السطوع، أو محرجة في توزيعها، أو حادّة بصريًا، فهذا من بين الأشياء الجميلة القليلة التي يمكنها أيضًا أن تؤدي وظيفة حقيقية.

وقبل أن تقرر ما إذا كان ذلك يبدو مفيدًا أم مجرد فكرة جميلة نظريًا، أجرِ اختبارًا سريعًا. قف في الموضع الذي يبدو فيه الممرّ أو الدرج أو مكان الجلوس في أسوأ حالاته بين أواخر الصباح ومنتصف بعد الظهر. ولاحظ ما الذي يزعجك أكثر: الوهج في عينيك، أم الحرارة على رأسك وكتفيك، أم مسار غير واضح، أم ذلك الإحساس بأن المكان ليس فيه سوى جدار وسياج ورصف، بلا أي قدر من التلطيف.

ما الذي يصلحه المعروش ولا يستطيع الممرّ المسطح أن يصلحه؟

القول المباشر هنا هو الآتي: المعروش المزروع ليس في الأساس عنصرًا زخرفيًا. إنه هيكل علوي مع غطاء نباتي حي، وهذا الجمع يغيّر طريقة عمل الفناء. فالشكل يحتضن النباتات المتسلقة فوقك، ما يعني أن الجمال هنا يؤدي في الوقت نفسه عبئًا وظيفيًا.

وأولى وظائفه هي الظل. ليس ظلًا واسعًا من نوع ظلال الأشجار الكبيرة، بل ظلًا موجّهًا إلى المكان الذي يحتاج إليه جسدك وأنت تمشي أو تتوقف. وهذا يرفع عبئًا حقيقيًا في الفناء: الإحساس بأن هناك ممرًا أو مقعدًا موجودًا من الناحية العملية، لكنه غير مريح للاستخدام حين تكون الشمس في أوجها.

وهذا ليس مجرد حدس لدى البستانيين. فقد أشارت وزارة الطاقة الأمريكية منذ زمن إلى أن التعريشات المغطاة بالكروم وأنظمة التظليل النباتية المشابهة يمكن أن تخفّض حرارة الجدران والأسطح من خلال حجب أشعة الشمس المباشرة قبل أن تضرب المواد الصلبة. وبعبارة أبسط، ما تشعر به هو حرارة أقل ترتدّ من الطوب أو الحجر أو الكسوة الخارجية، وتعرّض أقل للشمس على فروة رأسك وكتفيك أثناء مرورك تحتها.

أما الوظيفة الثانية فهي التوجيه. فالممرّ العادي كثيرًا ما يترك الناس يترددون أو يختصرون الطريق عبر الأحواض الزراعية أو يتوقفون متحيّرين عند نقاط الانتقال. ويعالج الهيكل العلوي ذلك بجعل المسار مقروءًا وواضحًا. فهو يزيل عبئًا صغيرًا لكنه شائع، يتمثل في شعور الفناء بأنه مبعثر أو غير مكتمل، ولا سيما في المواضع التي يجب أن تبدو فيها السلالم أو البوابات أو انعطافات الحديقة واضحة جلية.

والوظيفة الثالثة هي إضفاء الليونة وقدر من الخصوصية. فالبنية العلوية المغطاة بالكروم تكسر حدّة الأسطح العمودية القاسية والحواف المكشوفة. وهذه الناحية الجمالية مهمة لأنها تزيل شيئًا عمليًا: ذلك الإحساس الخشن بالانتقال بين سياج عارٍ، أو جدران مبنية ساخنة، أو مشاهد مفتوحة يكون فيها كل جزء من الفناء مكشوفًا للعيان دفعة واحدة.

وهنا لا بد من حدّ صريح. فهذه الفكرة لا تناسب كل فناء، وخصوصًا الممرات الضيقة جدًا التي ستبدو خانقة، أو المواقع قليلة الضوء التي تبقى رطبة أصلًا، أو البيوت التي لا ترغب في تقليم النمو العلوي بضع مرات في الموسم. فإذا كانت الصيانة ستثير ضيقك، فمن الأفضل أن تعرف ذلك الآن لا بعد تثبيت الهيكل.

