لا تحتاج إلى معرفة الفئة الدقيقة كي تقرأ Lamborghini Aventador قراءة صحيحة؛ ما تحتاجه هو أن تعرف أي الإشارات البصرية ثابتة، وأيها قد يضللك.
امنح الصورة خمس ثوانٍ. ثم سمِّ أول ثلاثة أشياء لفتت انتباهك. معظم الناس يتوقفون عند الجناح، والطلاء الرمادي المطفي، والصادم الأمامي الغاضب. هذه كلها إشارات حقيقية،
لكنها ليست متساوية في درجة الاعتماد عليها.
الطريقة الأفضل لقراءة هذه السيارة هي أن تتعامل معها كما لو كنت تتفقدها في جولة داخل مرآب: ابدأ بالبنية الهيكلية التي يصعب تغييرها، ثم انتقل تدريجياً إلى الأجزاء التي يمكن للمالكين أو الإصدارات الخاصة تبديلها أو إعادة طلائها أو المبالغة فيها. بهذه الطريقة تبدو مطلعاً من دون أن توهم نفسك بأن صورة واحدة تستطيع أن تثبت كل شيء.
في أكثر مستويات القراءة أماناً، تبدو هذه Lamborghini أولاً، ثم سيارة من عائلة Aventador ثانياً. هذا منطق تصنيفي، وهو ما يبقيك منصفاً. فالإشارات على مستوى الشركة المصنِّعة تخبرك بمن وضع لغة التصميم. وإشارات عائلة الطراز تضيق الدائرة أكثر. أما الإشارات المرتبطة بتعديلات المالك فتأتي في الأسفل، لأنها الأسهل في التزييف.
أقوى دليل هنا هو هيئة الوتد. فسيارة Aventador تجلس منخفضة جداً، بأنف يبدو كأنه مشذَّب قريباً من الأرض، ثم بمقصورة ترتفع بحدة قبل أن يمتد الهيكل إلى الخلف طويلاً ومسطحاً. وهذا المظهر الجانبي أصعب في التغيير من جناح أو طقم عجلات، ولذلك يحمل وزناً أكبر من أي عنصر إضافي منفرد.
انظر إلى الزاوية الأمامية وارتفاع المقدمة. لا تملك السيارة واجهة أمامية ناعمة مستديرة تنساب بسلاسة نحو الرفارف. بل تملك زاوية أمامية حادة ومقطوعة، ومقدمة شديدة الانخفاض تبدو كأنها شفرة. وهذا يوحي بقوة بمنطق Lamborghini التصميمي الحاد الزوايا من حقبة Aventador. لكنه، بمفرده، لا يثبت نسخة بعينها.
ثم افحص تناسب المقصورة، ويُسمى أحياناً «البيت الزجاجي»، أي مساحة الزجاج وشكل السقف. في Aventador تبدو المقصورة صغيرة قياساً إلى بقية الهيكل، كأن قمرة القيادة دُسَّت داخل هيئة الوتد لا أنها وُضعت فوقها. وهذا التناسب المدمج للمقصورة أكثر ثباتاً من تفاصيل الفئة، لأن تغييره يعني تغيير السيارة كلها.
وإليك حداً صريحاً قبل أن نمضي أبعد: يمكن أن تتغير الأجزاء الهوائية، والطلاءات، والعجلات، وحتى الأجنحة بحسب السنة، والسوق، وخيارات المصنع، وذوق المالك. هذه الطريقة أنجح في تحديد عائلة السيارة ومنطق تصميمها، من أن تثبت الفئة الدقيقة اعتماداً على صورة واحدة.
هذه الزاوية هي سبب انجذاب الناس إليها بهذه السرعة. فالمشهد المنخفض من الأمام وبزاوية ثلاثة أرباع يجعل أي سيارة خارقة تبدو أكثر شراسة، لكنه يفعل شيئاً أكثر فائدة أيضاً: يتيح لك أن تحكم، بنظرة واحدة، على العلاقة بين المقدمة والمقصورة والكتلة الجانبية. وهذه العلاقة أصعب كثيراً في التزييف من الدراما السطحية.
