أُغلق عليه الملف في 1999، حين ظهرت Zonda لأول مرة، بل بوصفها آلة واصلت فتح قضيتها من جديد عبر صيغ أشد حدة، وأندر، وأكثر شخصية.

إذا كنت قد أمضيت بعض الوقت بين أوساط عشاق السيارات الخارقة، فأنت تعرف السيناريو المعتاد. تُطرح سيارة، ثم تبلغ نسختها الناضجة، ثم تُستبدل، وبعدها تستقر في التاريخ. وكانت Zonda تبدو مستعدة لاتباع هذا المسار أيضًا. لكنها ببساطة لم تفعل.

بدأت كأيقونة، لكن ذلك لا يفسر القصة كاملة

ظهرت Zonda الأصلية في 1999، ومنذ البداية بدت مكتملة على ذلك النحو الذي تبدو عليه السيارات المفصلية أحيانًا. كان فيها ذلك الشكل الطويل والمنخفض، وتفاصيل الكربون المكشوف، والأهم محرك Mercedes-AMG V12 الذي منح Pagani أساسًا ميكانيكيًا جادًا بدلًا من ذريعة سيارة حرفية هشة.

قدمت النسخ المبكرة الحجة الأساسية لهذه المعادلة. فقد كانت بنية السيارة، وحرفية المقصورة، ومجموعة الحركة من AMG، كلها موجودة منذ البداية. وما تغيّر مع الوقت لم يكن فكرة Zonda نفسها بقدر ما كان صقلها المستمر.

وهذا الخيط مهم، لأنه أوضح وسيلة لتتبع سبب استمرار أهمية السيارة. فإذا تابعت قصة محرك V12 والهيكل من نسخة إلى أخرى، لم تعد Zonda تبدو كومة من الإصدارات الخاصة. بل تبدأ في الظهور كحجة طويلة لصالح التنقيح والتحسين.

وبحلول 2005، وصلت Zonda F بوصفها النسخة التي لا يزال كثير من المتحمسين يرون أنها اللحظة التي صار فيها الطراز مكتمل النضج فعلًا. فقد جعلتها القوة الأكبر، والعمل الإضافي على الديناميكا الهوائية، والهيكل الأكثر تطورًا، تبدو أقل كجهد استثنائي من شركة ناشئة وأكثر كآلة أداء راسخة.

ثم جاء الفرع الأكثر تركيزًا. فقد ربطت مواد Pagani نفسها الخاصة بـ Cinque، التي عُرضت في 2009، هذه السيارة بوضوح بطرازات Zonda السابقة ذات التوجه التنافسي، بدلًا من تقديمها بوصفها نزوة عابرة. وبعبارة بسيطة، كانت Pagani تقول إن السيارة اللاحقة نمت من أعمال المسار والديناميكا الهوائية الأكثر حدة التي كانت قد أُنجزت بالفعل.

وهنا يضع كثير من القراء النهاية الصحيحة. فقد أنضجت Zonda F سيارة الطريق، فيما بدت Cinque، بإنتاجها المحدود جدًا وجسمها الأكثر تطرفًا وتفاصيلها الهندسية، وكأنها الذروة. ويمكنك أن تقف أمام هذا التسلسل وتقول، على نحو معقول: نعم، هنا يكتمل القوس كله.

ولو توقفت القصة عند ذلك، لاحتلت Zonda مع ذلك مكانتها كواحدة من السيارات الخارقة المُعرِّفة لعصرها. فقد كانت تملك تاريخ الظهور الأول، والشكل، والصوت، ونسخة الوداع المتأخرة. كانت تملك كل مقومات التحفة المكتملة.

وكان يُفترض أيضًا أن تصبح متجاوزة بمجرد أن تمضي Pagani إلى ما بعدها. فقد بدأت Huayra تتولى المشهد في 2011، ومع بدء التسليمات للعملاء وتحول العصر الجديد إلى واقع في 2012، يقول منطق السيارات الخارقة المعتاد إن الطراز الأقدم يتحول عندها إلى قطعة من زمنها، محل إعجاب نعم، لكنه فصل مغلق.

