حين أن الأيس كريم المنزلي سريع التحضير لا يوفر تلك النكهات قمنا بتوفير طرق متعددة بنكهات متنوعة بين سطور هذا المقال.

1-أيس كريم الفواكه المجمدة

المقادير:

800 جرام "أو 5 أكواب معيارية" من الفراولة المجمدة

120 جرام بودرة كريم شانتيه "يمكن استبداله بالمعلب"

ربع لنصف كوب ماء "يضاف تدريجيا"

3 ملاعق سكر بودرة " يمكن إضافة المزيد حسب الرغبة"

طريقة التحضير:

نقوم بضرب الفراولة المجمدة في الخلاط بعد إضافة الكريم شانتيه ونستمر في الإيقاف والتقليب المستمر مع إضافة الماء تدريجيا. لا نحتاج للكثير من الماء نضيف فقط للتأكد من الوصول للقوام الكريمي الكثيف. بعد أن يتم ضرب الخليط جيدا نبدأ في إضافة السكر تدريجيا والضرب والتذوق للتأكد من التحلية المطلوبة. في حالة أن الكريم شانتيه غير محلي ستحتاجون لإضافة المزيد من السكر. بعد تجانس القوام جيدا والوصول للقوام الكريمي نقوم بتفريغ الخليط في إناء زجاجي أو علبة ونغطيه جيدا ويوضع في الفريزر ولا يستخدم قبل 6 ساعات على الأقل. يمكن استبدال الفراولة بأي فاكهة أخرى مجمدة مثل المانجو أو التوت.

2-مثلجات الليمون والشكولاتة

المقادير:

4 حبات من الليمون

حبة واحدة من البرتقال

كوب وربع من اللبن

عسل

2 ملعقة من الكاكاو يستخدم معه العسل فقط إذا كان الكاكاو غير محلى أو خام"

طريقة التحضير:

بوظة الليمون

نقوم بتقشير الليمون والبرتقال وتقطيعهم لقطع صغيرة ونزع البذر تماما ثم يضرب في الخلاط ونضيف ملعقتين من اللبن ونضيف عسل "التحلية حسب الرغبة". بعد ضرب الخليط نفرغه في قوالب الثلج ويترك ليجمد بالفريزر ثم تضرب بمحضر الطعام. يمكنكم تذوقها وإضافة المزيد من العسل في حالة ما كان الطعم حامضا. تترك في الفريزر لساعتين ثم يمكن تناولها.

بوظة الشكولاتة

نخلط جيدا كوبا من اللبن مع الكاكاو ونضيف العسل إذا كان الكاكاو غير محلى ثم نصب الخليط في قوالب الثلج ويوضع في الفريزر ليجمد. بعد أن تجمد نطحنها في محضر الطعام ونضيف ملعقة واحدة من اللبن ونخلط ويمكن إضافة ملعقة أخرى إذا ما كان الخليط لا يزال غير متجانس "احذروا من إضافة المزيد لأنه يفقد الخليط تجانسه ويصبح رخوا". يمكن تجميده لساعتين ثم تناوله. يفضل تقديمه مع بسكوت الأيس كريم.

يمكن إضافة قطع الشكولاتة أو حبيبات الشكولاتة أو حتى المكسرات المطحونة. يمكن أيضا استخدام نفس الطريقة لتحضير الفراولة مع إضافة حبة واحدة من الموز للتحلية.

3- نكهات أيس كريم بأساس من مكونين فقط

المقادير:

كريمة خفق

حليب محلى مكثف "كوبين إلا ربع لكل كوبين من كريمة الخفق"

نكهات مختلفة

طريقة التحضير:

يجب أن تكون الكريمة باردة في الثلاجة ويمكن وضعها في الفريزر لفترة قصيرة إذا ما رغبنا في استعمالها بعد الشراء مباشرة حتى تبرد بشكل أسرع. نقوم بضرب الكريمة بالمضرب حتى تصل لقوام التكتلات ثم نضيف الحليب المكثف ونضرب بالمضرب لمدة قصيرة حتى يمتزج الخليط. يعتبر هذا الخليط هو الأساس وبعدها نقسم الخليط ونضيف النكهة المرغوبة من النكهات التالية:

لنكهة الشيكولاتة : نستخدم كاكاو خام أو ملعقة من النوتيلا ونخلك بالملعقة فقط، ثم تصب في قالب وتوضع في الفريزر.