الإضاءة الفلورية القاسية تساعد هنا أكثر مما يساعد ضوء النهار اللين. فهي ترسم لمعات حادة على الخطوط والانكسارات، وتترك ظلالاً داكنة عند حواف الألواح، بحيث تستطيع عينك قراءة هيئة الوتد وارتفاع المقدمة وبروز الأجزاء الهوائية بقدر أقل من الضبابية. أنت لا ترى هنا مجرد سيارة استعراضية؛ بل تحصل على أدلة أوضح لأن الضوء يبالغ في إظهار تبدلات الحواف والعمق.
توقف عند هذه النقطة للحظة. نعم، تبدو الخطوط الحادة أعلى صخباً تحت هذه الإضاءة، لكن الجزء المفيد هو أن الشكل الأساسي يصبح أسهل فصلاً عن الإضافات. فالهندسة الرئيسية للهيكل تبقى مقروءة حتى حين تحاول الأجزاء الدرامية أن تستأثر بالمشهد.
إذن، أيها ستثق به أولاً: الجناح الخلفي، أم الصادم الأمامي، أم فتحة السحب الجانبية؟
ليس الجناح.
يبدو الجناح الخلفي الكبير كأنه الجواب، لأنه لافت وبعض نسخ Aventador مشهورة بحلولها الهوائية العدوانية. لكن الأجنحة أيضاً من أسهل الأشياء التي يمكن تغييرها أو إضافتها أو تقليدها. وحتى عندما تكون مطابقة للمصنع، فإنها في الانطباع الأول تخبرك عادة بأقل مما يخبرك به الهيكل الذي تستند إليه.
ابدأ بالهيئة العامة. إذا احتفظت السيارة بذلك الشكل الوتدي المنخفض، والمؤخرة الطويلة، والمقصورة المدمجة، فأنت تقف على أرض صلبة حين تصفها بأنها من عائلة Aventador، لا مجرد «Lamborghini ما». والهيئة العامة هي الأهم لأن السيارة كلها يجب أن تتوافق معها.
بعد ذلك يأتي تناسب المقصورة وشكل المقدمة. فالمقصورة الصغيرة، والزجاج الأمامي شديد الانحدار، والمقدمة المنخفضة للغاية تمنحك ثقة أكبر في تحديد عائلة الطراز. هذه العناصر مغروسة في بنية السيارة نفسها. أما الصادم فقد يُعدَّل. لكن التناسب الأساسي بين المقصورة والهيكل غالباً لا يمكن تعديله.
بعدها، اقرأ منطق فتحة السحب الجانبية. ففي Aventador لا تُعد منطقة فتحة السحب الجانبية مجرد زينة عشوائية. إنها مدمجة في جانب الهيكل بطريقة تخدم التخطيط ذي المحرك الوسطي، وتحافظ على مظهر الهيكل مقطوعاً ومشدوداً بدلاً من أن يبدو مستديراً. وموقع الفتحة مفيد لأنه يميل إلى اتباع بنية السيارة الميكانيكية، لا مجرد المزاج التصميمي.
ومع ذلك، لهذا أيضاً حدوده. فقد يتغير شكل فتحات السحب بين نسخة وأخرى، وبعض السيارات ترتدي شفرات إضافية أو قطع تزيين ملحقة. لذلك تخبرك فتحة السحب بأكثر عندما تنسجم مع هيئة الوتد وتناسب المقصورة، لا عندما تقف وحدها.
بعد هذه الإشارات فقط، سأمنح قدراً معتبراً من الثقة للجناح أو العجلات أو الطلاء. فالرمادي المطفي قد يكون طلاءً مصنعياً أو تغليفاً. والعجلات من أول الأشياء التي يغيرها المالكون. كما أن الأجزاء الهوائية الأمامية قد تختلف كثيراً. هذه التفاصيل جيدة لصقل القراءة، لا لبنائها من الأساس.