لكن تجاوز الزمن صار هو الحيلة نفسها. فمع بداية عصر Huayra، جعل استمرار Zonda عبر الطلبات الخاصة والتطورات الأدق والأكثر صقلًا منها أكثر جاذبية لا أقل، لأن السيارة لم تعد مجرد ناجية من خليفتها. بل صارت منصة تفصيلية يمكن للمالكين وPagani أن يواصلوا دفعها ومراجعتها وتخصيصها.

في اللحظة التي كان يجب أن يسدل فيها الستار، أعادت Pagani فتحه

يمكنك أن ترى هذا التحول حتى قبل أن تستقر Huayra تمامًا. فقد ظهرت Zonda Tricolore في 2010، مبنية على Cinque ومصممة بوصفها طرازًا تكريميًا، وكانت تُظهر بالفعل أن Pagani مستعدة لاستخدام معمارية Zonda الراسخة لصوغ بيان جديد شديد الخصوصية، بدلًا من تقديم وداع مرتب ونهائي.

ثم تبدأ السنوات بالتراكم على نحو يعيد ضبط إحساسك بخط السيارة الزمني. Tricolore في 2010. وHuayra تتولى المشهد في 2011 و2012. ثم طلبات 760-series. ثم Revolucion المخصصة للحلبات فقط في 2013. ثم، بعد ذلك بسنوات، HP Barchetta في 2017. هذا ليس عمر إنتاج عاديًا. هذه حياة لاحقة.

وهنا تتضح الصورة خصوصًا مع سيارات 760. فلم تكن كلها حزمة واحدة موحدة. لقد أظهرت سيارات مثل 760 RS و760 LH إلى أي مدى أمكن تفصيل Zonda الأساسية في هيكلها الخارجي، واختيار ناقل الحركة، ومخرجات القوة، والتفاصيل الخاصة بكل مالك، مع بقائها في الوقت نفسه منتمية بوضوح إلى السلالة نفسها.

وهذا هو الخيط الهندسي الذي ينبغي التمسك به: ظل محرك AMG V12 في القلب، وظلت فلسفة الهيكل في القلب، فيما استمرت مراجعة الديناميكا الهوائية والتغليف الهندسي من حولهما. لم تكن كل Zonda متأخرة طرازًا جديدًا يتظاهر بأنه قديم. بل كانت الطراز القديم وهو يبرهن كم بقي لديه من مجال للتطور.

وقد أوضحت Revolucion هذه الفكرة بأكثر صورة مباشرة. إذ طُرحت في 2013، بعد أن كانت Huayra قد تسلمت بالفعل الدور العلني كخليفة، ودَفعت بخط Zonda C12 وCinque المشتق للمنافسات إلى مدى أبعد نحو آلة حلبة لا تعرف المساومة. أخف وزنًا، وأشد صرامة، وأسرع، ومرتبطة علنًا بما سبقها، فبدت خطوة تطويرية لا فعل حنين إلى الماضي.

وبحلول ذلك الوقت، لم يعد ممكنًا تفسير Zonda على أنها سيارة بقيت في الإنتاج فحسب. لقد صارت شيئًا أغرب: قاعدة تصميمية وميكانيكية ظل العملاء والمصنع والسمعة نفسها يغذونها طويلًا بعد اللحظة التي كان ينبغي أن يحدث فيها انتقال نظيف وواضح.

نعم، قد تبدو النسخ الكثيرة بلا نهاية أمرًا انتهازيًا. لكن هذه الحالة مختلفة

ثمّة اعتراض وجيه هنا. فكثير من العلامات التجارية تمد اسمًا شهيرًا بإصدارات خاصة إلى أن تصبح الشارة هي التي تقوم بمعظم العمل بدلًا من الآلة. هذا يحدث فعلًا، ومن المهم قوله بصراحة، لأن ليس كل مسار جانبي طويل العمر في عالم السيارات النادرة يستحق الاحترام لمجرد أنه استمر طويلًا.

إن الحياة اللاحقة المطولة لـ Zonda لا تجعلها أفضل من سيارات كانت لها خلافة جيلية أنظف. لكنها تجعلها أغرب، وهذه الغرابة هي بيت القصيد. لقد صنعت Ferrari وPorsche وMcLaren جميعًا سيارات جاءت صرامتها من إنهاء فصل وافتتاح آخر. أما Pagani فتركت فصلًا واحدًا يواصل الكتابة في الهوامش.