النقطة التي يتوقف فيها عن كونه جميلًا ويبدأ فيها بأن يكون مفيدًا

تخيّل أنك تمشي تحته في أشد أيام يوليو حرارة — ما الذي يتغير أولًا: منظر الحديقة أم إحساس جسدك؟

في العادة، جسدك هو من يلاحظ أولًا. تخطو مبتعدًا عن الرصف أو الطوب المكشوف، فتهبط حرارة الشمس على ساعديك وفروة رأسك تقريبًا فورًا تحت الغطاء الورقي. قد لا يصبح الهواء باردًا، لكن وطأة الشمس المباشرة تخف، ويقل الوهج، وتتوقف بشرتك عن تلقي القوة الكاملة للشمس. وهذا التحول الصغير هو ما يغيّر طريقة استخدام المكان.

وهنا يكمن التحول الحقيقي في الفهم. فما إن يجعل الغطاء النباتي العلوي ممرًا أو موضع جلوس محتملًا وقت الظهيرة بدلًا من أن يكون لطيفًا فقط عند الغسق، حتى يتوقف المعروش عن أن يبدو إطارًا ويبدأ بأن يُفهم بوصفه بنية تحتية لمناخ موضعي دقيق. إنه يدير التعرّض للشمس ضمن مساحة محدودة جدًا.

ويمكن رؤية هذا المنطق التصميمي في الأفنية العادية. فممر جانبي حارّ يصبح طريقًا يستخدمه الناس فعلًا بدلًا من تجنبه. وسلالم كانت تبدو مكشوفة ومتوهجة تكتسب إحساسًا بالوصول. ومقعد قرب سياج يشعر الجالس فيه بشيء من الاحتواء يكفي لاستخدامه لفنجان قهوة أو مكالمة هاتفية قصيرة، لأن الغطاء العلوي يخفف من حدّة الانكشاف بقدر ما يلطّف المشهد.

لماذا تبدو بعض المعارش متكلّفة بينما يثبت بعضها الآخر جدواه؟

هنا يظهر الاعتراض المعتاد: المعارش متكلّفة، كثيرة الصيانة، وغالبًا تجميلية فحسب. وفي بعض الأحيان يكون ذلك صحيحًا. فقوس زخرفي يوضع في فناء لا يعاني مشكلة حرارة، ولا مشكلة حركة وتنقل، ولا يملك مساحة للنمو، ليس سوى شيء إضافي يحتاج إلى الطلاء أو الإصلاح أو الالتفاف حوله.

لكن المعروش المزروع الموضوع في مكانه الصحيح مختلف. فهو يثبت استحقاقه لموضعه حين يحل مشكلة معروفة فوقية لا يمكن لأصيص أو حافة مزروعة أو غطاء أرضي أن يحلها. فإذا كانت المشكلة هي الشمس فوق الممرّ، أو غموض نقطة انتقال، أو فجوة حادّة الحواف بين مساحتين، فإن الهيكل يؤدي وظيفة أولًا ويبدو جميلًا أثناء أدائها.

ولهذا أيضًا تهمّ الموضعية أكثر من الطراز. فأفضل مكان له يكون غالبًا عند ممرّ واحد مكشوف، أو منطقة جلوس صغيرة، أو عتبة فاصلة بين أجزاء الفناء تبدو فجائية أكثر من اللازم. ابنِه حيث سيُحَسّ بالارتياح على الجسد أو يُرى في حركة الناس، لا حيث تظن فقط أن القوس سيبدو جيدًا في صورة.

واجعل اختبار الصيانة بسيطًا. فإذا كنت مستعدًا لتوجيه النمو، وتقليم ما يحفظ ارتفاع المرور، وإزالة السيقان المتزاحمة بين حين وآخر، فقد يكون المعروش عملًا متواضعًا بعائد ثابت. أما إذا كنت تريد شيئًا يختفي تمامًا من قائمة مهامك، فقد لا يكون هذا هو الحل.

كيف تعرف إن كان فناءك يحتاج إلى واحد هذا الأسبوع؟

اذهب وقف عند ممرّ مكشوف، أو موضع جلوس، أو منطقة انتقال خلال أدفأ وقت من النهار، فإذا كان الغطاء العلوي سيجعل هذا الموضع بعينه أبرد، أو أوضح للحركة، أو أقل قسوة بصريًا، فذلك هو المكان الذي ينتمي إليه المعروش.