الجملة المفيدة ليست: «هذه بالتأكيد هي الفئة X تحديداً». الجملة المفيدة أقرب إلى: «تبدو هذه Lamborghini من عائلة Aventador بسبب المظهر الوتدي، والمقدمة المنخفضة جداً، والمقصورة المدمجة، وموضع فتحة السحب الجانبية؛ أما الجناح والطلاء فيبدوان لافتين، لكنهما دليلان أضعف». وهذا يبدو أهدأ لأنه كذلك فعلاً.
لاحظ ما الذي تفعله هذه الصياغة. إنها تفصل بين ما توحي به الصورة بقوة، وما لا تستطيع إثباته. وهكذا يتحدث من يعرفون السيارات حقاً عندما تكون الأدلة محدودة.
وثمة تراتبية كامنة داخل هذه الجملة أيضاً. على مستوى الشركة المصنِّعة: لغة Lamborghini الوتدية الحادة. وعلى مستوى عائلة الطراز: تناسبات Aventador ومنطق فتحات السحب. وعلى مستوى تعديلات المالك: الجناح والعجلات والملمس السطحي للطلاء. وما إن ترى هذا التدرج حتى تتوقف عن منح إشارات غير متساوية القدر نفسه من الوزن.
ونعم، كثيراً ما تُعرَّف الفئات المحددة عبر تفاصيل الأجزاء الهوائية. وهذا اعتراض وجيه. لكن هذه التفاصيل لا تساعد إلا بعد أن تكون البنية الأساسية للهيكل قد وضعت السيارة بالفعل داخل العائلة الصحيحة، كما أن التعديلات تجعل الأجزاء الدرامية نقطة بداية محفوفة بالمخاطر.
عندما تصدمك صورة سيارة بقوة، انخفض بها ذهنياً إلى الزاوية الأمامية واقرأها بهذا الترتيب: أولاً الهيئة العامة، ثم تناسب المقصورة والمقدمة، ثم منطق فتحات السحب، وبعد ذلك فقط الجناح والعجلات والطلاء.
صف فقط ما تثبته الصورة فعلاً: ثق بالشكل والتناسب قبل الملحقات، وستتمكن من قراءة Aventador بثقة من دون أن تخمن الشارة المكتوبة في آخر الجملة.
تطور الذكاء الاصطناعي بسرعة من مجرد اهتمام بحثي متخصص إلى ظاهرة عالمية تُحدث تحولات في الصناعات والحياة اليومية. تُؤثر خوارزمياته الآن على القرارات في تشخيصات الرعاية الصحية، وموافقات القروض، وإنفاذ القانون، وحتى التعبير الإبداعي. هذا التقدم المذهل يحمل معه أيضًا تعقيدات أخلاقية لم تواجهها البشرية من قبل. فعلى عكس صانعي
القرار البشريين، يفتقر الذكاء الاصطناعي إلى العواطف والضمير والتعاطف. هذه السمات، وإن كانت معيبة أحيانًا، تُشكل جوهر كيفية تقييم البشر للصواب من الخطأ. فعندما يتخذ نظام الذكاء الاصطناعي قرارًا - مثلاً، رفض منح شخص قرضًا - فإنه يفعل ذلك دون ندم أو سياق يتجاوز البيانات المُدخلة فيه. يثير هذا التناقض الصارخ سؤالًا جوهريًا: إذا كانت الأخلاق تتطلب حكمًا ذاتيًا وتعاطفًا، فهل يُمكن للآلات أن تكون أخلاقية حقًا؟ هناك أيضًا حقيقة مُقلقة مفادها أن أنظمة الذكاء الاصطناعي يُمكن أن تُديم التحيزات. فالخوارزميات المُدربة على بيانات تاريخية غالبًا ما تعكس مظالم الماضي. على سبيل المثال، إذا كانت بيانات الشرطة مُشوهة بسبب التحيز النظامي، فقد يُوصي الذكاء الاصطناعي المُدرب على تلك البيانات بزيادة المراقبة في المجتمعات المهمشة. تُعزز هذه الدورة عدم المساواة تحت ستار الموضوعية.
