ما يبدو كأنه لباس واقٍ هو في الحقيقة مركبة فضائية شخصية، لأنه يجب أن يوفر الهواء والضغط والتحكم في الحرارة والاتصال قبل أن يتمكن الإنسان من فعل أي شيء آخر.
تقول NASA إن بدلاتها المخصصة للمشي في الفضاء صُممت لتوفير الأكسجين،
وإزالة ثاني أكسيد الكربون، والتحكم في درجة الحرارة، وحماية الجسم، وتمكين رواد الفضاء من التواصل والعمل. وبصياغة أبسط، فهذا يعني أن البدلة يجب أن تؤدي كثيرًا من الوظائف نفسها التي تؤديها مقصورة المركبة الفضائية. وكلمة «بدلة» توحي بأنها أصغر مما هي عليه في الواقع.
لنبدأ من أبسط مشكلة: الفضاء فراغ. فلا يوجد هواء يضغط على جسمك من الخارج، ولا أكسجين تتنفسه، ولا بيئة تسمح للجلد أو العينين المكشوفتين بأن يؤديا وظيفتهما بصورة طبيعية. لذلك لا تبدأ بدلة رائد الفضاء بوصفها قماشًا. بل تبدأ بوصفها حيزًا محكم الإغلاق ذي ضغط ملائم للحياة يحيط بالإنسان.
الضغط هو الأساس. ومن دونه لا تعود بقية الأمور ذات جدوى، لأن وجود الأكسجين داخل الخوذة وحده لا يكفي إذا لم يكن الجسم محفوظًا داخل بيئة مستقرة. ولا بد للبدلة العاملة من الحفاظ على الضغط الداخلي، مع السماح في الوقت نفسه لرائد الفضاء بأن ينحني ويمد يده ويمسك الأدوات ويتسلق.
وهنا يأخذ التصميم منحًى غريبًا. فالثوب الطري الرخو بالكامل سينتفخ عند ضغطه، تمامًا كما يدفع جسم منفوخ إلى الخارج. لذلك يستخدم مهندسو البدلات طبقات وأنظمة تقييد تحفظ للبدلة شكلها وتمنعها من التحول إلى بالون حرج ذي هيئة بشرية.
ثم تتراكم سريعًا بقية وظائف المركبة الفضائية: يجب أن يتدفق الأكسجين إلى الداخل، ويجب سحب ثاني أكسيد الكربون المستعمَل إلى الخارج، كما يجب التعامل مع الرطوبة، ونقل الحرارة الزائدة، وتوفير الطاقة لتشغيل الإلكترونيات، وإبقاء أجهزة الراديو موصولة برائد الفضاء، وأن يحجب حاجب الرؤية ضوء الشمس القاسي مع الإبقاء على وضوح الرؤية. هذا كله ليس من أعمال الخياطة، بل هو تصميم مركبة يلتف بإحكام حول الجلد.
وثمة حقيقة جسدية بسيطة تحت كل هذه المنظومة. فالإنسان يولد حرارة. ونحن نزفر رطوبة. ونتعرق حين نعمل. وفي نظام مغلق، تتحول هذه الأمور العادية إلى مشكلات هندسية، لأن احتباس الحرارة والرطوبة قد يصبح خطرًا بسرعة.
التنفس داخل بدلة الفضاء لا يتعلق فقط بحمل الأكسجين، بل يتعلق بإدخال غاز نقي وسحب الغاز المستعمَل إلى الخارج. والخطر الرئيسي هنا هو ثاني أكسيد الكربون. فإذا تراكم، قد يصاب رائد الفضاء بالصداع والارتباك وما هو أسوأ من ذلك بكثير، حتى لو ظل الأكسجين موجودًا في النظام.
ولهذا السبب تتضمن بدلات الفضاء أنظمة تنقّي ثاني أكسيد الكربون من دائرة الهواء. وفي بدلات NASA الحديثة، توجد حزمة دعم الحياة هذه على الظهر على هيئة حقيبة، لكن التفكير فيها بوصفها مجرد حقيبة ظهر قد يكون مضللًا أيضًا. فهي في حقيقتها وحدة التحكم البيئي في البدلة، أي الجزء الذي يبقي الإنسان داخل مقصورته الصغيرة على قيد الحياة.