وما ينقذ Zonda من أن تبدو مجرد طُعم لهواة الجمع هو أن السيارات المتأخرة واصلت حمل مضمون تقني وتفصيلي حقيقي. فطلبات 760-series كانت مختلفة ماديًا عن بعضها بعضًا. وRevolucion صقلت الجانب التنافسي أكثر. أما HP Barchetta، التي كُشف عنها في 2017، فقد استخدمت العظام الراسخة لـ Zonda لتقديم تعبير متأخر شديد الانفتاح والاختلاف، لا مجرد حزمة ملصقات ولوحة تعريف.

وهذا يهم حين تشرح أمر السيارة لشخص آخر. فأنت لا تدافع عن سلسلة لا تنتهي من أسماء الفئات. بل تشير إلى منصة ظلّت شركة صغيرة تعيد العمل عليها، من دون أن تعامل الطراز البديل كأمر يقتضي التوقف عن التفكير في الطراز القديم.

وهنا أبسط اختبار ذاتي. انزع الأسطورة المرتبطة بالشارة، وصفّ التواريخ: ظهور أول في 1999، وبداية عصر Huayra في 2011 و2012، ثم استمرار ظهور طلبات Zonda الخاصة بعد ذلك. هل يبدو هذا كطراز مكتمل انتهى أمره، أم كمنصة رفضت أن تموت؟

لماذا يهم هذا الآن أكثر مما كان حين كانت السيارة جديدة

جزء من مكانة Zonda اليوم يأتي من أن الجامعين والمتحمسين أتيح لهم وقت كافٍ لرؤية الشكل الكامل للقصة. ففي وقتها، كان يمكن لنسخة جديدة أن تبدو مجرد غرابة أخرى من غرائب Pagani. أما على امتداد أكثر من عقدين، فيصبح النمط واضحًا. لم تنجُ Zonda من لحظتها فحسب؛ بل واصلت مراجعة ما كانت تلك اللحظة تعنيه أصلًا.

ولهذا تكتسب F وCinque كل هذه الأهمية في وسط الحكاية. فقد كانتا اللحظة التي بدت فيها السيارة مكتملة بما يكفي لتتوقف. وكل ما جاء بعد ذلك غيّر معنى كل ما سبقه. لم تعد النسخ الناضجة هي النهاية. بل صارت الدليل على أن السيارة الأساسية كانت قوية بما يكفي لتحمل سنوات من الظهور الإضافي.

ولا تحتاج إلى سجل حصر في جيبك كي تشرح المغزى. ابدأ من 1999. ثم أشر إلى أنه بحلول F، وبخاصة Cinque في 2009، كانت Zonda تبدو بالفعل أيقونة مكتملة. ثم بيّن أن Huayra وصلت في 2011 و2012، ومع ذلك استمرت البيانات المبنية على Zonda في الظهور، من Tricolore إلى طلبات 760 إلى Revolucion وHP Barchetta. شكل الحجة نفسه يتكفل بالباقي.

تقول الرواية الأنيقة لتاريخ السيارات الخارقة إن الهيبة تأتي من نهاية نظيفة؛ أما Zonda فقد أصبحت أكثر رسوخًا لأن Pagani لم تسمح لها بأن تنتهي على نحو نظيف.

بعد الحرب المدمرة، التي كانت بحاجة إلى وسيلة حركة بسيطة أكثر من حاجتها إلى البريق.

كانت Piaggio شركة طيران. وبعد الحرب العالمية الثانية، كانت إيطاليا بحاجة إلى مركبات مدنية ميسورة الكلفة، وكانت الشركة بحاجة إلى منتج جديد يمكنها بالفعل تصنيعه وبيعه. لذلك لجأ إنريكو بياجو إلى المهندس كورادينو داسكانيو، المعروف بتفكيره المستمد من عالم الطيران وبأنه لم يكن يحب الدراجات النارية كثيرًا.