العقل هو ما يُمكّن البشر من التشكيك في السلطة، وتحدي الافتراضات، وإعادة صياغة الأفكار. إنها عملية ديناميكية من التفاعل النقدي تُشكّلها الفلسفة والثقافة والتجربة المُعاشة. على النقيض من ذلك، يُعالج الذكاء الاصطناعي المنطق من خلال التحسين الرياضي. فهو لا يسأل "لماذا" إلا إذا طُلب منه ذلك - بل يسأل "ماذا بعد؟" قد يبدو هذا غير مُضر، لكن الاعتماد المُفرط على المُخرجات الخوارزمية يُمكن أن يُضعف قدراتنا العقلية. فكّر في عدد المرات التي نستخدم فيها نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بدلاً من تعلم الطرق، أو نعتمد على اقتراحات الإكمال التلقائي عند الكتابة. هذه التسهيلات، على الرغم من كفاءتها، تُضعف قدرتنا على التفكير المُستقل. لقد أضافت الشعبية المتزايدة لأدوات الذكاء الاصطناعي المُولِّدة بُعدًا آخر إلى هذه المعضلة. فقد ينسخ الطلاب المقالات التي يُولِّدها الذكاء الاصطناعي، مُتخطين بذلك عملية بناء الحجج بأنفسهم. وتستخدم الشركات الذكاء الاصطناعي بشكل متزايد لاتخاذ قرارات التوظيف أو الترقيات بناءً على أنماط البيانات، دون تدخل بشري. في جميع هذه الحالات، لا يكمن الخطر في خطأ الذكاء الاصطناعي، بل في عدم ممارسة البشر لمنطقهم الخاص. علاوة على ذلك، يمكن للخوارزميات أن تُنشئ غرف صدى. تُغذِّي أنظمة التوصية المستخدمين بما يُحبّونه أو يُؤمنون به بالفعل، مما يُعزز التحيزات ويُثبِّط التنوع الفكري. يزدهر المنطق بالحوار والمعارضة، وليس فقط بالطمأنينة. للحفاظ على قدرتنا على التفكير النقدي، علينا أن نتعامل مع الذكاء الاصطناعي كمُكمِّل - وليس بديلاً - للمنطق.
يشعر بعض الباحثين بالتفاؤل: إذا حددنا المبادئ الأخلاقية ودمجناها في تصميم الذكاء الاصطناعي، فقد تصبح الآلات جهاتٍ فاعلة أخلاقية - أو على الأقل مُحاكياتٍ أخلاقية. تهدف مشاريع مثل التعلم المُعزّز من OpenAI من خلال التغذية الراجعة البشرية، أو مبادرات جوجل للذكاء الاصطناعي المسؤول، إلى مواءمة سلوك الآلة مع القيم الإنسانية. ولكن ما هي القيم تحديدًا؟ الأخلاق مرتبطةٌ ارتباطًا وثيقًا بالسياق. ففي بعض الثقافات، تُعدّ الحرية الفردية أمرًا بالغ الأهمية؛ وفي ثقافاتٍ أخرى، يُقدّم الانسجام المجتمعي. حتى داخل المجتمع الواحد، تكثر الخلافات الأخلاقية - خذ على سبيل المثال النقاشات حول القتل الرحيم، وخصوصية البيانات، وحقوق الإنجاب. إن تدوين الأخلاق في مجموعة من القواعد العالمية أمرٌ شبه مستحيل. ومع ذلك، لم يمنع هذا العلماء وخبراء الأخلاق من المحاولة. يتم تدريب النماذج على كشف خطاب الكراهية، وتجنب النتائج الضارة، والتفاعل مع المستخدمين باحترام. تُركز بعض الجهود على "مواءمة القيم" - أي ضمان أن تعكس أهداف الذكاء الاصطناعي النوايا البشرية. لكن هذه النماذج لا تزال قاصرةً عن الفهم الأخلاقي الحقيقي. لا يشعر الذكاء الاصطناعي بالذنب أو الخجل أو التعاطف. إنه لا يفهم "السبب" وراء الصواب والخطأ. في أحسن الأحوال، يمكنه تقليد السلوك الأخلاقي بناءً على الاحتمالات والأمثلة. وقد دفع هذا القيد بعض المفكرين إلى اقتراح أن المسؤولية الأخلاقية يجب أن تبقى إنسانية بامتياز. بدلاً من التساؤل عما إذا كانت الآلات يمكن أن تكون أخلاقية، قد يكون السؤال الأنسب هو: هل يستخدم البشر الآلات بشكل أخلاقي؟ مع ترسيخنا للذكاء الاصطناعي في حياتنا، يصبح نضجنا الأخلاقي هو الضمانة.