لنكهة اللوتس: نضيف حبتين من البسكوت بعد طحنه مع ملعقة من زبدة اللوتس ونخلط بالملعقة ويصب في قالب ويجمد.

لنكهة التوت الأزرق أو المانجو أو الفراولة: نضيف الفاكهة مجمدة مضروبة بالهاند بليندر ويمكن إضافة لون طعام للحصول على لون النكهة التي قمنا باختيارها. نقلب الخليط بالملعقة ويجمد.

لنكهة الفستق: نطحن بعض حبات الفستق ونضيفها ونقلب بالملعقة أو نضيف ملعقة من زبدة الفستق ونقلب بالملعقة ثم تجمد. يمكن إضافة لون الطعام الأخضر.

نكهة الأوريو"Cookies and cream" : نطحن حبات الأوريو ونخلط بالملعقة وتجمد.

نكهة الكاراميل: نضيف صوص الكاراميل ونقلب ثم تجمد.

نكهة الكيك والسبرينكلز: نضيف قطع كيك الفانيليا مقطعا لقطع صغيرة ونضيف سبرينكليز ويقلب ويجمد ويمكن استبدال الكيك بقطع بسكوت.

نكهة الموكا: نضيف القليل من حبيبات القهوة سريعة الذوبان وملعقة من الكاكاو ونقلب حتى يذوب في الخليط. يمكن إضافة رشة صغيرة من الملح لنكهة salted mocha ثم توضع في الفريزر.

يترك الأيسكريم في الفريزر لمدة لا تقل عم 5 ساعات ويفضل أن يترك ليلة كاملة لقوام أفضل.

الأغصان الخارجية الرفيعة فليست كذلك.

الشجرة تمارس ببساطة إدارة الأحمال

ثمرة الدوريان ليست ثمرة صغيرة خفيفة. وتصف الموسوعة البريطانية ثمرة النوع Durio zibethinus بأنها كبيرة وثقيلة، وهو ما يعرفه المزارعون جيدًا حين تسقط ثمرة ناضجة. فعندما يوضع هذا القدر من الوزن قرب مركز الشجرة، يكون الخشب أقدر على حمله.

أما إذا انتقل الوزن نفسه إلى طرف غصن طويل نحيل، فإن الغصن يواجه مهمة أشق. فالثمرة تشد إلى الأسفل، والغصن ينحني، وكلما ابتعد الوزن ازداد أثر الرافعة. ومع زيادة هذا الأثر يزداد الإجهاد على الخشب الأرفع، وترتفع احتمالات الانكسار.

هذا هو الجواب البسيط الذي يستطيع معظم القراء الوثوق به بمجرد النظر: تنمو الثمرة من الجذع لأن الشجرة تعالج مشكلة الوزن.

وهناك اختبار سريع يمكنك أن تجريه بنفسك. انظر إلى فرع غليظ قريب من الجذع، ثم تخيل غصنًا خارجيًا رفيعًا. أيهما تثق بأنه قادر على حمل عدة ثمار دوريان شائكة دفعة واحدة؟ جوابك هو نفسه الجواب الذي انتهت إليه الشجرة.

وتشرح حدائق كيو إزهار الدوريان بهذه الطريقة العملية نفسها: فالزهور تحمل مباشرة على الجذع والفروع الرئيسية، وهذه الأجزاء نفسها يجب لاحقًا أن تكون قوية بما يكفي لتحمل الثمار الثقيلة. ولهذا الترتيب الظاهر اسم نباتي، لكن من المفيد أن تفهم الميكانيكا أولًا.