وكان لهذا النفور أثره. فقد اعترض داسكانيو على أمور كان كثير من السائقين قد اعتادوا قبولها: هيكل مرتفع يلطخ الملابس، وأجزاء ميكانيكية مكشوفة، ووزن يجعل التحكم عند السرعات المنخفضة مهمة شاقة، وصيانة تتطلب من المستخدم العادي أكثر مما ينبغي. لم يكن يحاول صنع آلة للتمرد، بل كان يسعى إلى صنع آلة عملية.

ظهرت أول Vespa في عام 1946. واعتمدت هيكلًا منخفض العبور، وتصميمًا يحجب المحرك، وعجلات أصغر من عجلات الدراجة النارية الكاملة. وكان الهيكل يساعد على إبقاء أوساخ الطريق بعيدًا عن الراكب. كما أن وضعية الجلوس كانت أسهل في التعامل داخل المدينة. وحتى تغيير الإطار صار أبسط مما كان عليه الحال في كثير من الدراجات النارية آنذاك.

قبل الإحساس الذي تشيعه البطاقات البريدية، كانت هناك مشكلة نقل قاسية

كانت Piaggio شركة طيران. وبعد الحرب العالمية الثانية، كانت إيطاليا بحاجة إلى مركبات مدنية ميسورة الكلفة، وكانت الشركة بحاجة إلى منتج جديد يمكنها بالفعل تصنيعه وبيعه. لذلك لجأ إنريكو بياجو إلى المهندس كورادينو داسكانيو، المعروف بتفكيره المستمد من عالم الطيران وبأنه لم يكن يحب الدراجات النارية كثيرًا.

وكان لهذا النفور أثره. فقد اعترض داسكانيو على أمور كان كثير من السائقين قد اعتادوا قبولها: هيكل مرتفع يلطخ الملابس، وأجزاء ميكانيكية مكشوفة، ووزن يجعل التحكم عند السرعات المنخفضة مهمة شاقة، وصيانة تتطلب من المستخدم العادي أكثر مما ينبغي. لم يكن يحاول صنع آلة للتمرد، بل كان يسعى إلى صنع آلة عملية.

ظهرت أول Vespa في عام 1946. واعتمدت هيكلًا منخفض العبور، وتصميمًا يحجب المحرك، وعجلات أصغر من عجلات الدراجة النارية الكاملة. وكان الهيكل يساعد على إبقاء أوساخ الطريق بعيدًا عن الراكب. كما أن وضعية الجلوس كانت أسهل في التعامل داخل المدينة. وحتى تغيير الإطار صار أبسط مما كان عليه الحال في كثير من الدراجات النارية آنذاك.

لماذا قال الناس العاديون نعم بهذه السرعة؟

تمهّل قليلًا وتخيّل المشهد. كانت الشوارع في كثير من البلدات الإيطالية ضيقة. وكان المال شحيحًا. وكان الناس بحاجة إلى الذهاب إلى العمل، وزيارة العائلة، وحمل سلع صغيرة، وإنجاز ذلك من دون مصارعة آلة ثقيلة كل صباح.

والآن اختبر نفسك قليلًا. لو كان عليك أن تتنقل يوميًا عبر شوارع ضيقة بمال قليل ومن دون أي رغبة في صيانة دراجة نارية كبيرة، فما الذي سيكون أهم أولًا: صورة نجم سينمائي، أم آلة يمكنك أن تخطو إليها بملابسك العادية، وأن توقفها بسهولة، وتحافظ على عملها من دون كثير من المتاعب؟

من هنا وجد السكوتر موطئ قدمه. فقد جعل الهيكل منخفض العبور اعتلاءه أسهل للرجال بملابس العمل وللنساء بالتنانير. وخفف الجسم المغلق من الاتساخ. كما أن المحرك الأصغر والحجم المدمج جعلا القيادة داخل المدينة أقل ترهيبًا. ولم تكن فائدته حريةً مجردة، بل القدرة على الوصول إلى المكان المطلوب من دون كثير من العناء.

وبمجرد أن ترسخت هذه الفكرة، راحت المزايا تتراكم سريعًا: كلفة أقل من السيارة، وتحكم أسهل من كثير من الدراجات النارية، وقدر من الحماية من الطقس يجعل الاستخدام اليومي محتملًا، وهيئة تلائم الشوارع المزدحمة بدلًا من أن تصطدم بها. ليس أنيقًا في النظرية، بل نافع في الممارسة.

