امتلاك رصيد بنكي يمتد إلى الملايين والمليارات هو حلم يمكننا فقط أن نتخيله ، ولكن بالنسبة للنخبة العالمية ، فإن هذا الحلم هو واقع صعب المنال، حققوه من خلال سنوات أو حتى عقود من الوعي الذكي بالسوق والاستثمار ، وبينما قد يتصور المرء أن الكثير من أغنياء أمريكا يستخدمون بعضًا
من تلك الأموال للاستثمار في سيارة رياضية فاخرة - مثل لامبورغيني أو فيراري - فقد تتفاجأ بكمية هؤلاء الذين لا يزالون يقودون سيارات رخيصة وعادية تمامًا ، كما يقولون، ليس المال هو الذي يجعلك غنيًا، بل عادات الإنفاق الخاصة بك. ربما يكون ثراء هؤلاء المشاهير يعود جزئيًا إلى اختياراتهم المحافظة في الإنفاق عندما يتعلق الأمر ببعض الكماليات، أو ربما يفضلون ببساطة نمط حياة أكثر تواضعًا. فهيا بنا نتجول وسط نخبة من المليونيرات والمليارديرات الذين لا يزالون يقودون سيارات رخيصة.
ليوناردو ديكابريو، أحد ألمع نجوم هوليوود، يمتلك صافي ثروة يبلغ 198 مليون دولار. ومع ذلك، فإنه يفضل قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار، وهي سيارة رخيصة نسبيًا مقارنةً بثروته ، فديكابريو الذي جمع ثروته الهائلة من خلال شراكته مع بعض أكبر استوديوهات الأفلام، مثل باراماونت وديزني عندما لا يكون في موقع التصوير، يستثمر ملايين الدولارات في حماية البيئة، وهو قرار يتماشى مع اختياراته الحياتية ، أما اختياره لسيارة تويوتا بريوس فهو اختيار يظهر تواضعه في الإنفاق، مما يعكس التزامه بحماية البيئة من خلال قيادة سيارة رخيصة.
وارن بافيت، المستثمر الشهير ورئيس مجلس إدارة شركة بيركشاير هاثاواي، يمتلك ثروة ضخمة تصل إلى 68 مليار دولار ، ولكن رغم ذلك، فإنه يفضل قيادة سيارة كاديلاك XTS التي تكلفتها 44,440 دولار، ولن تصدق كم هي سيارة رخيصة بالنسبة لرجل بثروته ، ولكن ذلك منطقي لكون بافيت معروفًا بكونه محافظًا في إنفاقه، وقد اقتنى هذه السيارة بناءً على توصية من الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، ماري بارا ، لذا فهذا الاختيار يعكس فلسفته في الحياة التي تعتمد على البساطة والتواضع، مما يساهم في تعزيز مكانته كأحد أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
الرئيس التنفيذي لشركة كيرينغ، ذلك الثري الذي يمتلك ثروة تقدر بحوالي 5 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة لكزس SUV التي تكلفتها 39,000 دولار. بينو، الذي تزوج من النجمة السينمائية سلمى حايك، يعكس تواضع اختياراته في السيارات رغم ثروته الكبيرة ، وهذا الخيار يظهر تقديره للقيمة العملية والاقتصادية للسيارات الرخيصة، مما يضيف إلى صورته كواحد من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة على التباهي بالثروة.
أما النجم الشهير الذي يمتلك ثروة تقدر بـ 324 مليون دولار، يفضل قيادة سيارة سمارت كار ForTwo التي تكلفتها 12,000 دولار، وهي سيارة رخيصة للغاية مقارنةً بثروته ، فجيبسون، الذي اشتهر بأدواره في أفلام مثل "بريفهارت" و"ما تريده النساء"، يفضل البساطة في اختياراته، مما يعكس تواضعه واهتمامه بالوظيفة العملية للسيارات الرخيصة.