وسرعان ما يبدأ هذا المظهر الغريب في أن يبدو منطقيًا

تخيّل الفرع رافعة: ثمرة ثقيلة، وامتداد طويل، وخشب رفيع، وخطر أعلى للكسر. المنطق هنا ليس معقدًا، بل فيزيائي بحت.

ويضيف الدوريان عاملًا آخر إلى المشكلة: فقشرته سميكة ومليئة بالأشواك، لذلك فالأمر لا يتعلق بثمرة طرية يمكن أن تتدلى من ساق دقيقة. إن الشجرة تعلّق حمولة ضخمة، والحمولات الضخمة تبقى عادة أقرب إلى الدعامات الأقوى.

والآن تخيل وزن عدة ثمار دوريان شائكة وهي متدلية من الأطراف الخارجية للأغصان الرفيعة. بمجرد أن تتخيل ذلك، لن تبدو الشجرة غريبة، بل معقولة تمامًا.

قف تحت إحداها وفكر في قوة الشد لثانية. فثمرة الدوريان الناضجة لها ذلك الثقل الصلب الهابط الذي تشعر به في ذراعك عندما ترفعها. وعندما تتدلى من عنق سميك متصل بالجذع، يستقر هذا الوزن حيث يبدو الخشب أصلب وأقل ميلًا إلى الانثناء.

وبعد أن تفهم ذلك، يصبح المصطلح سهلًا: cauliflory. وتستخدمه حدائق كيو للنباتات التي تحمل الأزهار، ثم الثمار لاحقًا، مباشرة على الجذع أو على الفروع الأقدم والأغلظ. وفي الدوريان يضع ذلك الحمولة قريبة من قلب الشجرة، حيث يكون الدعم أقوى.

لماذا يتولى الجذع هذه المهمة لا الأغصان الرفيعة؟

ليست قوة الشجرة موزعة بالتساوي في كل أجزائها. فالجذع والفروع الرئيسية أقدم وأثخن ومهيأة لحمل بقية الشجرة. أما الأغصان الخارجية الرفيعة فمهمتها أن تمتد نحو الضوء وتحمل الأوراق والأزهار أو الثمار الأصغر. وليست هي الجزء الذي تختاره لتعليق عدة أجسام ثقيلة شائكة.

ولهذا ينجح هذا النمط جدًا حين يشرح بلغة بسيطة. فعلم الأحياء يمنحه الاسم لاحقًا، لكن الفيزياء تخبرك أولًا لماذا يبدو منطقيًا.

وهنا أيضًا حدّ ينبغي الإقرار به بصراحة. فالوزن هو السبب الرئيسي الذي يمكنك فهمه فورًا مما تراه، لكن ليست كل الأنواع التي تثمر على الجذع قد تطورت للسبب نفسه تمامًا. فكثيرًا ما تحل النباتات عدة مشكلات في وقت واحد.

إذا كان الوزن هو الجواب، فلماذا لا تفعل كل الثمار الثقيلة ذلك؟

اعتراض وجيه. فإذا كان الإثمار على الجذع حيلة ذكية إلى هذا الحد من حيث الدعم، فلماذا لا تتبعها كل الثمار الكبيرة؟

لأن النباتات توازن بين أمور أكثر من مجرد الدعم. فهي مطالبة أيضًا بإدارة التلقيح، وطريقة عرض الثمار، وكيفية نمو الفروع، ونوع الحيوان الذي ينقل حبوب اللقاح أو البذور. فنخلة جوز الهند مثلًا تحمل ثمارًا ثقيلة في الأعلى ضمن بنية جسدية مختلفة تمامًا. أما شجرة الجاك فروت، فعلى النقيض، فكثيرًا ما تحمل ثمارًا كبيرة على الخشب الأقدم الأقرب إلى الجذع، لسبب يشبه في إحساسه ما يحدث في الدوريان.

