
الدولة – سوريا
كل شيء هنا قديم جداً
هذا هو أول ما أخبرني به موظف استقبال الفندق يوم وصولي إلى المدينة.
دمشق هي بالفعل واحدة من أقدم المدن في العالم - وربما أقدم عاصمة دولة - تأسست في الألفية الثانية قبل الميلاد، وعاصمة الخلافة الأموية من 661 إلى 750، وهي واحدة من أهم الخلافات على الإطلاق، والتي تمتد من إسبانيا إلى إيران. .
المكان المفضل لدي في دمشق هو الجامع الأموي، وهو مسجد متميز تحول من معبد جوبيتر في العصر الروماني إلى كاتدرائية مسيحية مخصصة ليوحنا المعمدان ثم إلى أحد أكبر المساجد في العالم.
اليوم، دمشق مدينة آمنة، ولحسن الحظ، ظلت المدينة القديمة هكذا خلال معظم فترات الحرب.
الدولة – لبنان
كانت الإمبراطورية الرومانية، الممتدة من أوروبا الغربية إلى شمال أفريقيا والشرق الأوسط، أعظم إمبراطورية على الإطلاق.
واليوم، تعد معظم آثارها، وبعضها في حالة جيدة نسبيًا، مناطق جذب سياحي رئيسية تستقبل مئات الزوار يوميًا.
خارج روما، تعد آثار بعلبك من بين الآثار الأكثر إثارة للإعجاب، ليس فقط بسبب أبعادها والحفاظ عليها بشكل جيد، ولكن أيضًا لأنه من المحتمل أن تستمع بالآثار بمفردك، فنحن هنا نتحدث عن لبنان، أحد أكثر المواقع الأثرية إثارة للإعجاب بعيدة عن الوجهات الاعتيادية في المنطقة، حيث يمكنك مشاهدة أعظم الآثار الرومانية التي لا مثيل لها في أي مكان آخر، وبالتالي فهي واحدة من أفضل الأماكن للسفر في الشرق الأوسط.
الدولة – المملكة العربية السعودية
لسوء الحظ، لا يُعرف سوى القليل جدًا عن المملكة العربية السعودية، ولكن نظرًا لأن هذه هي موطن مكة، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن المملكة العربية السعودية مليئة بالأماكن القديمة والتاريخية، وأحد أفضل الأمثلة هو البلد، الجزء القديم من جدة، تأسست منذ 1300 عام لتكون بوابة المسلمين في طريقهم إلى مكة، الذين يصل معظمهم عن طريق البحر من أفريقيا.
تعتبر البلد اليوم أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو، وهي منطقة حيوية مليئة بالواجهات الملونة، وهي إلى حد بعيد أجمل مدينة قديمة من بين جميع ممالك الخليج.
الدولة – الأردن
على الرغم من أن هذا هو الموقع الأكثر جذبًا للسياح في المنطقة، إلا أنه سيكون من الخطيئة عدم اعتباره بصفته إحدى عجائب الدنيا السبع ضمن أفضل الأماكن للزيارة في الشرق الأوسط.
تأسست البتراء في القرن السادس قبل الميلاد. قبل الأدوميين، لكنها لم تزدهر حتى استولى الأنباط (مجموعة من العرب الرحل) على المكان وقاموا ببناء المدينة عن طريق نحتها في الصخر، مما جعلها مركزًا تجاريًا مهمًا.
إن الهندسة المعمارية في البتراء تحبس الأنفاس، وإلى جانب الإعجاب بالخزانة والدير، فإنني أوصي بالنزول عن المسار والمشي لمسافات طويلة واتخاذ المسارات الأقل حركة.
الدولة – مصر
أنشئت مدينة الأقصر على شاطئ نهر النيل العظيم وتحيط بها مزارع المانجو والصحراء، وهي أكبر متحف في الهواء الطلق في العالم.
هذا هو المكان الذي يأتي منه أشهر الفراعنة، مثل توت عنخ آمون على سبيل المثال، ومعظم المعابد إما في حالة ممتازة أو تم ترميمها بشكل مثالي.
من المقابر الكبيرة والملحمية إلى المعابد المشيدة على نطاق عملاق، يعود تاريخها جميعًا إلى ما بين 3200 قبل الميلاد. و1500 قبل الميلاد، تعد الأقصر مكانًا لا ينبغي تفويته للسفر في الشرق الأوسط.