أما سيرجي برين، أحد مؤسسي جوجل، يمتلك ثروة تقدر بـ 47 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار. برين، الذي اشتهر بابتكاراته في مجال التكنولوجيا، يعكس تواضعه واهتمامه بالبيئة من خلال اختياره لسيارة هجينة ورخيصة، مما يجعله واحداً من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
أرملة ستيف جوبز الراحل، التي تمتلك ثروة هائلة تقدر بـ 21 مليار دولار، فهي تفضل قيادة سيارة رخيصة مثل أودي A5 التي تكلفتها 37,000 دولار ، فرغم أنها ورثت ثروة كبيرة بعد وفاة زوجها، نجد أنه يسيطر عليها تواضعها واهتمامها بالاقتصاد العملي من خلال اختيارها لسيارة رخيصة.
أما نجم كرة السلة الشهير، الموهوب الرياضي الذي يمتلك ثروة تقدر بـ 366 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة شيفروليه إمبالا التي تكلفتها 31,620 دولار. هذا الموهوب الذي اشتهر بأدائه المميز في كرة السلة، ينعكس تواضعه واهتمامه بالاقتصاد العملي من خلال اختيار سيارة رخيصة للاستخدام اليومي، مما يضيف إلى صورته كواحد من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
ذلك النجم السينمائي المعروف الذي اشتهر بأدواره المميزة في أفلام مثل "بالب فيكشن"، يمتلك ثروة تقدر بـ 191 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة تويوتا كامري التي تكلفتها 39,000 دولار، وهذا بالطبع يعكس تواضعه واهتمامه بالاقتصاد العملي من خلال اختياره لسيارة رخيصة، مما يجعله واحدًا من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
أحد مؤسسي جوجل ، الذي اشتهر بابتكاراته في مجال التكنولوجيا ، والذي يمتلك ثروة تقدر بـ 49 مليار دولار، ومع ذلك، فهو مثل شريكه سيرجي برين يفضل هو الآخر قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار، وهذا يعكس تواضعه واهتمامه بالبيئة من خلال اختياره لقياده مثل تلك السيارة الهجينة والرخيصة.
مؤسس فيسبوك الأشهر من النار على العلم الذي اشتهر بإنشاء واحدة من أكبر منصات التواصل الاجتماعي في العالم والذي يعتبر من أثرى أثرياء العالم ، فهو يمتلك ثروة تقدر بـ 61 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة أكورا TSX التي تكلفتها 30,635 دولار وذلك الاختيار المدهش يعكس تواضعه واهتمامه بالسلامة والراحة من خلال اختياره لقيادة سيارة رخيصة مثلها .
نجم سلسلة هاري بوتر، رادكليف، الذي اشتهر بدوره في سلسلة الأفلام الشهيرة التي لم تخلو مرحلة طفولة أي شاب من الهوس بها ، فهو يمتلك ثروة تقدر بـ 84 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة فيات بونتو التي تكلفتها 11,000 دولار. رادكليف، وهذا ينم عن تفكير عملي اقتصادي بحت من خلال اختياره لقيادة سيارة رخيصة وعملية مثلها.
الممثل الذي عاش في هوليوود قبل أن يولد العديد من نجومها الحاليين، ورغم أن البعض قد يتصوّر أنه سيقود "جران تورينو" الشهيرة أو حتى الفيراري ، إلا أنه يفضل سيارته العادية جي إم سي تيفون بتكلفة تصل إلى 30,000 دولار، و في مقابلة مع جيمي فالون في عام 2016، اعترف إيستوود بحبه لسرعة هذه السيارة، على الرغم من اعتقاد الكثيرون أنه من عشاق سيارات المسابقات ، كما متلك الممثل القدير مجموعة كبيرة من السيارات، بما في ذلك فورد رودستر 1932 ولينكون كي - سلسلة كونفرتيبل 1937 وميني كوبر 'Cooper S' الأخضر السباقي عام 1966، بين غيرها من الكلاسيكيات.