كما سوّقت Piaggio الفكرة بعناية. فلم تكن الإعلانات المبكرة بحاجة إلى اختراع رغبة إنسانية جديدة، بل كان يكفيها أن تُظهر أن هذه آلة تناسب الموظفين والطلاب والعمال والأزواج الذين يحتاجون إلى وسيلة تنقل لا تتطلب ولعًا ميكانيكيًا.

المنعطف الحاد الذي تتجاوزه معظم الحنينيات

لم يُصمَّم السكوتر أصلًا بوصفه آلة للحرية. بل صُمم بوصفه وسيلة نقل يومية رخيصة وفعالة.

وهذا هو الجزء الذي يفوته الناس غالبًا، وهو الجزء الذي يفسر كل ما جاء بعده. فبما أن السكوتر عالج القيود اليومية بهذه البراعة، صار من المعقول أن يُنظر إليه بوصفه حرية. فآلة يستطيع الناس فعلًا شراءها وقيادتها وإدماجها في حياتهم اليومية، يمكن أن تحمل لاحقًا معاني أكبر.

كيف تحولت الوظيفة إلى أسلوب من دون أي سحر

ما إن انتشرت السكوترات في المدن حتى غدت مقروءة اجتماعيًا. فلم يكن استخدام إحداها يتطلب منك أن تكون ثريًا أو رياضيًا أو موهوبًا ميكانيكيًا. وهذه الإتاحة أهم مما تعترف به معظم أحاديث الأناقة. فالرمز ينمو أسرع حين يستطيع كثيرون أن يروا أنفسهم فوقه.

ثم جاءت الثقافة وضخّمت ما كانت الحياة اليومية قد رسخته بالفعل. فمنحت الأفلام وملصقات السفر والإعلانات السكوتر سردية أنقى: الشباب، والخفة، والسرعة، والمغازلة، وطرق الساحل، والهواء الطلق. وجاءت الدفعة الأشهر مع فيلمRoman Holidayعام 1953، حين جال أودري هيبورن وغريغوري بيك في روما على متن Vespa. لم يبتكر ذلك المشهد معنى السكوتر من لا شيء، بل صقل معنى كانت الاستعمالات العملية قد هيأته ثم صدّره إلى الخارج.

وبالطبع، لم يصبح كل سكوتر أيقونة ثقافية. فالحنين ينتقي بقسوة. إنه يترك خارج الصورة ضجيج المحركات الصغيرة، ورائحة العادم، والقيادة المبتلة في الطقس السيئ، وحقيقة أن بعض السكوترات لم تكن سوى وسائل نقل رخيصة ولا شيء أكثر. ومن الجدير قول ذلك بوضوح إذا أردنا للرواية أن تستقيم.

لكن Vespa احتفظت بشحنة رمزية أكبر من معظم غيرها لأن تصميمها كان سهل القراءة من النظرة الأولى. فحتى وهي ساكنة، كانت تبدو ودودة لا صارمة. وكان غطاؤها الخارجي يحجب الأوساخ والتعقيد. وبدا وكأنها تقدم التنقل من دون العبء الذكوري المتشدد الذي التصق طويلًا بالدراجات النارية. وقد شعر الناس بهذا الفرق قبل أن يضعوه في كلمات.

لماذا ترسخت أسطورة الساحل؟

بحلول الوقت الذي ارتبط فيه السكوتر بطرق البحر والسفر المسترخي، كان قد أنجز بالفعل المهمة الأصعب: أن يصبح شيئًا عاديًا في الحياة اليومية. وقد يبدو ذلك معكوسًا، لكنه الكيفية التي تُصنع بها كثير من الأيقونات الراسخة. فهي تكتسب الثقة أولًا عبر الاستخدام اليومي، ثم تمنحها الثقافة الأوسع إطارًا أجمل.