إذن، هل يُقوّض الذكاء الاصطناعي الأخلاق والعقل؟ لا يعتمد الأمر على التكنولوجيا، بل علينا - كيف نصممها، وكيف نتفاعل معها، وما هي القيم التي نعطيها الأولوية. لطالما غيّرتنا التكنولوجيا: من المطبعة التي دمقرطت المعرفة، إلى وسائل التواصل الاجتماعي التي أعادت تشكيل التواصل. والذكاء الاصطناعي ليس استثناءً. إنه يعكس نقاط قوتنا ويضخم نقاط ضعفنا. إذا بنينا أنظمة تُكافئ الراحة على التأمل، فإننا نخاطر بأن نصبح مستهلكين سلبيين لمنطق الآلة. إذا فشلنا في غرس الأخلاق في بنيتنا التحتية الرقمية، فقد نواجه قرارات خالية من الكرامة الإنسانية. لكن هناك أمل. يمكن للذكاء الاصطناعي أيضًا أن يعزز الأخلاق والعقل. يمكنه أن يساعدنا على كشف الظلم، واستكشاف المعضلات الفلسفية، وتحدي الافتراضات. مع التصميم المناسب، يمكنه تعزيز الشمول، وزيادة فرص الحصول على التعليم، وتضخيم الأصوات المهمشة منذ فترة طويلة. لتحقيق ذلك، نحتاج إلى تحول ثقافي وفكري. يجب أن نُعلّم الناس ليس فقط استخدام الذكاء الاصطناعي، بل نقده أيضًا. يجب على المطورين استشارة خبراء الأخلاق. يجب على المستخدمين المطالبة بالشفافية. يجب على الحكومات أن تُنظّم الأمور بإنصاف وذكاء. الذكاء الاصطناعي ليس ملاكًا ولا شيطانًا. إنه مرآة تعكس هويتنا وما قد نصبح عليه. سواء كان يُقوّض أو يُعزز أخلاقنا وعقلنا، فإن ذلك يعتمد على ما إذا كنا نتعامل معه كأداة للحكمة أو كدعامة للراحة.
امتلاك رصيد بنكي يمتد إلى الملايين والمليارات هو حلم يمكننا فقط أن نتخيله ، ولكن بالنسبة للنخبة العالمية ، فإن هذا الحلم هو واقع صعب المنال، حققوه من خلال سنوات أو حتى عقود من الوعي الذكي بالسوق والاستثمار ، وبينما قد يتصور المرء أن الكثير من أغنياء أمريكا يستخدمون بعضًا
من تلك الأموال للاستثمار في سيارة رياضية فاخرة - مثل لامبورغيني أو فيراري - فقد تتفاجأ بكمية هؤلاء الذين لا يزالون يقودون سيارات رخيصة وعادية تمامًا ، كما يقولون، ليس المال هو الذي يجعلك غنيًا، بل عادات الإنفاق الخاصة بك. ربما يكون ثراء هؤلاء المشاهير يعود جزئيًا إلى اختياراتهم المحافظة في الإنفاق عندما يتعلق الأمر ببعض الكماليات، أو ربما يفضلون ببساطة نمط حياة أكثر تواضعًا. فهيا بنا نتجول وسط نخبة من المليونيرات والمليارديرات الذين لا يزالون يقودون سيارات رخيصة.