الرئيس التنفيذي السابق لشركة مايكروسوفت الذي يعتبر واجهة كبيرة في قيادة شركة بهذا الحجم، حيث حافظ على نجاح الأعمال بالشرمة منذ عام 2000 حتى 2014، وتلقى مقابلًا سخيًا لجهوده ، وبفضل ثروته التي تقدر بنحو 39 مليار دولار، يمكن لبالمر أن يتحمل الفخامة بين الحين والآخر. حسب "ذا سياتل تايمز"، تم تسليم بالمر سيارته فورد فوزيون هايبرد عام 2009 بعد مناقشات طويلة مع الرئيس التنفيذي لشركة فورد، آلان مولالي، حول أفضل سيارة لعائلته. بمجرد إتمام الصفقة، قام مولالي بتسليم السيارة الجديدة والمنخفضة التكلفة لبالمر شخصيًا ليظل بالمر وفياً لفورد، التي تنشأ من مسقط رأسه في ديترويت، ولا يمكن إغفال أن السيارة مجهزة بنظام ترفيه مبني على مايكروسوفت يُعرف باسم SYNC، لذا لا عجب أن الرئيس التنفيذي لمايكروسوفت يفضلها.
أما جستن تيمبرليك، الذي كان عضواً في فرقة N*Sync في وقت ما، لكنه لم يودع الشهرة بمجرد انفصال الفرقة ، بل على العكس تماماً فمنذ مغادرته للفرقة في عام 2002، أصبح جستن نجماً منفرداً في عالم الغناء ونجماً ناجحاً في السينما أيضاً ، وعندما لا يأخذ ابنه سيلاس في رحلة بالمروحية أو يهتم بـ "بونتياك جي تي أو" عام 1967 بعد قيادته في فيلم لكلينت إيستوود، يختار النجم جيتا بسيطة من فولكس واجن لقيادته اليومية ، وعلى الرغم من أنه نجم سينمائي معترف به وفنان موسيقي يبيع بشكل كبير، إلا أنه لا يزال يظهر وهو يقود جيتا فولكس واجن بسعر يبلغ 16,000 دولار فقط ، و لكن لا تدعوا هذه السيارة تخدعك، فجستن تيمبرليك يمتلك مجموعة سيارات مبهرة في منزله، تتضمن H3 ولامبورغيني ، ولكن للقيادة في المدينة، فجيتا هي السيارة المثالية للمهمة.
تلك الممثلة الرقيقة التي حصلت على فرصتها الكبيرة في هوليوود عام 1994 عندما حصلت على دور صديقة جيم كاري في فيلم السينما الناجح "ذا ماسك" الذي بعده توجت بلقب ملكة الكوميديا الرومانسية، ومن ثم شاركت في عدد كبير من الأفلام الضخمة، وأصبح نجاحها على الشاشة الكبيرة جعلها تمتلك إمبراطورية تقدر بحوالي 107 مليون دولار - ولكن تخيلوا ماذا؟ دياز لا تزال تقود تويوتا بريوس الاقتصادية والموثوقة.
توم هانكس، المعروف بأنه ألطف شخص في هوليوود، تبرز أيضًا شخصيته المتواضعة حتى في اختياراته للسيارات ، ففي عام 2007، اقتنى سيارة Scion xB الكهربائية بالكامل من طراز Toyota بتكلفة أساسية تبلغ 14,000 دولار ، وبرغم ثروته الهائلة التي تصل إلى 350 مليون دولار، يفضل هانكس القيادة البسيطة بسيارة رخيصة وعملية، ليكون بذلك نموذجًا رائعًا لأولئك الأغنياء الذين يفضلون البساطة في حياتهم اليومية.
مقدم البرامج الحوارية الشهير، لديه قصة طريفة مع سيارته Ford Taurus SHO موديل 1992 ، فبينما يكلف الموديل الأساسي الجديد 42,000 دولار، فإن سيارته القديمة مليئة بالخدوش وتفتقر إلى المساحة الكافية للساقين، لكنها تحتوي على هاتف بأسلوب الثمانينات ، ورغم أن ثروته تصل إلى 85 مليون دولار، يحب كونان سيارته المتواضعة التي قد يقودها أحد الأغنياء كبراد بيت، و يتحدث عنها بحب وفخر دائمًا، مما يضفي لمسة من الفكاهة على حياته اليومية.
جيم والتون، وريث إمبراطورية وولمارت، يملك ثروة تصل إلى 40 مليار دولار، ومع ذلك يختار قيادة سيارة Dodge Dakota التي تبلغ تكلفتها الأساسية 27,000 دولار. بالرغم من ثروته الطائلة، يتبع جيم نصائح والده، سام والتون، الذي كان يؤمن بتوفير المال وقيادة سيارات رخيصة وعملية. هذه الحكمة العائلية تجعله نموذجًا للأغنياء الذين يحافظون على ثرواتهم بالعيش بتواضع.
