تعد يوسمايت واحدة من أبرز المواقع الطبيعية في العالم، حيث تتمتع بمناظر طبيعية خلابة وتنوع بيئي مثير للإعجاب. تعتبر التخييم والنزهات على القدمين وسيلة رائعة لاستكشاف هذا الموقع الساحر. في هذا الدليل، سنستكشف أفضل أماكن التخييم والنزهة على القدمين في يوسمايت ونعرض لكم تفاصيل حولها.
تمتاز يوسمايت بمناظرها الخلابة وتنوع بيئتها . فهناك الكثير من الأماكن الطبيعية المذهلة في هذا الموقع الساحر، حيث تجتمع الجبال الشاهقة والوديان العميقة والواحات الخضراء في مشهد خلاب يأسر القلوب.
.أحد الأماكن الرائعة التي لا يجب تفويتها هو "غلاسير بوينت"، وهو منصة رائعة توفر لك إطلالة خلابة على المناظر الطبيعية المحيطة
لمن يفضلون قضاء وقتهم في الماء، يوجد في يوسمايت "حوض الاستحمام الساخن"، حيث يمكنك الاسترخاء والاستمتاع بالمياه الدافئة والمناظر الخلابة في آن واحد. هذا المكان الرائع يوفر فرصة للاستمتاع بالمشاهد الطبيعية الخلابة والاسترخاء في آن واحد، ما يجعله وجهة مثالية للاستمتاع بالتخييم.
في قلب الطبيعة المدهشة ليوسمايت، تجد العديد من المواقع الرائعة للتخييم تمتاز بتجارب فريدة تستحق الاكتشاف. تشتهر يوسمايت بتنوع بيئتها، حيث تجمع بين الغابات الكثيفة والوديان العميقة والشلالات الخلابة والبحيرات الساحرة. ولذلك، توفر لك يوسمايت مجموعة من المواقع التي تتيح لك الاستمتاع بجمال الطبيعة وسحرها خلال تجربة التخييم:
1) موقع "وادي الصخرة الذهبية": يقدم هذا الموقع إقامة رائعة محاطة بجبال صخرية مذهلة ويوفر إطلالات مدهشة على الوادي. ستشعر وكأنك في عالم آخر بينما تستمتع بالاسترخاء وبمشاهدة النجوم في ليلة هادئة.
2) موقع "بحيرة الألوان الزاهية": يعتبر هذا الموقع واحدًا من أجمل المواقع الطبيعية في يوسمايت. تتميز البحيرة بمياهها الزرقاء الرائعة والتلال الخضراء المحيطة بها. هذا الموقع يوفر جوًا هادئًا ومثاليًا للتخييم واستكشاف المناظر الطبيعية الساحرة.
3) موقع "وادي الزهور المتفتحة": يعتبر هذا الموقع ملاذًا لمحبي الطبيعة والزهور. تتوفر هنا مساحات واسعة من الأزهار المتفتحة التي تغمر المكان بألوانها الجميلة ورائحتها العطرة. قم بترتيب خيمتك واستمتع بالمشي على الدرب الجميل المحاط بالزهور المتنوعة.
4) موقع "شلال الغابة السرية": اكتشف الجمال الخلاب لهذا الشلال الساحر الذي يختبئ في غابة مورقة. انغمس في جمال الطبيعة واستمتع بصوت الماء المتدفق والأشجار الكثيفة المحيطة.
5) موقع "وادي الغموض العميق": يعتبر وادي الغموض العميق وجهة رائعة للمغامرين. استعد لرحلة مشوقة عبر الوديان المظلمة والمتعرجة ، واستمتع بسحر التضاريس الفريدة. يمكنك أيضًا الاستمتاع بمشاهدة الطيور والحياة البرية المتنوعة في المنطقة.
