القمر البدر جزء من دورة تمتد 29.5 يومًا، وليس مجرد ليلة واحدة، ويُطلق علماء الفلك على هذه الدورة اسم الشهر الاقتراني: أي الزمن الذي يستغرقه القمر ليعود إلى الاصطفاف نفسه بين الشمس والأرض.
وهذا يبعث على الارتياح لدى كثيرين، لأنه إذا سبق لك أن أشرت إلى السماء في أمسيتين مختلفتين
وقلت: «هذا هو القمر البدر»، فأنت لم تكن متساهلًا في الوصف. بل كنت تستخدم عينيك على نحو طبيعي. فالقمر يمكن فعلًا أن يبدو بدرًا عبر أكثر من ليلة.
وما يتغير هنا هو مستوى الدقة. ففي الكلام اليومي، تعني عبارة «القمر البدر» غالبًا ذلك القمر الساطع الذي يبدو مستديرًا في منتصف الشهر القمري تقريبًا. أما في علم الفلك، فلها معنى أدق من ذلك.
تخيل حديثًا في موقع تخييم. يشير أحدهم إلى السماء مساء الجمعة ويقول: «بدر». وفي الليلة التالية، يفعل شخص آخر الشيء نفسه. وإذا وقفت هناك وقارنت ما تراه عيناك، فقد يبدو القولان معقولين.
وذلك لأن القمر لا ينتقل من «بدر» إلى «ليس بدرًا» بطريقة مفاجئة بين غروب الشمس ووقت النوم. فهو يزداد امتلاءً على مدى ليالٍ كثيرة، ثم يبلغ أكثر هيئاته استدارة، وبعدها يبدأ في التناقص. وبالنسبة إلى العين المجردة، يحدث هذا التغير ببطء.
وتشرح NASA ذلك بمصطلح يستحق التذكر: الشهر الاقتراني. وهذا هو الزمن من طور معين إلى عودة الطور نفسه، وتحدده NASA بنحو 29.5 يومًا، أو على نحو أدق 29.53059 يومًا. وإذا كنت تتتبع الانتقال من بدر إلى بدر، فهذا هو المقياس الزمني الذي تحتاجه.
إذن فالفكرة الأولى الواضحة بسيطة: القمر البدر جزء من إيقاع متكرر يمتد شهرًا كاملًا تقريبًا. إنه علامة واحدة ضمن دورة تستغرق نحو 29 يومًا ونصف اليوم قبل أن تعود من جديد.
ويمكنك اختبار هذا الإيقاع بنفسك. راقب القمر في ثلاث أمسيات قريبة من وقت البدر، ولاحظ كيف يبدو شبه مستدير في الليالي الثلاث كلها، مع أن التوقيت الدقيق يكون قد تغير بالفعل.
هنا الجزء الذي يوقع كثيرًا من القراء في الحيرة: يدور القمر حول الأرض في نحو 27.3 يومًا، ومع ذلك تستغرق دورة الأطوار نحو 29.5 يومًا. فإذا كانت الدورة الواحدة تكتمل في 27.3 يومًا، فلماذا تكون ساعة البدر أطول؟
لأن دورة واحدة حول الأرض لا تكفي ليعود القمر إلى الوضعية الضوئية نفسها. ففي أثناء دوران القمر حول الأرض، تكون الأرض نفسها تتحرك حول الشمس أيضًا. ولذلك ينبغي للقمر أن يقطع مسافة إضافية قبل أن يسقط ضوء الشمس عليه من الزاوية نفسها كما تُرى من الأرض.
وهنا تكمن الفكرة الفارقة. فمدة 27.3 يومًا تقيس مدار القمر نسبة إلى النجوم البعيدة. أما الشهر الاقتراني البالغ نحو 29.5 يومًا فيقيس عودة الطور نفسه، أي عودة ترتيب الشمس والأرض والقمر نفسه.
والآن إلى الحد الفاصل: رغم أن القمر يبدو بدرًا على مدى أكثر من ليلة، فإن البدر في علم الفلك لحظة دقيقة بعينها.