كما أن التعامل مع الفضلات مهم للسبب نفسه. فإذا كان الإنسان محكم الإغلاق داخل هذه البيئة الصغيرة لساعات، فإن الحاجات البشرية العادية لا تتوقف من باب المجاملة. ولا بد لبدلة العمل الحقيقية أن تأخذ في الحسبان الماء والعرق واحتياجات استخدام الحمام، لأن الجسد جزء من النظام وليس تفصيلًا لاحقًا.
كثيرًا ما يقال إن الفضاء متجمد البرودة، لكن هذا ليس سوى جزء من القصة. ففي ضوء الشمس المباشر، قد تسخن الأسطح بشدة. وفي الظل، قد تفقد حرارتها بسرعة. ومن دون هواء يحيط بك، لا يبرد جسمك كما يحدث على الأرض. لذلك يجب على البدلة أن تدير خطر فرط السخونة وفرط البرودة معًا.
ولهذا يرتدي رواد الفضاء تحت الطبقات الخارجية لباسًا للتبريد السائلي. إذ يتحرك الماء عبر أنابيب دقيقة قريبة من الجسم، فيحمل الحرارة بعيدًا، على نحو يشبه نظام تكييف مدمجًا. ومرة أخرى، هذا ليس ما يفعله اللباس، بل ما تفعله مركبة مغلقة لراكبها.
ثم تتولى الطبقات الخارجية وظيفة أخرى: الحماية. فهي تساعد على وقاية رائد الفضاء من الجسيمات الصغيرة المتطايرة، والأسطح الخشنة، وبعض أشعة الشمس الضارة. ولا توجد بدلة تجعل الإنسان منيعًا، كما أن الحماية من الإشعاع العميق قضية أكبر من أن يحلها مجرد لباس، لكن البدلة تظل مع ذلك غلافًا دفاعيًا بقدر ما هي غلافٌ لدعم الحياة.
لو كانت البدلة مجرد قماش، فما الذي سيوفر ضغط الهواء، والتحكم في الحرارة، والتعامل مع الفضلات، والاتصال؟
والآن اجعل الأمر ملموسًا. تخيّل يدك داخل قفاز مضغوط. تحاول ثني إصبع واحد، فيقاومك القفاز. لا مقاومة حادة مثل الزنبرك، بل مقاومة مستمرة طوال الحركة، لأن الغاز المحبوس يريد أن يُبقي القفاز متمددًا. وحتى القبضة الصغيرة تصبح مجهودًا.
هذه المقاومة هي الجزء الذي يغيب عن كثير من الناس. فالمشكلة الصعبة ليست مجرد البقاء على قيد الحياة خارج المركبة الفضائية، بل حمل بيئة داخلية مضبوطة معك أينما ذهبت، مع الحفاظ في الوقت نفسه على القدرة على الحركة داخلها، واستخدام اليدين، وقراءة الأدوات، وتجنب الإرهاق بسرعة أكبر من اللازم.
ولهذا السبب تحديدًا كثيرًا ما وصف رواد الفضاء السير في الفضاء بأنه عمل مرهق بدنيًا. والقفازات مشهورة بهذا على وجه الخصوص. فقد تتعب اليدان، وقد تتعرض الأظافر لإجهاد شديد، وقد تتحول المهام البسيطة إلى مهام طويلة، لأن البدلة تظل دومًا توازن بين مطلبين متعارضين: أن تُبقي الجسد حيًا، وأن تتيح له العمل.
هذا اعتراض وجيه. فإذا كانت المركبة الفضائية توفر أصلًا الهواء والضغط والطاقة والمأوى، فلماذا نعدّ البدلة مركبة فضائية أخرى من الأساس؟
لأن رائد الفضاء، ما إن يغادر المقصورة، حتى تتوقف المقصورة عن أن تكون غلاف نجاته. ففي الخارج، يجب أن تصبح البدلة نفسها ذلك الغلاف. عليها أن تحمل الغلاف الجوي، ونظام تنقية الهواء، والتحكم الحراري، ووصلة الاتصالات، والغلاف الواقي مع رائد الفضاء بدلًا من أن تحيط به.