إذًا فالإثمار على الجذع والفروع الرئيسية حل ممكن من بين حلول أخرى، وليس قاعدة يجب أن تلتزم بها كل النباتات. لكنه في الدوريان حل واضح للغاية، حتى إنك تكاد تشعر بما فيه من هندسة.

أما النقطة الأساسية المتعلقة بالنوع فهي واضحة أيضًا: فالدوريان التجاري الشائع هو Durio zibethinus، كما تذكره الموسوعة البريطانية ومراجع نباتية مثل NParks في سنغافورة. وما إن تعرف ذلك، حتى لا يبقى العنصر اللافت هو الاسم اللاتيني، بل البنية نفسها.

وحين تصادف ثمرة تنمو في موضع يبدو غريبًا، فابدأ بالحمل قبل التسمية.

قرارًا صارمًا من خشب وفولاذ: فقد نظرت شركة إلى أرض شديدة الانحدار، ومسافة نقل طويلة، وأخشاب ذات قيمة، ثم قررت أن خطًا حديديًا يعبر واديًا سحيقًا سيكلّف أقل من مجابهة المنحدر بطريقة أخرى.

أول ما تخبرك به الأرض

تمهّل واقرأ طبيعة المكان كما كان على فريق المسح أن يقرأها. فالغابات الكثيفة على سفوح شديدة الانحدار تعني أن الأشجار كانت وفيرة، لكن نقلها نزولًا إلى مطحنة أو إلى خط رئيسي لم يكن أمرًا بسيطًا. كما أن الوديان الضيقة والحواف الحادة تقطع المسارات السهلة إلى أجزاء. والمسافة لها أهميتها أيضًا. فالعربات التي تجرها الدواب، أو الطرق المخصصة لها، ثم لاحقًا طرق الشاحنات، يمكنها التعامل مع التضاريس الوعرة إلى حد ما، لكن كل منعطف إضافي متعرج، وكل موضع تجرفه السيول، وكل رقعة رخوة من الطريق، يرفع الكلفة بسرعة.

وفي مناطق قطع الأخشاب في شمال غرب المحيط الهادئ خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، لجأت الشركات كثيرًا إلى السكك الحديدية لأن القطار، بعد إنشاء الخط، كان قادرًا على نقل كميات هائلة من الأخشاب. غير أن المشكلة كانت في الانحدار. فالقطارات لا تحتمل الصعود الشديد. وكانت سكك نقل الأخشاب تقبل بمنحنيات أشد ضيقًا من تلك التي في الخطوط الرئيسية، كما أنها كثيرًا ما استخدمت قاطرات مسننة مثل Shay وHeisler وClimax لأن هذه القاطرات صُممت للمسارات الخشنة وقدرة السحب البطيئة. ومع ذلك، كان لا بد من إبقاء الخط ضمن حدود مقبولة من الانحدار، وهذا يعني الالتفاف حول النتوءات، وملازمة خطوط الكنتور، وعبور الأخاديد على جسور خشبية بدل الهبوط إليها ثم الصعود منها من جديد.

ولهذا السبب، فإن الجسر في أرض كهذه لا يكون في الغالب دليلًا على إسراف بقدر ما يكون علامة على ضبط النفس. فقد كان البناؤون يحاولون تفادي ما هو أشد كلفة: كثرة الهبوط والصعود. فخفضٌ عميق واحد في الموضع الخطأ قد يدفع القاطرة إلى ما يتجاوز قدرتها على الجر، أو يجعل الخط بطيئًا ومحفوفًا بالمخاطر إلى درجة لا تتيح له أن يدرّ ما يبرر كلفته.