يختلف التخييم عن الإقامة في الفندق، فعندما تنطلق في رحلة التخييم في يوسمايت، يجب عليك أن تكون مستعدًا لمواجهة التحديات الطبيعية وأن تعتمد على نفسك بشكل كامل. ولضمان رحلة تخييم ناجحة ومريحة، يجب أن تحمل معك التجهيزات الأساسية التي ستلبي احتياجاتك وتحميك من المخاطر المحتملة. هنا قائمة بالأدوات الضرورية التي يجب أن تحملها عند التخييم في يوسمايت:
1) خيمة: الخيمة هي مأواك في الطبيعة، لذا يجب اختيار خيمة ذات جودة عالية ومقاومة للعوامل الجوية المتغيرة.
2) كيس النوم: يعتبر كيس النوم أساسيًا للمحافظة على الدفء والراحة أثناء النوم في الهواء الطلق. اختر كيس نوم يناسب درجات الحرارة المتوقعة في يوسمايت.
3) فرشة النوم: تعمل الفرشة على توفير العزل بينك وبين الأرض الباردة والصخور. تأكد من اختيار فرشة متينة لاحتياجاتك.
4) موقد ووقود: يعتبر موقد الطهي والوقود ضروريين لتحضير الوجبات الساخنة أثناء التخييم. تأكد من حمل موقد قابل للطي ووقود غير قابل للاشتعال.
5) مصباح يدوي ومصباح رأس: يمكن أن تكون الليالي مظلمة في يوسمايت، لذا يجب أن تحمل مصباحًا يدويًا ومصباح رأس لضمان رؤية جيدة وتوجيه مناسب لضوئك.
6) الماء والطعام: لا تنس حمل كمية كافية من الماء النقي والطعام المعبأ بشكل صحيح لتلبية احتياجاتك الغذائية أثناء فترة تواجدك في الطبيعة.
7) أدوات النار: قد تحتاج إلى إشعال النار لتحضير الطعام أو للدفاع عن النفس. احمل ولاعة أو أي وسيلة أخرى لضمان إشعال النار بسهولة وأمان.
8) أدوات الطوارئ: كونك في الطبيعة، يجب أن تكون مستعدًا لأي طارئ قد يحدث. قم بحمل عدة الإسعافات الأولية مع مطهر للجروح وشاشات لحماية الوجه وغيرها من الأدوات المهمة.
1) قم بالتخطيط المسبق: قبل الانطلاق في رحلتك، حدد مسار النزهة واطلع على تضاريس المنطقة. قم بالبحث عن الخرائط والمعلومات المتعلقة بالمسارات المفضلة لك وتأكد من اختيار مسار متناسب مع مستوى خبرتك.
2) احمل مستلزمات النزهة الأساسية: احرص على حمل حقيبة ظهر خفيفة ومريحة معك تحتوي على الماء الكافي، الوجبات الخفيفة الصحية، وأدوات الإسعافات الأولية. قد تحتاج أيضًا إلى ملابس مناسبة للظروف الجوية وأحذية مريحة ومناسبة للمشي الطويل.
3) احرص على سلامتك: قبل الانطلاق، تأكد من إعلام أحد أصدقائك أو أفراد عائلتك عن مكان رحلتك والوقت المتوقع للعودة. قم بتحميل تطبيق الهاتف المحمول الذي يوفر خريطة الطريق ومعلومات الطوارئ في حالة الضياع.
4) الحفاظ على البيئة: كونك ضيفًا في هذا الموقع الطبيعي الساحر، يجب أن تكون مسؤولًا وتحترم البيئة المحيطة. لا تترك أي آثار، واحترم الطبيعة والحياة البرية بعدم التعرض لها أو إلحاق الضرر بها.
5) استمتع بالمناظر الخلابة واسترخِ في الطبيعة: اجعل هذه النزهة فرصة للاستمتاع بالهدوء والسكينة والجمال الذي يحيط بك. استرخِ واستمتع بجمال المناظر الطبيعية المدهشة والأصوات المهدئة للحياة البرية.