داستن موسكوفيتز، أحد مؤسسي فيسبوك، يمتلك ثروة تقدر بـ 12 مليار دولار، ومع ذلك يقود سيارة Volkswagen R32 التي تكلفتها الأساسية 20,000 دولار. رغم ثروته الهائلة، يفضل داستن حياة بسيطة ويقود سيارة رخيصة، بعيدًا عن مظاهر البذخ. يعيش بتواضع، متجنبًا أضواء الشهرة، مما يجعله مثالًا فريدًا للأغنياء الذين يفضلون البساطة في القيادة والسيارات.
لطالما كانت حساسية الفول السوداني مصدر قلق للعائلات والمدارس ومقدمي الرعاية الصحية. وتشير الأبحاث الحديثة إلى ان حساسية الفول السوداني قد تكون في انخفاض أخيرًا. يُعزى هذا التحول بشكل كبير إلى التغييرات في الإرشادات الغذائية، واستراتيجيات التعرض المبكر، والتطورات في العلاج المناعي. في النصف الأخير من القرن العشرين، بدأت حساسية
الفول السوداني بالازدياد بشكل كبير، لا سيما في الدول الغربية و كان هذا الازدياد مثيرًا للقلق، ليس فقط بسبب الأعداد المتزايدة، ولكن أيضًا بسبب شدة ردود الفعل. تُعد حساسية الفول السوداني من أخطر أنواع حساسية الطعام، وغالبًا ما تؤدي إلى صدمة الحساسية المفرطة - وهي رد فعل تحسسي سريع قد يكون قاتلًا. ظهرت عدة نظريات لتفسير هذا الارتفاع. كان من أبرزها "فرضية النظافة" وكان من العوامل الرئيسية الأخرى النصائح الطبية السائدة في ذلك الوقت، والتي أوصت بتأخير إدخال الأطعمة المسببة للحساسية مثل الفول السوداني، ومن المفارقات أن هذه الإرشادات حسنة النية ربما ساهمت، دون قصد، في زيادة حساسية الفول السوداني من خلال منع تعرض الجهاز المناعي المبكر لبروتينات الفول السوداني.
بدأت الأمور تتغير مع نشر دراسة LEAP (التعلم المبكر عن حساسية الفول السوداني) عام 2015. فقد وجدت هذه التجربة السريرية الرائدة، التي أُجريت في المملكة المتحدة، أن تقديم الأطعمة التي تحتوي على الفول السوداني للأطفال الرضع المعرضين لخطر الإصابة بحساسية الفول السوداني والذين تتراوح أعمارهم بين 4 و11 شهرًا يقلل من خطر الإصابة بها بنسبة تزيد عن 80%. وكانت النتائج مقنعة للغاية لدرجة أنها دفعت إلى مراجعة شاملة للإرشادات الغذائية للأطفال. وفي عام 2017، أصدر المعهد الوطني للحساسية والأمراض المعدية (NIAID)، بالتعاون مع الأكاديمية الأمريكية لطب الأطفال (AAP)، توصيات جديدة تشجع على التقديم المبكر للفول السوداني للأطفال الرضع، وخاصةً المصابين بالإكزيما أو حساسية البيض. مثّل هذا تراجعًا جذريًا عن الإرشادات السابقة، وأشر إلى حقبة جديدة في الوقاية من الحساسية. ومنذ ذلك الحين، بدأت البيانات الواقعية تعكس تأثير هذه التغييرات. فقد وجدت دراسة أجريت عام 2023 ونُشرت في مجلة الحساسية والمناعة السريرية أن معدل انتشار حساسية الفول السوداني بين أطفال الولايات المتحدة انخفض بنسبة 16٪ بين عامي 2010 و2020. ينصح أطباء الأطفال الآن الآباء بشكل روتيني بتقديم زبدة الفول السوداني أو الوجبات الخفيفة التي تحتوي على الفول السوداني للأطفال الرضع في سن مبكرة تصل إلى 6 أشهر، شريطة أن يتم ذلك بأمان وتحت إشراف طبي إذا كان الطفل معرضًا لخطر كبير.