ولماذا لا يُبنى طريق فحسب وتُسحب الأخشاب إلى الخارج؟

لأن النقل البري، ولا سيما في تلك الحقبة، كانت له حدود تكشفها الأراضي الجبلية بسرعة. فقبل أن تستحوذ الشاحنات على جانب كبير من هذا النشاط، كانت عمليات كثيرة لا تزال تعتمد على تفريعات السكك الحديدية لنقل الأخشاب من الغابات النائية إلى المطاحن أو نقاط التحويل. وكانت الطرق في مناطق الغابات الرطبة تتعرض للانجراف، وتتحول إلى مستنقعات، وتتطلب صيانة مستمرة. أما قوة الحيوانات ورافعات البخار فكانت تستطيع جرّ الأخشاب لمسافات قصيرة، لكنها لم تكن تحل المشكلة الأكبر: كيف تُنقل آلاف الأقدام اللوحية من المنحدرات المعزولة إلى السوق بكلفة يمكن التنبؤ بها.

وقد شرح مؤرخ الغابات روبرت إي. فيكن، في كتاباته عن سكك نقل الأخشاب في واشنطن، المنطق الأساسي بوضوح: كانت أكبر مشكلة هي النقل، وكانت الشركات تستخدم السكك الحديدية حيث تكون الأخشاب بعيدة أكثر مما ينبغي عن طرق المياه، ومركّزة بكثافة تجعل تجاهلها مستحيلًا. وهذه نقطة مهمة هنا. فإذا كانت رقعة الغابة كبيرة وغنية بما يكفي، أصبحت السكة الحديدية ليست ترفًا، بل الأداة التي تفتح الوصول إليها.

انظر مرة أخرى إلى نوع العقبة التي يستجيب لها هذا الجسر. فالوادي السحيق يقطع خط الكنتور الذي أرادت السكة الحديدية الحفاظ عليه. والالتفاف حوله قد يضيف أميالًا. أما الهبوط ثم الصعود فقد يكسر الانحدار المقبول. وملء الفجوة بالتراب قد يكون مستحيلًا بهذا الحجم. أما الجسر، رغم كلفته، فيتيح للخط أن يواصل سيره على الارتفاع الذي تحتاج إليه القاطرات.

والآن اسأل نفسك: لماذا قد يبني أحد خطًا حديديًا في تضاريس تبدو معادية إلى هذا الحد؟

لأن هذه القسوة قد تجعل السكة الحديدية هي الصفقة الأفضل. فإذا كانت التلال شديدة الانحدار إلى درجة تهزم الوصول الرخيص بعربات النقل، وإذا لم تكن المجاري المائية طرقًا موثوقة لنقل الأخشاب، وإذا كانت رقعة الغابة كبيرة بما يكفي لتدر عائدًا على مدى عدة مواسم، وإذا كانت هناك مطحنة أو وصلة إلى الأسواق الخارجية تنتظر في الطرف الآخر، فإن الجسر لا يعود يبدو شاذًا، بل يصبح عملية حسابية.

الحسابات التجارية المختبئة داخل الجسر

بُني جسر فانس كريك فيادكت في عشرينيات القرن العشرين في مقاطعة ميسون بولاية واشنطن لصالح شركة Simpson Logging Company. وكان جزءًا من نظام سكك حديدية خاص بقطع الأخشاب يمتد إلى أراضٍ شديدة الغنى بالأشجار في شبه الجزيرة الأولمبية. واشتهر هذا المنشأ بسبب ارتفاعه، لكن الارتفاع هو الأثر لا السبب. أما السبب فكان الحاجة إلى حمل خط حديدي عامل فوق مجرى تصريف عميق مع الحفاظ على مسار صالح إلى مناطق الأخشاب.

وهنا يتحول الجسر إلى دفتر حسابات ممدود فوق وادٍ سحيق. فلم تكن للأخشاب قيمة إلا إذا استطاعت الفرق الوصول إليها، وقطعها، ونقلها بكميات كبيرة. وكان التأخير يكلف مالًا. وكانت المسافة الإضافية تكلف مالًا. وكان الانحدار الأشد من أن تحتمله القاطرات يكلف مالًا. أما الجسر فله كلفة أولية، لكنه قد يقلل زمن النقل، ويحافظ على حركة القطارات، ويفتح رقعًا من غابات النمو القديم التي كانت ستظل، لولا ذلك، خارج الحافة العملية للاستغلال.