وهناك تعقيد حقيقي واحد. فليست كل بدلات الفضاء تعمل بالطريقة نفسها. فالبدلة المخصصة للإطلاق والعودة والمستخدمة داخل المركبة الفضائية، والتي تُسمى غالبًا بدلة IVA، ليست مصممة لسير فضائي كامل. كما أن بدلات القمر، وبدلات السير الفضائي في المحطة، وبدلات الضغط الطارئة، تعالج مشكلات متداخلة، لكنها ليست قابلة للاستبدال فيما بينها. غير أن المنطق الأساسي يظل ثابتًا: كل واحدة منها تخلق بيئة مضبوطة حول جسد الإنسان عندما لا يكون العالم الخارجي موضع ثقة.
حين نسميها بدلة، نتخيل لباسًا مع شيء إضافي من التدريع. لكن الصورة الذهنية الأدق أصغر حجمًا وأكثر ميكانيكية: مركبة فضائية لشخص واحد لها ذراعان وساقان. وما إن ترى الأمر بهذه الطريقة حتى تنتظم القطع في مكانها. فالخوذة ليست مجرد خوذة. والحقيبة على الظهر ليست مجرد موضع للتخزين. والقفازات ليست مجرد قفازات. فكل جزء منها يتولى مهمة كانت المقصورة ستقوم بها عادة.
اتخذ هذا اختبارك السريع من الآن فصاعدًا. حين ترى زيَّ رائد فضاء، حقيقيًا كان أو خياليًا، فاسأل: ما الوظائف التي تتولاها البدلة نفسها من وظائف المركبة الفضائية؟ الضغط، وتوفير الهواء، وإزالة ثاني أكسيد الكربون، والتبريد، والاتصالات، والطاقة، والحماية، والحقيقة البشرية البسيطة المتمثلة في قضاء ساعات داخلها.
ما يبدو مستقبليًا هنا ليس الجِدّة، بل الانضباط؛ فالممرّ يبدو كأنه من الغد لأن قواعده البصرية قديمة جدًا. وقبل وقت طويل من اختزال الحداثة للفضاءات إلى خطوط نظيفة وأشكال متكررة، كان البناؤون في العمارة الإسلامية المقدسة يستخدمون بالفعل التناظر والهندسة والإيقاع والعمق المنظوري لتهدئة العين وتوجيه الجسد.
ولهذا يمكن أن
يَبدو فضاء ديني داخلي قديم، في نظر المشاهد المعاصر، شبه سينمائي أو مُصمَّمًا على نحو هندسي. والمفاجأة حقيقية، لكن الأسلوب قديم.
لنصل مباشرة إلى الفكرة الأساسية. يبدو الممرّ حديثًا أولًا لأنه متناظر. فالجانب الأيسر يجيب الجانب الأيمن، ودماغك يقرأ هذا التوازن بسرعة.
لطالما كتب عالم الأعصاب سمير زكي وغيره من الباحثين في الرؤية عن كيفية بحث الدماغ عن النظام والانتظام والنمط. وبعبارة بسيطة، فإن التناظر يخفف عبء النظر. فبدلًا من فرز فوضى من الإشارات المتنافسة، تعثر العين على مركز ثابت وتستكين إليه.
لاحظ ما يفعله هذا في ممرّ مقدس. فهو لا يجعل الفضاء جميلًا فحسب، بل يجعله أيضًا مقروءًا كله من لمحة واحدة، أشبه بواجهة مصممة بإحكام. وهذه السهولة في القراءة هي أحد الأسباب التي تجعل الناس يصفون مثل هذه الفضاءات بأنها مستقبلية.
ثم يأتي التكرار. يتبع قوسٌ قوسًا آخر. ويحدّد عمودٌ المقياس للعمود الذي يليه. كما تمنع الألواح المتكررة وتقسيمات السقف الزخرفةَ من أن تتشظى إلى ضوضاء.
ويستحق هذا وقفة، لأن كثيرين يفترضون أن الزخرفة تجعل المكان يبدو قديمًا دائمًا. ليس الأمر كذلك حين تتكرر الزخرفة وفق قواعد صارمة. فالتكرار يجعل التفصيل يتصرف كوحدة نمطية، والنظام الوحداتي من أقوى الإشارات البصرية التي نربطها اليوم بالتصميم الحديث.
جرّب اختبارًا سريعًا مع نفسك. غطِّ ذهنيًا نصف الممرّ، وانظر إلى جانب واحد فقط. سيبقى الإيقاع قائمًا. وهذا يخبرك بأن الأثر لا يأتي من الثراء وحده، بل من قابلية التكرار.