ليوناردو ديكابريو، أحد ألمع نجوم هوليوود، يمتلك صافي ثروة يبلغ 198 مليون دولار. ومع ذلك، فإنه يفضل قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار، وهي سيارة رخيصة نسبيًا مقارنةً بثروته ، فديكابريو الذي جمع ثروته الهائلة من خلال شراكته مع بعض أكبر استوديوهات الأفلام، مثل باراماونت وديزني عندما لا يكون في موقع التصوير، يستثمر ملايين الدولارات في حماية البيئة، وهو قرار يتماشى مع اختياراته الحياتية ، أما اختياره لسيارة تويوتا بريوس فهو اختيار يظهر تواضعه في الإنفاق، مما يعكس التزامه بحماية البيئة من خلال قيادة سيارة رخيصة.
وارن بافيت، المستثمر الشهير ورئيس مجلس إدارة شركة بيركشاير هاثاواي، يمتلك ثروة ضخمة تصل إلى 68 مليار دولار ، ولكن رغم ذلك، فإنه يفضل قيادة سيارة كاديلاك XTS التي تكلفتها 44,440 دولار، ولن تصدق كم هي سيارة رخيصة بالنسبة لرجل بثروته ، ولكن ذلك منطقي لكون بافيت معروفًا بكونه محافظًا في إنفاقه، وقد اقتنى هذه السيارة بناءً على توصية من الرئيسة التنفيذية لشركة جنرال موتورز، ماري بارا ، لذا فهذا الاختيار يعكس فلسفته في الحياة التي تعتمد على البساطة والتواضع، مما يساهم في تعزيز مكانته كأحد أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
الرئيس التنفيذي لشركة كيرينغ، ذلك الثري الذي يمتلك ثروة تقدر بحوالي 5 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة لكزس SUV التي تكلفتها 39,000 دولار. بينو، الذي تزوج من النجمة السينمائية سلمى حايك، يعكس تواضع اختياراته في السيارات رغم ثروته الكبيرة ، وهذا الخيار يظهر تقديره للقيمة العملية والاقتصادية للسيارات الرخيصة، مما يضيف إلى صورته كواحد من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة على التباهي بالثروة.
أما النجم الشهير الذي يمتلك ثروة تقدر بـ 324 مليون دولار، يفضل قيادة سيارة سمارت كار ForTwo التي تكلفتها 12,000 دولار، وهي سيارة رخيصة للغاية مقارنةً بثروته ، فجيبسون، الذي اشتهر بأدواره في أفلام مثل "بريفهارت" و"ما تريده النساء"، يفضل البساطة في اختياراته، مما يعكس تواضعه واهتمامه بالوظيفة العملية للسيارات الرخيصة.
أما سيرجي برين، أحد مؤسسي جوجل، يمتلك ثروة تقدر بـ 47 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار. برين، الذي اشتهر بابتكاراته في مجال التكنولوجيا، يعكس تواضعه واهتمامه بالبيئة من خلال اختياره لسيارة هجينة ورخيصة، مما يجعله واحداً من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
أرملة ستيف جوبز الراحل، التي تمتلك ثروة هائلة تقدر بـ 21 مليار دولار، فهي تفضل قيادة سيارة رخيصة مثل أودي A5 التي تكلفتها 37,000 دولار ، فرغم أنها ورثت ثروة كبيرة بعد وفاة زوجها، نجد أنه يسيطر عليها تواضعها واهتمامها بالاقتصاد العملي من خلال اختيارها لسيارة رخيصة.
أما نجم كرة السلة الشهير، الموهوب الرياضي الذي يمتلك ثروة تقدر بـ 366 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة شيفروليه إمبالا التي تكلفتها 31,620 دولار. هذا الموهوب الذي اشتهر بأدائه المميز في كرة السلة، ينعكس تواضعه واهتمامه بالاقتصاد العملي من خلال اختيار سيارة رخيصة للاستخدام اليومي، مما يضيف إلى صورته كواحد من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
ذلك النجم السينمائي المعروف الذي اشتهر بأدواره المميزة في أفلام مثل "بالب فيكشن"، يمتلك ثروة تقدر بـ 191 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة تويوتا كامري التي تكلفتها 39,000 دولار، وهذا بالطبع يعكس تواضعه واهتمامه بالاقتصاد العملي من خلال اختياره لسيارة رخيصة، مما يجعله واحدًا من أغنياء العالم الذين يفضلون قيادة سيارات رخيصة.