وقد لاحظ المهندسون ومؤرخو السكك الحديدية منذ زمن طويل أن خطوط نقل الأخشاب المؤقتة وشبه المؤقتة كانت تقبل مستوى من الخشونة في البناء لا يمكن لخط ركاب أن يقبله أبدًا. وكانت الجسور الخشبية شائعة جزئيًا لأنها سريعة البناء من أخشاب محلية، ويمكن أن تخدم طوال عمر القطع. وبعض الخطوط أُعيد بناؤها، أو نُقلت، أو تُركت بعد نفاد الغابة. وبعبارة أخرى، فإن الجسر اللافت في مناطق قطع الأخشاب لم يكن يُبنى في الغالب من أجل البقاء إلى الأبد، بل من أجل استرداد كلفته.

الطريق شديد الوعورة. المسار النهري غير موثوق. الانحدار شديد أكثر مما ينبغي. الأخشاب ذات قيمة عالية. وهنا يصبح الجسر خيارًا عقلانيًا بسرعة.

ما الذي كان العمال والمالكون يحاولون حله حقًا؟

ومن المفيد أن تظل المشكلة البشرية ماثلة أمامك. فقد كان على المسّاحين أن يجدوا خطًا يمكن لقاطرة أن تصعده. وكان على فرق بناء الجسور أن تقيم منشأً شاهقًا في مكان ناءٍ بالمواد والآلات التي استطاعت جلبها إلى هناك. ثم كان على عمال الأخشاب ورجال السكك الحديدية أن يستخدموا ذلك الخط يومًا بعد يوم من دون إضاعة الوقت كلما انخفضت الأرض فجأة تحتهم.

أما بالنسبة إلى الشركة، فلم يكن السؤال يومًا: «هل هذا الجسر مهيب؟» بل كان: «هل يستطيع هذا الجسر أن يخفض كلفة إيصال كمية كافية من الأخشاب إلى السوق قبل أن تُستنزف رقعة الغابة أو تتغير الأسعار؟» فكثيرًا ما بدا النشاط الصناعي الحدودي مسرفًا فقط بعد أن توقفت القطارات عن السير، وتلاشى سبب النفقة مع نفاد الأخشاب.

وثمة حد أمين هنا. فليس كل جسر جبلي يعني أن ضغط قطع الأخشاب حُلّ بواسطة السكك الحديدية. إذ كانت بعض الجسور تخدم المناجم، أو الخطوط العابرة، أو لاحقًا حركة مختلطة. فالتضاريس تتيح لك أن تستنتج نوع العائق الذي يجري التعامل معه، لكن إثبات الحالة التجارية الدقيقة لأي منشأ بعينه لا يزال يحتاج إلى سجلات الموقع، وخرائط الشركة، والتاريخ المحلي.

كيف تقرأ أثرًا كهذا من دون أن تنخدع؟

إذا أردت أن تفهم جسرًا مثل فانس كريك فيادكت، فامنح نفسك قائمة تحقق ميدانية بسيطة. انظر أولًا إلى الانحدار: هل يحافظ المسار على ارتفاع ثابت يمكن للقطار التعامل معه؟ ثم تأمل المنحنى: هل ينثني الخط حول التلال بدل أن يندفع فوقها؟ وتحقق من عرض الوادي وعمقه: هل كان الهبوط ثم الصعود أسوأ من إقامة جسر يعبره؟ وأخيرًا، انتبه إلى طرق الوصول القريبة. فإذا غاب الوصول السهل عبر الطرق أو المياه، أصبحت الحجة لصالح سكة حديدية خاصة بنقل الأخشاب أقوى بكثير.

هذه هي الطريقة العملية لقراءة المناطق الصناعية المهجورة: اعثر على العائق الذي سد الطريق الأرخص، ثم قِس قيمة المورد الذي كان ثمينًا بما يكفي لتبرير هذا الالتفاف.