ويحدث ذلك عندما تصطف الشمس والأرض والقمر بحيث يكون القمر في الجهة المقابلة للشمس في سمائنا، ويكون نصفه المواجه للأرض مضاءً بأقصى ما يمكن. ولهذا الاصطفاف توقيت محدد. ويمكن للتقاويم أن تذكره بالدقيقة.
ولهذا يمكن أن تكون العبارتان صحيحتين في الوقت نفسه. فعلى امتداد ليالٍ كثيرة، يتصرف القمر كأنه ساعة بطيئة. وفي لحظة واحدة داخل تلك الدورة، تكتمل الهندسة كما لو أن غالق كاميرا انطبق في ومضة.
وخلاصة القول: نحو 27.3 يومًا ليدور القمر حول الأرض نسبة إلى النجوم، ونحو 29.5 يومًا ليعود إلى الطور نفسه، وبدر واحد دقيق عند اصطفاف واحد، ومظاهر شبه مكتملة في الليالي المحيطة به.
وقد يقال باعتراض وجيه: إذا كان القمر يبدو بدرًا ليلتين أو ثلاثًا، فإطلاق وصف البدر عليه يكفي. وبالنسبة إلى معظم أحاديث المساء، هذا صحيح. فلا أحد يحتاج إلى أن يوقف حديث السمر ليصحح لطفل يقول: «انظروا، بدر».
لكن المعنى الدقيق مهم، لأنه يوضح مسألة التقويم والأرقام. فهو يفسر لماذا تضع النتائج الفلكية والتطبيقات الفلكية وقتًا محددًا للبدر بدلًا من مساء كامل. كما يفسر لماذا قد تختلف عيناك عن الساعة من غير أن يكون أي منهما مخطئًا.
فالرؤية البشرية تعمل وفق المظهر، أما علم الفلك فيعمل وفق الهندسة. وما إن تفصل بين الأمرين، حتى يصبح الموضوع كله أسهل.
وإذا أردت اختبارًا سريعًا لنفسك، فجرّب هذا عند البدر المقبل: انظر إلى القمر في الليلة السابقة، وليلة البدر، والليلة التالية. قد تبدو الأقمار الثلاثة كلها مستديرة لك. ثم تحقّق من الوقت المحدد للبدر، ولاحظ أن مشهدًا واحدًا فقط من تلك المشاهد هو الأقرب إلى الاصطفاف الدقيق.
إذا كان عليك أن ترسم هذا على ظهر منديل، فارسم الأرض في الوسط والقمر يدور حولها. ثم ارسم الشمس بعيدة إلى أحد الجانبين. فالبدر ليس مجرد «وجود القمر على الجانب البعيد من الأرض» على نحو مبهم؛ بل هو النقطة في الدورة التي يعود فيها القمر إلى الجهة المقابلة بالنسبة إلى الشمس.
وهذا الرسم يمنحك المستويين معًا. فالقمر يحافظ على إيقاع طوري مدته 29.5 يومًا، وكلمة «بدر» تسمّي نقطة واحدة دقيقة داخل هذا الإيقاع.
وتلك هي الصيغة الأهدأ للفكرة: ما يبدو ليلة واحدة ساطعة كاملة هو في الحقيقة أمران في آن واحد، ساعة شهرية يمكنك مراقبتها على مدى أيام، وحدث هندسي يقع مرة واحدة فقط.
قد يبدو الأمر عكسيًا، لكن السيارة قد تستخدم وقودًا أقل خلال القيادة السريعة على الطريق السريع مقارنةً بالقيادة البطيئة داخل المدينة لأنها تحافظ على حركتها بسلاسة، وليس لأن المحركات تفضل السرعة. ووفقًا لموقع الوقود الاقتصادي لوزارة الطاقة الأمريكية، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود عادةً ما يكون أقل في حركة المرور
المتقطعة، وأن التسارع العدواني والتوقف الضائع للبنزين يهدران الوقود أكثر مما يدركه العديد من السائقين.
ولكن هذا لا يعني أن السرعة دائمًا أفضل. بعد نقطة معينة، يدفع الارتفاع في السرعة ضد الهواء أكثر، ويزداد استهلاك الوقود مرة أخرى. لكن في المقارنة اليومية التي يقوم بها معظم السائقين، بين الطريق المفتوح والمدينة، الفرق الكبير عادةً ليس الرقم على عداد السرعة، بل ما يحدث لزخمك.