أحد مؤسسي جوجل ، الذي اشتهر بابتكاراته في مجال التكنولوجيا ، والذي يمتلك ثروة تقدر بـ 49 مليار دولار، ومع ذلك، فهو مثل شريكه سيرجي برين يفضل هو الآخر قيادة سيارة تويوتا بريوس التي تكلفتها 32,500 دولار، وهذا يعكس تواضعه واهتمامه بالبيئة من خلال اختياره لقياده مثل تلك السيارة الهجينة والرخيصة.
مؤسس فيسبوك الأشهر من النار على العلم الذي اشتهر بإنشاء واحدة من أكبر منصات التواصل الاجتماعي في العالم والذي يعتبر من أثرى أثرياء العالم ، فهو يمتلك ثروة تقدر بـ 61 مليار دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة أكورا TSX التي تكلفتها 30,635 دولار وذلك الاختيار المدهش يعكس تواضعه واهتمامه بالسلامة والراحة من خلال اختياره لقيادة سيارة رخيصة مثلها .
نجم سلسلة هاري بوتر، رادكليف، الذي اشتهر بدوره في سلسلة الأفلام الشهيرة التي لم تخلو مرحلة طفولة أي شاب من الهوس بها ، فهو يمتلك ثروة تقدر بـ 84 مليون دولار، ومع ذلك، يفضل قيادة سيارة فيات بونتو التي تكلفتها 11,000 دولار. رادكليف، وهذا ينم عن تفكير عملي اقتصادي بحت من خلال اختياره لقيادة سيارة رخيصة وعملية مثلها.
الممثل الذي عاش في هوليوود قبل أن يولد العديد من نجومها الحاليين، ورغم أن البعض قد يتصوّر أنه سيقود "جران تورينو" الشهيرة أو حتى الفيراري ، إلا أنه يفضل سيارته العادية جي إم سي تيفون بتكلفة تصل إلى 30,000 دولار، و في مقابلة مع جيمي فالون في عام 2016، اعترف إيستوود بحبه لسرعة هذه السيارة، على الرغم من اعتقاد الكثيرون أنه من عشاق سيارات المسابقات ، كما متلك الممثل القدير مجموعة كبيرة من السيارات، بما في ذلك فورد رودستر 1932 ولينكون كي - سلسلة كونفرتيبل 1937 وميني كوبر 'Cooper S' الأخضر السباقي عام 1966، بين غيرها من الكلاسيكيات.
الرئيس التنفيذي السابق لشركة مايكروسوفت الذي يعتبر واجهة كبيرة في قيادة شركة بهذا الحجم، حيث حافظ على نجاح الأعمال بالشرمة منذ عام 2000 حتى 2014، وتلقى مقابلًا سخيًا لجهوده ، وبفضل ثروته التي تقدر بنحو 39 مليار دولار، يمكن لبالمر أن يتحمل الفخامة بين الحين والآخر. حسب "ذا سياتل تايمز"، تم تسليم بالمر سيارته فورد فوزيون هايبرد عام 2009 بعد مناقشات طويلة مع الرئيس التنفيذي لشركة فورد، آلان مولالي، حول أفضل سيارة لعائلته. بمجرد إتمام الصفقة، قام مولالي بتسليم السيارة الجديدة والمنخفضة التكلفة لبالمر شخصيًا ليظل بالمر وفياً لفورد، التي تنشأ من مسقط رأسه في ديترويت، ولا يمكن إغفال أن السيارة مجهزة بنظام ترفيه مبني على مايكروسوفت يُعرف باسم SYNC، لذا لا عجب أن الرئيس التنفيذي لمايكروسوفت يفضلها.