ولهذا صمدت رومانسية السكوتر أكثر من كثير من الآلات الأعلى ضجيجًا. فلم يكن يومًا مجرد لعبة لعطلة نهاية الأسبوع أو قطعة إكسسوار للموضة. لقد كان يؤدي وظيفة. فقد نقل العمال عبر المدينة، وأوصل الأزواج إلى العشاء، وحمل الطلاب إلى الصف، ورافق العائلات عبر سنوات ظلّت فيها السيارة أبعد منالًا.

كما أن هذه الفائدة اليومية جعلت السكوتر قابلًا للتصدير. فما نجح في شوارع إيطاليا بعد الحرب، كان منطقيًا أيضًا في مدن مزدحمة أخرى، وفي مناخات أكثر دفئًا، وفي أماكن أخرى ظل فيها الوقود والمساحة والمال شحيحة. وقد سافر الرمز لأن الوظيفة سافرت قبله.

لذلك، إذا ظل السكوتر على طراز Vespa يُقرأ بوصفه حرية، فذلك الإحساس لم يأتِ من بريق مفاجئ، بل استُحق على نحو غير متأنق: إذ منح أولًا الراكبين العاديين آلة يسهل التعامل معها في مواجهة القيود العادية.

لزيارة المغرب من شهر مارس وحتى شهر مايو حيث إن تلك الشهور تعتبر الأمثل من حيث اعتدال الجو ولا يتعدى الأمر سقوط أمطار خفيفة أحيانا.

تكلفة السياحة في المغرب تعتبر معتدلة إلا إذا اخترت الإقامة في الفنادق الفاخرة وتناول الطعام في مطاعم مميزة، في تلك الحالة تكلفة رحلتك معادلة للسياحة في دولة أوروبية. أما إذا قمت باختيار الفنادق الثلاث أو أربعة نجوم والمطاعم المحلية فإنك ستتمكن من خلال ميزانية معتدلة الاستمتاع برحلة مميزة للمغرب.

يوجد العديد من المدن المغربية التي تستحق الزيارة مثل مراكش والرباط ولطنجة وشفشاون والدار البيضاء وفاس وغيرهم من المدن. سطور مقالنا ستخص ثلاث مدن يمكنك زيارتها في رحلتك إلى المغرب ونشجعك على اكتشاف المزيد عن المدن الأخرى واختيار الأنسب لك.

مراكش

تسمى مراكش أحيانا بالمدينة الحمراء ويعود ذلك الاسم للجدران الحمراء التي بناها المرابطون في القرن الثاني عشر، وتعتبر مراكش من الوجهات السياحية المميزة في المغرب. وتعتبر المدينة عاصمة الإمبراطورية الأندلسية لذا؛ فهي مدينة ذات تاريخ عريق. وإن كنت من محبي الطبيعة فإن مدينة مراكش ستحوذ على إعجابك وذلك لما لها من طبيعة ساحرة. على أرض مراكش خليط من الماضي والحاضر، عمارة تقليدية وأسواق مميزة ذات مذاق عربي أصيل.

تمتع بالأسوار التاريخية والحدائق ذات التصميم الفريد والمتاحف والمعالم الأثرية. حديقة ماجوريل التي تحتوي على نباتات نادرة وأشجار مميزة وزهور باهرة. تعكس برك المياه بداخل الحديقة زرقة السماء وتعتبر فرصة للتأمل والاستمتاع بالهدوء. كما تضم الحديقة متحفا للفنون الإسلامية التقليدية والمجوهرات الجاذبة.

أما جامع الفناء فيعتبر قلب المدينة النابض حيث يتجمع في ساحته رواة القصص والموسيقيين الذين يقدمون تراث الموسيقى الشعبية للمغرب ويمكنك أيضا مشاهدة مروضي الأفاعي والأحجيات. كذلك يمكنك تجربة الطعام المغربي والمشروبات الطبيعية الطازجة من الأكشاك المنتشرة في الساحة. يعتبر الجامع أحد الأمثلة على الهندسة المعمارية الفريدة.

ستشعر عند زيارة مراكش أنك في المكان الأمثل لفهم التراث المغربي بشكل أوضح. تحتوي الأسواق على الملابس التقليدية للمغرب والعطور والتوابل. أثناء المشي في الشوارع ستشعر أنك في رحلة للماضي بين البيوت ذات الألوان الدافئة وبائعي المنتجات اليدوية مثل النحاسيات والفخار.