باتباع هذه النصائح، ستتمكن من الاستمتاع بالنزهة على القدمين في يوسمايت بأمان وراحة. استعد لاكتشاف الأماكن الطبيعية الرائعة والمناظر الخلابة التي ستأسر قلبك وتمنحك تجربة لا تُنسى في قلب هذا الموقع الساحر.
عندما تشرع في جولتك لاكتشاف الحياة البرية في يوسمايت، فإنك ستصادف مجموعة متنوعة من الحيوانات المثيرة والنباتات الفريدة. يمكنك مشاهدة الدببة البرية والغزلان في بيئتها الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك التعرف على النباتات النادرة والمهددة بالانقراض، مثل الأوركيد والصوان البري ونبات الصَّفصاف.
تعتبر الحياة البرية في يوسمايت فرصة للتقرب من الطبيعة والتعلم عن توازن النظام البيئي. يمكنك أيضًا الاستمتاع بالعديد من الأنشطة مثل رحلات المشي وركوب الدراجات الجبلية لاستكشاف المسارات المخصصة. يمكنك أيضًا الانضمام إلى جولة مرشد محلي للحصول على معلومات قيمة حول الحياة البرية وأهمية حمايتها.
يعتبر اكتشاف الحياة البرية في يوسمايت تجربة لا تُنسى لجميع محبي الطبيعة وعشاق المغامرة. نحن واثقون من أن ستستمتع بمشاهدة الحيوانات البرية والنباتات النادرة التي لا تجدها في أي مكان آخر. احرص على التقاط الصور والحفاظ على المحيط الطبيعي لهذا الموقع الخلاب لتستمتع به في المرات القادمة ولتترك للأجيال القادمة فرصة اكتشاف جماله أيضًا
باختصار، يوسمايت هي واحدة من الوجهات الطبيعية الأكثر سحرًا وجمالًا في العالم. فاستكشاف هذا الموقع الرائع سيمنحك فرصة للابتعاد عن ضوضاء المدينة والتواصل مع الطبيعة الخلابة التي ستجد بها السكينة والاسترخاء. استعد لتجربة فريدة ومثيرة في قلب يوسمايت.
الحقيقة المفاجئة هي أنه في ممر تعجّ به الأبراج، قد يكون خط المترو الأكثر منطقية هو ذاك الذي تراه بعينيك، لا ذاك المدفون بعيدًا عن الأنظار.
يكون الحفر تحت الأرض عادةً أعلى تكلفة بكثير من البناء فوق سطح الأرض. وقد أشار البنك الدولي في مراجعة للنقل الحضري عام 2010 إلى
أن إنشاء المترو تحت الأرض قد يكلّف ما بين أربعة إلى ستة أضعاف تكلفة إنشاء السكك الخفيفة أو مسارات الحافلات على السطح، فيما تتصدر أنفاق السكك الحديدية الثقيلة المعزولة عن التقاطعات قائمة أعلى تكاليف النقل الحضري. لكن المال وحده لا يحدد المسار. ففي المناطق المزدحمة بالأبراج، تكمن المشكلة الأكبر في أن باطن الأرض تحت الشارع مشغول أصلًا.
لنبدأ بالإجابة البسيطة. ففي ممر تصطف على جانبيه ناطحات السحاب، قد يكون رفع المترو في الهواء خيارًا أكثر عقلانية من حفره تحت الأرض، لأن المساحة أسفل الطريق تكون غالبًا أصعب استحواذًا من المساحة التي تعلوه.
من الرصيف، ترى المسارات، والجزر الوسطية، والأبراج، وربما طريق خدمة. لكن ما لا تراه هو التراص العمودي في الأسفل: قنوات المرافق، وأنابيب الصرف الصحي وتصريف المياه، وخطوط الكهرباء، وكابلات الاتصالات، وجدران الأقبية، والركائز العميقة للأبراج، والأنظمة التي تُبقي المياه الجوفية تحت السيطرة. تلك الطبقة المدفونة هي القبو الخفي للمدينة.