في حين أن البدء المبكر بالعلاج يُعدّ أداة فعّالة للوقاية، إلا أنه لا يُجدي نفعًا مع من يُعانون بالفعل من حساسية الفول السوداني. فبالنسبة لهؤلاء الأفراد، وخاصةً الأطفال، برز العلاج المناعي الفموي (OIT) كعلاج واعد. يتضمن العلاج المناعي الفموي إعطاء المرضى جرعات متزايدة تدريجيًا من بروتين الفول السوداني تحت إشراف طبي، بهدف تقليل حساسية الجهاز المناعي وتقليل شدة ردود الفعل التحسسية. وأظهرت التجارب السريرية الحديثة نتائج مُشجعة. أجرت دراسة أجراها باحثون في مركز UVA Health عام 2025 اختبارًا للعلاج المناعي الفموي على أطفال لا تتجاوز أعمارهم 6 أشهر. وصل جميع المشاركين إلى جرعة مُحافظة تُعادل حبتين من الفول السوداني يوميًا، ولم يُعانِ معظمهم إلا من آثار جانبية خفيفة مثل الطفح الجلدي أو اضطراب في المعدة. في عام 2020، وافقت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA) على دواء Palforzia، وهو أول منتج مُوحد للعلاج المناعي الفموي لعلاج حساسية الفول السوداني. على الرغم من أنه ليس علاجًا، إلا أن Palforzia يساعد في تقليل خطر حدوث ردود فعل شديدة من التعرض العرضي، مما يوفر راحة البال للعائلات التي تتنقل في عالم مليء بمسببات الحساسية الخفية. كما يجري استكشاف أشكال أخرى من العلاج المناعي، بما في ذلك العلاج المناعي فوق الجلد (عبر لصقات جلدية) والعلاج المناعي تحت اللسان (قطرات تحت اللسان). قد توفر هذه الطرق بدائل للمرضى الذين لا يتحملون العلاجات الفموية أو يفضلون خيارات أقل تدخلاً.
على الرغم من هذه التطورات، لا تزال التحديات قائمة. لا تزال حساسية الفول السوداني سببًا رئيسيًا للحساسية المفرطة المرتبطة بالطعام وزيارات غرف الطوارئ. تواصل العديد من المدارس وشركات الطيران فرض سياسات خالية من الفول السوداني لحماية الأفراد المعرضين للخطر. علاوة على ذلك، قد يكون الوصول إلى أخصائيي الحساسية وعلاجات العلاج المناعي محدودًا، لا سيما في المجتمعات الريفية أو المحرومة. هناك أيضًا حاجة إلى التثقيف المستمر. لا يزال بعض الآباء مترددين في تقديم الفول السوداني مبكرًا، خوفًا من ردود الفعل التحسسية أو لعدم وجود إرشادات من مقدمي الرعاية الصحية. يجب أن تستمر حملات الصحة العامة في التأكيد على سلامة وفوائد التقديم المبكر، وخاصة للأطفال الرضع المعرضين للخطر. على الصعيد العالمي، تبدو الصورة متباينة. فبينما تشهد دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والمملكة المتحدة انخفاضًا في معدلات حساسية الفول السوداني، قد لا تزال مناطق أخرى تشهد زيادات بسبب تغير الأنظمة الغذائية والتحضر ونقص الوعي. وسيكون التعاون الدولي والمبادئ التوجيهية المُصممة خصيصًا لكل ثقافة أمرًا بالغ الأهمية لضمان تحقيق تقدم منصف وواسع النطاق. يتطلع الباحثون إلى المستقبل بتفاؤل. فقد يُسهم التقدم في الاختبارات الجينية يومًا ما في تحديد الرضع الأكثر عرضة لخطر الحساسية، مما يسمح بوضع استراتيجيات وقائية شخصية. وفي الوقت نفسه، تستكشف الدراسات الجارية الآثار طويلة المدى للعلاج المناعي، وما إذا كان من الممكن الحفاظ على تحمل الجسم للحساسية دون التعرض المستمر. بالإضافة إلى ذلك، يزداد وعي مُصنّعي الأغذية بمخاوف الحساسية.
