عندما تفكر في هولندا، يرتبط الاسم غالبًا بطواحين الهواء والقنوات المائية، ولكن ما يجعلها متميزة فعلاً هو حدائقها الزهرية الرائعة. ومن بين هذه الحدائق، تبرز حديقة كيوكينهوف كواحدة من أجمل وأشهر الوجهات في العالم لهواة الزهور ومحبي الرحلات على حد سواء. إذا كنت تبحث عن وجهة تضفي على حياتك بريقًا
من الألوان والروائح العطرة، فإن كيوكينهوف هي الخيار الأمثل.
تقع كيوكينهوف في منطقة ليسه، وتُعرف بأنها "حديقة أوروبا"، فهي تمتد على مساحة 79 فدانًا وتحتوي على حوالي 7 ملايين زهرة تزرع سنويًا. تُعتبر هذه الحديقة من أهم الوجهات السياحية في فصل الربيع، حيث يتوافد إليها مئات الآلاف من الزوار للتمتع بمشهد الزهور المتنوعة، والتي تشمل الزنبق والنرجس والأقحوان والكثير غيرها.
تأسست حديقة كيوكينهوف في عام 1949 بهدف عرض الزهور الهولندية والترويج لصادراتها. كانت الفكرة وراء إنشاء الحديقة تقديم معرض دائم للزهور من شأنه أن يجذب المشترين والمستوردين، وقد كان النجاح حليفها منذ اليوم الأول. ورغم أن الحديقة مفتوحة لفترة قصيرة فقط من العام، عادةً ما تكون بين منتصف مارس ومنتصف مايو، إلا أنها تقدم تجربة استثنائية لا تُنسى.
بمجرد دخولك إلى كيوكينهوف، ستندهش من تنوع الألوان التي تحتضنها هذه الحديقة. كل زاوية وكل مسار سيأخذك إلى مشهد مختلف، حيث تُرتب الزهور بطرق فنية رائعة تشكل تصميمات خلاقة ومتنوعة. التوليب، الزهرة الأشهر في هولندا، يأتي في أكثر من 800 نوع مختلف ويتم زراعته بألوان وأشكال مذهلة.
توفر كيوكينهوف العديد من الأنشطة التي تجعل زيارتك متكاملة ومثيرة. يمكنك البدء بجولة سريعة على الأقدام لاستكشاف المناظر الخلابة، ثم تجربة جولة بالدراجة لاستكشاف الضواحي المحيطة بالحديقة، والتي تزخر أيضًا بالحقول الزهرية الممتدة. إذا كنت تفضل الراحة والاستمتاع بمناظر الطبيعة من زاوية مريحة، فإن جولة بالقارب في القنوات المائية المحيطة ستكون لك مثالية.
تتميز الحديقة برؤية فنية عالية من خلال معارضها المتميزة التي تُقام على مدار موسم الربيع. تحتوي الحديقة على عدة قاعات عرض تتخصص كل منها في نوع معين من الزهور، حيث يُعرض فيها الأحدث في عالم الزهور والهجينات الجديدة. هذه المعارض ليست فقط للعرض، بل هي أيضًا مكان لورش العمل والمحاضرات لمن يهتم بالتعرف على أسرار وأخبار هذا العالم الجميل.
يستضيف كيوكينهوف العديد من الفعاليات سنويًا، بدءًا من عروض الزهور إلى الحفلات الموسيقية والمسابقات الفنية. هذه الفعاليات تضفي جوًّا مرحًا ونابضًا بالحياة على التجربة، حيث يمكن للزوار المشاركة في نشاطات مختلفة تضم الجميع من الأطفال إلى الكبار.
بعد جولة طويلة واستكشاف عوالم الألوان والعطور، يمكنك الاسترخاء في واحدة من العديد من المقاهي والمطاعم المنتشرة في أرجاء الحديقة. تقدم هذه الأماكن مجموعة متنوّعة من الأطباق المحلية والعالمية، بالإضافة إلى المشروبات الساخنة والباردة التي تساعدك على الاسترخاء وإعادة شحن طاقتك لمواصلة جولتك.
إذا كنت شغوفًا بالتصوير أو ترغب في توثيق زيارتك، فإن كيوكينهوف توفر لك خلفيات مثالية لالتقاط صور مذهلة. كل زاوية وكل ممر يمكن أن يكون موقعًا رائعًا لالتقاط الصور الفوتوغرافية. النصيحة هنا هي القدوم مبكرًا في الصباح أو في وقت متأخر من بعد الظهر لتجنب الزحام والتمكن من الحصول على أفضل الإطلالات.