يعتبر قصر البديع أيضا من المعالم المهمة عند زيارة مراكش. يتكون القصر من العديد من الأجنحة والحدائق الغنية بالزهور والنباتات وبرك الماء التي تعكس جمال السماء. جدران القصر غنية بالزخارف وأشغال الفسيفساء. ارتفاع أبراج القصر يعطيك إطلالة مميزة على المدينة والمباني المحيطة بالقصر ويمكنك منهم التقاط صور رائعة لتسجيل رحلتك.

يمكنك أيضا زيارة منطقة ستي فاطمة المحاطة بالشلالات والاستمتاع بتناول الفاكهة الطازجة والعصائر وغيرها من المأكولات في إطلالة مميزة حيث مياه الشلالات تتدفق حولك. ولا يفوتك زيارة بابا مراكش والتسوق من الأسواق الشعبية الغنية بالمنتجات المحلية.

إن كان سفركم مع أطفال أو مراهقين لا تفوتون زيارة حديقة ميراج المائية وجبل أوكايمدن وركوب التلفريك لقمة الجيل وإن كانت رحلتك في فصل الشتاء فيمكنكم التمتع بالتزحلق على مسارات الجليد الذي يغطي قمة الجبل ويمكنكم زيارة مولات مراكش أيضا والقيام بالتسوق.

طنجة

تعد طنجة لؤلؤ الشمال المغربي فهي مدينة ساحرة وستفوق توقعاتك وتجذب طنجة 47% من السائحين الأجانب. تمتع بالمقاهي التقليدية والمباني التراثية التي تعانق الشواطئ الزرقاء الصافية. أثناء زيارتك لطنجة يمكنك زيارة مغارة هرقل ذات الموقع الفريد على سفح جبل طارق بمحاذاة مياه خليج طنجة. المغارة عبارة عن غرف وممرات ككهوف وصالات ضخمة ذات أعمدة مميزة تشكلت طبيعيا من خلال قطرات المياه المتساقطة على مر العصور. النقوش الصخرية واللوحات بداخل المغارة تعود لعصور ما قبل التاريخ. عند زيارة المغارة ستتمكن من معرفة تاريخ المنطقة والاستمتاع بعجائب طبيعية في باطن الأرض يصعب أن تقارنها بأى مكان آخر مثلها.

منتزه الرميلات وهو أحد المزارات السياحية المعروفة وهو على سفح جبل طارق وبالتالي، يطل على الخليج وشاطئ البحر. المنتزه ذو تصميم معماري فريد ويحتوي على نوافير راقصة وممرات تظللها الأشجار ويمكنك التمتع بالمأكولات المحلية من خلال المطاعم والمقاهي الموجودة بالمنتزه ويمكنك أيضا زيارة متحف الفنون التشكيلية والذي يتيح أيضا حضور عروض فنية وموسيقية شعبية فريدة.

من المعالم الرائعة أيضا ميناء طنجة وهو على ضفاف البحر المتوسط ويطل على مضيق جبل طارق الشهير ويربط بين المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. موقع الميناء المتميز بالقرب من أوربا يجعله موقعا أساسيا للتجارة الدولية ونقطة وصول للسياح أيضا.

تحتوي طنجة على شواطئ رائعة ذات مياه صافية ورمال ناعمة وبالتالي، هي الوجهة الأمثل إذا كنت من عشاق السباحة. شاطئ المتوسط يعتبر من أشهر شواطئ المنطقة ويتميز برماله وبأشجار النخيل الكثيفة التي تعطيه أجواء الشاطئ الاستوائي. أما إذا كنت من محبي مشاهد الغروب المميزة فإن شاطئ الأندلس يعتبر الوجهة الأفضل لك.

مسجد طنجة الكبير يعد أيضا تحفة معمارية تستحق الزيارة فهو يمزج الطراز المغربي بالطراز الأندلسي. ارتفاع المئذنة 40 مترا ويزين المسجد من الداخل زخارف رائعة وأيات قرآنية منقوشة بخط فني جميل. ولا تفوت زيارة المدينة القديمة بمنازلها ذات الشرفات الخشبية المميزة وأزقتها. تجول بين بائعي المنتجات اليدوية المحلية الصنع والتي يمكنك فيها التسوق من مئات السلع التذكارية ويمكنك أيضا زيارة المتاحف ذات القطع الفنية والأثرية.