تخيل نهاية رحلة سلسة، مركونة وهادئة، مع صوت ناعم لمحرك دافئ يبرد بعد الإغلاق. هذا الصوت الصغير هو مكان جيد للتوقف، لأنه يذكرك بأن المحرك قد أنفق الطاقة في تحريك عدة آلاف من الأرطال من السيارة والركاب على الطريق.
إذا كانت السيارة تصل إلى السرعة مرة واحدة ثم تواصل التحرك بثبات، فإن المحرك يحتاج في الغالب إلى الحفاظ على تلك الحركة. أما إذا كانت السيارة تحتاج إلى تحريك كل ذلك الوزن مرة بعد مرة، فإنها تستمر في دفع الجزء المكلف مرة بعد مرة. هذا هو السبب في أن الزخم المستمر يأتي أولاً في هذا التفسير.
طريقة بسيطة لشرح ذلك لشخص آخر هي: على الطريق السريع، تحصل السيارة على الاحتفاظ بالسرعة التي اشترتها بالفعل. في المدينة، تضيع هذه السرعة بسبب الكوابح، والانعطافات، وحركة المرور، والإشارات، ثم تشتريها من جديد بمزيد من الوقود.
الآن فكر في رحلة قصيرة داخل المدينة. تنطلق من إشارة توقف، تتسارع، تتوقف بسبب حركة المرور، تنتظر عند الإشارة، تتحرك نصف بلوك، وتفعل ذلك مرة أخرى. توقف، اصطبر، انطلق، توقف مرة أخرى.
ذلك النمط صعب على الاقتصاد في استهلاك الوقود لسببين بسيطين. أولاً، كل انطلاقة من التوقف تتطلب دفعة ملحوظة من الوقود مقارنةً فقط بالحفاظ على السرعة. ثانيًا، عندما تكون السيارة واقفة عند الإشارة، يظل المحرك يحرق الوقود بينما لا تغطي السيارة أي أميال.
ثم تقطع أول إشارة حمراء كل شيء.
هذا هو المنتصف حيث ينقر الفهم عادةً. المقارنة الحقيقية ليست بين البطء والسرعة. إنها بين الاستمرار والمقاطعة. القيادة في المدينة غالبًا ما تحرق المزيد من الوقود لأنها متكررة في إهدار الزخم وتطلب من المحرك بناءه مجددًا.
هذا هو السبب أيضًا في أن الرحلات القصيرة للمهمات يمكن أن تبدو مكلفة بشكل مفاجئ عند محطة الوقود. قد يقضي المحرك معظم تلك الرحلة في التسخين، والتوقف، والقيام بإعادة بدء الحركة بدلاً من الاستقرار في نمط كفاءة.
هناك نسخة واقعية من هذا يلاحظها العديد من السائقين دون تسميتها. قد تكون إحدى الأسابيع مليئة بالتوصيلات المدرسية، وزيارة البقال، وإشارتين مروريتين، وشرائع صيدلي، وبدء بارد في كل مرة. وقد يكون يوم آخر عبارة عن قيادة غير متقطعة لمدة 20 أو 30 دقيقة على الطرق المفتوحة. حتى إن كانت القيادة الثانية تحدث بسرعة أكبر، غالبًا ما يبدو أن مقياس الوقود ينخفض بشكل أبطأ.
تصنيفات اقتصادية وكالة حماية البيئة للقيادة في المدينة وعلى الطريق السريع موجودة لهذا السبب تحديدًا: غالبًا ما تحصل نفس السيارة على رقم أفضل على الطريق السريع مقارنة بالمدينة. الاختبار على الطريق السريع ليس سحرًا. إنه يعكس حقيقة أن القيادة المستمرة مع توقفات أقل تستهلك عادةً وقودًا أقل من التسارع والتوقف المتكرر.
إذا كنت ترغب في اختبار ذلك في حياتك الخاصة، قارن أسبوعًا من المهمات القصيرة مع قيادة واحدة نظيفة دون انقطاع. لاحظ عندما يبدو أن المؤشر يتحرك بشكل أسرع. بالنسبة لمعظم الناس، ليس خلال الفترة الهادئة عندما تكون السيارة تتحرك بسلاسة.