هنا يتوقف المخططون عن النظر إلى الجادة بوصفها شريطًا مستويًا، ويبدؤون في قراءتها بوصفها مقطعًا عرضيًا. فالأبراج ترتفع إلى الأعلى، لكن أساساتها تمتد إلى الأسفل. وبينهما يقع شريط مزدحم من البنية التحتية يجب أن يواصل عمله يوميًا، حتى أثناء شق خط سكة حديد عبره.
تأتي المرافق أولًا لأنها موجودة في كل مكان، ونادرًا ما تكون في الموضع الذي يريده مهندس الأنفاق. فخطوط المياه الرئيسية، وأنابيب التبريد المركزي، وخطوط الصرف الصحي، ومغذيات الكهرباء، وكابلات الألياف الضوئية، ومصارف مياه الأمطار، وخطوط الغاز، كلها تتزاحم داخل الممر نفسه تحت الطريق.
ونقلها بطيء ومكلف. وقد حذّرت الجمعية الأمريكية للنقل العام منذ زمن طويل من أن نقل المرافق أحد أكبر أسباب التأخير وتضخم التكاليف في مشروعات السكك الحضرية، لأن كل خط يتبع جهة مالكة مختلفة، وكثيرًا منها غير موثق على الخرائط بدقة. وبعبارة مباشرة: قبل أن تتمكن من الحفر للقطارات، تقضي وقتًا طويلًا لمجرد إفساح المجال.
وغالبًا ما يتجنب المسار العلوي جزءًا كبيرًا من هذا الاشتباك. فما زلت بحاجة إلى أساسات للأعمدة وإلى تعديلات في المرافق عند المحطات، لكنك لم تعد تحاول شق مسار متصل تحت الأرض عبر كل خدمة مدفونة في الشارع.
تحتاج المباني الشاهقة إلى أساسات عميقة. ويعني ذلك عادةً ركائز أو عناصر أساسات عميقة تُدق أو تُحفَر إلى ما تحت السطح بكثير حتى تبلغ تربة أشد صلابة. وفي ممر كثيف العمران، قد تمتد هذه الأساسات تحت الأرصفة، وطرق الخدمة، والجزر الوسطية.
لذلك، فإن المسار تحت الأرض لا يمر عبر تراب خالٍ. بل يشق طريقه بين عناصر إنشائية تحمل مباني شديدة الثقل. وهذا يحد كثيرًا من المواضع التي يمكن أن يسلكها النفق، ومن العمق الذي يجب أن يبلغه، ومن الأماكن التي يمكن أن تتسع للمحطات.
وإذا أردت اختبارًا سريعًا بنفسك، فتخيّل ما الذي يشغل أصلًا الحيز الواقع تحت ممر تصطف فيه الأبراج الشاهقة: خطوط المرافق، ومنشآت دعم حركة المرور، والأساسات العميقة، وأنظمة التحكم في المياه الجوفية، والسلالم المتحركة، والردهات، والمخارج لأي محطة مستقبلية. وما إن تتصور كل ذلك، حتى لا تعود عبارة «لنضعه ببساطة تحت الأرض» تبدو بسيطة فعلًا.
ثم تأتي المياه الجوفية بوصفها القيد الخفي التالي. ففي كثير من المناطق الساحلية أو المستصلحة، وفي الأماكن ذات المنسوب المرتفع للمياه الجوفية، يعني الحفر تحت الأرض الحاجة إلى خفض المياه، والعزل المائي، وبناء منشآت قادرة على مقاومة ضغط المياه لعقود.
وهذا يرفع مخاطر البناء ومتطلبات الصيانة معًا. وقد أشارت الجمعية الدولية للأنفاق والفراغات تحت الأرض مرارًا في إرشاداتها الفنية إلى أن ظروف المياه الجوفية قد تكون عاملًا حاسمًا في طريقة الحفر، وعمق النفق، وتكلفته. فالمياه لا تجعل الحفر مستحيلًا، لكنها تجعل كل خطأ أعلى كلفة.