بين الحين والآخر، قد تصادف سياراتٍ معينة - أو مجرّد صور لها - تبدو مختلفة عن أي شيء تراه على الطريق. لا يبدو إطلاقاً أنها سوف تهرب يوماً ما من خلف الحبال المخملية وتدابير الأمن في المعارِض لتتمكّن من الوصول إلى الطريق.
هذه المركباتُ المثيرة، والمعروفة أيضًا باسم السيارات المُبتكَرة،
تتملّص من كلّ شوقنا اليائس والمُستقتِل للابتكار، حيث يتمّ نسيانها عامًا بعد عام. لماذا هي موجودة في المقام الأول؟ وإذا صنعوها، فلماذا لا نراها على الطريق؟ اربطْ حزام الأمان، لأننا على وشك معرفة ذلك!
قبل أن نتعمق في سبب عدم وصول السيارات المُبتكَرة إلى الطريق، من المهمّ أن نفهم ما تمثّله. قد تكون السياراتُ المُبتكَرة -أو لا تكون- نماذجَ أوليّةً تؤدي إلى إنشاء وحداتِ إنتاجٍ. اعتمادًا على مدى جودة التفكير فيها، يمكن أن تكونَ إمّا تجارب على لوحة الرسم، أو نماذج من الحياة الواقعية. بدءًا من العروض والرسومات الحاسوبية، ومرورًا بنماذج الطين أو الشمع، ووصولاً إلى النماذج المصغرة والمركبات بالحجم الطبيعي، تغطّي السيارات المبتكَرة طيفاً كاملاً.
إليك حقيقةٌ ممتعة - معظم السيارات المبتكَرة لا ترى النور أبدًا. عددٌ قليل جدًا منها تمّ بناؤه بهدف الحفاظ عليه، وحتى ذلك الحين، هي لا تعمل بكامل طاقتها. ومع ذلك، يبذل صانعو السيارات جهودًا كبيرة لتصنيعها، وغالبًا ما ينفقون مواردَ كبيرةً في هذه العملية. إليكم السبب.
لا يكفي أن تبدو السيارةُ رائعةً على الورق؛ يجب أن ترقى إلى مستوى هدفها في الحياة الحقيقية. السيارات المبتكَرة هي أفضل طريقة لإثبات (أو دحض) النظريات المتعلقة بالتصميم والهندسة.
إنها بمثابة منصةُ اختبارٍ رائعة لتوظيف التقنيات الجديدة ولغات التصميم والميزات والمواد وأشياء أخرى.
غالبًا ما يتم تطوير السيارات المُبتكَرة بميزانيات كبيرة وجداول زمنية مريحة. وبعيدًا عن إجراءات التحسين والمقايضات وخفض التكاليف المعتادة، فإنها توفّر للمُصنّعين مساحةً للابتكار واستكشاف إمكاناتهم الكاملة.
وفي المعارض التجارية ومعارض السيارات، تعمل أيضًا كأدوات تسويقية رائعة، حيث تعرض براعةَ الشركة المُصنِّعة في مختلف جوانب صناعة السيارات.
في حين أن المفاهيمَ الفاحشةَ مهمةٌ لكسب حقوق التفاخر، فإنها غالبًا ما تعكس تفسيرَ الشركة المُصنِّعة للمستقبل. قد تجد الميزاتُ والهندسةُ والتصميماتُ المعروضة في السيارات المبتكَرة مكانَها إلى حدّ ما في الموديلات والنماذج الأحدث.
يجب على جميع المركبات التي تستخدم الطرق العامة الالتزام بقواعد معينة. تهدف هذه القواعدُ إلى ضمان سلامة الركاب وكذلك الغرباء. تشمل بعضُ هذه القواعد ما يلي:
الحدّ من الطاقة التي يوفّرها المحرّك لتقليل الحوادث.
تجنّب استخدام العناصر المُصمَّمة بهيئةٍ حادّة والتي تزيد من خطر إصابة مستخدِمي الطريق المُعرَّضين للخطر.
وجودُ مناطقَ انهيارٍ (للأمان خلال حوادث الصدم) وميزات سلامة أخرى تتطلب حيّزاً خاصًّا.