ثم تنهض الهندسة بالجزء التالي من العمل. وتشتهر العمارة الإسلامية بالنمط الهندسي لا لأن الهندسة زخرفية في ذاتها، بل لأنها تنظّم الأسطح بقواعد تستطيع العين أن تتعلمها. فالنجوم والمضلعات والألواح المؤطرة والمنحنيات المحسوبة تقلّل المصادفة البصرية.
وقد أوضح مؤرخ الفن ديفيد وايد، الذي كتب بوضوح عن التصميم الهندسي الإسلامي لغير المتخصصين، أن هذه الأنماط تُبنى من تراكيب أساسية بسيطة حتى حين تبدو النتيجة معقدة. وهذا مهم هنا. فالتعقيد القائم فوق نظام بسيط يبدو مضبوطًا لا فوضويًا.
غالبًا ما ينال التصميم الحديث المديح لأنه نظيف. لكن النظافة لا تعني دائمًا البساطة. إنها تعني في كثير من الأحيان أن الأجزاء تطيع نظامًا. وهذه المباني الأقدم فهمت ذلك منذ زمن بعيد.
وأخيرًا يأتي المنظور المضبوط، ولعلّه يؤدي دورًا أكبر مما يدركه الناس. فعندما تستمر الأعمدة والأقواس وخطوط السقف في التضاؤل نحو نقطة تلاشي واحدة، يشعر جسدك بالاتجاه قبل أن تخطو خطوة. ويبدأ الفضاء في أن يعمل تقريبًا كسكة.
وغالبًا ما يلاحظ المعماريون والباحثون في الإدراك أن الخطوط المتلاقية من أقوى إشارات العمق التي يستخدمها البشر. وفي ممرّ بُني بمحاذاة صارمة، تصبح هذه الإشارات شديدة الوضوح. كما أن خطوط التلاشي القوية سمة أخرى يربطها كثير من المشاهدين اليوم بمشاهد الخيال العلمي والمحطات وصالات العرض وغيرها من الفضاءات الداخلية الحديثة.
لماذا يبدو هذا كأنه من الغد، مع أن قواعده وُضعت قبل قرون؟
لأن كثيرًا من الإشارات البصرية التي نُدرجها تحت مسمى التصميم الحديث قد أُتقنت قبل الحداثة بزمن طويل: قابلية التكرار الواضحة، والنظام الوحداتي، وتقليل العشوائية البصرية، وخطوط العمق القوية. وغالبًا ما تكثّفها العمارة المقدسة. ولم يكن البناؤون يحاولون، بطبيعة الحال، أن يجعلوا المكان يبدو مستقبليًا. بل كانوا يستخدمون الانضباط لإنتاج الوضوح والتوجيه والرهبة. ونحن الذين جئنا لاحقًا ومعنا هذا الوصف الحديث في أذهاننا.
أبطئ خطاك في جولة متخيَّلة واحدة عبر الممرّ. أولًا يحيط بك قوس. ثم يحدّد لك عمودٌ مقياسك. ويحتفظ لوحٌ جداري بهندسته داخل إطار. وفوقك يكرر السقف القاعدة نفسها على نطاق أوسع. لا شيء عشوائي، ومع ذلك لا يبدو شيء ميتًا. كل جزء يؤكد الآخر، كما لو أنك تسمع العبارة الموسيقية نفسها تؤديها آلات مختلفة.
تتبّع بعينيك خطَّ قوس واحد من قاعدته إلى انحنائه ثم نزولًا من جديد. ثم دع نظرك ينتقل إلى القوس التالي. يمكنك أن تشعر بأن الانتباه يُسلَّم إلى الأمام. ذلك هو عمل الانضباط التصميمي القديم في هدوئه.
وقد يكون الاعتراض المنصف أن الإحساس المستقبلي لا يأتي إلا من الإضاءة الزرقاء الباردة أو من الطريقة التي تُصوَّر بها مثل هذه الفضاءات غالبًا. وهذه الأمور قد تزيد الأثر حدّة بالفعل. فالضوء الأزرق والتباين العالي والتأطير المتمركز يمكن أن تجعل أي مكان منظم يبدو أكثر معاصرة.
لكنها ليست المحرك الرئيسي. انزع هذا الإعداد، وسيبقى البناء قائمًا: تناظر ثنائي الجانب، ووحدات متكررة، واحتواء هندسي، ونقطة تلاشي منضبطة. تلك هي العوارض الأثقل. قد تجعل الإضاءة اللحن أعلى، لكنها لم تؤلفه.