وقبل أن تلتقط العين صورة القطار، قد يسبقها إليه الجسد أحيانًا: اهتزاز خافت، وحضور متدحرج تحمله المسافة بين الأبراج، وطنين عابر ينساب عبر الممر. هذا الإحساس الجسدي الصغير يخبرك بشيء يعرفه المهندسون جيدًا: هذه ليست أرضًا خالية. فالصوت، والبنية، والحركة، كلها تُضغط داخل ممر حضري ضيق.
هل تفضّل أن تحفر لسنوات تحت هذا الممر، ملتفًا حول الأنابيب، والركائز، وأنظمة المياه الجوفية، أم أن تمرر قطارًا في الهواء فوقه؟
ذلك هو خيار التخطيط الحقيقي.
ثم تأتي الكلفة، وهنا يصعب تجاهل الفارق. فقد وجد تقرير صدر عام 2021 عن Transit Costs Project في جامعة نيويورك تباينًا واسعًا جدًا بين البلدان، لكن نمطًا واحدًا ظل ثابتًا: المترو تحت الأرض أعلى تكلفة بكثير لكل كيلومتر من الخطوط المبنية فوق الأرض أو على سطحها. فالأنفاق ليست مجرد خرسانة في حفرة، بل هي محطات، وتهوية، وأنظمة سلامة من الحريق وحماية للأرواح، وعزل مائي، ومنافذ طوارئ، وأعمال إنشاء معقدة تحت الأرض داخل مدينة نابضة بالحياة.
ثم هناك الاضطراب. فكثيرون يفترضون أن الحفر تحت الأرض يخفي الفوضى. لكنه لا يفعل. فآلات حفر الأنفاق تقلل بعض الأضرار التي تصيب الشارع بين المحطات، لكن صناديق المحطات، والآبار الرأسية، وتحويلات المرافق، ونقل نواتج الحفر، ومواقع العمل، كلها تضرب السطح بقوة أيضًا. وفي ممر تحفّه الأبراج، يعني ذلك سنوات من إغلاق المسارات، وحركة الشاحنات، ومكافحة الغبار، وتحويلات مربكة للمشاة في أكثر المواقع أهمية من حيث الوصول.
أما الخط العلوي فهو بدوره مُسبّب للاضطراب، لكن الأعمال فيه تكون عادةً أكثر تركيزًا. فالأعمدة تُنشأ على مسافات متباعدة، ويمكن إطلاق القطاعات من الأعلى. وتظل المحطات مواقع كبرى للأعمال، ومع ذلك يبقى الممر في كثير من الأحيان أكثر وضوحًا أثناء التنفيذ مما يكون عليه الحال مع حفريات عميقة ممتدة على طول المسار.
وتكتسب الأتمتة أهمية أكبر مما يظنه الناس. فمترو دبي، الذي افتُتح في عام 2009، يعمل بنظام آلي كامل ومن دون سائق، ويضم مقاطع تحت الأرض وأخرى فوقها. وهذه حقيقة مفيدة لأنها تنسف خرافة شائعة. فالمرور فوق الأرض ليس علامة على نظام أدنى شأنًا. فالمترو الآلي يمكن أن يعمل في البيئتين معًا. ما يتغير هو نوع المسار بحسب الممر، لا بحسب الوجاهة.
وهنا تكمن لحظة الإدراك الحقيقية: يمكن لنظام واحد أن يستخدم الأنفاق حيث تفرض البيئة الحضرية ذلك، ويستخدم المسارات المرتفعة حيث يجعل القبو الخفي تحت الأرض الأعمالَ السفلية شديدة التعقيد. فالخيار يُحسم من مقطع إلى آخر، لا على أساس أيديولوجي.