لضمان حصولك على أفضل تجربة ممكنة في كيوكينهوف، فإليك بعض النصائح:
1.التوقيت: يُفضل زيارة الحديقة في منتصف موسم الربيع حيث تكون الزهور في أوج توهجها.
2.الحجوزات: من الأفضل حجز تذاكرك مسبقًا عبر الإنترنت لتجنب الطوابير الطويلة.
3.الملابس: ارتد ملابس مريحة وأحذية مناسبة للمشي الطويل.
4.التخطيط المسبق: حاول الحصول على خريطة للحديقة والتخطيط لما تريد مشاهدته قبل البدء.
تُعد كيوكينهوف جنة حقيقية لمحبي الزهور وعشاق الرحلات. زيارة هذه الحديقة العظيمة ليست فقط تجربة بصرية، ولكنها أيضًا ملاذ روحي ينبض بالحياة والألوان. إنها فرصة للاستمتاع بالطبيعة في أجمل صورها وللاستمتاع بجمال الزهور التي تجعل من العالم مكانًا أكثر إشراقًا. سارع بزيارة كيوكينهوف في موسمها القادم واستمتع بكل ما تقدمه من جمال وفرحة.
إن كانت لديك فرصة لزيارة هولندا في فصل الربيع، فلا تفوّت زيارة كيوكينهوف. إنه مكان يجمع بين الجمال الطبيعي والفن الإبداعي
الحقيقة المفاجئة هي أنه في ممر تعجّ به الأبراج، قد يكون خط المترو الأكثر منطقية هو ذاك الذي تراه بعينيك، لا ذاك المدفون بعيدًا عن الأنظار.
يكون الحفر تحت الأرض عادةً أعلى تكلفة بكثير من البناء فوق سطح الأرض. وقد أشار البنك الدولي في مراجعة للنقل الحضري عام 2010 إلى
أن إنشاء المترو تحت الأرض قد يكلّف ما بين أربعة إلى ستة أضعاف تكلفة إنشاء السكك الخفيفة أو مسارات الحافلات على السطح، فيما تتصدر أنفاق السكك الحديدية الثقيلة المعزولة عن التقاطعات قائمة أعلى تكاليف النقل الحضري. لكن المال وحده لا يحدد المسار. ففي المناطق المزدحمة بالأبراج، تكمن المشكلة الأكبر في أن باطن الأرض تحت الشارع مشغول أصلًا.
لنبدأ بالإجابة البسيطة. ففي ممر تصطف على جانبيه ناطحات السحاب، قد يكون رفع المترو في الهواء خيارًا أكثر عقلانية من حفره تحت الأرض، لأن المساحة أسفل الطريق تكون غالبًا أصعب استحواذًا من المساحة التي تعلوه.
من الرصيف، ترى المسارات، والجزر الوسطية، والأبراج، وربما طريق خدمة. لكن ما لا تراه هو التراص العمودي في الأسفل: قنوات المرافق، وأنابيب الصرف الصحي وتصريف المياه، وخطوط الكهرباء، وكابلات الاتصالات، وجدران الأقبية، والركائز العميقة للأبراج، والأنظمة التي تُبقي المياه الجوفية تحت السيطرة. تلك الطبقة المدفونة هي القبو الخفي للمدينة.
هنا يتوقف المخططون عن النظر إلى الجادة بوصفها شريطًا مستويًا، ويبدؤون في قراءتها بوصفها مقطعًا عرضيًا. فالأبراج ترتفع إلى الأعلى، لكن أساساتها تمتد إلى الأسفل. وبينهما يقع شريط مزدحم من البنية التحتية يجب أن يواصل عمله يوميًا، حتى أثناء شق خط سكة حديد عبره.
تأتي المرافق أولًا لأنها موجودة في كل مكان، ونادرًا ما تكون في الموضع الذي يريده مهندس الأنفاق. فخطوط المياه الرئيسية، وأنابيب التبريد المركزي، وخطوط الصرف الصحي، ومغذيات الكهرباء، وكابلات الألياف الضوئية، ومصارف مياه الأمطار، وخطوط الغاز، كلها تتزاحم داخل الممر نفسه تحت الطريق.