ورملية غريبة الشكل يظن أنها غابات متحجرة ويقرب العلماء عمرها بالسنوات إلى ما يقرب من 30 ألف عام.

اكتشاف كهوف تاسيلي ودور "الطوارق" فيه

اكتشاف هذه الكهوف يرجع إلى الرحالة الفرنسي "برينان" في عام 1938 وقد تم ذلك عن طريق الصدفة وبمساعدة " جبرين أبي بكر" أحد أفراد قبيلة الطوارق الذين يسكنون المنطقة التي تقع فيها كهوف تاسيلي ، حيث اكتشف النقوش والرسوم الغريبة داخلها التي تصور مخلوقات بشرية تحلق في السماء وسفنًا ورواد فضاء ومشاهد من الحياة اليومية بالإضافة إلى آلهة قديمة وحيوانات مألوفة وأخرى غريبة. دفع ذلك الاكتشاف مجمع العلماء إلى البحث عن تفسيرات تلك الرسومات وحقيقة من قام برسمها.

فضائيين وتفسيرات أخرى

تنوعت تفسيرات العلماء لهذه النقوش والرسوم، حيث يرجح بعضهم نظرية "الفضائيين القدماء" التي تقترح أن كائنات ذكية من كوكب آخر غير الأرض قد قامت بزيارة الأرض في العصور القديمة وتفاعلت مع البشر ، وأن تلك هي رسومات قاموا بتوثيق حكايتهم من خلالها.

ومن أكبر الداعمين لهذه النظرية العالم والكاتب السويسري "إريك فان دانكن" الذي استغلها في كتابة العديد من الكتب المتعلقة بهذه النظرية، بل وإنه قام أيضا بانتاج أفلام تتحدث عن هذه النظرية وماذا فعل الفضائيون القدامى في كهوف تاسيلي وكيف أن معظم ما نعرفه اليوم من تقدم وحضارة وثورة في عالم الالكترونيات والاتصالات والسفر هو مما علمنا الفضائيون الذين سكنوا كهوف تاسيلي.

ومن أشهر مؤلفاته بهذا الصدد كتاب عنوانه "عربات الآلهة؟" ، الكتاب الذي تم تحويله فيما بعد إلى فيلم وثائقي.

بالطبع هوجم "فان دانكن" بسبب تبنيه لنظرية الفضائيين الذين سكنوا كهوف تاسيلي وأن الرسوم الموجودة على جدران تلك الكهوف هي من آثارهم، هوجم عليها بعنف من العلماء رغم الأدلة والبراهين التي كان يتحدث بها في كتبه وأفلامه إلا أنها لم تكن كافية لإقناع العلماء وحمايته من ذلك الهجوم.

لم تكن نظرية الفضائيين الهابطين من السماء ليسكنوا كهوف تاسيلي وينقلوا للبشر علومهم العجيبة هي النظرية الوحيدة الغريبة في تفسير رسومات تاسيلي، حيث كان من النظريات الأخرى شديدة الغرابة أن أهل أتلانتس الضائعة أو قوم شديدي التطور سكنوها وتظل هذه النظريات غريبة  حتى وإن كانت أقل غرابة من نظرية الفضائيين.

أتلانتس..القارة الضائعة

من أشهر من استندوا إلى قصة القارة الضائعة أتلانتس في تفسير الرسومات التي وجدت داخل كهوف تاسيلي باحثون وكتّاب لاحقون الذي يذكر أنه سمع من الكهنة المصريين ما يٌحكى عن أجدادهم القدامى عن قارة عظيمة مبهرة في العلوم والتقدم لدرجة تحبس الأنفاس في منطقة أغلب الظن أنها كانت خلف جبل طارق وأنها كانت تستخدم الرسوم في توثيق ما تتوصل إليه ولهذا يٌظن أن رسوم تاسيلي تعود إلى أهل أتلانتس.

لكن من المحزن أن ما كان سبباَ في تطورها كقارة وحضارة وعلو مكانه العلوم فيها ووصولها لدرجة من التقدم تفوق ما توصلنا إليه يومنا هذا كان هو نفسه سبباَ في ضياع أثرها وتدميرها حتى وصلنا لدرجة لا نعرف فيها هل كان هناك فعلا ما يدعى أتلانتس القارة والحضارة أم أنها مجرد أسطورة متوارثة عبر العصور.