لننتقل مباشرة إلى النقطة الحاسمة: السكك المرتفعة ليست دائمًا الجواب الأفضل. فقد تزيد الضوضاء، وتلقي ظلالًا، وتستحوذ على الحيز البصري، وتجعل الشارع أثقل وقعًا إذا كان التصميم ركيكًا. وفي المناطق التراثية، أو في الأماكن التي لا يمكن فيها قبول الأثر البصري على مستوى الشارع، أو في المناطق شديدة الحساسية للضوضاء، قد يكون الحفر تحت الأرض هو القرار الأرجح.
ولهذا لا تتعامل التخطيطات الجيدة مع المسار تحت الأرض بوصفه راقيًا، ولا مع المسار فوق الأرض بوصفه رخيصًا. بل تسأل: أي الضررين أيسر احتمالًا في كل مقطع؟ سنوات من التعارضات الخفية وتكلفة أعلى بكثير، أم منشأة مرئية يمكن تصميمها وحجبها وصيانتها على نحو جيد؟
وحتى مسألة الضوضاء تحتاج إلى سياق. فالمتروات الآلية الحديثة، إذا عملت على سكة جيدة الصيانة مع حواجز ومع إدارة مناسبة للتلامس بين العجلات والقضبان، قد تكون أهدأ بكثير من الخطوط المرتفعة القديمة التي ما زال الناس يتذكرونها من قرن مضى. ولن تكون صامتة، بالطبع. لكن هذه مسألة هندسية، لا قدر محتوم.
تدفع المناطق الرأسية الكثيفة الناس إلى افتراض منظم واحد: إذا كانت المدينة تبدو باهظة ومترفة، فلا بد أن يختفي خط السكة تحت الأرض. لكن الأبراج كثيرًا ما تشير إلى العكس. فهي تخبرك بأن باطن الأرض مشغول أصلًا بالأنظمة نفسها التي تجعل تلك الأبراج تعمل.
ولذلك، حين ترى متروًا يسير فوق ممر تجاري كثيف، فغالبًا لا يكون ذلك حلًا وسطًا بالمعنى المرتجل للكلمة. بل يكون مسارًا اختير بعد النظر أولًا إلى الأسفل: إلى المرافق، والأساسات، والمياه، ووصول المحطات، ومشقة البناء المختبئة تحت حافة الرصيف.
في وادٍ من ناطحات السحاب، قد يكون الخط الظاهر للعين هو الأذكى.
من هو بن وحشية ؟
اسمه الكامل "أبو بكر أحمد بن علي بن المختار" ويعرف باسم "ابن وحشية" النبطي أو الكلداني نسبة لأصله، عالم عراقي من نبط العراق وتخصص في عدد من العلوم كان أكثر ما حاز على اهتمامه بينها هما
الكيمياء وعلوم اللغة وله الكثير من المؤلفات فيهما ومن ضمن تلك الكتب في علوم اللغة فله كتاب شهير أيضا يسمى "شوق المستهام في معرفة رموز الأقلام" وأيضا كتاب "شمس الشموس وقمر الأقمار في كشف رموز الهرامسة
الكتابة الهيروغليفية هي واحدة فقط من الطرق التي كانت تكتب بها اللغة المصرية القديمة لكن الكثير من العامة يخلطون بينها وبين اللغة نفسها رغم أن الكتابة الهيروفليغية ظلت لعشرات القرون مقتصرة على الكتابة في المعابد الدينية والمنشآت الجنزية فقط مثل الأهرام والمقابر سواء المبنية أو المنقورة في الصخر.
للغة المصرية خطوط أخرى كتبت بها كانت أسهل إلى حد كبير من الهيروغليفية التي كانت تكتب بأسلوب الحفر بالازميل سواء أكان ذلك الحفر غائراً أو بارزاً. ومن الأمثلة على الخطوط التي كتبت بالأقلام المصنوعة من البوص وخطت باستخدام الحبر كانت الخطوط الهيراطيقية والديموطيقية والخط القبطي. بل أن في أوقات متأخرة من الحضارة المصرية القديمة وبالتحديد في عصر الدولة الحديثة كانت تم استصدار خط مبسط عن الخط الهيروغليفي وكان هو الذي كتب به كتاب "إمي دوات" على جدران مقبرة الملك المحارب الأعظم "تحتمس الثالث" بوادي الملوك.