ونقلها بطيء ومكلف. وقد حذّرت الجمعية الأمريكية للنقل العام منذ زمن طويل من أن نقل المرافق أحد أكبر أسباب التأخير وتضخم التكاليف في مشروعات السكك الحضرية، لأن كل خط يتبع جهة مالكة مختلفة، وكثيرًا منها غير موثق على الخرائط بدقة. وبعبارة مباشرة: قبل أن تتمكن من الحفر للقطارات، تقضي وقتًا طويلًا لمجرد إفساح المجال.
وغالبًا ما يتجنب المسار العلوي جزءًا كبيرًا من هذا الاشتباك. فما زلت بحاجة إلى أساسات للأعمدة وإلى تعديلات في المرافق عند المحطات، لكنك لم تعد تحاول شق مسار متصل تحت الأرض عبر كل خدمة مدفونة في الشارع.
تحتاج المباني الشاهقة إلى أساسات عميقة. ويعني ذلك عادةً ركائز أو عناصر أساسات عميقة تُدق أو تُحفَر إلى ما تحت السطح بكثير حتى تبلغ تربة أشد صلابة. وفي ممر كثيف العمران، قد تمتد هذه الأساسات تحت الأرصفة، وطرق الخدمة، والجزر الوسطية.
لذلك، فإن المسار تحت الأرض لا يمر عبر تراب خالٍ. بل يشق طريقه بين عناصر إنشائية تحمل مباني شديدة الثقل. وهذا يحد كثيرًا من المواضع التي يمكن أن يسلكها النفق، ومن العمق الذي يجب أن يبلغه، ومن الأماكن التي يمكن أن تتسع للمحطات.
وإذا أردت اختبارًا سريعًا بنفسك، فتخيّل ما الذي يشغل أصلًا الحيز الواقع تحت ممر تصطف فيه الأبراج الشاهقة: خطوط المرافق، ومنشآت دعم حركة المرور، والأساسات العميقة، وأنظمة التحكم في المياه الجوفية، والسلالم المتحركة، والردهات، والمخارج لأي محطة مستقبلية. وما إن تتصور كل ذلك، حتى لا تعود عبارة «لنضعه ببساطة تحت الأرض» تبدو بسيطة فعلًا.
ثم تأتي المياه الجوفية بوصفها القيد الخفي التالي. ففي كثير من المناطق الساحلية أو المستصلحة، وفي الأماكن ذات المنسوب المرتفع للمياه الجوفية، يعني الحفر تحت الأرض الحاجة إلى خفض المياه، والعزل المائي، وبناء منشآت قادرة على مقاومة ضغط المياه لعقود.
وهذا يرفع مخاطر البناء ومتطلبات الصيانة معًا. وقد أشارت الجمعية الدولية للأنفاق والفراغات تحت الأرض مرارًا في إرشاداتها الفنية إلى أن ظروف المياه الجوفية قد تكون عاملًا حاسمًا في طريقة الحفر، وعمق النفق، وتكلفته. فالمياه لا تجعل الحفر مستحيلًا، لكنها تجعل كل خطأ أعلى كلفة.
وقبل أن تلتقط العين صورة القطار، قد يسبقها إليه الجسد أحيانًا: اهتزاز خافت، وحضور متدحرج تحمله المسافة بين الأبراج، وطنين عابر ينساب عبر الممر. هذا الإحساس الجسدي الصغير يخبرك بشيء يعرفه المهندسون جيدًا: هذه ليست أرضًا خالية. فالصوت، والبنية، والحركة، كلها تُضغط داخل ممر حضري ضيق.
هل تفضّل أن تحفر لسنوات تحت هذا الممر، ملتفًا حول الأنابيب، والركائز، وأنظمة المياه الجوفية، أم أن تمرر قطارًا في الهواء فوقه؟
ذلك هو خيار التخطيط الحقيقي.
ثم تأتي الكلفة، وهنا يصعب تجاهل الفارق. فقد وجد تقرير صدر عام 2021 عن Transit Costs Project في جامعة نيويورك تباينًا واسعًا جدًا بين البلدان، لكن نمطًا واحدًا ظل ثابتًا: المترو تحت الأرض أعلى تكلفة بكثير لكل كيلومتر من الخطوط المبنية فوق الأرض أو على سطحها. فالأنفاق ليست مجرد خرسانة في حفرة، بل هي محطات، وتهوية، وأنظمة سلامة من الحريق وحماية للأرواح، وعزل مائي، ومنافذ طوارئ، وأعمال إنشاء معقدة تحت الأرض داخل مدينة نابضة بالحياة.