وهناك حدٌّ صريح واحد هنا. فليس كل المشاهدين يستجيبون بالطريقة نفسها. إذ يمكن للألفة الثقافية، والخبرة الدينية الشخصية، وظروف الإضاءة، والتعرض المسبق للفضاءات الداخلية الحديثة البسيطة أن تغيّر ما إذا كان الشخص سيقرأ الممرّ بوصفه مستقبليًا أو تقليديًا أو رسميًا فحسب.
إذا أردت أن تتعرف إلى هذا الأثر في أماكن أخرى، فاستخدم أربع علامات. أولًا، ابحث عن خط الوسط وانظر هل يجيب كل جانب الآخر. ثانيًا، راقب الوحدات القابلة للتكرار مثل الأقواس أو العوارض أو النوافذ أو الألواح. ثالثًا، اسأل نفسك: هل يتبع التفصيل قاعدة هندسية أم ينساب بحرية؟ رابعًا، ابحث عن نقطة تلاشي تجمع الفضاء كله في اتجاه واحد.
طبّق ذلك على مسجد، أو بهو محطة، أو قاعة متحف، أو حتى ممرّ فندق طويل. فعندما يبدو مكان ما حديثًا على نحو غير متوقع، لا يكون السبب في الغالب مادة جديدة على الإطلاق. بل يكون انضباطًا بصريًا قديمًا، لا يزال يؤدي بالضبط ما بُني من أجله.
في المرة القادمة التي تدخل فيها فضاءً داخليًا طويلًا، تتبّع خطَّ وسط واحدًا، وعدَّ وحدة متكررة واحدة، وابحث عن نقطة التلاشي؛ وستعرف غالبًا في غضون ثوانٍ أي قاعدة قديمة تجعل الفضاء يبدو جديدًا.
كان ماراثون مدينة نيويورك لعام 2024 أكثر من مجرد سباق، بل كان احتفالًا بالمجتمع والمرونة والشمول والروح الأصيلة للعدائين من جميع القدرات من جميع أنحاء العالم. مع مشاركة 55000 مشارك في طريقهم عبر أحياء نيويورك الخمسة، حول الحدث المدينة إلى عطلة للجري. استضاف الحدث المحبوب عدة آلاف من المتسابقين من
جميع أنحاء العالم، وجمع ملايين الدولارات للأعمال الخيرية على مر السنين. يأتي الفائزون من جميع أنحاء العالم - إفريقيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا على سبيل المثال لا الحصر - مما يجعله حدثًا عالميًا يمتد إلى ما وراء الحدود. بصفته أكبر ماراثون في العالم، يوجد عادةً ملايين المتفرجين يشاهدونه من على الهامش كل عام. لا تقلق، ستتمكن من مشاهدته من راحة منزلك، بفضل البث عبر الإنترنت. إليك خمس حقائق مثيرة للاهتمام ربما لا تعرفها عن ماراثون مدينة نيويورك:
نظمه عدّاءو الطرق في نيويورك، وكانت ميزانية النسخة الأولى من ماراثون مدينة نيويورك 1000 دولار، ورسوم الاشتراك دولار واحد. ومن بين 127 متسابقًا، لم يتمكن سوى 55 متسابقًا من إنهاء السباق، وكان عدد المتفرجين حوالي 100. واستمر السباق في سنترال بارك حتى عام 1976، عندما اكتسب شهرة دولية وانتشر في جميع أحياء مدينة نيويورك الخمس. ويبدأ الآن في جزيرة ستاتن ويمر عبر بروكلين وكوينز وبرونكس ومانهاتن.