الكتابة الهيروغليفية هي واحدة فقط من الطرق التي كانت تكتب بها اللغة المصرية القديمة لكن الكثير من العامة يخلطون بينها وبين اللغة نفسها رغم أن الكتابة الهيروفليغية ظلت لعشرات القرون مقتصرة على الكتابة في المعابد الدينية والمنشآت الجنزية فقط مثل الأهرام والمقابر سواء المبنية أو المنقورة في الصخر.
للغة المصرية خطوط أخرى كتبت بها كانت أسهل إلى حد كبير من الهيروغليفية التي كانت تكتب بأسلوب الحفر بالازميل سواء أكان ذلك الحفر غائراً أو بارزاً. ومن الأمثلة على الخطوط التي كتبت بالأقلام المصنوعة من البوص وخطت باستخدام الحبر كانت الخطوط الهيراطيقية والديموطيقية والخط القبطي. بل أن في أوقات متأخرة من الحضارة المصرية القديمة وبالتحديد في عصر الدولة الحديثة كانت تم استصدار خط مبسط عن الخط الهيروغليفي وكان هو الذي كتب به كتاب "إمي دوات" على جدران مقبرة الملك المحارب الأعظم "تحتمس الثالث" بوادي الملوك.
لم يكن الأمر سهلا فعلامات الكتابة الهيروغليفية متنوعة فهي لا تحتوي على نمط واحد من العلامات كما في لغات وخطوط معاصرة لها مثل الفينيقية والأكادية والكتابة المسمارية وحتى الأغريقية القديمة.
أما عن السر الذي تمكن به عملاء مثل بن وحشية فك رموز الهيروغليفية فكان بأن عرف في البداية أن هذه الرموز عبارة عن قيم صوتية فكل رمز منهم يفيد بإعطاء صوت أو أكثر ولكل مرمز منهم أو مجموعة رموز تعطي معنى ما. وكانت للغة القبطية التي استخدمت في كتابة النصوص المصرية الفضل في تيسير توصل بن وحشية لهذا الاكتشاف فقام بمقارنتها بالقبطية ومن بعدها بالحروف العربية وكانت النتيجة مبهرة بأن توصل لأن هذه الرموز المرسومة التي هي خليط غريب من الخطوط المستقيمة والمنحنية والحيوانات والنباتات وحتى النقاط ليست مجرد أشكال زخرفية أو تزينية لجدران المعابد والمقابر بل أن هذه عبارة عن مجموعة من النصوص التي تحكي ما كان في القرون السابقة وما حياه المصريون القدامى على هذه الأرض منذ آلاف السنين.
يظن بعض العلماء أن هذه الخطوات التي سارها "بن وحشية" كانت هي السبيل الذي اهتدى به فيما بعد "شامبليون" وغيره من العلماء الذين قرروا محاولة فك شفرة هذه الرموز الغامضة التي تحمل في طياتها حكايات أعظم حضارة شهدتها البسيطة حتى يومنا هذا. رغم أن هذا الرأي ليس أكيد أن "شامبليون" كان قد اطلع على مخطوطة "شوق المستهام" التي كتبها "بن وحشية "وترجمها "جوزيف فون هامر بورغستال"، لكن في كلا الحالتين سواء أكان اطلع عليها أم لا فإن "شامبليون" اتخذ نفس النهج الذي سار به "بن وحشية" بأن قارن النص الذي كتب بالخط القبطي والخط الهيروغليفي أيضا على حجر واحد وهو حجر رشيد وبهذا فتح الطريق أمام باقي النصوص أن تتم مقارنتها بالشفرة التي استخرجها "شامبليون" باستخدام هذه الطريقة التي كان قد وضعها العالم العربي "بن وحشية النبطي