نظرًا لأن السيارات المبتكَرة مُصمَّمة بقدر كبير من الحرية، فقد تتجنب بعضًا أو أكثر من هذه القواعد. ونتيجةً لذلك، فهي غيرُ مناسبة للطرقات العامة، وبالتالي، للإنتاج الضخم.
يمكن أن تكون الميزاتُ المُضمَّنة في السيارات المبتكَرة سابقةً لعصرها تمامًا، أو حتى باهظة الثمن. وإذا تم وضعها في الإنتاج، فإن ذلك من شأنه أن يزيدَ من أسعارها، ممّا يجعلها أقلَّ جاذبية للزبائن. على سبيل المثال، قد لا تكون السيارةُ المبتكَرة المُزوّدة بنظام صوتي متميز أو شاشة عرض على الزجاج الأمامي ذاتَ صلةٍ بإنتاج سيارةٍ تستهدف الزبونَ العادي. يمكن أن يؤدي تضمينُ مثل هذه الميزات إلى رفع التكاليف، مما يؤثّر سلبًا على المبيعات.
تمّ تصميم مركبات الإنتاج لتناسب أكبرَ شريحة ممكنة، من الناحية الجمالية والوظيفية. ومن ناحية أخرى، فإن السيارات المبتكَرة لا يتم تصنيعها بالضرورة مع وضع الزبون المشتري في الاعتبار. في حين أن إنشاء مثل هذه السيّارات يمكن أن يكون تمرينًا هندسيًا أو تصميميًا رائعًا، إلا أنه لا يحمل فائدةً تُذكَر للزبائن التقليديين.
لنأخذ على سبيل المثال سيارة مصنوعة من مواد غريبة تؤدي إلى تجاعيد تشبه الجلد عند فتح الأبواب. أو ربما توجد سيارةٌ تحتوي على وسادات إسفنجية موضوعة بشكل استراتيجي بدلاً من المقاعد لتقليل الوزن. علاوةً على ذلك، قد تتميز بعض السيارات بمحرّكات طائرات تعمل بشكلٍ كامل كإظهار للبراعة الهندسية.
وفي حين أن هذه النماذج تتجاوز حدودَ علوم المواد والهندسة، إلا أنها تُضيف قيمةً قليلة إلى حياة العملاء المحتملين. في بعض الأحيان، قد تكون تقانةً مُحتمَلةً مُفيدةً سابقة لأوانها بعض الشيء، وقد تفقد أهمّيَّتَها عند بعض العملاء.
بعد تحقيق الغرض من السيارة المبتكَرة، فإنها عادة ما تخضع لأحد الإجراءات التالية:
التفكيك/التدمير الكامل لحماية الملكية الفكرية للمنظمة.
الحفظ في منشأة الشركة الُمصنِّعة لأغراض التسويق والإرث.
البيع للمتاحف أو هواة الجمع من القطاع الخاص، مع وجود معايير معقدة لمنع تسجيلها من أجل الاستخدام على الطرقات العامة.
وبصرف النظر عن كونها غير متاحة لإعادة الاستخدام، هناك عيب آخر للسيارات المبتكَرة. في حين أنها قد تبدو مستقبليةً للغاية عندما تقع عليها عينُك لأول مرة، إلا أن الحداثةَ تتلاشى بمرور الوقت.
يعفو الزمن عن التصميم مع مرور الوقت. وبالتالي، تفقد السيارات المبتكَرة أهميتَها بمرور الوقت؛ فما يبدو مستقبليًا في وقت ما ليس بالضرورة أن يكون رائجًا في المستقبل المذكور. يجب على صانعي السيارات التركيز على ما يريده العملاء بدلاً من تفضيلاتهم الخاصة. ومع ذلك، عادةً ما يتم تصميم السيارات المبتكَرة مع مراعاة عقدٍ من الزمن في المستقبل.
تُعتبر السيارات المبتكَرة طريقةً رائعة لتعريف العملاء بما قد يريدونه في المستقبل. والأهم من ذلك، أنها تتعلق بإظهارِ أمورٍ للزبائن المُشترين لا يعرفون حتى أنهم يريدونها!