إلى حد ما، نعم، المزيد من السرعة يمكن أن يعني المزيد من الوقود. الجزء المفقود هو أن هناك تأثيرين يحدثان في وقت واحد. يمكن للسرعة المعتدلة والمستمرة أن توفر الوقود بالحفاظ على الزخم وتقليل التوقفات، في حين يبدأ ارتفاع السرعة بشكل كبير في تكلفة المزيد بسبب زيادة مقاومة الهواء بشكل حاد.
تضع وزارة الطاقة الأمر ببساطة: عادةً ما ينخفض استهلاك الوقود بسرعة فوق 50 ميل في الساعة في العديد من المركبات. لذا فإن القاعدة اليومية المفيدة ليست "القيادة بسرعة أكبر." إنها "لا تخلط بين السرعة الأقل مع كفاءة أفضل إذا كانت السرعة الأقل تصاحبها تدابير توقف وانتظار وإعادة بدء."
ذلك التحذير مهم لأنه يحافظ على الفكرة بصدق. يمكن لرحلة سلسة تتراوح بين 55 و 65 ميل في الساعة أن تتفوق في استخدام الوقود على حركة المرور في المدينة، لكن تجاوز هذا يمكن أن يعيد التوفير إلى الرياح.
غالبًا ما تشعر الطرق المفتوحة بأنها أيسر على الوقود لنفس السبب الذي يجعل الحجر المتقافز يذهب أبعد عندما يستمر في الانزلاق: حمل الحركة أرخص من إعادة بنائها. يفضل المحرك عادةً الاستمرار في تحريك السيارة بدلاً من إعادة بدء المهمة بأكملها عند كل تقاطع.
لذا في رحلتك القادمة، فكر أقل قليلاً في "البطء" وفكر أكثر في "السلاسة". عندما تسمح حركة المرور، فإن الحفاظ على المسافة وتجنب الكوابح غير الضرورية وتقليل فترة الوقوف الطويلة تهم أكثر من الهوس بسرعة ثابتة أعلى قليلاً.
بمجرد أن ترى هذا النمط، يصبح مقياس الوقود أقل غموضًا بكثير، وتبدأ السيارة في أن تكون أكثر منطقية في الحياة اليومية.
في الأسابيع القلية الماضية، صار الحديث عن مسلسل تاريخي هو الأشهر حاليًا - وهو مسلسل "الحشاشين" - في كل مجتمعات النقاش ووسائل السوشيال ميديا عبر الإنترنت، بل وصار الحديث أيضًا في العديد من المجالس الثقافية ووسائل الاعلام في العالم العربي.
فالمسلسل أثار حالة من الجدل والأسئلة الكثيرة،
ووجهت إليه الانتقادات التي تندلع من الآراء المختلفة حول العمل نفسه. ولكن شهد الجميع بجودة العمل غير المسبوقة، التي صححت مسارًا كان مرتبكًا للغاية بالنسبة لجودة الدراما العربية، خصوصًا من ناحية التقنيات والديكورات والتفاصيل البسيطة التي تصنع الكثير في العمل نفسه. والمسلسل حقًا شهد أعلى نسبة مشاهدة في العديد من الدول العربية، بل ذاع صيته أيضًا في بعض القنوات الأجنبية.
وعلى الرغم من أن حتى صانعي المسلسل شددوا أن المسلسل عمل درامي يعبر عن فكرة المسلسل نفسها، وليس مرجعًا تاريخيًا - مثله مثل جميع الأعمال الدرامية التاريخية - إلا أن حالة الجدل التي صارت حول المراجع التاريخية كثيرة. ورغمًا عن ذلك فهذا جانب إيجابي ومفيد، على الأقل فهو يدفع الكثيرين إلى البحث والتحقق، ويثير شغف الباحثين عن الحقيقية والمهتمين بالتاريخ.
ويبدو أننا أمام مستقبل أفضل حقًا للدراما التاريخية العربية التي تستحق منا الكثير. فهي نبع كبير ينهل منه من استطاع الوصول إليه بحرفية.