في أول ماراثون في مدينة نيويورك عام 1970، كانت نينا كوسكيك المرأة الوحيدة التي شاركت في السباق. انتهى بها الأمر إلى المعاناة من مشكلة في الجهاز الهضمي أجبرتها على الانسحاب عند الميل 15. في عام 1971، كانت رائدة في الجهود المبذولة من أجل المساواة بين الجنسين في سباقات الماراثون عندما سألت اتحاد الرياضيين الهواة (AAU) عما إذا كان بإمكان النساء التنافس رسميًا ضد الرجال. وافقوا، لكنهم فرضوا قاعدة تتطلب وقتًا مختلفًا لبدء النساء. في عام 1972، بعد سبعة أشهر فقط من فوزها بماراثون بوسطن، شاركت نينا في ماراثون مدينة نيويورك مع سبع نساء أخريات. للاحتجاج على وقت البدء المختلف، والذي كان من المفترض أن يمنحهن بداية متقدمة بعشر دقائق، جلست النساء عندما انطلقت البندقية. بعد عشر دقائق، نهضت النساء وركضن جنبًا إلى جنب مع الرجال. انتهى الأمر بنينا بالفوز بالسباق، مما جعلها أول امرأة تفوز بكل من ماراثون بوسطن ونيويورك في عام واحد. أسقط اتحاد الرياضيين الهواة قاعدة وقت البدء المنفصل، وعادت نينا إلى نيويورك لتحقيق نصر آخر في عام 1973. بعد فوزها في عام 1972، قالت: "الجري ليس ذكوريًا ولا أنثويًا. "إنه أمر صحي تمامًا.
بعد فوزها بأول ماراثون لها في مدينة نيويورك عام 1978، أصبحت العداءة النرويجية جريت وايتز أول امرأة في التاريخ تكمل ماراثونًا كبيرًا في أقل من 2:30 في عام 1979. وكان هذا هو نفس العام الذي شهد إنهاء أكثر من 10000 شخص للسباق. حطمت جريت رقمها القياسي مرة أخرى في عام 1980، مما جعلها أسرع بتسع دقائق من أي امرأة أخرى تكمل السباق. وفازت بانتصارها التاسع والأخير في عام 1988 قبل اعتزالها الجري التنافسي. ومع ذلك، في عام 1992، ركضت الماراثون للمرة الأخيرة إلى جانب فريد ليبوا، الرئيس المشارك لـ NYRR والمؤسس المشارك لماراثون مدينة نيويورك. انتهى بها الأمر لتصبح رئيسة مؤسسة NYRR، وكانت مدربة ومدافعة بارعة قبل وفاتها في عام 2011.
شهد عام 2000 أول عام يضم فيه ماراثون مدينة نيويورك قسمًا للكراسي المتحركة، مما يسمح للرياضيين ذوي الإعاقة بالمنافسة. تم تقديم جائزة نقدية بعد عام، مما جعلها إنجازًا أكثر مكافأة. في عام 2006، سجل الرياضي الأسترالي كورت فيرنلي رقمًا قياسيًا لا يزال قائمًا في قسم الكراسي المتحركة وهو 1:29:22.
شارك فريق العدائين البالغين في ماراثون مدينة نيويورك لجمع الأموال لبرامج الشباب والمجتمع التي تركز على اللياقة البدنية والتغذية. يستفيد من برامجهم المجانية ما يقرب من 100 ألف طالب في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وتخدم ما يقرب من 250 ألف عداء من جميع الأعمار سنويًا من خلال السباقات والتدريب والجري المجتمعي. يضمن جامعو التبرعات مكانًا في أحداث الجري المتميزة، بهدف جعل كل ميل مهمًا للشباب الأصحاء والمدعومين. الآن، بعد أن أصبح ماراثون نيويورك من أكبر سباقات الماراثون العالمية، يسير بقوة في سباقه الخمسين. أصبح ماراثون مدينة نيويورك الآن أحد أكبر سباقات الماراثون العالمية إلى جانب بوسطن وشيكاغو ولندن وبرلين وطوكيو. في عام 2019، سجل الماراثون رقمًا قياسيًا بلغ 53727 متسابقًا، مما يجعله أكبر ماراثون في التاريخ.
في عام 2024، حطم كيفن ليمكوهلر، 31 عامًا، من نادي Citius Run في دنفر، الرقم القياسي العالمي لأسرع سباق ماراثون على الإطلاق مرتديًا حذاء كروكس، وذلك بالركض في ماراثون مدينة نيويورك في 2:51:27. ولم يقتصر الأمر على 6:33 لكل ميل مرتديًا حذاءً من الإسفنج شبه الناعم، بل كان وقت ليمكوهلر أقل بـ 13 دقيقة فقط من أفضل وقت شخصي له وهو 2:38 مرتديًا حذاءً من الإسفنج فائق النعومة. وكان الرقم القياسي العالمي السابق لكروكس هو 2:58:24 الذي سجله العداء البريطاني كريس هيويت في ماراثون مانشستر في وقت سابق من هذا العام.