لا يفوتك زيارة منارة رأس سبارتل ذات الطراز المعماري البرتغالي وتقع المنارة على شبه جزيرة مطلة على المحيط الأطلسي وتعود للقرن السابع عشر وقت الاحتلال البرتغالي وهي من 4 طوابق وبنيت من الحجر الجيري وهي مكان رائع لالتقاط الصور. ولا تنس شرب الشاي على مقهى الحافة المطل على مضيق جبل طارق ولقاء مشاهير الفن والأدب من مرتادي المقهى. أما لسياحة الأسر فيمكنكم التمتع بزيارة ميدان جراند سوكو وملاهي منار بارك المائية والسوق الكبير ومولات طنجة وحدائقها أيضا.

شفشاون

شفشاون والتي تعنى قرن الجبل هي مدينة ذات تاريخ عريق وقد كانت تبدو كنسخة حية من مدينة غرناطة الأسبانية، حتى أن البعض يسمي شفشاون بغرناطة الصغيرة ويعود ذلك لتأثير الأندلسيين الذين استقروا بها بعد طردهم من غرناطة يعتبر الاختلاف هو اللون الأزرق للمدينة. تبعد المدينة ساعتين فقط من مدينة طنجة ويمكنك التجول في المدينة في رحلة لمدة يوم واحد حيث يقودك كل الطرق للساحة التي تسمى وطاء الحمام.

كانت الساحة مجرد سوق إلا أنها تحولت لمزار سياحي كبير، تمتع بسماع الموسيقى التقليدية في الساحة على يد العازفين التقليديين. يحيط بالساحة مزارات مثل القصبة وهي القلعة التاريخية والتي كانت حصنا للاختباء من البرتغاليين وقد تحولت لمتحف. بجوار القصبة المسجد الأعظم وستجد العديد من المطاعم والمقاهي منتشرة في الساحة بشكل كبير.

تتميز شفشاون بلونها الأزرق وقد كانت معظم المنازل بيضاء حتى الثمانينيات، إلا أن السكان المعاصرين قاموا باختيار اللون الأزرق للمدينة. وقد كان الاختيار موفقا بشكل كبير حيث تمكن اللون الأزرق المميز من اجتذاب العديد من زوار العالم حيث أعطي مظهرا مميزا لمدينة شفشاون الجبلية. يمكنك التجول بين الشوارع والأزقة الضيقة والتقاط الصور بين الصورة الفنية التي تمزج بين اللون البني للأسقف القرميدية والأبيض والأزرق للمنازل والأبنية. أثناء التجول يمكنك شراء التذكارات السياحية من الأكشاك المنتشرة في المدينة وستلاحظ أن معظم الباعة مرتدين للزي المغربي التقليدي مما يصبغ المكان بصبغة تراثية باهرة. يغلب الطابع الأندلسي على عمارة المدينة وبيوتها.

على الرغم من صغر حجم المدينة إلا أنها تحتوي على أكثر من 200 فندق وبيوت ضيافة. يوجد فنادق حديثة خارج المدينة القديمة إلا أن تجربة الإقامة في البيوت القديمة بداخل المدينة القديمة تجربة فريدة ولها مذاق مغربي مميز. تعرض محالّ الساحة والأزقة الكثير من المنتجات المحلية ومن أكثر المنتجات المميزة المنتجات الصوفية.

لا تفوتوا زيارة نبع رأس الماء، عند الاقتراب منه ستسمعون صوت خرير الماء بوضوح. تتمتع شفشاون بجو جميل معتدل طوال العام بسبب موقعها المرتفع عن سطح البحر، يمكنكم المتع بمنظر يحبس الأنفاس لغروب الشمس بجوار الجامع الأسباني وهو على تلة تطل على المدينة. السير في شفشاون هو السير داخل حلم أزرق كبير، لا تفوت زيارتها.