ثم هناك الاضطراب. فكثيرون يفترضون أن الحفر تحت الأرض يخفي الفوضى. لكنه لا يفعل. فآلات حفر الأنفاق تقلل بعض الأضرار التي تصيب الشارع بين المحطات، لكن صناديق المحطات، والآبار الرأسية، وتحويلات المرافق، ونقل نواتج الحفر، ومواقع العمل، كلها تضرب السطح بقوة أيضًا. وفي ممر تحفّه الأبراج، يعني ذلك سنوات من إغلاق المسارات، وحركة الشاحنات، ومكافحة الغبار، وتحويلات مربكة للمشاة في أكثر المواقع أهمية من حيث الوصول.
أما الخط العلوي فهو بدوره مُسبّب للاضطراب، لكن الأعمال فيه تكون عادةً أكثر تركيزًا. فالأعمدة تُنشأ على مسافات متباعدة، ويمكن إطلاق القطاعات من الأعلى. وتظل المحطات مواقع كبرى للأعمال، ومع ذلك يبقى الممر في كثير من الأحيان أكثر وضوحًا أثناء التنفيذ مما يكون عليه الحال مع حفريات عميقة ممتدة على طول المسار.
وتكتسب الأتمتة أهمية أكبر مما يظنه الناس. فمترو دبي، الذي افتُتح في عام 2009، يعمل بنظام آلي كامل ومن دون سائق، ويضم مقاطع تحت الأرض وأخرى فوقها. وهذه حقيقة مفيدة لأنها تنسف خرافة شائعة. فالمرور فوق الأرض ليس علامة على نظام أدنى شأنًا. فالمترو الآلي يمكن أن يعمل في البيئتين معًا. ما يتغير هو نوع المسار بحسب الممر، لا بحسب الوجاهة.
وهنا تكمن لحظة الإدراك الحقيقية: يمكن لنظام واحد أن يستخدم الأنفاق حيث تفرض البيئة الحضرية ذلك، ويستخدم المسارات المرتفعة حيث يجعل القبو الخفي تحت الأرض الأعمالَ السفلية شديدة التعقيد. فالخيار يُحسم من مقطع إلى آخر، لا على أساس أيديولوجي.
لننتقل مباشرة إلى النقطة الحاسمة: السكك المرتفعة ليست دائمًا الجواب الأفضل. فقد تزيد الضوضاء، وتلقي ظلالًا، وتستحوذ على الحيز البصري، وتجعل الشارع أثقل وقعًا إذا كان التصميم ركيكًا. وفي المناطق التراثية، أو في الأماكن التي لا يمكن فيها قبول الأثر البصري على مستوى الشارع، أو في المناطق شديدة الحساسية للضوضاء، قد يكون الحفر تحت الأرض هو القرار الأرجح.
ولهذا لا تتعامل التخطيطات الجيدة مع المسار تحت الأرض بوصفه راقيًا، ولا مع المسار فوق الأرض بوصفه رخيصًا. بل تسأل: أي الضررين أيسر احتمالًا في كل مقطع؟ سنوات من التعارضات الخفية وتكلفة أعلى بكثير، أم منشأة مرئية يمكن تصميمها وحجبها وصيانتها على نحو جيد؟
وحتى مسألة الضوضاء تحتاج إلى سياق. فالمتروات الآلية الحديثة، إذا عملت على سكة جيدة الصيانة مع حواجز ومع إدارة مناسبة للتلامس بين العجلات والقضبان، قد تكون أهدأ بكثير من الخطوط المرتفعة القديمة التي ما زال الناس يتذكرونها من قرن مضى. ولن تكون صامتة، بالطبع. لكن هذه مسألة هندسية، لا قدر محتوم.
تدفع المناطق الرأسية الكثيفة الناس إلى افتراض منظم واحد: إذا كانت المدينة تبدو باهظة ومترفة، فلا بد أن يختفي خط السكة تحت الأرض. لكن الأبراج كثيرًا ما تشير إلى العكس. فهي تخبرك بأن باطن الأرض مشغول أصلًا بالأنظمة نفسها التي تجعل تلك الأبراج تعمل.
ولذلك، حين ترى متروًا يسير فوق ممر تجاري كثيف، فغالبًا لا يكون ذلك حلًا وسطًا بالمعنى المرتجل للكلمة. بل يكون مسارًا اختير بعد النظر أولًا إلى الأسفل: إلى المرافق، والأساسات، والمياه، ووصول المحطات، ومشقة البناء المختبئة تحت حافة الرصيف.