أما جستن تيمبرليك، الذي كان عضواً في فرقة N*Sync في وقت ما، لكنه لم يودع الشهرة بمجرد انفصال الفرقة ، بل على العكس تماماً فمنذ مغادرته للفرقة في عام 2002، أصبح جستن نجماً منفرداً في عالم الغناء ونجماً ناجحاً في السينما أيضاً ، وعندما لا يأخذ ابنه سيلاس في رحلة بالمروحية أو يهتم بـ "بونتياك جي تي أو" عام 1967 بعد قيادته في فيلم لكلينت إيستوود، يختار النجم جيتا بسيطة من فولكس واجن لقيادته اليومية ، وعلى الرغم من أنه نجم سينمائي معترف به وفنان موسيقي يبيع بشكل كبير، إلا أنه لا يزال يظهر وهو يقود جيتا فولكس واجن بسعر يبلغ 16,000 دولار فقط ، و لكن لا تدعوا هذه السيارة تخدعك، فجستن تيمبرليك يمتلك مجموعة سيارات مبهرة في منزله، تتضمن H3 ولامبورغيني ، ولكن للقيادة في المدينة، فجيتا هي السيارة المثالية للمهمة.
تلك الممثلة الرقيقة التي حصلت على فرصتها الكبيرة في هوليوود عام 1994 عندما حصلت على دور صديقة جيم كاري في فيلم السينما الناجح "ذا ماسك" الذي بعده توجت بلقب ملكة الكوميديا الرومانسية، ومن ثم شاركت في عدد كبير من الأفلام الضخمة، وأصبح نجاحها على الشاشة الكبيرة جعلها تمتلك إمبراطورية تقدر بحوالي 107 مليون دولار - ولكن تخيلوا ماذا؟ دياز لا تزال تقود تويوتا بريوس الاقتصادية والموثوقة.
توم هانكس، المعروف بأنه ألطف شخص في هوليوود، تبرز أيضًا شخصيته المتواضعة حتى في اختياراته للسيارات ، ففي عام 2007، اقتنى سيارة AC Propulsion eBox الكهربائية بالكامل المبنية على Scion xB ، وبرغم ثروته الهائلة التي تصل إلى 350 مليون دولار، يفضل هانكس القيادة البسيطة بسيارة رخيصة وعملية، ليكون بذلك نموذجًا رائعًا لأولئك الأغنياء الذين يفضلون البساطة في حياتهم اليومية.
مقدم البرامج الحوارية الشهير، لديه قصة طريفة مع سيارته Ford Taurus SHO موديل 1992 ، فبينما يكلف الموديل الأساسي الجديد 42,000 دولار، فإن سيارته القديمة مليئة بالخدوش وتفتقر إلى المساحة الكافية للساقين، لكنها تحتوي على هاتف بأسلوب الثمانينات ، ورغم أن ثروته تصل إلى 85 مليون دولار، يحب كونان سيارته المتواضعة التي قد يقودها أحد الأغنياء كبراد بيت، و يتحدث عنها بحب وفخر دائمًا، مما يضفي لمسة من الفكاهة على حياته اليومية.
جيم والتون، وريث إمبراطورية وولمارت، يملك ثروة تصل إلى 40 مليار دولار، ومع ذلك يختار قيادة سيارة Dodge Dakota التي تبلغ تكلفتها الأساسية 27,000 دولار. بالرغم من ثروته الطائلة، يتبع جيم نصائح والده، سام والتون، الذي كان يؤمن بتوفير المال وقيادة سيارات رخيصة وعملية. هذه الحكمة العائلية تجعله نموذجًا للأغنياء الذين يحافظون على ثرواتهم بالعيش بتواضع.
داستن موسكوفيتز، أحد مؤسسي فيسبوك، يمتلك ثروة تقدر بـ 12 مليار دولار، ومع ذلك يقود سيارة Volkswagen R32 التي تكلفتها الأساسية 20,000 دولار. رغم ثروته الهائلة، يفضل داستن حياة بسيطة ويقود سيارة رخيصة، بعيدًا عن مظاهر البذخ. يعيش بتواضع، متجنبًا أضواء الشهرة، مما يجعله مثالًا فريدًا للأغنياء الذين يفضلون البساطة في القيادة والسيارات.