من الأكيد أن كهوف تاسيلي هي واحدة من أكثر الظواهر غموضًا في التاريخ الإنساني منذ رفع العلماء الستار عنها وكشفوا وجودها الذي كان المفتاح للكثير من الدراسات العلمية حول طبيعة كهوف تاسيلي والرسوم الموجودة بداخلها بل أيضا النظريات المفسرة لتلك الرسوم وأصحابها.

كهوف تاسيلي تخبرنا ببساطة أننا لم نكتشف عن الأرض قبل قليل جدا من تاريخها وأسرارها وأنها لاتزال تحمل الكثير بين أطرافها!

للطرق السريعة بشأن تصميم الطرق تقول إن التضاريس تتحكم في مسار الطريق وأقصى درجة انحدار له، وإنه قد تكون هناك حاجة إلى المنعطفات المتعرجة في المناطق الجبلية شديدة الانحدار. وبعبارة أبسط: عندما يرتفع الجبل بسرعة أكبر مما يسمح به طريق مباشر، لا بد للطريق أن يستعير مسافة إضافية.

لماذا يطول الطريق عمدًا

لنبدأ بالانحدار. فالانحدار ببساطة هو مقدار ارتفاع الطريق عبر مسافة معينة. وكلما كان الخط أكثر استقامة صعودًا على الجبل، ارتفع الانحدار سريعًا. أما إذا وُزِّع الارتفاع نفسه على مسار أطول، أصبح الطريق أكثر لطفًا.

وهذا مهم لأن الطرق تُبنى لمركبات حقيقية، لا لخطوط مرسومة بالقلم على الخريطة. فالحافلات والشاحنات والسيارات الصغيرة والدراجات النارية والشاحنات الصغيرة المحمّلة كلها لها حدود لما تستطيع صعوده بأمان، ولا سيما على الطرق المبتلة. وقد يكون الطريق الأطول هو الطريق الأكثر كفاءة إذا كان يُبقي الانحدار ضمن ما تستطيع حركة المرور استخدامه فعليًا.

ثم يأتي التماسك. فعلى الطريق الشديد الانحدار، يكون هامش الخطأ لدى الإطارات أقل أثناء الصعود، وتتعرض المكابح لضغط أكبر في طريق النزول. صحيح أن المنعطفات الحادّة تُبطئ حركة السير، لكنها تحوّل أيضًا منحدرًا مباشرًا قاسيًا إلى مقاطع أقصر وأكثر تحكمًا، حيث يظل التماسك والكبح في حدود أكثر قابلية للإدارة.

ولهذا يخشى سائقو الجبال الانحدارَ أكثر مما يخشون الالتفاف. فالمنعطف الذي يُؤخذ ببطء يكون عادة أسهل في التعامل معه من منحدر مستقيم يطلب أكثر مما تستطيع الإطارات والمكابح تقديمه. انحدار أقل، وتماسك أفضل، وكبح أكثر أمانًا، وهندسة انعطاف قابلة للتعامل، وقطع أقل قسوة في الجبل: تلك هي الحزمة الحقيقية التي يشتريها هذا المنعطف المتعرج.

كما أن هندسة الانعطاف مهمة أيضًا. فالطريق الجبلي لا يحاول فقط كسب الارتفاع؛ بل عليه أيضًا أن يتيح للمركبات الطويلة تغيير الاتجاه من دون زوايا توجيه مستحيلة. والمنعطف الحاد المصمم جيدًا يمنح الحافلة أو الشاحنة مساحة كافية لتنعطف على سرعة منخفضة، حيث قد يفشل صعود أكثر ضيقًا واستقامةً في حق المركبة والمنحدر معًا.

ثم هناك الجبل نفسه. فالخط الأكثر استقامة يعني غالبًا قطوعًا أعمق في المنحدر، وواجهات صخرية مكشوفة أعلى، واضطرابًا أكبر في التربة، وردميات أكثر تُلقى على الجانب السفلي. وغالبًا ما تقلل الطرق المتعرجة من هذا الضرر لأنها تتدرج عبر التضاريس بدلًا من محاولة قهرها بضربة واحدة.