في وادٍ من ناطحات السحاب، قد يكون الخط الظاهر للعين هو الأذكى.
لا يتطلب الأمر سوى القليل من التعديل في نمط حياتك الحديث. لقد أصبح موضوع طول العمر موضوعًا ساخنًا في السنوات الأخيرة. لا يريد الناس أن يعيشوا حياة أطول فحسب، بل يريدون أيضًا أن يعيشوا حياة أكثر سعادة وصحة دون إصابات أو أمراض. ولكن كما نعلم جميعًا مع
تقدمنا في السن، تظهر الإصابات كثيرًا جدًا، وتزداد فرصة الإصابة بالمرض والاستسلام للأمراض بشكل كبير. ومع ذلك، يعتقد ديفيد سينكلير، أستاذ علم الوراثة بجامعة هارفارد، أن القدرة على عكس عمرنا بشكل جيد والبقاء شبابًا ليست مسألة ما إذا كان سيحدث ذلك أم لا، بل مسألة متى سيحدث ذلك. فبالإضافة إلى الشيخوخة الطبيعية التي من المؤكد أنها ستحدث، يعتقد أن هناك بعض الخطوات التي يمكننا اتخاذها لعكس عمرنا البيولوجي بمقدار عقد من الزمان ولن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للبدء.
يدرك الدكتور سينكلير جيدًا ما يدخل إلى جسمه. إنه يستخدم أدوات تتبع مثل المؤشرات الحيوية في الدم والعمر فوق الجيني لضبط نظامه الغذائي. والشيء الرئيسي الذي يحاول استئصاله من نظامه الغذائي هو الشيء الذي يحبه الجميع: السكر. في الوقت الحاضر، يحتوي كل ما نستهلكه على تركيز معين من السكر، وخاصة عندما نستهلك الأطعمة المصنعة الجاهزة. لكن الناس يحبونه كثيرًا، ومع ذلك فإن النظام الغذائي الذي يحتوي على نسبة عالية من السكر يميل إلى التسبب في:
● أمراض القلب والأوعية الدموية
● ارتفاع خطر الإصابة بالسمنة
● مرض السكري من النوع 2
● ارتفاع ضغط الدم
أعلم أنه من الصعب التوقف عن تناول جميع الأطعمة السكرية تمامًا لأنه ما الفائدة من عدم وجود بعض السكر في حياتك لتحسين مزاجك؟ لكن يمكنك التركيز على تناولها باعتدال. ويذكر البروفسور انه عندما تحول إلى نظام غذائي يحتوي على نسبة أقل من السكر، تحسنت ذاكرته وقال لمجلة جي كيو:
ما يمكنك فعله:
● حاول تقليل تناولك للسكر إلى عنصر واحد مرتين في الأسبوع
● استبدل الحلوى بالزبادي والشوكولاتة الداكنة والفواكه
يتكون جزء من معرفة ما يجب أن تستهلكه أيضًا من معرفة متى يجب ألا تستهلك الطعام. يتخطى الدكتور سينكلير وجبة الإفطار ويصوم بشكل متقطع من خلال الانتظار من 16 إلى 18 ساعة بين الوجبات الكبيرة في مؤسسة عمله. لكن فكرة الصيام هي "عندما يعمل عقلك بأفضل حالاته" وفقًا لمارك ماتسون، أستاذ علم الأعصاب. يساعد الصيام بشكل عام في:
● تجنب مرض السكري وأمراض القلب والسرطان والخرف
● زيادة حساسية الأنسولين التي تنظم نسبة السكر في الدم بشكل أفضل، وبالتالي تساعد جسمك على حرق الدهون
باختصار، إنه إبطاء كامل لعملية الشيخوخة.
أعتقد أن هذا سيساعد بالتأكيد في عملية إنقاص الوزن لأنك تستهلك سعرات حرارية أقل في يوم معين، لكنه ليس مناسبًا للجميع وبالتأكيد ليس مناسبًا لي. لكن الأمر يستحق المحاولة خاصة للأشخاص الذين لم يجربوه من قبل. فقط انتبه إلى عدم الإفراط في إجرائه حتى لا تخاطر بتجربة سوء التغذية أو المجاعة. فإن صحتك أهم بكثير من نتيجة فقدان الوزن.