إذا أعجبك مسلسل "الحشاشين"، وصرت مهتمًا بالأعمال التاريخية؛ فعبر السطور التالية سوف نقترح عليك ثلاثة مسلسلات كلاسيكية كان لها أثرًا كبيرًا في تاريخ الدراما العربية، وهي متاحة عبر مختلف المنصات العربية، بل ومنها أيضًا ما هو متاح للمشاهدة عبر يوتيوب.
عمل تاريخي يناقش فتح الأندلس، مع التركيز على شخصية "طارق بن زياد"، وهو مكتوب ومصنوع بحرفية، وهو من بطولة نخبة كبيرة من نجوم الوطن العربي من، مصر، سوريا، لبنان، والمغرب، وآخريات، على رأسهم المبدع "ممدوح عبد العليم" المعروف باختياره الدقيق لأعماله.
يتميز المسلسل بالأداء التمثيلي القوي، حيث ضم كبار الممثلين الذين اشتهروا بالأداء المسرحي والدرامي، ومنهم السيدة "مني واصف"، "السيد راضي"، و"محمد حسن الجندي"، على سبيل المثال، لا الحصر. وكل هؤلاء معروفين بأدوارهم الكبيرة في أعمال لا تنسى من الدراما العربية.
يُعد مسلسل "الطارق" من أضخم الإنتاجات التاريخية في الدراما العربية عام 2004، حيث يتناول المسلسل السيرة الذاتية للقائد طارق بن زياد منذ مولده في إحدى قبائل البربر بشمال إفريقيا، ونشأته، ورحلته حتى أصبح قائدًا للجيش.
يُجسد المسلسل قصة فتح طارق بن زياد للأندلس، وكيف استطاع بذكائه وحنكته استغلال الصراعات السياسية والضعف العسكري في تلك البلاد لتحقيق نصر عظيم، ليبدأ بعدها عصرًا ذهبيًا في الأندلس.
هو واحد من الأعمال التي لا تنسى التي تميزت بجودتها العالية وحرفيتها المعهود بها صانعوها، فهو من أهم المسلسلات التاريخية العربية التي تناولت فترة انهيار الدولة الأموية في الأندلس، وتقسمها إلى ممالك صغيرة متناحرة، وذلك في القرن الحادي عشر الميلادي.
يروي المسلسل قصصًا مُتداخلة لشخصيات مختلفة من تلك الحقبة، من ملوك وملكات وقادة عسكريين وعلماء وشعراء، وكيف واجهوا الصراعات الداخلية والخارجية، وحاولوا الحفاظ على ثقافتهم وحضارتهم في ظل التهديدات المتزايدة من الممالك المجاورة.
يضم المسلسل نخبة من نجوم أغلبهم من الدراما السورية، مثل "أيمن زيدان"، "جمال سليمان"، و"تيم حسن".
من بطولة النجم "أحمد عبد العزيز" فتي الشاشة الفضية في تسعينيات القرن العشرين، ومعه نخبة من نجوم الدراما المصرية والعربية، فلا يمكن عدم ذكر نجوم مثل "حمدي غيث"، "أحمد ماهر"، "محمد السبع"، والمبدع القدير "أحمد توفيق".
يتتبع المسلسل الرحلة التاريخية لمحمود بن ممدود، المعروف أيضًا بسيف الدين قطز، بدءًا من نشأته الصعبة وانفصاله عن عائلته، بما في ذلك حبيبته هند، وحتى تجنيده في فيلق المماليك. كما يصور مشاركته في معركة ضد المغول، الذين كانوا يوسعون قوتهم في جميع أنحاء العالم.
يكفي أن تعلم أن الحلقة الأخيرة للمسلسل حازت على نسبة مشاهدة غير عادية، وتم مناقشتها في العديد من وسائل الإعلام وقتذاك، وهي من الأعمال التي التي صنعت وساهمت في نجومية العديد من الممثلين الصغار حينها. يعد المسلسل من أطول الأعمال التاريخية في جزء واحد، حيث بلغ عدد الحلقات 45 حلقة.
في النهاية نتمني أن تعبجكم الأعمال السابق ذكرها، وأن تثير شغفكم بالبحث في مراجع التاريخ المختلفة، وتكوين فكر ووجهات نظر في الدراما العربية التاريخية...