ألا يزال يبدو غير فعّال من الأعلى؟

هنا يكمن الفخ. فالمناظر الجوية تُجَمِّل الاستقامة وتُظهر التكرار كأنه إسراف، لكن هندسة الطرق تُحاكَم على الأرض، حيث تحتاج الإطارات إلى التماسك، ويحتاج السائقون إلى الرؤية والسيطرة، وتحتاج المياه إلى منفذ تسلكه، ويحتاج المنحدر إلى أن يبقى ثابتًا. فما يبدو مفرطًا في المخطط قد يكون أنظفَ حلٍّ ما إن تدخل الجاذبية والطقس وحدود المركبات إلى المشهد.

غالبًا ما يفهم جسدك هذا قبل أن تدركه عيناك

إذا سبق لك أن سافرت عبر سلسلة من الالتفافات الحادّة، فأنت قد شعرت بالدرس في أذنك الداخلية. تستدير المركبة عائدةً على نفسها، ثم تفعل ذلك مرة أخرى، ويتأخر إحساسك بالاتزان لحظة، كأن جسدك لا يزال يُنهي المنعطف السابق بينما تكون العجلات قد بدأت التالي بالفعل. وليس ذلك التأخر الغريب مجرد حركة. بل هو المسافة وهي تؤدي العمل الذي كان الانحدار سيطلبه دفعة واحدة لولاها.

تستبدل المنعطفات الحادّة الصعود المباشر بتغيير اتجاه مضبوط. فبدلًا من أن يطلب الطريق من المركبة أن تصعد إلى الأعلى بحدّة، يطلب منها أن تقطع مسافة أطول قليلًا وهي ترتفع بدرجة ألطف. وقد يبدو ذلك أبطأ، لكنه في الطرق الجبلية يكون في كثير من الأحيان الفارق بين طريق صالح للاستعمال وطريق مُرهِق.

وهنا تحديدًا قد يفكر بعض القراء: حسنًا، فلماذا لا نبني نفقًا أو جسرًا وننتهي من الأمر؟ يفعل المهندسون ذلك أحيانًا بالفعل. لكن تلك حلول مكلفة، وهي تعتمد على حالة الصخور، وتصريف المياه، والصدوع، وشكل المنحدر، واحتياجات المرور. وفي كثير من الجبال، يكون الطريق المنعطف أقل كلفة في الإنشاء، وأسهل في الصيانة، وأقل قسوة على المنحدر من مخطط أكثر استقامة.

وهناك أيضًا حدّ صريح لهذا الكلام. فهذا المنطق يفسر كثيرًا من الطرق الجبلية، لكنه لا يفسر كل منعطف في كل طريق. فبعض المنحنيات تتبع مسارات أقدم. وبعضها يعكس حدود الملكيات، أو قنوات التصريف، أو مناطق تساقط الصخور، أو توسعات لاحقة، أو تعديلات للسلامة أُضيفت بعد شق الطريق الأول بوقت طويل.

اختبار سريع لقراءة أي طريق جبلي

جرّب فحصًا بسيطًا في المرة القادمة التي تتتبع فيها طريقًا متعرجًا بإصبعك. تخيل أنك ترسم خطًا أكثر استقامة صعودًا على المنحدر. ما الذي يسوء أولًا: شدة الانحدار، أم التماسك، أم الحفر والقطع، أم استقرار المنحدر؟

غالبًا لا تكون الإجابة واحدة فقط. فالخط الأكثر استقامة يزيد الانحدار في كثير من الأحيان، ويطلب أكثر من المكابح والإطارات، ويفرض أعمال قطع أثقل، ويترك السفح بعدد أقل من عناصر الحماية المدمجة فيه. وما إن تبدأ في طرح هذا السؤال، حتى تتوقف المنعطفات عن الظهور كأنها زينة وتبدأ في الظهور كأنها قرارات.

ويتضح ذلك على نحو خاص في طرق مثل الطرق المتعرجة حول تشانغجياجيه، حيث لا تكون التضاريس تلالًا مطوية بلطف، بل أرضًا شديدة الانحدار لا تترك للمصممين خيارات كثيرة. وقد يبدو الطريق وكأنه استعراض شكلي. لكنه في الغالب تسوية جعلها الواقع مرئية.

وعندما ترى طريقًا جبليًا يتعرج صعودًا، فاقرأ كل التفافة عكسية على أنها شراء الطريق لثلاثة أمور في آن واحد: انحدار ألطف، وتماسك أفضل، وعلاقة أهدأ مع المنحدر.