ما يمكنك فعله:
● جرب الصيام المتقطع ولكن قم بزيادة توقيت الصيام تدريجيًا
● قلل تدريجيًا من حجم استهلاك الإفطار إذا كنت معتادًا على تناول الإفطار كل يوم
يستهلك سينكلير كل صباح مضادات الأكسدة من البوليفينول والتي تساعد بشكل أساسي في تقوية ميكروبيوم الأمعاء. ليس بالضرورة ان تكون مضادات الأكسدة بشكل حبوب لأنها موجودة بسهولة في التوت والفول السوداني والنبيذ الأحمر. في بعض الأحيان، كان يتناوله أيضًا مع بضع لقيمات من الزبادي أو بعض شاي الماتشا الأخضر لأنه مليء بالبوليفينول أيضًا. تؤكد طبيبة نفسية أخرى مدربة في مجال التغذية في جامعة هارفارد، الدكتورة أوما نايدو، على أهمية البوليفينول للمساعدة في تعزيز الطاقة والمزاج والنوم، وذكرت أن الاستهلاك المستمر لمثل هذه الأطعمة يمكن أن "يغير تركيبة الجهاز الهضمي في حوالي شهر". إنه لا يساعد فقط على تحسين الحالة المزاجية وزيادة قوة القلب، ولكنه يقلل أيضًا من خطر تلف الأنسجة في جسمك. لكن يجب أن لا تتناوله أيضًا بجرعات عالية لأنه سيحدث تأثيرات جانبية كالغثيان والقيء في هذه الحالات.
ما يمكنك فعله:
● تناول الزبادي اليوناني والكفير والكيمتشي والكومبوتشا والملفوف المخلل لتنمية بكتيريا الأمعاء الجيدة
● تناول الثوم والكركم والزنجبيل والقرفة والفلفل الحار لتنظيم هرمونات الشدة
هذا هو الجزء الذي يعاني منه معظم البالغين مع تقدمهم في السن. إنه فعل التحرك أكثر. يهدف الدكتور سينكالير إلى ان يرفع الأثقال ثلاث مرات في الأسبوع ويحاول الركض يوميًا. ولكن إذا شعر بانخفاض في طاقته في ذلك اليوم، فإنه سيذهب ببساطة للمشي بدلاً من ذلك. الشيء في التمرين هو أنك لست مضطرًا بالضرورة إلى القيام بجلسة تمرين شاملة كل يوم. سيشعر جسمك بالتعب الشديد بحلول نهاية التمرين على أي حال. إن القيام بذلك ثلاث مرات في الأسبوع يمنح جسمك وقتًا كافيًا للتعافي ومن المرجح أن تستمتع بالتدريب وسيحصل التقدم أكثر على أي حال. كما أنك لست بحاجة إلى صالة الألعاب الرياضية للحصول على تمرين رائع، فممارسة تمارين وزن الجسم كافية، خاصة إذا كنت تعرف كيفية تطبيق الحمل التدريجي عليها.
إذا كان هناك شيء واحد فقط تعلمته من هذه المقالة، فإن الدكتور سينكلير يشاركنا بأكبر نصيحة له للأشخاص الذين يريدون إطالة عمرهم وصحتهم، وهي:
التمسك بهذه العادات
ستكون هناك أوقات تخرج فيها عن المسار ولا تتمكن من القيام بها يوميًا، ولكن طالما أنك تعيد نفسك إلى المسار الصحيح، فأنت تقوم بعمل رائع! وهكذا نرى ان، عكس الشيخوخة البيولوجية. ليس مسألة ما إذا كان بإمكاننا عكس الشيخوخة والبقاء شبابًا، بل مسألة متى يمكننا ذلك. ونستطيع هذا باتباع الأربع عادات : تقليل تناول السكر، والصيام المتقطع، واستهلاك البوليفينول، وممارسة الرياضة بانتظام. إن تقليل تناول السكر، مهم لأنه يمكن أن يؤدي إلى مشاكل صحية مختلفة مثل أمراض القلب والأوعية الدموية والسمنة ومرض السكري من النوع 2 وارتفاع ضغط الدم. ويجب ممارسة الصيام المتقطع واستهلاك البوليفينول، الذي يساعد في تقوية ميكروبيوم الأمعاء وتحسين الحالة المزاجية ومستويات الطاقة. بالإضافة لممارسة الرياضة بانتظام ومن المهم جدا الاستمرار في هذه العادات.
